Malaysia Airlines

Malaysia Airlines ( Malask . SiStem Penerbangan Malajsie ; tam . _ _ _ _ _ _ _ _ Subang , Selangor ), která provádí pravidelnou komerční přepravu do 85 destinací na šesti kontinentech světa [1] .

Hlavním tranzitním uzlem ( hubem ) leteckého dopravce je mezinárodní letiště Kuala Lumpur , jako sekundární letiště jsou využívány mezinárodní letiště Kota Kinabalu a mezinárodní letiště Kuching [1] .

Obecné informace

Se sesterským dopravcem Maswings létá Malaysian Airlines do 85 destinací a obsluhuje trh cestujících v jižní Asii , východní Asii , jihovýchodní Asii , na Středním východě a na transkontinentálních trasách mezi Evropou a Austrálií . Do října 2009 provozovala MAS pravidelné transatlantické lety z Kuala Lumpur do Newarku s mezipřistáním ve Stockholmu . Síť linek letecké společnosti zahrnuje také pravidelné dálkové lety mezi Kuala Lumpur a Los Angeles s mezipřistáním v Taipei . Boeing 777-200ER letecké společnosti uskutečnil v roce 1997 nejdelší přímý let v historii civilního letectví ze Seattlu do Kuala Lumpur, jehož trasa procházela přes evropský a africký kontinent. Tento rekord byl překonán o osm let později předváděcím letem Boeingu 777-200LR z Londýna do Hong Kongu [2] .

Kromě hlavní činnosti v oblasti obchodní letecké dopravy se společnost prostřednictvím svých poboček zabývá údržbou, údržbou a generálními opravami letadel [3] . Malaysia Airlines má čtyři dceřiné společnosti Firefly , MASwings , MASkargo a MASCharter , z nichž první provozuje pravidelné osobní lety do regionálních destinací ze základny Penang International Airport a druhá se specializuje na osobní a nákladní leteckou přepravu mezi letišti Kalimantan . Třetí dceřiná společnost, MASkargo, operuje v leteckém nákladu, zatímco MASCharter operuje na charterových letech v celém regionu s využitím letadel z flotily mateřské letecké společnosti [4] . Poté, co společnost Malaysia Airlines prošla rozsáhlou finanční a provozní restrukturalizací, nyní úspěšně získává menší asijsko-pacifické letecké společnosti a integruje je jak do své vlastní sítě linek, tak do oblastí činnosti svých dceřiných společností [5] .

Od rozdělení Malayan Airways na dva nezávislé dopravce v roce 1973 si Malaysia Airlines získala zaslouženou pověst jedné z nejlepších leteckých společností na světě, pokud jde o služby cestujícím a bezpečnost letectví [6] , což potvrzují četná výroční ocenění a ocenění od mezinárodních organizací specializujících se na studium a analýzu trhu komerční letecké dopravy. Malaysia Airlines je jednou ze šesti leteckých společností na světě (spolu s jihokorejskými Asiana Airlines , hongkongskými Cathay Pacific , Qatar Airways of Qatar , singapurskými Singapore Airlines a indickými Kingfisher Airlines ) s nejvyšším pětihvězdičkovým hodnocením Skytrax [ 7] a jedna ze čtyř leteckých společností na světě (spolu s Asiana Airlines, Kingfisher Airlines a Qatar Airways), rovněž držiteli pětihvězdičkového hodnocení Skytrax za kontrolu kvality a leteckou přepravu cestujících [8] [9] [10] .

Historie

Historie Malaysia Airlines sahá až k založení soukromé komerční letecké společnosti Malayan Airways v roce 1937 . Poté, co Malajsie získala nezávislost v roce 1957, byla společnost přejmenována na Malaysian Airways. V roce 1966 byla na základě dopravce vytvořena společná singapursko-malajsijská letecká společnost Malaysia-Singapore Airlines , jejíž vlastnictví bylo rozděleno rovným dílem mezi vlády obou zemí. V roce 1972 se společnost rozdělila na dva nezávislé dopravce, Malaysia Airline System a Singapore Airlines , z nichž první změnil svůj název v roce 1987 znovu na současné Malaysia Airlines .

Před druhou světovou válkou

První lety komerčního letectví v Malajsku začaly v roce 1937 a sestávaly z pravidelných letů mezi Singapurem, Kuala Lumpur a Penang letadly místní společnosti „Wearne's Air Service“ (WAS), kterou vytvořili dva bratři – rodáci z Austrálie Theodore a Charles Warner [11] . Vůbec první let WAS ze Singapuru do Penangu byl uskutečněn 28. června 1937 na osmimístném de Havilland Dragon Rapide DH.89A a stal se mimo jiné prvním komerčním letem z nového singapurského letiště Kallang otevřeného 12. června téhož roku [ 12] [13] . Později byla flotila dopravce doplněna o druhé letadlo stejného modelu, což umožnilo zavést novou linku do Ipohu a zvýšit frekvenci letů z třikrát týdně na denní lety. S vypuknutím druhé světové války a následnou japonskou okupací území byly veškeré aktivity WAS zcela zmrazeny.

Začátky

12. října 1937 v Singapuru z iniciativy Alfreda Holta , spolumajitele největší britské dopravní korporace Ocean Steamship Company [14] , ve spolupráci s Straits Steamship Company [15] a Imperial Airways , společnou leteckou společností Malayan Vznikla společnost Airways Limited (MAL), jejímž úkolem bylo plnit pravidelné osobní a poštovní služby na britském území Straits Settlements . Z řady důvodů přepravila letecká společnost prvního pasažéra až o deset let později, v roce 1947. Po skončení 2. světové války se vlastnická struktura MAL změnila a mezi vlastníky společnosti zůstaly pouze britské firmy Straits Steamship a Ocean Steamship [16] .

Malayan Airways Limited uskutečnily svůj první komerční let 2. dubna 1947 na charterovém letu z britského Singapuru do Kuala Lumpur ve dvoumotorovém Airspeed Consul [17] . Na první trase bylo přepraveno pět cestujících, samotný let byl provozován ze singapurského letiště Kallang na letiště Sungai Besi v Kuala Lumpur. Od 1. května 1947 společnost zahájila týdenní pravidelné lety ze Singapuru do Kuala Lumpur, Penangu a Ipohu na stejném letadle. Během 40. –50. let 20. století Malayan Airways Limited postupně rozšiřovala svou vlastní flotilu a rozšiřovala síť linek v regionu a v polovině 50. let se s podporou leteckých společností Commonwealthu (jako BOAC a Qantas Empire Airways ) připojila k International Air Svaz dopravy [18] .

V roce 1955 byla flotila Malayan Airways Limited doplněna letouny Douglas DC-3 , a to jen během prvních dvou desetiletí provozu letecké společnosti, Douglas DC-4 Skymaster , Vickers Viscount , Lockheed Constellation , Bristol Britannia , de Havilland Comet 4 a Fokker . V její flotile operovaly parníky F27 . 12. dubna 1960 MAS otevřela nové mezinárodní linky ze Singapuru do Hong Kongu a z Kuala Lumpur do Bangkoku s mezizastávkou v Pepangu, pravidelně provozované letadly Douglas DC-3, Vickers Viscount a Lockheed Constellation. O několik měsíců později letecká společnost rozšířila svou vlastní síť linek ze Singapuru na letiště North Borneo , včetně měst Brunei , Jesselton (nyní Kota Kinabalu), Kuching , Sandakan a Sibu .

V roce 1957 se MAS stala akciovou společností, jejíž většinu vlastnil stát. Ihned po sjednocení Malajska, Singapuru, Sabai a Sarawaku v roce 1963 změnila letecká společnost svůj vlastní název na Malaysia Airlines a ve stejném roce sloučila malého místního vlajkového dopravce Borneo Airways . V roce 1966 Singapur z federace vystoupil, což vedlo k další změně názvu letecké společnosti na Malaysia-Singapore Airlines (MSA). Od následujícího roku vykazují aktivity národního dopravce známky výrazného extenzivního rozvoje: síť leteckých linek se začala rychlým tempem rozšiřovat, do letecké flotily vstoupily tryskové dopravní lodě Boeing 707 a poté Boeing 737 , výstavba vysoké byla dokončena budova vzestupu v Singapuru, která se stala hlavním sídlem MSA.

Restrukturalizace a oddělení

Po odchodu Singapuru z federace se vektory plánů dalšího rozvoje letecké společnosti od jejích hlavních zakladatelů – vlády Malajsie a vlády Singapuru – rozcházely opačnými směry. Singapurský zakladatel měl v úmyslu podporovat leteckého dopravce směrem k rozvoji mezinárodních linek v době, kdy malajsijská vláda měla na prvním místě za úkol zorganizovat síť osobní dopravy regionálního a místního významu v zemi. Neřešitelné rozpory ve směru dalšího vývoje vedly šest let po rozpadu federace k oddělení MSA , která ukončila činnost v roce 1972. Aktiva letecké společnosti byla rozdělena mezi dva nové dopravce, Malaysian Airlines System (MAS) a Singapore Airlines .

Singapurská letecká společnost obdržela do vlastní flotily sedm Boeingů 707 a pět letadel Boeing 737 , které měly vyvíjet a obsluhovat regionální a dálkové mezinárodní lety, zejména proto, že většina zahraničních letů bývalé letecké společnosti MSA byla realizována ze singapurského letiště. a po oddělení letecké společnosti byly pod kontrolou Singapore Airlines.

Iniciály zaniklé letecké společnosti (MSA) byly v té době na trhu komerční letecké dopravy dobře známé, takže se obě společnosti snažily zachovat si právo je používat. Malajská letecká společnost nakonec zavedla vlastní zkratku „MAS“, která byla v souladu s předchozí zkratkou a získala z ní přeskupením dvou písmen a singapurský dopravce zpočátku používal zkratku „MSA“, ale poté ji opustil a zavedl vlastní novou značka "SIA". V budoucnu osobní letecké společnosti světa přestaly s masovým používáním zkratek jako svých vlastních značek, takže tato otázka časem ztratila svůj význam.

Růst letecké společnosti

Po rozpuštění MAS, nový malajský letecký systém (MAS) získal vlastnictví flotily osobních letadel Fokker F27 , stejně jako všechny vnitrostátní trasy a všechny mezinárodní trasy z malajských letišť. Provoz MAS byl zahájen 1. října 1972. Letecká společnost rychle rozšiřovala svou vlastní síť vnitrostátních linek a také zavedla mezinárodní dálkovou dopravu z Kuala Lumpur do Londýna .

Do konce roku 1972 zahrnovala pravidelná síť cestujících 34 regionálních destinací a 6 mezinárodních letů. V roce 1976 byla letecká flotila MAS doplněna o širokotrupé dopravní letadlo Douglas DC-10-30 , na kterém společnost otevřela pravidelné linky z Kuala Lumpur na největší evropská letiště v Amsterdamu , Paříži a Frankfurtu .

Prudký hospodářský růst v Malajsii v 80. letech způsobil dramatický nárůst komerční letecké dopravy v zemi i ze země, což logicky vedlo k rozšíření sítě linek Malaysia Airlines a její letecké flotily. Do konce desetiletí operovala letecká společnost na 47 pravidelných zámořských destinacích, včetně 8 evropských zemí, 7 zemí v Oceánii , Honolulu a Los Angeles . V roce 1993 MAS obdržela nové dálkové Boeingy 747 a zavedla pravidelné lety do Buenos Aires ( Argentina ), čímž se stala první leteckou společností z jihovýchodní Asie, která zavedla trvalé trasy do Jižní Ameriky . Od roku 1994 do roku 1998 sloužil MAS pravidelnou trasu z Kuala Lumpur do Mexico City s mezizastávkou v Los Angeles.

První krize

Během asijské finanční krize v roce 1997 letecká společnost vykázala ztrátu více než 260 milionů RM , zatímco v předchozím finančním roce vykázala rekordně vysoký zisk 319 milionů RM. Do finančního roku 1998/1999 dosáhly ztráty dopravce 700 milionů RM, ale v následujícím roce se ztráta snížila na 259 milionů RM. Další finanční období však byla opět uzavřena s rostoucím záporným zůstatkem dosahujícím 417 milionů RM v roce 2000/2001 a 836 milionů RM ve finančním roce 2001/2002. Malaysia Airline System byla nucena uzavřít mnoho nerentabilních pravidelných letů včetně linek do Bruselu , Darwinu , Honolulu , Madridu , Mnichova a Vancouveru .

Letecká společnost se vzpamatovala z vleklé krize až v roce 2003 a uzavřela finanční rok 2002/2003 se ziskem 461 milionů RM.

Druhá krize

V roce 2005 Malaysia Airlines vykázala čistou ztrátu za minulý fiskální rok ve výši 1,3 miliardy RM. Zároveň se tržby ve sledovaném období zvýšily o 10,3 % na 826,9 milionů ringgitů a počet přepravených cestujících se zvýšil o 10,2 %. Mezinárodní výnosy vzrostly o RM457,6 (+8,4 %) na 5,9 miliardy RM, zatímco výnosy z nákladní dopravy se snížily o 64,1 milionu RM (-4,2 %) na 1,5 miliardy ringgitů. Ve vykazovaném období se náklady letecké společnosti zvýšily o 2,3 miliardy RM (+28,8 %) na 10,3 miliardy RM, přičemž hlavní podíl na růstu nákladů dopravce měl výrazný nárůst globálních cen paliva [19] .

Náklady na pohonné hmoty v roce 2005 vzrostly o 40,4 % a dosáhly 3,5 miliardy RM; náklady vzrostly o 977,8 milionů RM kvůli růstu globálních cen ao 157,6 milionů RM kvůli nárůstu počtu provozovaných letů. Jen ve třetím čtvrtletí vykazovaného roku byly náklady na palivo 1,26 miliardy RM ve srovnání s 1,01 miliardy RM ve stejném období roku 2004. [19]

1. prosince 2005 malajská vláda jmenovala Idrise Jala generálním ředitelem letecké společnosti. Nový vrcholový manažer identifikoval řadu opomenutí a nedostatků v operacích dopravce, které ve fiskálním roce 2004 vedly ke ztrátě téměř 1,5 miliardy dolarů. Mezi ně patřilo nízké pracovní vytížení na pravidelných linkách a v důsledku toho nízká ziskovost z hlediska přepravených cestujících na kilometr, rostoucí ceny pohonných hmot, zvyšující se náklady na opravy a údržbu letadel, rostoucí platy personálu letecké společnosti a také extrémně nízká efektivita její trasy. síť pravidelných služeb. V roce 2006 začaly Malaysia Airlines pod vedením Idrise Jala realizovat protikrizový program, prováděný v koordinaci a s celkovou koordinací vládních struktur [19] .

Dalším důležitým faktorem ztrát letecké společnosti byly velké náklady na provoz její letecké flotily a pozemní infrastruktury. Malaysia Airlines ve vývoji výrazně zaostávaly za svými přímými konkurenty, a to jak kvůli slabší ekonomické situaci měst (ve srovnání např. se Singapurem), tak kvůli neefektivnímu řízení cen, výnosů a nákladů, slabé reklamní kampani na propagaci značky letecký dopravce v cizích zemích, trhy a nedostatek partnerských dohod s jinými leteckými společnostmi ve světě [20] . V roce 2004 měly Malaysia Airlines jedny z nejnižších nákladů na zaměstnance na světě, podle počtu cestujících na kilometr. Tento MAS byl 0,41 USD , zatímco Cathay Pacific a Singapore Airlines měly stejný poměr 0,59 USD a 0,60 USD [20] . Navzdory nízké úrovni osobních nákladů byl však poměr příjmů (v milionech osobokilometrů) k celkovým nákladům v Malaysia Airlines pouze 2,8 jednotek, zatímco v Singapore Airlines byl stejný poměr roven 5,0 [20] .

Cesta z krize

Realizace protikrizového programu vedla mezi finančními roky 2006 a 2007 k výraznému snížení nákladů Malaysia Airlines a převedení finančních aktivit letecké společnosti do zisku. Na konci protikrizového plánu v roce 2007 zaznamenala zpráva dopravce rekordní zisk 851 milionů ringgitů (265 milionů amerických dolarů ), který překročil cíl programu o 300 milionů ringgitů neboli 184 % [21] .

Letecká společnost provedla kompletní restrukturalizaci vlastní sítě linek, snížila počet pravidelných linek pro cestující v zemi ze 114 na 22 linek a zrušila také zjevně nerentabilní mezinárodní lety, jako je Kuala Lumpur - Manchester (bod zvratu, na kterém bylo dosaženo, pokud by byly prostory pro cestující zaplněny na 140 procent). Kromě toho aerolinka kompletně přestavěla model letových spojení, nasadila hlavní tranzitní uzly ( huby ) na největších letištích a přesunula pravidelné lety podle denního času tak, aby celá síť linek fungovala na principu vyzvednutí a doručení cestující do velkých uzlů pro spojení s hlavními lety ze stejných letišť.

Výsledný peněžní přebytek ve výši 5,3 miliardy RM použily Malaysia Airlines na nákup 55 nových úzkotrupých a 55 širokotrupých letadel [22] .

Navzdory zjevným úspěchům byla letecká společnost nadále kritizována leteckými experty, kteří uvedli, že Malaysia Airlines zaostává za svými konkurenty v regionu. Za jeden z hlavních důvodů odborníci označili nedostatek výrazných investic do sektoru osobní dopravy, zejména na pozadí velkých investic v tomto směru ze strany thajské letecké společnosti Thai Airways International a singapurského dopravce Singapore Airlines .

Dne 22. prosince 2009 oznámily Malaysia Airlines objednávku na 15 nových letadel Airbus A330 a opci na 10 dalších letadel stejného typu. Dodávky A330 budou probíhat v letech 2011 až 2016 a samotné letouny budou postupně zaváděny na středně dlouhé a dlouhé trasy do východní Asie , na Střední východ a do Austrálie . Letecká společnost také plánuje od roku 2012 uvést do provozu letadla Airbus A380 pro dálkové trasy , Airbus A330 pro středně dlouhé trasy a Boeing 737 pro krátké vzdálenosti [23] .

Renacionalizace

Ještě před havárií letu 17 mnoho analytiků a médií spekulovalo, že Malaysia Airlines bude muset změnit značku a opravit svou pověst a/nebo požádat o vládní pomoc, aby se vrátila k ziskovosti [24] [25] [26] [27] [28] . Dne 8. srpna 2014 bylo obchodování s akciemi společnosti dočasně pozastaveno, když Khazanah Nasional – hlavní akcionář společnosti (69,37 %) a suverénní investiční fond spravovaný malajskou vládou – požádal představenstvo společnosti o provedení selektivního snížení kapitálu ( odkup a zrušení akcií ostatních akcionářů); Khazanah oznámila, že utratí 1,38 miliardy RM (431 milionů USD; 0,27 RM na akcii) na odkoupení menšinových akcií (12,5% prémie k uzavírací ceně akcií dne 7. srpna 2014). [29] [30] [31]

Dne 29. srpna 2014 vydala malajský suverénní fond Khazanah zprávu – Rebuilding a National Icon: The MAS Recovery Plan [32] – která popisovala plán restrukturalizace pro Malaysia Airlines a proces kompletního převzetí společnosti fondem Khazanah. Bude zrušeno asi 6 000 pracovních míst (přibližně 30 % pracovní síly společnosti) a bude redukována síť tras, aby se místo nerentabilní dálkové dopravy zaměřilo na regionální destinace [33] .

Dne 31. prosince 2014 byly akcie Malaysia Airlines staženy ze singapurské a malajské burzy. Obchodování s akciemi bylo pozastaveno 15. prosince v souvislosti s procedurou jejich zpětného odkupu malajským suverénním investičním fondem Khazanah Nasional [34] .

Dne 1. září 2015 byl veškerý majetek společnosti převeden na nový právní subjekt - Malaysia Airlines Berhad - spolu s kompletní rebrandingem podniku [35] .

Firemní aktivity

Akcie Malaysia Airlines se na malajské burze obchodovaly pod oficiálním názvem „Malaysian Airline System Berhad“ [36] [37] , ale jejich oběh byl 31. prosince 2014 ukončen z důvodu renacionalizace společnosti [34] .

Letecká společnost po dlouhou dobu utrpěla velké ztráty kvůli špatnému řízení a neustále rostoucím cenám paliva. V roce 2002 byla v důsledku restrukturalizace činnosti Malaysia Airlines převedena pod vedení Penerbangan Malaysia Berhad [19] , které se zabývalo především snižováním objemu dlouhodobých úvěrových půjček. Malajská vláda jmenovala 1. prosince 2005 podnikatele Idrise Jalu generálním ředitelem letecké společnosti, jehož hlavními úkoly byla restrukturalizace provozu dopravce a vytvoření jeho firemní kultury. Malaysia Airlines pod vedením Jala vyvinuly a v únoru 2006 schválily protikrizový program, který se zaměřil na odstranění nízké ziskovosti dopravce, reorganizaci stávající sítě linek a snížení přebytečnosti letecké společnosti. Začátkem roku 2007 byla prodána budova ústředí v centru Kuala Lumpur , Malaysia Airlines se přestěhovaly do skromnější kanceláře v areálu letiště Sultan Shah Abdulaziz v Subangu ( Selangor ).

Dceřiné společnosti

Malaysia Airlines vlastní více než dvacet dceřiných společností, z nichž každá se zabývá samostatným typem činností, které si vzájemně souvisejí v oblasti letecké dopravy: údržba, opravy a pronájem letadel, charterové lety , pozemní podpora osobní a nákladní letecké dopravy , catering a další. 13 z 20 dceřiných společností je zcela vlastněno leteckou společností [38] .

Finanční výkonnost

Malaysia Airlines utrpěla největší ztrátu ve své historii ve výši 1,25 miliardy MYR ve finančním roce 2005. V roce 2006 byl zahájen program, který měl leteckou společnost vyvést z krize, a Malaysia Airlines uzavřela další finanční rok s čistým ziskem 851 milionů ringgitů, ve srovnání s 134 miliony čistou ztrátou ve finančním roce 2006. Tento výsledek byl uznán jako nejlepší výsledek mezi komerčními leteckými společnostmi v roce 2007, což bylo oceněno cenou „Phoenix“ od renomovaného měsíčníku leteckého průmyslu Penton Media's Air Transport World [39] .

Firemní obrázek

Na rozdíl od většiny ostatních velkých leteckých společností na světě, které se ve své reklamě zaměřují na moderní letadla, jejich komfort, pohodlí spojení a rozsáhlé sítě linek, pozornost Malaysia Airlines se soustředí především na rozvoj a propagaci značky zkušeností cestujících [41] . Strategií společnosti je zajistit maximální komfort pro své zákazníky a poskytovat širokou škálu služeb ve vlastních letištních business saloncích, pozornou a individuální obsluhu cestujících na palubě letadla [42] .

Uchazeči o práci stevardů a letušek procházejí leteckou společností přísným výběrem: z tisíce uchazečů má pouze 50–60 lidí povoleno školení pro palubní průvodčí [42] .

1. března 1986 představily Malaysia Airlines novou uniformu letušky Sarong -Kebaya navrženou módní školou na University of Technology of Mary (Malajsky : Universiti Teknologi Mara ) založenou na národních ženských šatech kebaya [43] . Opakující se vzor uniformy obsahuje směs obrazů malajské flóry (květy sempaky, jasmín a listy ibišku ) na pozadí propletených bambusových stonků . K 1. lednu 1993 bylo kromě již používaných uniforem představeno několik dalších modelů oblečení pro letušky a nová uniforma pro stevardy. Je pozoruhodné, že v současnosti mají uniformy palubních průvodčích Malaysia Airlines a Singapore Airlines mnoho společného [41] .

• Sarong-Kebaya se žlutými květy na červeném pozadí - letušky-kontroloři (instruktoři);
• Sarong-Kebaya s růžovými květy - letušky, letušky-mistři a starší letušky;
• Sarong-Kebaya s fialovými květy - pozemní manipulátoři.

• Černý kabát a červená kravata - stevardi-kontroloři (instruktoři);
• Tmavý oblek - stevardi, stevardi-předáci a starší letušky;
• Lehký oblek - pozemní podpůrný personál.

Síť trasy

Současná síť linek Malaysia Airlines spolu s Air France / KLM , British Airways , Delta Air Lines , Emirates Airline , Korean Air , Qantas , Qatar Airways , Singapore Airlines , South African Airways a United Airlines zahrnuje destinace na všech šesti obydlených kontinentech svět.

Před zavedením programu krizového řízení v roce 2006 provozovaly Malaysia Airlines pravidelné osobní lety do 114 mezinárodních destinací [20] , v roce 2011 byl počet mezinárodních pravidelných linek 87 bodů. Hlavním tranzitním uzlem ( hubem ) letecké společnosti je mezinárodní letiště Kuala Lumpur , které je umístěno jako jeden z největších komerčních leteckých uzlů v jihovýchodní Asii . Malaysia Airlines spolu se svými sesterskými dopravci MASWings a Firefly provozují každodenní lety z Kuala Lumpur prakticky na všechna letiště na ostrově Borneo . Dopravce navíc zaujímá jednu z klíčových pozic na tzv. klokaních trasách , na spojích v Kuala Lumpuru poskytuje maximálně pět hodin mezi lety z Evropy s přímými lety do Austrálie . Malaysia Airlines také operuje na transpacifických trasách s pravidelnými lety z Kuala Lumpur na mezinárodní letiště v Los Angeles a do října 2009 operuje na transatlantické trase z Kuala Lumpur na mezinárodní letiště Newark Liberty s mezizastávkou na letišti Stockholm Arlanda . Let do Newarku byl vyřazen ze sítě linek letecké společnosti z důvodu nedostatečného komerčního zatížení na této trase [44] .

Malaysia Airlines se staly první leteckou společností , která spojila oblast jihovýchodní Asie s Jižní Afrikou a Jižní Amerikou pravidelnými lety zavedením dlouhé tranzitní trasy z Kuala Lumpur do Buenos Aires s mezipřistáním v Kapském Městě . Poté Singapore Airlines vstoupily na jihoamerický trh zahájením pravidelného letu ze Singapuru na mezinárodní letiště São Paulo Guarulhos se zastávkou na mezinárodním letišti v Barceloně . Kvůli krizové situaci v roce 2006 byla letecká společnost nucena zlikvidovat pravidelné linky z Kuala Lumpur do Manchesteru , Vídně , Fukuoky , Čcheng-tu , Nagoje , Si- anu , Káhiry , Kalkaty , Ahmedabadu a Curychu .

V roce 2008 otevřely Malaysia Airlines nové lety do Macaa a Yogyakarty , v roce 2009 obnovily sezónní linky do Darwinu a 10. března téhož roku čínská média informovala o ukončení letu Kuala Lumpur-Macao s odvoláním na nejmenovaného zaměstnance. kanceláře leteckých společností v Hong Kongu .

Dne 15. listopadu 2010 požádaly Malaysia Airlines o tři týdenní lety z Kota Kinabalu na tokijské letiště Haneda . Po získání povolení začala letecká společnost provozovat pravidelné osobní lety na obě hlavní tokijská letiště: z Kuala Lumpur na mezinárodní letiště Narita az Kota Kinabalu na mezinárodní letiště Haneda.

Smlouvy o partnerství

V roce 2011 Malaysia Airlines spolupracovala s 31 leteckými společnostmi po celém světě prostřednictvím partnerství a dohod o sdílení kódů . Čtyři partnerské letecké společnosti jsou součástí globální aliance pro osobní letectví SkyTeam , dvě jsou součástí aliance oneworld a deset je součástí největší světové aliance Star Alliance [45] .

V roce 2006 požádala společnost Malaysia Airlines o vstup do aliance SkyTeam [46] , ale v průběhu zvažování její žádosti nebyl pozorován žádný pokrok. Následující rok letecká společnost podepsala codeshare dohody s členy SkyTeamu Alitalia z Itálie a čínskými China Southern Airlines [47] . Vzhledem k nedostatečnému pokroku v jednáních o vstupu do SkyTeamu v lednu 2009 oznámila letecká společnost nový plán na vytvoření vlastní regionální aliance cestujících s názvem „MOSAIC“ [48] . Dne 6. června 2011 schválila aliance oneworld na doporučení společnosti Qantas žádost Malaysia Airlines o členství. [49] Dne 1. února se Malaysia Airlines staly řádným členem aliance oneworld , která zahrnuje ruskou leteckou společnost S7 Airlines . [padesáti]

Seznam leteckých společností, se kterými má od července 2010 Malaysia Airlines dohody o sdílení kódů. Znak "*" označuje letecké společnosti - členy globální letecké aliance osobní dopravy Star Alliance :

Flotila

V srpnu 2021 se flotila Malaysia Airlines skládala z 83 letadel s průměrným stářím 9 let: [57]

Servis

Malaysia Airlines provozuje flotilu letadel s kabinami pro cestující konfigurovanými ve dvou a tříkabinových konfiguracích. Linky Boeing 737-200 , Airbus A330-200 , Airbus A330-300 a Boeing 737-400 letecké společnosti mají dvoutřídní uspořádání s kajutami business („Golden Club Class“) a ekonomickou třídou. Boeing 747-400 je třítřídní konfigurace s kabinou First Class ( First Class ). Vybavení a interiéry obchodních a ekonomických tříd Malaysia Airlines byly opakovaně oceněny za vynikající výsledky v oblasti služeb osobní letecké dopravy [58] .

Pozemní obsluha

Odbavení na lety

Odbavení cestujících pro let Malaysia Airlines je k dispozici 2 až 48 hodin před odletem letadla v odbavovacích prostorech na letišti. Cestující se mohou odbavit také ve Zlatém salonku. Na mezinárodním letišti Kuala Lumpur fungují samoobslužné kiosky pro elektronické odbavení letů letecké společnosti.

Kromě toho mají cestující možnost odbavit se na hlavním nádraží v Kuala Lumpur , telefonicky nebo vzdáleně na webových stránkách letecké společnosti vytištěním palubní vstupenky. Cestující s krátkým datem návratu v místě odletu se mohou okamžitě odbavit na odchozí i zpáteční lety.