IL-2

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 1. září 2022; kontroly vyžadují 10 úprav .
IL-2

Sturmovik Il-2M
Typ útočný letoun
Vývojář OKB 240
Výrobce Letecké závody č. 1, č. 18, č. 30 a č. 381
První let 2. října 1939 , tovární označení. - TsKB-55, vojenské označení. - BSh-2
Zahájení provozu 1941
Konec provozu 1954
Postavení používají se samostatné instance
Operátoři letectvo SSSR
Roky výroby 1941 - 1949
Vyrobené jednotky 36163
Možnosti Il-8
Il-10
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Il-2 (podle kodifikace NATO : Bark ) je sovětský útočný letoun z druhé světové války , vytvořený v OKB-240 pod vedením leteckého konstruktéra Sergeje Iljušina . Nejmasivnější bojový letoun v historii letectví, bylo vyrobeno více než 36 tisíc kusů. [1] [2]

Sériová výroba byla zahájena v únoru 1941 (příkaz A. I. Shakhurin č. 739 ze 14. 12. 1940), [3] byly vyrobeny ve Voroněži v závodě č. 18 (v listopadu 1941 byl závod evakuován do Kujbyševu ). Il-2 byl také sériově vyráběn v leteckých továrnách č. 1 a 18 v Kujbyševu, v letecké továrně č. 30 v Moskvě . Z celkového počtu IL-2 ( 36 163 kusů ) bylo 70,6 % vyrobeno v Kujbyševu – 25 545 kusů. [4] Nějakou dobu v letech 1941-1942. letoun vyráběl závod číslo 381 v Nižním Tagilu .

Il-2 se zúčastnil bitev ve všech dějištích operací Velké vlastenecké války a také sovětsko-japonské války . Konstruktéři nazvali letoun, který vyvinuli, „létající tank “. Stíhací piloti Luftwaffe přezdívali Il-2 „betonové letadlo“ ( německy  Betonflugzeug ). Podle některých sovětských autorů ho vojáci Wehrmachtu nazývali „mor“ ( německy  Schwarzer Tod , doslova: „černá smrt“). [5] [6]

Prototyp - "obrněný útočný letoun" BSh-2 (tovární označení TsKB-55) uskutečnil svůj první let 2. října 1939 (zkušební pilot V.K. Kokkinaki ).

Konstrukce

IL-2 je jednomotorový klasický jednoplošník smíšené konstrukce s nízko položeným křídlem a zatahovacím dvounohým podvozkem s ocasním kolem za letu. Jako pohonná jednotka byl použit pístový vodou chlazený benzínový motor tvaru V s vrtulí s proměnným stoupáním. Letoun byl původně navržen pro operace nad bojištěm, pro přímou podporu pozemních jednotek a má zcela originální konstrukční řešení. Během výroby prošel několika úpravami a řadou vylepšení. [7]

Kluzák

Vyrábí se v jediné verzi v raných fázích výroby, poté ve dvoumístném provedení.

Trup se technologicky skládá ze dvou částí.

Příď letounu je skládací pancéřový trup s funkčními pancéřovými poklopy, ve kterých je umístěna jednotka vrtule-motor, kokpit a plynové nádrže. Pancéřovaný trup byl kompletně zařazen do energetického obvodu draku letadla a přebíral veškerou zátěž od motoru, křídla a zadní části trupu. [osm]

Pancéřovaná korba byla vyrobena z plátů homogenního pancíře AB-1 (AB-2) s proměnnou tloušťkou od 4 do 6 mm.

Horní, boční a spodní plechy a kryty kapoty motoru měly tloušťku 4 mm. Boční stěny spodní a zadní plynové nádrže jsou vyrobeny z 5 a 6 mm pancíře a přední plynová nádrž je 4 mm. Boční stěny kokpitu měly tloušťku 6 mm. Podlaha kabiny byla vyrobena z 5mm pancéřových plátů. Ze strany zadní polokoule byly pilot a zadní plynová nádrž chráněny 12mm pancéřovou přepážkou z tmeleného HD pancíře. Zároveň se jednalo i o silový rám pro spojení pancéřovaného trupu s ocasní částí trupu. Průhledný pancíř byl instalován i za hlavou pilota. Celková hmotnost pancéřových částí sériového IL-2 byla 780 kg.

Ocasní část trupu tvoří dřevěný rám s 16 rámy ( rámy ) a 12 podélníky . Rámy č. 1, 11, 14, 15 jsou vyztužené a vyrobené z masivní překližky. Všechny ostatní rámy jsou krabicového průřezu (překližkové stěny a borovicové pásy). Mezi rámy č. 13 a č. 14 je instalována duralová tuhost.

Dokování příďových a ocasních částí trupu je provedeno na nýty pomocí duralových pásků. Pracoviště druhého člena posádky se nachází na spojnici trupových částí.

Kokpit je umístěn v pancéřovaném trupu a za sedadlem je instalována také pancéřová deska z materiálu XD o tloušťce 12 mm. Lucerna se skládá ze dvou částí: pevné a pohyblivé, pohybující se na válečcích po bočních kolejnicích. Zároveň se posunula boční přední okna pohyblivé části, což umožnilo otevřít zámek překrytu zvenčí. Přední neprůstřelné sklo tloušťky 64 mm. Kabina střelce byla mimo pancéřovou korbu a měla pouze místní pancéřování - 5mm pancéřovou stěnu ze zadní polokoule. Střelec měl zavěšené popruhové sedadlo. Kokpit střelce byl uzavřen plexi uzávěrem, který byl v létě odstraněn pro lepší výhled.

Křídlo letounu má dva konektory, které jej rozdělují na tři části – středovou část, která je integrálně spojena s trupem, a dvě konzoly. Silový rám křídla se skládá ze dvou nosníků, 21 žeber, podélníků a potahu. 22. žebro je součástí konstrukce křídla. Nosníky jsou nýtované, trámové konstrukce, s válcovanými chromansilovými tepelně zpracovanými pásy o konstantním T-profilu a stěnami z duralového plechu. Se středovou částí konzoly jsou spojeny pomocí čtyř dokovacích uzlů s kuželovými šrouby.

Na každé rovině křídla je instalováno křidélko s plnou kompenzací hmotnosti , skládající se ze dvou polovin - kořenové a koncové. Fletnery jsou namontovány na kořenových křidélkách .

Pneumatické klapky jsou instalovány na spodní části středové sekce a konzol. Každý štít se skládá ze dvou částí a vychyluje se při vzletu pod úhlem 17°, při přistání pod úhlem 45°. Ochrany se uvádějí do provozu pneumatickým válcovým spínačem mechanismu, ovládání z kabiny je kabelové. Tlak v pneumatickém pohonném systému je 50 atm.

Profil křídla - ClarkYH [9] .

Stabilizátor je celokovový, s výkonným rámem nosníkového provedení. Skládá se ze dvou polovin, které jsou k sobě spojeny pomocí dokovacích hřebenů instalovaných na horní a spodní polici předního a zadního podélníku stabilizátoru vždy čtyřmi šrouby. Úhel instalace stabilizátoru je mínus 1° ±15′

Výškovka s kompenzací plné hmotnosti se skládá ze dvou polovin spojených dohromady. Rám výtahu je duralový, opláštění plátnem. Na zadní hraně RV je instalován trimmer-flatner. Celkový úhel vychýlení RV je nahoru - 28°, dolů - 16°40'.

Kýl dřevěné konstrukce je vyroben integrálně s trupem. Na kýlu je na třech otočných uzlech zavěšeno kormidlo s flatnerem. Úplný úhel vychýlení nosné rakety je ±27° od neutrálu a plošší úhel vychýlení je ±25°30′.

Výškovka a vztlakové klapky jsou ovládány táhly, trimry jsou ovládány lankem (průměr 3,5 mm), křidélka jsou ovládána smíšeně. V pozdějších výrobních sériích byl do systému podélné řídící tyče instalován mechanismus pro zvýšení stability letu, skládající se z protizávaží a pružinového kompenzátoru, což značně zjednodušilo pilotáž, zamezilo podélnému nahromadění a umožnilo létat až dvě minuty s opuštěnou řídící pákou. . Na bojových letounech byl tento mechanismus instalován v souladu s Industry Bulletin č. 85IK.

Podvozek letadla se skládá ze dvou hlavních vzpěr a ocasního kola. Hlavní hřebeny mají po jednom brzdovém kolečku, brzdy jsou pneumatické. Podvozek se zasouvá a uvolňuje z pneumatického systému se sníženým tlakem 35 atm. Zásoba stlačeného vzduchu v letadle je umístěna ve dvou 12litrových lahvích s plnicím tlakem 150 a 50 atm, a pokud je první válec před letem naplněn vzduchem z pozemního zdroje, je přiváděn druhý let se stlačeným vzduchem z kompresoru AK-50 instalovaného na motoru. V případě vyčerpání vzduchu a poruchy vzduchového systému lze podvozek nouzově uvolnit ručním mechanismem s lanovým pohonem.

Tlumiče hlavních vzpěr mají plný zdvih pístu 160 mm, jsou plněny stlačeným vzduchem na tlak 29 atm (při zvednutém a vyvěšeném nosiči) a naplněny tlumicí směsí v množství 530 cm³, sestávající z:

Ocasní berle je nezatahovací, vybavená pneumatickým 400x150. Při pojíždění, samoorientaci, při vzletu je kolo násilně fixováno v neutrální poloze. Pro tlumení rázů je instalován plynový olejový tlumič s plným zdvihem pístnice 110 mm. Počáteční tlak vzduchu v tlumiči berlí je 38 atm. Objem směsi alkohol-glycerin je 355 cm³.

Tlak huštění kol podvozku: hlavní vzpěry - 3,5-3,7 atm, kola berle - 3-3,5 atm.

Motor

AM-38F - kapalinou chlazený pístový letecký motor , 12-ti válec, s odklonem do V 60° , nucený. Od základního modelu se liší o 100 koní. Napájení. Byl instalován na dvoumístných verzích IL-2.

Palivový systém

Obsahuje tři hlavní nádrže na plyn: horní (přední), spodní, zadní a dvě vnější nádrže na plyn. Celková kapacita hlavního systému je 730 litrů (520-550 kg). Kapacita přívěsných plynových nádrží je 2 × 150 litrů, celkem tedy 1030 litrů (730-775 kg).

Palivo 4B-78 je směs leteckého benzinu B-78 s přídavkem 4 cm³ produktu R-9 na 1 kg paliva. Produkt R-9 je vysoce toxická směs pro zvýšení oktanového čísla ropných produktů, sestávající z 55 % tetraethylolova, 35 % ethylbromidu, 10 % monochlornaftalenu a červeného barviva.

Tankování letounu se provádí plnicím hrdlem na přední nádrži, do zbývajících nádrží je palivo distribuováno samospádem. Doba plného doplnění paliva je 22-24 minut. Pro nastartování motoru je také nutné samostatně naplnit plnicí nádrž - v létě běžným motorovým palivem, v zimě směsí 80% motorového paliva a 20% éteru. Posuvné palivoměry (reostaty), benzínové palivoměry typu BE-09.

Aby se zabránilo vznícení benzínu při prostřelení palivových nádrží, byl zaveden systém neutrálního plynu. Na palubě letadla je instalována dvoulitrová láhev s oxidem uhličitým, naplněná na tlak 150 atm (1200 g kapalného CO 2 ). Za letu je oxid uhličitý přiváděn do přeplňovacího prostoru plynových nádrží.

Systém motorového oleje

Určeno k mazání pohyblivých částí motoru během provozu. Olej je v klikové skříni (8-16 litrů), v olejovém chladiči OP-446 (13 litrů), v olejových nádržích a potrubích. Celková kapacita systému je 81 litrů. Za letu je hodinová spotřeba oleje 18 kg/h. Pro zvýšení operační připravenosti k letu na letounech pozdních výrobních sérií začali instalovat systém ředění motorového oleje benzínem - pokud byl dodržen postup před vypnutím motoru, umožnil takový olej nastartovat motor bez zahřívání motoru. oleje při venkovní teplotě do -30 °C.

Systém chlazení motoru

Uzavřený systém s tlakem 1,4-1,5 atm. Celková kapacita systému je 77-80 litrů sladké vody s přídavkem draselné soli kyseliny dichromové (kyseliny chromové) v množství 3 g. na litr vody. Radiátor typ OP-86, s ručně nastavitelnou odfukovou klapkou. Při teplotách venkovního vzduchu pod nulou je voda po letu ze systému vypuštěna a v rámci přípravy na let je pozemními službami předehřátá a nalita do systému, doba úplného naplnění je 3-5 minut. Při práci s chladicí kapalinou byla dodržena určitá bezpečnostní opatření, protože dichroman draselný je vysoce toxický a karcinogenní.

Elektrické vybavení letadel

IL-2 má palubní síť 27 voltů stejnosměrného proudu. U letadel do č. 1875102 je elektrické vedení dvouvodičové, všechny vodiče jsou stíněné. U letadel po č. 1875102 je celá palubní síť provedena jednovodičově, s vodiči bez stínícího opletu (kromě zapalovacích vodičů, otáčkoměru, rádia a elektroinstalační části od generátoru po ovládací skříňku), s uzemněním k uzemnění záporných vodičů sítě. Jako zdroje elektřiny je na motoru nainstalovaný stejnosměrný generátor GS-10-350 (s výkonem 350 wattů a napětím 27,5 voltů dodávaným do sítě) a kyselinová baterie 12-A-10 (s napětím 24 byly použity volty a kapacita 10 Ah). Pokud by bylo nutné kontrolovat pod proudem, mohla být k palubě letadla připojena pozemní baterie.

Veškeré elektrické rozvody jsou svázány, omotány lepicí páskou a ovázány duralovými svorkami. Pro zlepšení udržovatelnosti letadla v jednodrátové palubní síti se začalo používat rozdělení svazků do sekcí a zavedlo 15 odnímatelných panelů.

Pro napájení rádiového zařízení na letounu byly instalovány měniče napětí elektrického stroje - umformery . Anodový obvod rádiového přijímače RSI-4 je napájen umformerem RU-11A, anodový obvod vysílače RSI-4 je napájen umformerem RUN-30A.

Přístrojové vybavení letadla

Letecká rádiová zařízení

Výzbroj

Tehdejší operační dokumentace uvádí, že dvojplošník Il-2 má následující výzbroj: [10]

Kulometná a kanónová výzbroj se skládá z:

Pevná kontrola výzbroje křídla - střelba a přebíjení se provádí ze vzdušné sítě letounu. Zaměřování ke střelbě se provádí pomocí tzv. zaměřovače BB-1 (jak je napsáno v originále), skládajícího se z mřížky nanesené na přední sklo lucerny a mušky na trupu. Kulomet UBT je namontován na věži v zadním kokpitu a umožňuje střílet do sektoru: nahoru - 45 °, dolů - 12 °, vlevo a vpravo - 35 ° od neutrálu.

Bombardovací a speciální výzbroj letounu tvoří vnitřní a vnější zavěšení pum a speciálních zařízení.

Pro vnitřní zavěšení pum ve středové sekci jsou 4 přihrádky s držáky Der-21, z nichž každý lze naložit pumami o ráži od 1 do 100 kg. Pro vnější zavěšení pum a speciálních zařízení pod středovou sekcí slouží nosníkové držáky se zámkem MDZ-42, na které lze zavěsit pumy ráže 50 až 250 kg nebo speciální zařízení. Ovládání uvolnění bomby je elektrické, z elektrického kapátka ESBR-3P, s mechanickou zálohou. Zaměřování se provádí zaměřovačem BB-1 nebo zařízením VMSh-2 (mechanismus dočasného útočného letounu) v kokpitu.

Možnosti zatížení pro dvoumístné letadlo:

Poznámka. Běžný pumový náklad jednomístného letadla je 400 kg, překládací verze je 600 kg.

Nomenklatura nabité munice:

Pro zámky Der-21 (v přihrádkách):

V oddílech (hromadně):

Venkovní na MDZ-42:

Raketová výzbroj letounu Il-2 zahrnuje čtyři držáky RO-82 pod křídlem, na kterých jsou zavěšeny 4 raketové projektily RS-82 o celkové hmotnosti 28 kg. Míření na cíl pomocí zaměřovače BB-1.

Úpravy

V dokumentaci válečných let se různá doplňková písmena k názvu letadla většinou nepoužívala. Bylo použito označení: „Letadlo Il-2“ nebo „IL-2 s motorem AM-38“.

Výroba

Výrobce 1941 1942 1943 1944 1945 Celkový
č. 1 (Moskva) 2 2
č. 1 ( Kuibyshev ) 3 2991 4257 3719 957 11927
č. 18 (Voroněž) 1481 1481
č. 18 (Kuibyshev) 29 3942 4702 4014* 931 13618
č. 30 ( Moskva ) — 1053 2234 3377 2201 8865
č. 381 (Nižnij Tagil) 27 243 270
Celkový 1542 8229 11193 11110 4089 36163

*Včetně 222 Il-2 s motorem AM-42. Mezitím se uvádí, že již bylo vyrobeno 43 letadel s novým drakem Il-10, z nichž bylo 41 letadel odesláno z továrny do konce roku.

Výroba Il-2 v roce 1941
Výrobce březen duben Smět červen červenec srpen září říjen listopad prosinec Celkový
č. 1 (Moskva) jeden jeden 2
č. 1 ( Kuibyshev ) 3 3
č. 18 (Voroněž) 2 16 74 159 310 356 336 228 1481
č. 18 (Kuibyshev) 29 29
č. 381 (Nižnij Tagil) čtyři 5 3 patnáct 27
Celkový 2 16* 74 159* 310 356 341 234 3 47 1542

*Včetně jednoho letadla nepřevedeného k jednotkám.

Výroba v roce 1945
Čtvrťák já II III IV Celkový
IL-2 2158 1448 453 třicet 4089

Bojové použití

Taktika

zdroje informací:

Podle válečných směrnic je bitevní sestava útočných letadel založena na dvojici a úderná skupina se skládala z 6-8 letadel. Let k cíli útočného letadla se provádí v nejvýhodnějších režimech z hlediska maximálního doletu nebo rychlosti letu, přičemž:

- při vzletu s maximální vzletovou hmotností (plné doplnění paliva, náklad bomby a 4 raketové projektily na vnějším závěsu) je dosaženo následujícího:

Přechod frontové linie se provádí maximální možnou rychlostí, aby se zkrátila doba zásahu nepřátelskou palbou, a v případě potřeby se výška letu sníží až na extrémně nízké výšky. Úderná skupina se shromažďuje v oblasti vizuální viditelnosti cíle mimo dosah protiletadlové palby nepřátelského MZA, to znamená ve výškách 800-1200 m, poté je skupina reorganizována k úderu.

Bombardování na IL-2 se provádí z vodorovného letu nebo ze střemhlavého letu 30-45 °.

Letové výkony letounu Il-2 umožňovaly jak obranné operace proti nepřátelským stíhačům, tak i aktivní útočné bitvy proti dopravním nebo bombardovacím letounům. Pro úspěšné vedení vzdušného boje byl vyvinut „Program pro výcvik vzdušného boje na letounu Il-2 jednotek útočného letectva“. Při obraně se hlavní bitevní formace dvojice nazývá „nůžky“ – každý letoun provádí „hada“ na vzájemně se protínajících tratích o rozpětí 700-750 m, ve výšce 50-100 metrů, přičemž vedoucí jde s převýšení sledovače o 30-50 metrů. Tak je dosaženo vzájemného požárního krytí jeden druhého.

Po spotřebování munice bomb a střel mohl Il-2 vést vzdušný souboj s nepřátelskými letouny. [23] Někdy sovětští piloti k útoku na německé bombardéry Ju 87 („věc“, „lapter“), využívající vnější podobnosti strojů, používali taktickou techniku ​​„nasadit lýkové boty“, tedy uvolnit podvozek a připojit se k formaci německých letadel. [24] Při blokování Demjanských a Stalingradských kotlů byl Il-2 použit k útoku na transportní Ju-52 - jeho rychlostní možnosti k tomu zcela stačily a silná pancéřová ochrana umožňovala ignorovat obrannou palbu palubních kulometů. [25] Maršál Vershinin K.A.:

V polovině června (1942) jsme obdrželi rozkaz od lidového komisaře obrany „O použití letounů Il-2 jako denních bombardérů“. Stálo v něm: „Můžeme a musíme výrazně zvýšit naše denní bombardovací útoky proti nepříteli, ale k tomu musíme okamžitě ukončit škodlivou praxi podceňování letounů Il-2 jako denních bombardérů a zajistit, aby ani jeden Il-2 letadlo startuje do bitvy bez plného bombového nákladu." Místo 52 takových strojů, které státy poskytly, jsme jich měli jen devět, takže jsme s nimi zacházeli se zvláštní šetrností. A přesto se rozkaz lidového komisaře obrany dostal do povědomí každého letce 7. gardového a 210. pluku útočného letectva. Do bitvy bylo připraveno 35 posádek, ale 26 z nich bylo „bez koní“. Piloti, kteří neměli letadla, se hořce zeptali: "Ale jak bychom měli zvýšit bombový náklad?" --- Musel jsem je uklidnit, ujistit je, že brzy budou mít všichni bojové letadlo. Šťastlivci, kterým byli Iljušinové přiděleni, začali okamžitě hledat nové způsoby, jak zvýšit bojové schopnosti útočných letounů. Letová hmotnost IL-2 v přebíjecí verzi byla povolena až na 5596 kilogramů, tedy o 200 kilogramů více než normálně. Jestliže dříve byl tento přebytek využit k vytvoření určité zásoby paliva, nyní piloti začali brát o 200 kilogramů více bomb a další munice. Některé horké hlavy dokonce navrhovaly odstranit pancéřová záda, aby se zvýšila nosnost letadla, ale takové riskantní návrhy nenašly podporu velení. Vážili jsme si životů pilotů a leteckých střelců. [26]

"Kabina smrti"

Hned v prvních dnech války se ukázalo, že jednomístná útočná letadla utrpěla nepřiměřeně velké ztráty od nepřátelských stíhačů. Na žádost pilotů u všech útočných pluků začal ženijní a technický personál za účasti samotných pilotů hledat způsoby, jak ochránit letoun před útokem stíhaček. V horní části trupu byl vyříznut otvor pro umístění střelce a namontování alespoň primitivní lafety kulometu s minimálním zatížením munice. První letečtí střelci byli mechanici a mistři zbraní. Zatížení ozbrojených sil se dramaticky zvýšilo - bylo nutné letět na misi a po návratu mít čas připravit zbraně k letu. Létali s velkou touhou, i když mezi sebou dočasnou stavbu stanoviště střelce nazývali „kabinou smrti“. [27]

Účinnost

Nejméně účinným prostředkem ničení nepřátelských obrněných vozidel byly v počátečním období války letecké bomby . 25. června 780 bojových letů umožnilo zničit pouze 30 tanků, 16 děl a 60 vozidel s živou silou. [28] Nejlepších výsledků bylo přitom dosaženo s použitím vysoce výbušných leteckých pum typu FAB-100.

Když FAB-100 praskl ve vzdálenosti 1-5 m od tanku, úlomky prorazily pancíř středních německých tanků jako Pz.lV AusfD, Pz.lll AusfG a StuG III Ausf E o tloušťce až 30 mm. a navíc nýtovací a tankové svary . Fragmentační pumy typů A0-25s a A0-25 m, stejně jako vysoce výbušné pumy typů FAB-50, FAB-50 m zajistily zničení pouze lehkých německých tanků Pz.38(t) Ausf C a typy Pz.ll Ausf F s průbojným pancířem o tloušťce 15-20 mm při protržení v těsné blízkosti (0,5-1 m) nebo při přímém zásahu.

- Vladimir Perov, Oleg Rasterin "Jak bojovat?"

Pravděpodobně je nízká účinnost spojena s přesností bombardování a instalací rozněcovačů se zpožděním, které umožňuje zařízení opustit zasaženou oblast, protože. moderní ochranný standard STANAG 4569 předpokládá, že střela ráže 155 mm (ekvivalent OFAB-50, které se ve skutečnosti vyráběly přivařením stabilizátorů ke střelám zastaralých dělostřeleckých systémů ráže 152 mm [29] [30] [31] ) s výbušninou nálož 6,62-6, 98 kg, [32] [33] zajišťuje průnik pancíře o tloušťce minimálně 20 mm [ 34] ze vzdálenosti 25-30 m [35] ráže 14,5 mm při dopadové rychlosti 741-821 m / s [ 36] je 35-45 mm [37] [38]

Útok na dlouhý nepancéřovaný cíl piloty NIP AV (Scientific Testing Range of Aviation Armament) Rudé armády bylo doporučeno provést z ostřelovacího letu střelbou na cíl nejprve z PC ze vzdálenosti 600 -700 m, a dále z kulometů a kanónů ze vzdálenosti 400-600 m. Bombardování ... při následných návštěvách shazování pum v sérii z výšek 100-200 m, pomocí mžikové zápalnice. Navíc při útoku na takový cíl skupinou 4-6 letounů Il-2 bylo za účelem efektivnějšího zasažení cíle navrženo, aby jedna část letounu zaútočila na cíl z ostřelovacího letu a střílela na něj z PC. a ručních palných a kanónových zbraní a shazovacích pum s pojistkou AV-1 sériově (zpomalení pojistek 22 sec) a druhá část útočného letounu, následující s krátkým odstupem na první, útočí z klouzání z výšek 500- 700 m, odpalování raket z kanónů a kulometů a bombardování při stažení z klouzání (okamžitá zápalnice).

— Iljušin IL-2

Pozemní zkoušky kanónu ShVAK na ukořistěných tancích v červnu až červenci 1942 v NIP AV ukázaly, že střela BZ-20 může prorazit pancířem až 15 mm (tanky Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, pancéřové transportér Sd Kfz 250 ) v úhlech setkání blízkých normálu ze vzdálenosti ne větší než 250-300 m. Při úhlu setkání střely s pancířem více (méně?) 40 stupňů - pevné odrazy i v oblastech pancíře 6- tloušťka 8 mm. Například z 19 zásahů obdržených při střelbě z této zbraně na Sd Kfz 250 (výška přiblížení 400 m, úhel skluzu 30°, vzdálenost střelby 400 m) bylo 6 průchozích otvorů na boku (tloušťka pancíře 8 mm), 4 - ve střeše kapoty motoru (tloušťka pancíře 6 mm), 3 odrazy a 6 zásahů do podvozku. Při střelbě na lehké tanky (výška přiblížení 100 m, úhel skluzu 5-10°, vzdálenost střelby 400 m) zasáhly z 15 zásahů 3 zásahy do boční části (tloušťka pancíře 15 mm) s jedním zaseknutím jádra, jedním odrazem a jedním průbojnost pancíře, což ukazuje na omezující schopnosti střely BZ-20, 7 zásahů do podvozku a 5 střel, které zasáhly střechy věží, poskytlo odraz. Při střelbě na střední německý tank Pz.III Ausf G za stejných podmínek ve všech 24 zásahech nedošlo k žádnému průrazu . V závěrech testu: "Letadla Il-2 vyzbrojená kanony ShVAK jsou neefektivní pro použití proti tankům, ale je lepší je použít 5-10 km za pěchotou a přívodem paliva." Výskyt 41. útočného letounu Il-2 s děly VYa-23 ráže 23 mm na frontě v srpnu příliš nezvýšil účinnost: při střelbě z děl VYa-23 s pancéřovou zápalnou střelou BZ-23 při střemhlavém letu úhly do 30 stupňů, je možné porazit lehké tanky Pz .II Ausf F a Pz.38(t) Ausf C, když projektil zasáhne boční a zadní část maximálně 300-400 m a zasáhne střechy věží těchto tanků (tloušťka pancíře 10 mm) ze stejných vzdáleností je možné pouze při úhlech větších než 40 ponorů.Z 53 zásahů mělo pouze 16 průnik (30%), přičemž všechny průniky byly při útocích pod plánovacím úhlem 5 -10. Porážka tanku Pz.38(t) Ausf E (čelo korby a věže - do 50 mm a bok korby přes podvozek a bok věže - do 30 mm) pod stejné podmínky byly možné pouze podél spodní strany v oblasti podvozku, kde je pancíř silný 15 mm. Nicméně zásah do čistého pancíře této části tanku byl nepravděpodobný, protože velká plocha byla pokryta válečky, koly a housenkami. Čelní pancíř všech lehkých tanků o tloušťce 25-50 mm neprorazil při výstřelu z kanónu VYa-23 projektilem BZ-23 při leteckém útoku z Il-2. Pz.lV Ausf D, G a StuG III Ausf E s tloušťkou strany 30 mm, čelem - 50 mm, pancéřováním motoru - 15-18 mm a střechami věží - 10-17 mm granáty BZ-23 VYa-23 děla nebyli zasaženi jedním směrem útoku. To znamená, že porážka středních německých tanků (střecha věže Pz.III Ausf G a horní část tanku Pz.IV Ausf D) mohla být zajištěna pouze střemhlavým střemhlavým úhlem více než 40 stupňů. z dosahu 300-400 m. Pilotování útočného letounu Il-2 v těchto režimech však bylo velmi obtížné a pravděpodobnost zásahu zranitelných částí tanků vzhledem k jejich malé ploše stále malá. Podle testovacích pilotů NIP AB letectva Rudé armády je nejpohodlnější a nejefektivnější střelba ze střemhlavého letu 25-30 stupňů při vstupní výšce 500-700 m a rychlosti 240-220 km/h. (výstupní výška - 200-150 m). Rychlost v těchto úhlech vzrostla pouze o 9-11 m/s, což umožnilo manévrování za účelem zaměření. Celková doba útoku na cíl (eliminace bočního skluzu při otáčení na cíl - 1,5-2 sec., míření - 1,5-2 sec. a střelba z kanónů - 1-2 sec.) v tomto případě byla zcela dostatečná a kolísavá. od 6 do 9 sekund, což umožnilo pilotovi provést dva nebo tři cílené dávky. Dosah začátku míření na tank byl 600-800 m a minimální vzdálenost zahájení palby byla asi 300-400 m.

— Iljušin IL-2

Skutečně protitankový se proto IL-2 stal v roce 1943 během bojů o Kursk Bulge, kdy se v jeho výzbroji objevily PTAB (protitankové pumy) s kumulativní hlavicí, které byly vybaveny v kontejnerech po 48 kusech. Jejich shození rychlostí 340-360 km/h z výšky 200 m poskytlo rozlet asi 1 bomby na 15 m² a souvislou zónu ničení ~ 30 × 100 m. Průnik pancíře se pohyboval od 60 mm při úhlu setkání 30° a až 100 mm při 90°, což umožnilo zasáhnout jakékoli tanky, včetně T-VI "Tiger" a T-V "Panther" . V prvních dnech byla účinnost úžasná (až 6-8 nádrží z 1. jízdy). Celkem bylo během válečných let vyrobeno 12,37 milionů PTAB-2,5-1,5 [39]

Těžkým a neřešeným problémem byla také ochrana střelce. V prvních letech války se útočné letouny (a jejich piloti nebyli ani vycvičeni v základech vzdušného boje), často zbavení stíhacího krytí, při setkání s nepřátelskými stíhači pokusili odtrhnout při letu v nízké hladině. Tato technika vedla k masivním ztrátám a piloti požadovali umístění střelce. Taková modernizace se často prováděla přímo po částech, místo pro střelce bylo vyříznuto za pancéřovou korbou a zcela chyběla jeho ochrana. Od roku 1942 se objevovala dvoumístná tovární verze, ale kvůli problémům s centrováním šípů byla chráněna 6mm pancéřovými pláty (pro srovnání zadní stěna pancéřového korby má 12mm) pouze z ocasní strany . Důsledkem nedostatečného zabezpečení byla vysoká úmrtnost střelců: při vojenských zkouškách pro 8 zasažených střelců selhal pouze 1 pilot. V průměru, podle statistických odhadů, byla při útoku stíhače pravděpodobnost zásahu střelce 2-2,5krát vyšší než u letadla, které bránil, i když tento poměr byl 1:1 z protiletadlové palby.

Ztráty Ilovu ze stíhaček po celou válku byly nižší než ztráty z protiletadlového dělostřelectva a od roku 1943 byly výpady útočných letadel prováděny pouze se stíhacím krytem. Přesto se sebeobranné zbraně úspěšně používaly útočnými letouny až do konce války - byl to například střelec Il-2, kterého v únoru 1945 ve vzduchu zabilo čtvrté nejúčinnější eso Luftwaffe Otto Kittel . Další útočný letoun Il-10 Iljušin Design Bureau byl původně postaven se dvěma sedadly, stejně jako další proudové projekty ( Il-40 , Il-102 ).

Historie bojového použití

V dubnu 1941 byly z továrny expedovány první dva letouny (odeslány do Výzkumného ústavu letectva ke státním zkouškám). V květnu bylo vysláno dalších 8 vozidel (2 útočné letouny vstoupily do Výzkumného ústavu letectva, 1 Il-2 - do TsAGI a 5 vozidel - do 4. bbap HVO). K 1. červnu bylo na území závodu 81 zaplacených a nevyvezených letadel. Během 1. dekády června bylo přijato 34 vozidel, odesláno 19 (8 k 1. ZABR, 11 k 4. bbap). Během 2. desetidenního období bylo předáno 49 letadel a 69 (1 do TsAGI, 48 do 4. bap, 20 do západních vojenských újezdů) bylo odesláno k jednotkám. Do začátku války tak bylo ze 174 letadel přijatých Vojenským přejímacím výborem odesláno zákazníkovi pouze 98 letadel. 76 letadel zůstalo nevyvezeno.

1. června 1941 bylo v jednotkách 57 Il-2:

POVO - 5

ZOVO - 8

KOVO - 5

HVO - 39.

K 22. červnu 1941 bylo v jednotkách již 91 letadel:

POVO – 5 (61. víčko)

ZOVO - 8 (74. čepice)

KOVO - 5 (66. čepice)

OdVO – 2 (299. cap)

ORVO - 8 (1. záložní letecká brigáda)

HVO - 63 (4. uzávěr) z 64 dodaných (jedna byla rozbitá).

Ke zkouškám a experimentům bylo použito 6 letounů a jeden byl převeden do závodu.

Ve třetí dekádě června závod dodal 75 Il-2, 83 letounů bylo expedováno vojákům, 68 nevyjmuto a jeden byl závodu předán.

Celkem v první polovině roku 1941 vyrobil závod č. 18 251 letounů, z nichž 249 bylo předáno k vojenské přejímce a 2 letouny byly převedeny do závodu.

25. června provedla dvojice Il-2 74th Shap bojový let k útoku na mechanizovanou kolonu Němců na silnici sv. Grudopol - sv. Kosiv. Ve stejný den letěl jediný Il-2 z 66. ShAP na průzkum silnic v oblasti Stanislavčiku. Jednalo se o první bojové lety IL-2 ve druhé světové válce. [40]

Bojové použití tak neobvyklého letounu, jakým byl Il-2, se potýkalo s mnoha problémy: technickými, taktickými, při výcviku pilotů a tak dále. První výsledky bitev byly neúspěšné: [41]

Shrneme-li výsledky roku 1941, lze tvrdit, že šlo o jedno z nejtragičtějších období v historii posádek „stormtrooperů“. Piloti byli narychlo přeškoleni na tyto letouny a vrženi na frontu, kde byli sestřeleni ve velkém množství.

... Například jeden z pluků, 280 ShAP , ztratil 11 letadel během tří dnů druhé dekády října. Teprve 10. října se tři z pěti vozidel tohoto pluku nevrátila z odletu a ta, která dorazila na jejich letiště, byla v žalostném stavu.

- "Válka ve vzduchu" č. 7, 8 IL-2/10

Bojové použití Il-2 bylo ztíženo nedostatkem příslušných pokynů a pokynů v počátečním období války:

Nevím, jak se to stalo, ale nejen u jednotek, ale ani v samotné správě 8. letecké armády nebyly potřebné dokumenty pro bojové použití Il-2. A pokud ano, pak piloti jednali podle svého vlastního chápání, často ne tím nejracionálnějším způsobem.

- Z memoárů leteckého maršála I. I. Pstyga [42]

Hrdina Sovětského svazu, nadporučík Kirtok Nikolaj Naumovič :

Podařilo se vám vyřadit tank?

Jednou jsem napsal, jak jsem si vybral „tygra“. Naložili mi PTAB, dvě stě kusů. Polovinu jsem shodil. A jeden z nich zasáhl - začal hořet. PTAB prorazí jakýkoli pancíř. Při druhé jízdě jsem viděl, že tank hoří.

- Rozhovor na stránku "Pamatuji si". Nikolay Kirtok: "Bojoval jsem na IL-2"

Podle rozkazu NPO č. 0299 ​​ze dne 19. srpna 1941 byl pilotovi pozemního útoku udělen titul Hrdina Sovětského svazu již za 30 bojových letů . V říjnu 1943 byla tato kvalifikace zvýšena na 80. [43]

Podle oficiálních statistik velitelství letectva Rudé armády bylo z přibližně 1 500 Il-2 odeslaných jednotkám před 31. prosincem 1941 ztraceno 1 100. [ 41] [43]

Celkem v letech 1941-1945 ztratil SSSR 23,6 tisíce útočných letadel, z toho 12,4 tisíce bojových ztrát. [44] Celkem bylo ztraceno 7837 pilotů a leteckých střelců. Připraveno 356 leteckých pluků. 1krát bylo zformováno 140 leteckých pluků, 2krát 103 leteckých pluků, 3krát 61 leteckých pluků, 4krát 31 leteckých pluků a 5krát 21 leteckých pluků. Jestliže do začátku války bylo méně než 0,2 % Il-2, pak do podzimu 1942 jejich podíl vzrostl na 31 % a následně zůstal na úrovni 29-32 % z celkového počtu front- liniový bojový letoun. [45] Celková schopnost přežití Il-2 během války byla asi 53 bojových letů na nenahraditelnou ztrátu. Během války byla schopnost přežití v útočných letounech nižší než u bombardovacích a stíhacích letounů, a to navzdory skutečnosti, že Il-2 předčil všechny sovětské letouny z hlediska ochrany. Důvodem je taktika použití, útočné letouny Il-2 většinu času visely nad frontovou linií v malých výškách a přitahovaly palbu veškerého nepřátelského protiletadlového dělostřelectva. Podle rozboru bojové práce útočných jednotek 3. letecké armády v operacích Vitebsk, Polotsk, Dvina, Bauska a Siauliai činila celková úroveň bojových ztrát IL-2, vyznačující se nenávratnými ztrátami, 2,8. % z celkového počtu bojových letů. [46] Přitom u 50 % bojových letů bylo zaznamenáno bojové poškození. Byly případy, kdy se letadlo nezávisle vrátilo z bojové mise s více než 500 otvory v křídle a trupu. Po rekonstrukci provedené silami polních armádních dílen se letoun vrátil do služby. K 10. květnu 1945 bylo ve vzdušných armádách front 3075 útočných letounů Il-2 a Il-2U, 214 Il-2KR a 146 Il-10. Kromě toho mělo vojenské letectvo 197 Il-2.

Problém IL-2 nebyl jen ve vysoké míře ztrát, ale také ve špatné taktice jeho použití, proto účinnost útočných útoků v prvních letech nebyla příliš účinná.

Obvykle byl IL-2 poslán k útoku na přední linii nepřátelské obrany. Vojáci první linie byli ale neustále ve střehu a vždy věděli, kam se schovat v případě nečekaného ostřelování nebo náletu. V takových podmínkách bylo možné zasáhnout živou sílu nepřítele pouze přímým zásahem.

Taktika akce „seřazená do kruhu a střídavě střemhlav“ umožnila nepříteli schovat se před útokem a vysoká úroveň ztrát letové posádky jim neumožnila hromadit a přenášet nové taktiky na nováčky. Teprve v roce 1944 přešla řada jednotek útočných letadel na taktiku „všechno najednou“, když skupina Il-2, která se nečekaně objevila nad nepřátelskými pozicemi, na ni současně shodila všechny bomby a RS.

Ještě účinnější byly útoky na kolony za pochodu, shluky vozidel, přechody, dělostřelecká postavení atp.

Zejména během operace „Bagration“ byly IL-2 zaměřeny především na potlačení dělostřeleckých pozic a účinnost jejich použití byla poměrně vysoká.

IL-2 byly také aktivně používány v boji proti nepříteli jako součást vzdušných sil baltských, černomořských a severních flotil. Svou palbou a bombami potápěli nepřátelské bojové a transportní lodě, podporovali přistání obojživelných útočných sil ze vzduchu. Nepřátelské lodě byly zničeny bombardováním ze stěžně, letouny klesly na 30 metrů a rychlostí asi 400 km/h shazovaly bomby, které se odrážely přes vodu a narážely do boku lodi. [47]

Kromě tradiční „práce“ na pozemních cílech a cílech (nepřátelská letiště, pozice vojsk a protiletadlového dělostřelectva, přístavy a pobřežní opevnění atd.) útočné letouny účinně útočily na povrchové cíle, za použití bombardování vrcholovým stožárem .

Například během bitev v Arktidě nechal 46. shAP letectva Severní flotily potopit více než 100 nepřátelských lodí.

Ztráty letadel Il-2

(zdroj: Letectví a kosmonautika, č. 3, 2016)

Za války činily oficiální nenávratné bojové ztráty útočných letounů sovětského letectva a námořnictva 11 448 letounů Il-2, nenávratné nebojové ztráty útočných letounů sovětského letectva a námořnictva 11 055 letounů. Oficiální seznamy nenávratných ztrát nezahrnovaly poškozená letadla odeslaná k opravě do dílen a továren, ale z důvodu neúčelnosti oprav byla tato letadla vyřazena z provozu, rozebrána na náhradní díly nebo zlikvidována (to je přibližně další 1/3 z celkového počtu počet vyřazených útočných letadel). Je také obtížné spočítat ztracená letadla v průmyslových závodech a letadla rozbitá při destilaci na frontu. Podle nejpřibližnějších údajů bylo ze všech vyrobených letounů po vyvinutí přiděleného zdroje (přirozené opotřebení) vyřazeno pouze asi tisíc útočných letounů Il-2 a tyto letouny byly převážně cvičnými úpravami a nebyly použity v bojové operace.

Podle časopisu Aviation and Cosmonautics číslo 5-6 pro rok 2001 měly letecké armády sovětských front oficiálně k 10. květnu 1945 3 435 provozuschopných a závadových letounů Il-2 různých modifikací (včetně cvičných a průzkumných pozorovatelů), a 197 útočných letounů Il-2 u leteckých pluků sovětského námořnictva. Přibližně 1200 dalších útočných letounů Il-2 (podle jiných zdrojů asi 2000 útočných letounů Il-2) bylo u leteckých útvarů vnitřních vojenských újezdů, záložních leteckých pluků, leteckých pluků v reorganizaci, v jiných organizacích a útvarech a také převedeny ke spojencům.

Recenze veteránů

Averyanov, Valentin Grigorievich  - pilot, Hrdina Sovětského svazu : [45]

Letoun pro tuto válku byl dobrý a nezbytný. Ano, posádky moc nešetřil, ale jako zbraň to bylo vynikající auto... Ano, nemohl se potápět, ale díky práci v malé výšce byl velmi efektivní. Brali jsme 400 kg bomb, zřídka 600 - nevzlétly. Pravda, útočný letoun neměl skutečný zaměřovač bombardéru, ale zdá se mi, že jej nepotřebovali. K čemu to je? Není čas mířit! Pro RS platí to samé - létali, strašili. Nejpřesnější zbraní útočného letadla jsou děla. Velmi dobré 23 mm VYa zbraně. Musel jsem létat s 37 mm děly NS-37. Když z nich vystřelíte, letadlo se zastaví – velmi silný návrat. Žádné potěšení, ale silná zbraň, samozřejmě.

Purgin, Nikolaj Ivanovič  - pilot, GSS: [45]

... IL-2 byl odolný vůči poškození, ale železo. Nedá se na něm sklouznout, s bombami naberete tisíc metrů na deset minut... Mohl se potápět při 45-60 stupních.

Shtangeev, Nikolaj Ivanovič - pilot: [45]

Auto samozřejmě není ovladatelné, ale velmi houževnaté. Letoun zůstal za letu stabilní, a to i s vážným poškozením. Viditelnost z kokpitu byla vynikající a kabina samotná je prostorná.

Usov, Valentin Vladimirovich - mechanik, vzduchový střelec: [45]

Myslím, že v té době to bylo jediné letadlo, které úspěšně kombinovalo palebnou sílu, dobrou manévrovatelnost a pancéřovou ochranu... Pancíř samozřejmě neudržel 20mm projektil, ale spousta zásahů se odrazila... V navíc pancéřovaný trup neumožňoval plně zatahovací kola položit vůz na břicho. Zároveň byl samozřejmě zdemolován olejový chladič, ale takové poškození bylo možné v terénu napravit. Jedinou nevýhodou, kterou mohu vyzdvihnout, je nízká provozní vyrobitelnost.

Veteránský útočný letoun Yu. M. Khukhrikov : [48]

Skončili jsme u 566. pluku útočného letectva ... Bojoval […] nedaleko Moskvy. Každý jeden zemřel. Z roku 1941 zůstal jen Afonya Machny, který se po padesáti náletech zbláznil... Letecký střelec měl... 10 kusů dálkových výsadkových granátů DAG-10 na ochranu spodní zadní polokoule. Pokud se objevil Němec, stiskli páku, granát padl na padáku a explodoval ve vzdálenosti 150 metrů... AD - Říká se, že IL-2 je přísný v pilotování?  - Ne. V žádném případě.

Další vývoj

Útočný letoun Il-10 byl použit v posledních měsících Velké vlastenecké války a také během války v Koreji (jako součást severokorejského letectva ).

V provozu

SSSR

Celkem bylo na Il-2 zformováno 356 leteckých útočných pluků. [49]

Bulharsko

  • Bulharské letectvo obdrželo v roce 1945 120 bojových Il-2 a 10 cvičných Il-2U. Letadla byla používána až do roku 1954.

Československo

  • Československé letectvo obdrželo 33 bojových Il-2 a 2 cvičné Il-2U. Letadla byla používána až do roku 1949.

Polsko

  • Polské letectvo obdrželo v letech 1944 až 1946 250 útočných letounů Il-2. Všechna letadla byla vyřazena z provozu v roce 1949.

Mongolsko

  • Mongolské letectvo obdrželo 78 útočných letounů Il-2 1945. Všechny letouny byly v roce 1954 vyřazeny z provozu.

Jugoslávie

  • Jugoslávské letectvo dostalo 213 letounů různých modifikací a provozovalo je až do roku 1954.

Taktické a technické charakteristiky

Níže uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci Il-2M3 :

Specifikace

  • Posádka : 2 osoby
  • Délka : 11,6m
  • Rozpětí : 14,6m _
  • Výška : 4,2m
  • Plocha křídla: 38,5 m²
  • Prázdná hmotnost: 4360 kg
  • Pohotovostní hmotnost: 6160 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 6380 kg
  • Hmotnost pancíře: 990 kg
  • Motory: 1× kapalinou chlazený V-12válec AM-38F
  • Přítlak: 1 × 1720 l. S. (1285 kW)

Letový výkon

Výzbroj

  • Dělový kulomet:
    • 2 × 23 mm děla VYa-23 , 150 nábojů na zbraň
    • 2 × 7,62 mm kulomety ShKAS , 750 nábojů na zbraň
    • 1 × 12,7 mm UBT obranný kulomet v zadním kokpitu, 150 nábojů
  • bojová zátěž:

Srovnávací tabulka taktických a technických charakteristik různých modifikací

Zdroj dat: Shavrov, 1988 [3]

TTX Il-2 různých modifikací
IL-2
(TsKB-55P) 		IL-2 IL-2
(1942) 		Il-2 KSS
(Il-2M3) 		IL-2
(1944) 		IL-2
NS-37
Specifikace
Osádka 1 (pilot) 2 (pilot a střelec)
Délka , m 11.6
Rozpětí křídel , m 14.6
Výška , m 4.17
Plocha křídla , m² 38,5
Prázdná hmotnost , kg 3990 4261 4525 4360 4525 4625
Pohotovostní hmotnost , kg 5310 5788 6060 6160 6360 6160
Hmotnost užitečného zatížení , kg 1320 1527 1535 1800 1835 1535
Hmotnost paliva , kg 470 535
Motor 1×AM-38 1×AM-38F
Výkon , l. S. 1×1665 1×1720 1×1760 1×1720
Letové vlastnosti
Maximální rychlost
ve výšce , km/h/m 		433/0
450/2460 		396 / 0
426 / 2 500 		370/0411/1200
_ 		403/0
414/1000 		390/0410/1500
_ 		391/0
405/1200
Rychlost přistání , km/h 140 145 145 136
Praktický dojezd , km 638 740 685 720 765 685
Praktický strop , m 7800 6200 6000 5500 6000
Rychlost stoupání , m/s 10.4 n/a 6,95 10.4 8.3 7,58
Doba stoupání ,
m/min 		1000 / 1,6
5000 / 9,2 		1000 / 2,2
3000 / 7,4
5000 / 14,7 		1000 / 2,4
3000 / 7,8
5000 / 17,8 		5000 / 20,0 5000 / 15,0 1000 / 2,2
3000 / 7,0
5000 / 15,5
Rozjezd , m 450 420 400 n/a 395 370
Délka běhu , m 400 500 n/a 535 500
Zatížení křídla , kg/m² 138 150 157 160 165 160
Poměr tahu a hmotnosti , W/kg 230 210 204
Vyzbrojení
Dělo-kulomet 2 × 20 mm ShVAK
210 sn.
2 × 7,62 mm ShKAS
750 str. 		2 × 23 mm VYa
150 sn.
2 × 7,62 mm ShKAS
750 str. 		2 × 23 mm VYa
150 sn.
2 × 7,62 mm ShKAS
750 str.
1 × 12,7 UBT 		2 × 37 mm NS
, 50 sn.
2 × 7,62 mm ShKAS
750 str.
1 × 12,7 UBT
Střela 8 × RS-82 nebo RS-132 4 × RS-82 nebo RS-132 Ne
Bombardovat 600 kg bomb 400 kg bomb 100-200 kg bomb

IL-2 v umění

ve filatelii

Ve hrách a suvenýrech

  • Prefabrikované modely lavic jsou k dispozici v měřítku 1:32, 1:48 a 1:72.
  • V roce 2011 v rámci časopisové řady DeAgostini "Legendární letadla" s modelovou přílohou časopisu vyšel Il-2 KSS v čísle 3 a jednomístný Il-2 v čísle č. 16.
  • V roce 2001 vyšel letecký simulátor Il-2 Sturmovik (Developer Maddox games , distributor 1C ). Kvůli přídavkům se rozrostla daleko za „limity“ letectva Rudé armády i ruského publika. Zahrnuje neobvyklé modely: výše uvedené Il-2T a Il-2I, které nejsou vybaveny kulomety ShKAS. Později byly vyvinuty a vydány následující počítačové hry věnované IL-2: " IL-2 Sturmovik: Forgotten Battles " (2003), " IL-2 Sturmovik: Winged Predators " (2009), " IL-2 Sturmovik: Battle Británie " (2011), " IL-2 Sturmovik: Bitva o Stalingrad " (2014)
  • V online MMO hře World of Warplanes jsou IL-2 jednoduché a dvojité útočné letouny SSSR úrovně 5 a 6.
  • V online MMO hře War Thunder jsou IL-2 a IL-2m na 2. a 3. místě. Po nich následuje IL-10 .
  • V roce 1984 byl vyobrazen na jedné z pohlednic souboru „Sovětské letadlo / Bojová letadla SSSR“. Umělec: V. M. Ivanov © Fine Arts Publishing House, Moskva. [padesáti]

Letecké památky

  • Ve městě Samara byl v roce 1975 vztyčen pomník útočnému letounu Il-2 jako symbol bojové a pracovní zdatnosti obyvatel města. Nejprve byl pomník postaven na území závodu, poblíž vchodu, ale brzy bylo rozhodnuto postavit letadlo na podstavec na jednom z nejvýznamnějších míst ve městě. [51]
  • 9. května 1979 byl ve městě Voroněž , poblíž centrálního kontrolního stanoviště voroněžského leteckého závodu , vztyčen pomník Il-2 na počest práce stavitelů voroněžských letadel během Velké vlastenecké války.
  • V hrdinském městě Novorossijsk , nedaleko pamětního komplexu Malaya Zemlya, byl na podstavci instalován útočný letoun Il-2. Tento letoun (podmínečné č. 2440, motor AM-38F č. 24183) patřil k 2. letecké peruti 8. gardového útočného leteckého pluku. Posádka: Pilot - gardový major Viktor Fedorovič Kuzněcov; letecký střelec - gardový starší voják Rudého námořnictva Alexander Vasiljevič Rešetinskij. 19. dubna 1943 při útoku na nepřátelské pozice bylo Kuzněcovovo letadlo sestřeleno a spadlo do moře. Posádka zemřela. Vyrostl v roce 1974 ze dna Černého moře v traktu "Dry Shchel" (nedaleko vesnice Durso - naproti b / o "Romantické" Kubánské státní technologické univerzity). Zrekonstruován pracovníky loděnice Novorossijsk. [52] Letci jsou pohřbeni na bratrském hřbitově na území Novorossijské námořní akademie. Během zimního hurikánu v roce 2012 byl pomník vážně poškozen - ocasní část byla rozdrcena a odlomena.
  • V prosinci 2017, po restaurování, byl v Novorossijsku otevřen památník „Útočný letoun Il-2“ . Letadlo bylo zvednuto z mořského dna a instalováno na podstavec v roce 1978. [53]
  • V předvečer Dne vítězství 8. května 2008 byl ve městě Dubna v Moskevské oblasti vztyčen pomník letounu IL-2 . Jednomístný útočný letoun Il-2 (ocasní číslo 381417) v červnu 1943 spadl do lesa asi 5 km od moderní Dubny. Více než půl století ležel v bažině, kde ho objevili nadšenci do vyhledávačů. V roce 2004 bylo letadlo evakuováno vrtulníkem ministerstva pro mimořádné situace a následně obnoveno úsilím správy za pomoci podniků, organizací a obyvatel města. [54]
  • Ve vesnici Lebyazhye v Leningradské oblasti je pomník obráncům baltského nebe - letoun Il-2 v plné velikosti.
  • Ve městě Istra v městském parku byl na podstavci postaven pomník útočného letounu Il-2 (architekt L. Orshansky). Pomník byl odhalen 9. května 1965. První verzí pomníku byla duralová maketa, nasměrovaná nahoru na podstavci směřujícím na Západ. Při příštím výročí vítězství byl pomník nahrazen titanovým, navrženým a vyrobeným Ilyushin Design Bureau. Nápis na podstavci: Útočný letoun Il-2 byl potřeba „jako vzduch, jako chleba“. Legendární „létající tank“ se stal pro útočníky „Černou smrtí“ a ničil živou sílu a vybavení nepřítele až do konce války.
  • Muzejní komplex UMMC ( Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk Region ) představuje model Il-2 z roku 1942. Obnoveno specialisty Uralské těžařské a hutní společnosti (UMMC).
  • V roce 2019 byl v pamětním komplexu „Mohyla slávy“ (Běloruská republika) s podporou Federace odborových svazů Běloruska instalován legendární útočný letoun Il-2. https://1prof.by/news/belarus-pomnit/v-pamyat-o-geroyah/

Létající exempláře

  • 27. září 2011 Il-2, obnovený v novosibirské společnosti "Aviarestavratsiya", vzlétl do nebe. Tento letoun byl v té době jediným IL-2 létajícím na světě. [55] 7. listopadu 2011 se uvedený letoun zúčastnil Memory Parade v Samaře. [56] Letoun byl restaurován na objednávku amerického sběratele (na náklady jednoho ze zakladatelů Microsoft Paul Allen [57] ) a po restaurování na začátku roku 2012 byl převezen do Spojených států amerických. [58] [59]
  • Podobný pokus obnovit jeden ze symbolů Vítězství do létajícího stavu udělala skupina nadšenců ve městě Samara, kde se tento letoun za Velké vlastenecké války sériově vyráběl. Bylo plánováno představit obnovený létající IL-2 na 70. Victory Parade. Tato iniciativa však nenašla podporu u potenciálních sponzorů – velkých podniků, vedení továren Aviakor a Progress a místních úřadů.
  • června 2017 v Novosibirsku pod vedením zkušebního pilota Vladimira Barsuka uskutečnil Il-2 první let, obnovený nadací Winged Memory of Victory Foundation spolu s PJSC Aviation Complex pojmenovaným po S.V. Ilyushinovi, za účasti Aviarestavratsiya LLC a SibNIA je. S. A. Chaplygina . Letoun se stal druhou letovou kopií legendárního útočného letounu na planetě. Do budoucna se plánuje předvádění letounu v rámci různých leteckých akcí. [57] V červenci 2017 se letoun zúčastnil letového programu letecké show MAKS-2017.

Poznámky

  1. ↑ Kolesnikov P. Attacking "Winged Tanks"  // Model Designer. - 1982. - č. 5 . Archivováno z originálu 27. října 2022.
  2. ↑ Těžký útočný letoun OKB im. Iljušin Il-2, popis, výkonové charakteristiky, zbraně, modifikace bojového letounu Il-2 . Vše o ruském vojenském letectví. - „Pokud jde o oběh, letoun IL-2 neměl obdoby. Továrny postavily více než 36 000 strojů tohoto typu.“ Staženo: 3. prosince 2007.
  3. ↑ 1 2 Shavrov, V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20 000 výtisků.  - ISBN 5-217-00477-0 .
  4. ↑ Poletaeva V. Vykročil ke hvězdám. - TsSKB-Progress , 2006. - 201 s.
  5. ↑ 1 2 Shakhurin A. I. Křídla vítězství. - 2. vyd. — M.: Politizdat, 1985.
  6. ↑ Zefirov M. V. , Degtev D. M. "Lapteznik" proti "černé smrti". Přehled vývoje a akcí německého a sovětského pozemního útočného letectva během druhé světové války. - M. : AST , AST Moskva, 2008. - S. 3. - 592 s. - (Neznámé války). - 4000 výtisků.  — ISBN 978-5-17-048329-7 , 978-5-9713-8792-3..
  7. ↑ Při psaní této části byly použity informace z následující literatury:
    • „Technický popis letounu Il-2 s motorem AM-38“. Vojenské nakladatelství Lidového komisariátu obrany SSSR, Moskva, 1941. Schváleno náčelníkem 2. ředitelství GUVVS Rudé armády brigádním generálem Vinokurovem 18. srpna 1941. Pro administrativní použití;
    • "Stručný popis a návod k obsluze elektrického vybavení letounu IL-2." Vojenské nakladatelství Lidového komisariátu obrany, 1943. Pro administrativní použití;
    • "Příručka letounu IL-2" nakladatelství Leninův řád Státního závodu. Vorošilov, druhé vydání, 1944.
  8. ↑ Z historie sovětského letectví. Aircraft Design Bureau pojmenované po S.V. Iljušin. Editoval akademik G.V. Novožilov.
  9. ↑ Airfoil Clarka Y   // Wikipedie . — 2022-01-15.
  10. ↑ "Příručka letounu IL-2" ed. 2, 1944, s. 53-64, oddíl: "Výzbroj letadla"
  11. ↑ Ed. deska: Kutepov A. Ya., Makarevsky A. I., Minaev A. V., Novozhilov G. V. a další Vědec a designér S. V. Iljušin. — M.: Nauka, 1978. — S. 54-55
  12. ↑ armedman.ru Útočný letoun Il-2 (SSSR) Armády a vojáci. Vojenská encyklopedie
  13. ↑ http://www.airwar.ru Iljušin Il-2
  14. ↑ V.E. Yudenok Letadla SSSR z druhé světové války.
  15. ↑ 1 2 V.E. Yudenok Letadla SSSR z druhé světové války.
  16. ↑ V.E. Yudenok Letadla SSSR z druhé světové války.
  17. ↑ V.E. Yudenok Letadla SSSR během druhé světové války.
  18. ↑ Torpédový bombardér Onishchenko L. Il-2  // Letecká recenze . - Kh. , 1996. - Č. 5 . - S. 60, 61 .
  19. ↑ "Torpédový bombardér Il-2T", webové stránky www.navy.su
  20. ↑ V.E. Yudenok Letadla SSSR ve druhé světové válce.
  21. ↑ V.E. Yudenok Letadla SSSR za druhé světové války.
  22. ↑ „Technický popis Il-2KR“. NKAP SSSR. Tovární vydání, 1943.
  23. ↑ Sergej Ivanov "Bronet"
  24. ↑ Úspěchy v SSSR. Letopisy velké civilizace . — Litry, 2017-09-05. — 450 s. - ISBN 978-5-457-87772-6 .
  25. ↑ "Válka ve vzduchu č. 7.8 "IL-2/10"
  26. ↑ Vershinin K.A. Čtvrtý vzduch. - M.: Military Publishing, 1975
  27. ↑ Ikonnikov S. N. „Válka očima leteckého inženýra“. 1993
  28. ↑ Polynin F. P. Bojové cesty. M., 1972
  29. ↑ VYSOCE VÝBUŠNÉ VZDUCHOVÉ BOMBY (FAB) . VOJENSKÉ LETECTVÍ RUSKA .
  30. ↑ Letecká munice | SSSR - Vše o druhé světové válce . wwii.space. Datum přístupu: 14. listopadu 2017.
  31. ↑ Shirokorad A.B. Historie leteckých zbraní. Krátká esej. — Řada: Knihovna vojenské historie. - Minsk: Sklizeň, 1999. - S. 467. - 560 s. — ISBN 985-433-695-6 .
  32. ↑ Armáda: Dělostřelectvo: Stav a vyhlídky vývoje 155mm polní dělostřelecké munice v zahraničí . www.soldiering.ru Datum přístupu: 14. listopadu 2017.
  33. ↑ 155 mm munice - Vojenská technika . voenteh.com. Datum přístupu: 14. listopadu 2017.
  34. ↑ Fedoseev S.L. Stíhače tanků z druhé světové války. Pěchotní protitankové zbraně - pušky, granáty, granátomety. - Válka a my. Sbírka tanků. - Eksmo, 2014. - S. 20. - 336 s. — ISBN 978-5-699-68978-1 .
  35. ↑ STANAG 4569   // Wikipedie . — 2017-01-01.
  36. ↑ Manuál pro střelbu. 14,5 mm těžký kulomet Vladimirov (KPVT) / V.M. Racek. - Moskva: Vojenské nakladatelství, 1984. - S. 211. - 226 s.
  37. ↑ Velkorážné náboje 14,5x114 . gunrf.ru. Datum přístupu: 14. listopadu 2017.
  38. ↑ Vladimirovův velkorážní kulomet PKP KPV KPVT 14,5 . spec-naz.org. Datum přístupu: 14. listopadu 2017.
  39. ↑ VELKÁ VÁLKA - Protitankové bomby
  40. ↑ Michail Timin. Těžký debut "létajícího tanku" . warspot.ru. Staženo: 28. srpna 2019.
  41. ↑ 1 2 „Válka ve vzduchu“ č. 7.8 Il-2/10
  42. ↑ „Nad ohnivým Donem“, Rostovské knižní nakladatelství. Rostov na Donu, 1985. S. 25
  43. ↑ 1 2 Legendární zbraň. IL-2 (nedostupný odkaz) . Rambler-Victory (2005). - "Nebojové ztráty posádek IL-2 během války tvořily významnou část z celkového počtu mrtvých pilotů . " Získáno 3. prosince 2007. Archivováno z originálu 21. května 2005. 
  44. ↑ アーカイブされたコピー. Získáno 17. dubna 2010. Archivováno z originálu 31. prosince 2003.
  45. ↑ 1 2 3 4 5 Rozhovor v knize Drabkin A. "Bojoval jsem na IL-2". — M.: Yauza, Eksmo, 2007.
  46. ↑ Z historie sovětského letectví. Letadlo OKB im. S. V. Iljušin. - M .: Mashinostroenie. 1985. - S. 113.
  47. ↑ Z historie sovětského letectví. Aircraft Design Bureau pojmenované po S.V. Iljušin. Editoval akademik G.V. Novozhilova Moscow Engineering 1985
  48. ↑ „Pamatuji si“ (Vzpomínky na veterány 2. světové války)
  49. ↑ zdroj: dokumentární film „Wings of Russia. IL-2"
  50. ↑ IL-2 v souboru pohlednic "Sovětský letoun / Bojová letadla SSSR". Umělec: V. M. Ivanov © Fine Arts Publishing House, Moskva. ve fotogalerii na webu iMGSRC.RU
  51. ↑ samsud.ru "Létající tanky", Sturmovik - Il-2
  52. ↑ Avia.lib.ru Kozlov P. Ya. "Stormtroopers"
  53. ↑ Slavnostní otevření památníku legendárního útočného letounu Il-2 se konalo v Novorossijsku / mil.ru, 14.12.2017
  54. ↑ Dubna.ru Na památku počinu Archivní kopie z 29. srpna 2011 na Wayback Machine
  55. ↑ Letoun Il-2 vzlétl na oblohu nad Novosibirskem
  56. ↑ Aviakor zvedl do vzduchu legendární Il-2
  57. ↑ 1 2 V Novosibirsku byl útočný letoun Il-2 uveden do letového stavu
  58. ↑ Spuštění motoru IL-2
  59. ↑ Létání pouze na světě IL-2 Shturmovik - Motor běží a zkušební lety

Výsledek

Literatura

  • Alexandrov S. S. Okřídlené tanky . - M . : Vojenské nakladatelství, 1971.
  • Arsentiev I. A. Krátká noc dlouhé války. - M . : Vojenské nakladatelství, 1988. - 367 s. — ISBN 5-203-00219-3 .
  • Begeldinov T. Ya. Ilys útočí . - Alma-Ata: Kazachstán, 1966.
  • Begeldinov T. Ya. Piqué k nesmrtelnosti. - Alma-Ata: Zhazushi, 2000. - ISBN 5-605-01716-0 .
  • Drabkin A. Bojoval jsem na IL-2 . - M. : Yauza, Eksmo, 2007. - ISBN 978-5-699-11271-5 . Archivováno9. února 2008 naWayback Machine
  • Emelianenko V. B. Il-2 útočí . - M .: Yauza, Eksmo, 2007. - ISBN 5-699-19500-9 . Archivováno26. října 2008 naWayback Machine
  • Kamanin N.P. Na okřídlených tancích: Bojová cesta 5. útočného sboru, vyprávěná jeho velitelem. - Petrohrad: Gangut, 2015. ISBN 978-5-9906891-3-8
  • Kamanin N.P. Na okřídlených tancích: Frontový deník velitele útočného leteckého sboru. - M .: Eksmo, 2016. - 384 s. ISBN 978-5-699-88525-1 .
  • Kozlov P. Ya. "Ilys" letí na frontu . — M. : DOSAAF, 1976.
  • Kuzněcov S. Obrněné útočné letouny Il-2. - Exprint, 2004. - ISBN 5-94038-042-5 .
  • Rastrenin O. V. Šturmovik Il-2. Létající tank . - EKSMO, 2007. - (Arsenal. Collection). — ISBN 978-5-699-23791-3 .  (nedostupný odkaz)
  • Smirnov G. _ „Naše Rudá armáda potřebuje IL-2 jako vzduch…“ // Příběhy o zbraních. - M .  : Dětská literatura, 1976. - S. 137-147. — 158 str. : nemocný. - 75 000 výtisků.  - BBK  C 50 .
  • Shavrov, V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20 000 výtisků.  - ISBN 5-217-00477-0 .
  • "Příručka IL-2". Druhé vydání. Řád Leninových státních závodů. Vorošilov, 1944. Schváleno N. D. Vostrovem, hlavním inženýrem závodu (Publikace je určena organizacím provozujícím dvoumístná letadla Il-2 s motorem AM-38F. Publikace odráží všechny změny v konstrukci letadla provedené do prosince 1943 včetně.)
  • „Technický popis letounu Il-2 s motorem AM-38“. Vojenské nakladatelství Lidového komisariátu obrany SSSR, Moskva, 1941. Schváleno náčelníkem 2. ředitelství GUVVS Rudé armády brigádním generálem Vinokurovem 18. srpna 1941. Pro administrativní použití.
  • "Stručný popis a návod k obsluze elektrického vybavení letounu IL-2." Vojenské nakladatelství Lidového komisariátu obrany, 1943. Pro administrativní použití.
  • Keschan A .. To není fakt. IL-2 [doc. film]. TV kanál "Star".

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Aircraft Design Bureau pojmenované po Iljušinovi
Bombardéry CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljušin Il-78M, Rusko - letectvo AN2325603.jpg
Iljušin Il-38 za letu 1986.JPEG
Stormtroopeři
Torpédové bombardéry
a protiponorkové letouny
Dopravní letadlo
nebo dvojúčelové
Speciální letadla
založená na dopravě
Osobní letadla
Speciální letadla
založená na cestujících
Aktuální projekty
Nerealizované /
experimentální
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut
 Letadla Voroněžského leteckého závodu
Vojenská a dopravní letadla IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Osobní letadla An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148