KOR-2

KOR-2 ( Be-4 ) - katapultovací loď a základní námořní průzkum krátkého dosahu, vyvinutá v roce 1940 konstrukční kanceláří pod vedením G. M. Berieva . Testován byl v roce 1942, v letech 1942-1945 se vyráběl v malých sériích.

Historie vytvoření

První verze programu stavby lodí SSSR se objevila v roce 1937 , poté byla neustále přepracována a opravována. Podle projektu " Velké námořní a oceánské flotily " k 1. lednu 1946 15 bitevních lodí , 16 těžkých a 28 lehkých křižníků , dvě letadlové lodě , 20 velitelů , 144 torpédoborců , 96 hlídkových lodí , 204 minolovek , 28 min a 14 síťových minových vrstev, 6 monitorů a dělových člunů , 348 torpédových člunů , 115 lovců ponorek , 336 ponorek .

Základem budoucí „ Velké námořní a oceánské flotily “ měly být bitevní lodě a těžké křižníky , které vyžadovaly vzdušné průzkumné katapultovací hydroplány .

Účelem takového letadla bylo provádět průzkum a seřízení dělostřelecké palby a také provádět blízký námořní průzkum.

KOR-1 , přijatý do té doby , neuspokojoval sovětskou flotilu . Bylo nutné vytvořit nový katapultový průzkumný zaměřovač, bylo to nutné souběžně se stavbou lodí. Koncem roku 1938 se objevil úkol vyvinout nadějný katapultový hydroplán pro nové těžké lodě, který dostal označení KOR-2. Své návrhy návrhů na toto téma kromě G. M. Berieva představili takoví designéři jako I. V. Chetverikov a V. B. Shavrov .

Ale již 27. února 1939 společným rozhodnutím NKAP a NK Navy byl úkol navrhnout a postavit KOR-2 převeden na Centrální konstrukční kancelář námořní výroby letadel , kterou vedl G. M. Beriev. Argumenty ve prospěch toho byly, že Central Design Bureau of MS měl zkušenosti s navrhováním a dolaďováním KOR-1 a byl obeznámen jak s katapulty , tak s problémy katapultování.

Podle takticko-technických požadavků měl mít KOR-2 celkovou délku nejvýše 9,5 metru, rozpětí křídel nejvýše 11,0 m (ve složeném stavu je šířka 4,5 m). Letová hmotnost by neměla přesáhnout 2600 kg. Dolet - 1200 km. Návrh návrhu byl vyvinut ve dvou verzích - létající člun a plovákový plovák . Lodní verze byla navržena jako hlavní, se kterou zákazník souhlasil, ale námitky byly vzneseny lineárními rozměry letounu (délka 10,4 m, rozpětí křídel 12,0 m, šířka se složeným křídlem 4,7 m). Zástupci flotily trvali na rozměrech uvedených v ToR, nicméně Beriev dokázal obhájit svou možnost a motivoval ho tím, že jinak by nebylo možné zaručit dostatečnou plavební způsobilost KOR-2.

Schválené zadávací podmínky pro KOR-2 dorazily do Taganrogu 31. července 1939. Dále vývoj a konstrukce letounu, který dostal interní označení TsKB MS-9, probíhaly v dobrém tempu. 7. srpna byl předložen předběžný návrh, 21. ledna 1940 byla postavena maketa.

V konečné verzi byl KOR-2 vyroben v podobě celokovového obousměrného létajícího člunu. Křídlo se skládalo ze středové části a dvou konzol a konzoly byly složené. Jako pohonná jednotka byl zvolen vzduchem chlazený motor M-63 o výkonu 1100 koní. s., jednořadý hvězdicový, s dvourychlostním kompresorem. Pro snížení přistávací rychlosti měl letoun štíty Schrenk. Posádku tvořili dva lidé – pilot a navigátor. Hydroplán měl dvojité ovládání umístěné v kokpitu, přičemž pravá rukojeť a pedály byly odnímatelné.

Výzbroj tvořila jedna pevná instalace kulometu ShKAS (7,62 mm) v přídi člunu a kulometu ShKAS na věži MV-5 umístěné uprostřed člunu. Letoun mohl nést pumy o hmotnosti až 200 kg.

Hlavním účelem KOR-2 byl námořní průzkum na blízko, seřízení námořní a pobřežní dělostřelecké palby, ochrana těžkých válečných lodí před nepřátelskými ponorkami , protiponorkové pátrání a také boj proti malým válečným lodím a člunům.

Výroba

V roce 1941 byly v závodě č. 288 (Savelovo) smontovány 2 letouny (č. 28801 a 28802). První letoun byl sestaven do 11. srpna, ale během testů 9. září se potopil. Let druhého letounu se uskutečnil 20. září. Jeho další osud není znám. Třetí letoun nestihl dokončit a byl spolu s podnikem evakuován do Omsku.

Konstrukce [2]

KOR-2 - katapultovací celokovový průzkumný, pozorovací a bombardér krátkého doletu. Létající člun s vysokým vzpěrným křídlem a konzolovým peřím. Letoun mohl být založen jak na lodích, tak na pobřežních základnách. Posádku tvoří dva lidé: pilot a střelec navigátor.

• Trup  je dvouřadý člun s kýlovým dnem. První redan je klínový, druhý křivočarý, bylo na něj instalováno vodní kormidlo ovládané pedály. Pohon a opláštění je vyrobeno z duralu. Čtyři vodotěsné přepážky rozdělovaly loď na pět oddílů. V utěsněném příďovém prostoru byla instalována baterie a tento prostor byl také používán jako nákladový prostor. Další byl uzavřený kokpit s plexisklem. Za kokpitem byla kabina navigátora, propojená vodotěsnými dveřmi.
• Křídlo  - dvouramenné, s pracovním potahem, vyrobené podle schématu "reverzního racka", sestávalo ze střední části a dvou konzol. Při uložení letounu na loď došlo ke sklopení křídelních konzol. Křídlo bylo vybaveno přistávacími klapkami a křidélky. Křídlo keson celokovové konstrukce. Nosníky křídla a středová část byly opláštěny plátnem, opláštění zbytku křídla bylo duralové. Pro zajištění boční stability letounu na vodě byly na konzole křídla instalovány podkřídlové jednořadé plováky.
• Ocas  - konzolový, standardní schéma. Horizontální ocas se skládá ze stabilizátoru pevně připevněného ke kýlu a průběžné výškovky. Vertikální ocas se skládá z kýlu a kormidla. Kýl byl proveden jako jeden celek s ocasní částí trupu. Kormidla měla axiální aerodynamickou kompenzaci a byla vybavena trimry pro snížení námahy na pedály a řídící páku. Obložení stabilizátoru a kýlu je duralové, obložení kormidla plátěné.
• Podvozek  - jednosloupový, svařované konstrukce byl připevněn k sestavě vzpěry předního křídla na člunu a k čepu katapultu pomocí čepů. Nestálý podvozek se skládal z hlavního podvozku podvozku a ocasního podvozku používaného k pohybu letadla po palubě nebo pobřežním letišti. Pro obsluhu ze země byl zajištěn i nezatahovací podvozek s ocasní ližinou.
• Elektrárnou  je vzduchem chlazený pístový motor M-62IR o objemu 850 litrů. S. OKB Arkady Shvetsov . Šroub je kovový, třílistý, tažný o průměru 2,6 m. Palivo bylo ve dvou nádržích v motorové gondole a dvou nádržích v člunu. Celková kapacita všech plynových nádrží je 840 litrů. Motor se spouštěl elektrickým setrvačným startérem nebo ručně.
• Ovládání  - dvojitý systém ovládání, smíšený pevný a lankový: křidélka a výškovka - klika a tuhá trubková táhla; kormidlo - pedály a lanka. Vodní kormidlo bylo ovládáno pedály synchronně s kormidlem. Ovládání štítů je elektromechanické. Ovládání vyžínačů pomocí lanek a řetězů.
• Vybavení  - letoun byl vybaven na tehdejší dobu standardní sadou letecké techniky a přístrojů. Rádiové vybavení sestávalo z radiostanice a radiového polokompasu umístěného v kabině navigátora. Interní komunikace mezi pilotem a navigátorem byla udržována pomocí leteckého interkomu. Zdrojem elektřiny na palubě byl generátor a baterie, síťové napětí bylo 27 V. Pro oba členy posádky byly zajištěny kyslíkové přístroje. Pro provádění fotografického průzkumu a zaznamenávání výsledků bombardování byl letoun vybaven kamerou. Záchranné vybavení tvoří padáky a záchranné pásy pro členy posádky a také nafukovací třímístný člun.
• Výzbroj  - letoun byl vybaven ručními a bombardovacími zbraněmi. Ruční zbraně - dva kulomety ShKAS ráže 7,62 mm, každý 150 nábojů v přídi, pevně uložené a kulomet AD 7,62 mm s 500 náboji na věži ve střední části člunu. Čtyři pumy o hmotnosti až 100 kg každá byly umístěny na vnějším závěsu na nosníkových stojanech. Letoun mohl být také vybaven osmi raketovými děly.

TTX

• Posádka : 2 osoby
• Délka : 10,5m
• Rozpětí : 12,0 m
• výška :
• Plocha křídla: 25,5 m²
• Prázdná hmotnost: 2082 kg
• Pohotovostní hmotnost: 2397 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 2760 kg
• Pohonná jednotka : 1 x Shvetsov M-62IR
• Výkon motoru: 1 × 850 hp S.

• Maximální rychlost: 356 km/h
• Praktický dojezd: 550-1150 km
• Praktický strop : 8100 m

• Ruční zbraně: 2 x 7,62 mm ShKAS
• Body zavěšení: 4
• Bomby : 4 x FAB-100 (přetížená verze)

Poznámky

1. ↑ Významná říjnová data v historii letectví  // Letectví a kosmonautika . - M. , 2015. - č. 10 . - S. 13 . (Ruština)
2. ↑ Shavrov V.B. Historie konstrukce letadel v SSSR 1938-1950.

Literatura

• Zablotsky A., Salnikov A. Průzkum lodí pro "velkou námořní a oceánskou flotilu"  // Letectví a čas: časopis. - Kyjev: AeroHobby, 2005. - č. 1 (76) . - str. 4-12 . (Ruština)
• Shavrov V. B. Historie konstrukce letadel v SSSR. 1938-1950. - 4. vyd. - M. : Mashinostroenie, 2002. - 554 s. — ISBN 5-217-03103-4 .

Námořní letectvo Ruska a SSSR
Létající čluny a hydroplány	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Model F Model K
Vrtulníky	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Racek" Mi-1 1
Stíhačky / Interceptory	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Jak-9K 1 Jak-39 Jak-141
Stormtroopeři	Su-24K Su-25UTG Su-28K Jak-36 Jak-38 Jak-38M
Bombardéry / torpédové bombardéry	PT-M71 Tu-91
Letadla PLO / RLDN	An-71K P-42 Jak-44
cvičná letadla	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Jak-38U
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériové vzorky výroby jsou vyznačeny kurzívou ; 1 - nedošlo k žádné speciální úpravě lodi.