| 152 mm pobřežní samohybná děla Tolochkova | |
|---|---|
| 152 mm pobřežní samohybná děla Tolochkova | |
| Klasifikace | ACS |
| Bojová hmotnost, t | padesáti |
| schéma rozložení | mobilní krabička |
| Příběh | |
| Výrobce |
ARI Design Bureau závodu č. 185 |
| Roky výroby | 1933-1935 |
| Roky provozu | 1933-1935 |
| Počet vydaných, ks. | 0 |
| Hlavní operátoři | SSSR |
| Rezervace | |
| Čelo trupu, mm/deg. | 20 mm |
| Deska trupu, mm/deg. | 16 mm |
| Posuv trupu, mm/deg. | 12 mm |
| Spodní, mm | 8 mm |
| Střecha korby, mm | 8 mm |
| Čelní kácení, mm/deg. | 20 mm |
| Prkénko, mm/deg. | 16 mm |
| Řezný posuv, mm/deg. | 12 mm |
| Střecha kabiny, mm/deg. | 8 mm |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 152 mm dělo B-10 |
| typ zbraně | lodní dělo |
| Mobilita | |
| Typ motoru | karburátor BD-1 |
| Výkon motoru, l. S. | 800 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 18-22 |
Tolochkovův 152mm pobřežní samohybný dělostřelecký lafeta je experimentální lafeta těžkého samohybného dělostřelectva zvláštní síly, která měla být použita k podpoře pobřežních obranných sil. Není implementováno v kovu.
V roce 1932 se ARI zabývala problematikou zlepšení schopnosti dělostřelectva pomáhat vojákům při obraně pobřeží: ze zkušeností z četných válek a bitev vyplynulo, že nepřítel často vysazoval obojživelné útočné síly na pobřežních pásech mimo zónu operace. pobřežní baterie. Jejich výstavba byla poměrně nákladná a zdlouhavá, v důsledku čehož bylo nereálné zcela ochránit námořní hranice. S rozvojem obrněných vozidel však vznikl nápad použít samohybná děla na podvozku tanku nebo traktoru. Na základě výsledků výzkumu vojenští teoretici navrhli koncept prefabrikované pobřežní obrany: mobilní děla na samohybném podvozku s železničním nebo housenkovým stěhovákem měla výrazně urychlit přípravu na obranu a efektivitu odrážení útoků. Sovětští konstruktéři díky návrhu snadno vytvořili samohybná děla TP-1 a TG-1 na železniční pohonné jednotce, ale s pásovým podvozkem to šlo pomaleji.
Koncem roku 1932 byly formulovány technické požadavky na těžkou housenkovou samohybnou dělostřeleckou lafetu a konstrukční kanceláře továren bolševiků a továren č. 185 představily své projekty . Jediným strojem tohoto typu byl tehdy experimentální T-35 , ale jako alternativa byl vhodnější střední T-28 .
V březnu 1934 představil Tolochkov nový projekt. Samohybné dělo bylo velmi podobné T-28: hlavní a boční spojky, převodovka a prvky podvozku byly vypůjčeny z tohoto tanku. Bylo plánováno umístit na něj motor BD-1 o výkonu 800 koní, který byl vyvinut v Charkov Design Bureau. Rezervace se pohybovala od 8 do 20 mm, což chránilo posádku před kulkami, šrapnely a kameny. Jako hlavní dělo navrhl Tolochkov použít 152mm kanón B-10, namontovaný na lafetě ve středu trupu. Podle ženijního schématu musela samohybná děla před zahájením ostřelování najet na kovovou plošinu s válečkovým ramenním popruhem, upevnit nosný čep uprostřed a zvednout pásy, aby bylo zajištěno kruhové ostřelování ( za 20 minut bylo díky motoru možné dokončit úplnou rotaci kolem své osy). Rychlost střelby zbraně by se zvýšila použitím mechanického zdvihu a pěchovadla projektilu. S takovou hmotností by se samohybná děla pohybovala rychlostí 18-22 km/h.
Až dosud zůstává postup prací na samohybném dělostřeleckém lafetě Tolochkov neznámý. Ví se pouze, že v roce 1937 byly všechny práce uzavřeny kvůli hromadnému zatýkání inženýrů.