Motor Toyota ZZ

Motory řady Toyota ZZ  jsou řadové 4válcové benzínové motory vyráběné společností Toyota . Motory řady ZZ se skládají z hliníkového litého bloku motoru s tenkostěnnými litinovými vložkami válců a hliníkovou šestnáctiventilovou dvouvačkovou hlavou válců. Vačkové hřídele jsou poháněny řetězem. Dva motory řady 1ZZ a 2ZZ o objemu 1,8 litru mají různé průměry válců a zdvihy pístů. První jmenovaný byl optimalizován pro hospodárnost a vrchol točivého momentu ve středních otáčkách, zatímco druhý byl optimalizován pro vyšší otáčky. Řada ZZ nahradila poměrně oblíbený litinový blok motoru 7A.

1ZZ

1ZZ-FE

Motor 1ZZ-FE má zdvihový objem 1,8 litru (1794 ccm) a je vyroben v Buffalu, Západní Virginie . Jeho výroba v Cambridge , Ontario skončila v prosinci 2007. Vrtání 79 mm a zdvih 91,5 mm. Kompresní poměr je 10,0:1. Výkon motoru začíná od 120 koní. (89 kW) při 5600 ot./min a točivý moment 165 Nm při 4400 ot./min a až 143 koní. (105 kW) při 6400 ot./min a 170,6 Nm při 4200 ot./min. Souprava kompresoru TRD je k dispozici pro modely Corolla, Matrix a Vibe 2003-2004.

1ZZ-FE byl instalován na vozy:

Toyota oznámila v letech 2005 až 2008 dobrovolné stažení vozů Toyota Corolla a Matrix vybavených motory 1ZZ-FE. Problém byl v řídicím modulu motoru, v důsledku čehož se rychlostní stupně mohly prudce přeřadit, motor se zadřel. Kromě toho Pontiac oznámil dobrovolné stažení Pontiac Vibe od roku 2005 do roku 2008 ze stejného důvodu.

1ZZ-FED

Motor 1ZZ-FED je podobný motoru 1ZZ-FE, ale byl postaven v Shimoyama v Japonsku. Výkon motoru 140 hp (104 kW) při 6400 ot./min., točivý moment 171 Nm při 4200 ot./min. Zvýšení výkonu bylo způsobeno zvýšením ventilů (vstup 32 mm, uvolnění 27,5, což je více než u 1ZZ-FE 2002-2008) a revizí kanálů hlavy válců . Systém napájení - vícebodové vstřikování.

1ZZ-FED byl instalován na vozy:

1ZZ-FBE

Speciální úprava 1ZZ-FE pro palivo E100 Ethanol používané v Brazílii .

1ZZ-FBE byl instalován na vozy:

2ZZ

2ZZ-GE

Motor 2ZZ-GE má zdvihový objem 1,8 litru (1796 ccm) a byl vyroben v Japonsku. Průměr válce je 82 mm a zdvih pístu je 85 mm. Kompresní poměr je 11,5:1. Výkon tohoto motoru se liší v závislosti na vozidle a nastavení. Tedy na Celica GT-S, Corolla T-Sport , [1] [2] Lotus Elise a Lotus Exige , výkon je 141 kW (192 k), ale v amerických verzích Corolla, Matrix, Pontiac Vibe jen 180 hp rozvíjet. Různé výkony jsou spojeny se změnou testovací procedury dyno. Australská verze Corolly Sportivo má 141 kW při 7600 ot./min a točivý moment 181 Nm. Mezichlazené kompresory a kompresory u modelů Corolla a Lotus Exige S umožňují výkon až 225 k. (165 kW), zatímco kompresor u Exige 240R zvyšuje výkon na 240 koní. (177 kW). 2ZZ-GE, jedinečný v řadě ZZ, využívá systém dvojitého profilu vačkového hřídele pro extra výkon. 2ZZ-GE byl prvním sériovým motorem na americkém trhu, který kombinoval variabilní časování ventilů s dvojitým profilem vačkového hřídele. Níže uvedená tabulka ukazuje specifikace dvou profilů vačkových hřídelů.

Vstup Uvolnění
Fáze Pojezd ventilu Fáze Pojezd ventilu
Krátký 228° 7,6 mm 228° 7,6 mm
Vysoký 292° 11,2 mm 276° 10,0 mm

S výjimkou MR2 z roku 2003 a evropské Celiky poháněné 1ZZ byl motor 2ZZ jediným v řadě ZZ, který byl vybaven šestistupňovou manuální převodovkou a také jediným dostupným se čtyřstupňovou tiptronics. Tyto krabice byly jedinečné pro tento motor; od té doby bylo jen několik motorů Toyota spárováno buď se šestistupňovou manuální nebo tiptronic (a pouze jeden motor, 4GR-FSE, byl spárován s oběma).

Modely Matrix a Corolla XRS z roku 2004 a novější byly vybaveny pomocným systémem přívodu vzduchu a mají další port nad každým výstupem v hlavě bloku, kam je přiváděn vzduch, aby se dosáhlo úplného spálení paliva předtím, než proud výfukových plynů dosáhne katalyzátoru.

2ZZ-GE byl instalován na vozy:

3ZZ

3ZZ-FE

Motor 3ZZ-FE má zdvihový objem 1,6 litru (1598 ccm) a byl vyroben v Japonsku. Byl instalován v Toyotě Corolla Altis, která se prodává v asijských zemích, jako je Singapur , Malajsie , Filipíny , Thajsko , Pákistán (SE Saloon) a Tchaj-wan ; a v sedanu Toyota Corolla, prodávaném na Srí Lance a v Rusku v letech 2001 až 2006, který byl instalován na karoserii E120. V Jižní Africe byl motor instalován do Runx 160 a Corolla 160.

Vnější design karoserie a podvozku vozu je stejný jako u americké Corolly. Vrtání 79,0 mm a zdvih 81,5 mm. Výkon motoru 109 koní (81 kW) při 6000 ot./min. Točivý moment 150 Nm při 3800 ot./min. Z vlastností - písty SMP z motoru 1ZZ-FE. Preferovaný motorový olej je 5W30 třídy SL/SM.

3ZZ-FE byl instalován na vozy:

4ZZ

4ZZ-FE

Motor 4ZZ-FE má objem 1,4 litru (1398 ccm). Vrtání 79,0 mm a zdvih 71,3 mm. Výkon motoru 97 hp (71 kW) při 6000 ot./min a točivý moment 130 Nm při 4400 ot./min.

4ZZ-FE byl instalován na vozy:

Poznámky

  1. ↑ Toyota Corolla TS 192 hp - Specifikace a výkon . Získáno 28. července 2015. Archivováno z originálu 7. srpna 2012.
  2. ↑ Nová Toyota Corolla Fichas porovnání técnicas Contactos motor.terra.es
  3. ↑ Lotus Elise R - Popis vozidla (nedostupný odkaz) . Group Lotus PLC. Získáno 24. června 2008. Archivováno z originálu 17. května 2008. 
  4. ↑ Chris Walton. Úplný test: 2006 Lotus Exige . Edmunds Inc. (28. června 2006). Získáno 24. června 2008. Archivováno z originálu 25. června 2008.
  5. ↑ Greg N. Brown. Nováčci: 2007 Lotus Exige S. MotorTrend . Zdroj Interlink Media, Inc. Získáno 24. června 2008. Archivováno z originálu 3. května 2008.

Odkazy