MBR-2
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 19. prosince 2019; kontroly vyžadují
34 úprav .
| MBR-2 |
|---|
| |
| Typ |
Hydroplán |
| Vývojář |
TsKB čs |
| Výrobce |
Závod č. 31 ( Taganrog ) |
| Hlavní konstruktér |
G. M. Beriev |
| První let |
3. května 1932 |
| Zahájení provozu |
začátkem roku 1934 |
| Konec provozu |
1946 |
| Postavení |
vyřazena z provozu |
| Operátoři |
letectvo SSSR |
| Roky výroby |
začátek roku 1934 - začátek roku 1940 |
| Vyrobené jednotky |
1 365, včetně variant pro cestující MP-1 a MP-1bis |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons |
MBR-2 ( Navy Middle Scout II ) je sovětský létající člun (podle kodifikace NATO : Mote - Sorinka ).
Letoun byl vyvinut v Central Design Bureau of MS pod vedením G. M. Berieva . Aktivně používán během druhé světové války jako hlídka, transport, průzkum, záchrana. Je znám případ použití letadla jako bombardéru. S MBR-2 kaspické flotily v roce 1942 bylo bombardováno velitelství německé divize v Elista. Piloti měli přezdívku „stodola“ [1] a „kráva“.
Historie vytvoření
Hydroplán MBR-2 je prvním sériovým letounem vytvořeným pod vedením G. M. Berieva. V té době byla velká potřeba hydroplánů, včetně námořních blízkých průzkumných letadel. Zpočátku byl letoun podle projektu celokovový, ale při výrobě těžkých bombardérů byl výhradně použit vzácný hliník. V tomto ohledu bylo rozhodnuto vyrobit MBR-2 dřevěný. V této podobě byl schválen technickou radou a doporučen k testování a výrobě. [2]
Konstrukce letounu začala v roce 1931 pod označením TsKB-25. První experimentální stroj byl postaven v Moskvě v závodě číslo 39 . Prototyp poprvé vzlétl na oblohu 3. května 1932.
Zkoušky stroje ukázaly, že MBR-2 měl dobré letové výkony , které výrazně převyšovaly výkony zahraničních strojů tohoto typu [1] .
Zkoušky předních kopií a sériových vozidel (1934-1937) prováděl zkušební pilot, velitel brigády A. A. Ulsen .
Letoun byl zvažován vedením země 5. srpna 1933 , kdy Stalin uspořádal schůzku, na které byla nastolena otázka námořního letectví .
Kvůli intrikám s A. N. Tupolevem, který prosazoval svůj hydroplán MDR-2 , bylo rozhodnutí o přijetí MBR-2 odloženo. Berievovi byla jako alternativa nabídnuta přestavba svého vozu na verzi pro cestující v naději, že bude snazší jej zavést do série. Ale v první polovině roku 1933 se postoj k hydroplánu změnil a v srpnu 1933 byl MBR-2 uveden do provozu.
Sériová výroba MBR-2 byla prováděna v závodě číslo 31 v Taganrogu. První vůz byl připraven v červenci 1934. Vrchol výroby letadel připadl na roky 1937 a 1938. Výroba byla ukončena v druhé polovině roku 1940. Celkem bylo vyrobeno 1365 MBR-2, včetně osobních MP-1. Tento létající člun se tak stal nejmasivnějším hydroplánem sovětské výroby.
Výroba MBR-2 (podle továren)
|
|
|
1934
|
1935
|
1936
|
1937
|
1938
|
1939
|
1940
|
Celkový
|
| MBR-2
|
č. 31 (Taganrog)
|
193
|
95
|
109
|
360
|
364
|
192
|
38
|
1351
|
| MP-1
|
č. 45 (Sevastopol)
|
čtyři
|
deset
|
|
|
|
|
|
čtrnáct
|
Konstrukce
Jednomotorový dřevěný konzolový jednoplošník s dvouřadým člunem s velkým příčným závěsem. To zajistilo letounu dobrou plavební způsobilost a schopnost přistávat a vzlétat při výšce vlny až 0,7 m .
- Trup je obousměrný člun s kýlovým dnem. Konstrukce z masivního dřeva - materiál jasan, borovice a lípa. Opláštění - březová překližka, na kterou je nalepeno plátno. Člun byl rozdělen do pěti oddílů vodotěsnými přepážkami. První oddíl - kabina navigátora s puškou, byl zde také poklop pro pumový zaměřovač a zařízení pro připevnění kotvy. Druhým oddělením je kokpit, shora uzavřený lucernou. Třetím oddělením jsou přídavné nádrže na benzín a přídavná nádrž na olej. Čtvrtým oddílem je instalace pušky a kompresor motoru pro spouštění motoru. Pátý oddíl je prázdný. V červené části má loď dvojité dno. [čtyři]
- Křídlo - dvounosníkové, skládá se ze středové části a dvou oddělitelných částí. Středová část je z masivního dřeva. Rám je silový keson, skládající se z nosníků, žeber a pracovní kůže. Odnímatelné části křídla se skládají z dřevěné špice a středové části, která má na konci utěsněnou přihrádku a dále dvě odnímatelné duralové zadní přihrádky. Na duralových koncích jsou instalována letecká světla. Na křídle jsou instalována dvoudílná křidélka a vztlakové klapky. Na konzolách křídla jsou upevněny podkřídlové nestahovací celodřevěné plováky. [čtyři]
- Ocas - skládá se ze stabilizátoru, kýlu a kormidel a výšky. Stabilizátor je vyztužený vzpěrami s proměnným montážním úhlem za letu. Stabilizátor a výškovka mají duralový rám a látkové opláštění potažené dopováním. Spodní část dřevěného kýlu je součástí trupu, horní část je celokovová, přelepená přes duralové opláštění látkou a pokrytá speciálním lakem. Kormidlo je celokovové, opatřené vyvažovacím jazýčkem. [čtyři]
- Podvozek - kolo-lyže se zadní berlou. Hlavní podvozek obsahuje vzpěru tlumiče, hřídel nápravy a vzpěru, které jsou připevněny ke konzolám na střední části a bocích lodi. Pro pohyb po místě, spouštění a zvedání na břeh bylo letadlo instalováno na dvou vozících: hlavním, instalovaném pod předním schodem a ocasem. Podvozek byl instalován za provozu letounu ze země. V zimě byl letoun vybaven lyžařským podvozkem. [čtyři]
- Řízení je dvojité, volanty jsou umístěny na stejném sloupku. Kabelové rozvody ke stabilizátoru a směrovce, polotuhé rozvody k výškovce a křidélkům, tvořené ocelovými lanky a trubkovými tyčemi. [čtyři]
- Elektrárna je kapalinou chlazený pístový motor AM-34N o výkonu 750 HP. S. Vrtule je dvoulistá, tlačná s proměnným stoupáním na zemi, průměr 3 m. Motor byl uložen na stojanech nad středovou sekcí. Palivo bylo umístěno ve dvou hlavních nádržích umístěných ve střední části o objemu 670 litrů a ve dvou doplňkových vyjímatelných lodních nádržích o objemu 460 litrů. Motor byl startován pomocí stlačeného vzduchu z válce nebo ze startovacího motorového kompresoru. [čtyři]
- Výzbroj - dva kulomety ráže 7,62 mm na věžích s nábojem 1000 nábojů na kulomet. Na vnějším zavěšení - bomby o celkové hmotnosti až 500 kg. [čtyři]
Možnosti
- MBR-2-M-17 - s motorem M-17b (původně BMW-VIf) - sériový. Vyrábí se v Taganrog Aviation Plant od roku 1934. Letouny MBR-2-M-17 byly vyrobeny asi třetinou celé flotily. [2]
- MBR-2VU-M-17 - letoun pro řízení vlny (řidič rádiem řízených člunů) - sériový. Byl určen pro rádiové navádění torpédových člunů s výbušninami na nepřátelských válečných lodích. Byl vybaven zařízením Sprut a od roku 1938 - Volt-R. Posádka - 5 osob. Kokpit radisty se nacházel za pilotní kabinou. Od roku 1937 se ve všech flotilách SSSR, které existovaly až do konce války, formovaly letky těchto letadel, i když tyto letouny nebyly prakticky používány k zamýšlenému účelu. [3]
- MP-1 - osobní hydroplán - sériový. Civilní verze hydroplánu. Výzbroj byla odstraněna. Salon měl povrchovou úpravu a byl vybaven šesti židlemi. Byl to první pohodlný sovětský hydroplán. MP-1 byl natřen modro-tyrkysovou barvou a sloužil letecké společnosti Jalta-Odessa. [3]
- MP-1T - transportní hydroplán (přestavěný z MBR-2-M-17) - sériový. Byly odstraněny zbraně a některé vybavení a instalována zařízení pro přepravu zboží. Letoun byl používán v polárním letectví, pro letecké snímkování, průzkum ledu a ryb a také pro průzkumné práce na Sibiři. [3]
- MBR-2 M-34 (také nazývaný MBR-2bis) - s motorem M-34 (od roku 1937 se nazýval AM-34) - motor bez převodovky se používal ve dvou verzích: s kompresorem AM-34NB a bez je to AM-34B. Vyznačoval se tvarem svislého opeření - zaoblené a směrem nahoru zúžené - sériové; Kokpit byl uzavřen. Počátkem roku 1937 byl uveden do sériové výroby. Ve verzi „Amphibian“ s pevně nainstalovaným kolovým podvozkem mohl startovat a přistávat na zemi i na vodě. [3]
- MBR-2VU-M-34 - letecký řidič rádiem řízených člunů s motorem M-34 - sériový
- MP-1bis - osobní hydroplán - sériový, byl také vybaven motorem M-34 . Zvláštností letounu bylo umístění zařízení pro letecké snímkování, pro které byl v trupu uspořádán speciální vzduchotěsný poklop. Z NKPS byla přijata objednávka na pět takových strojů, které byly dodány v roce 1937. Později byly navíc objednány další dva letouny, které vstoupily do služby v NKPS v roce 1939 . Tato technika sloužila k úkolům navrhování a budování hlavní linie Bajkal-Amur [1] ; Kabina pro cestující byla docela pohodlná: šest pohodlných sedadel, osvětlení, ventilace, zvuková izolace. Tyto letouny byly provozovány na řekách Sibiř, Dálný východ, Ural, létaly na pravidelných linkách na Dálném severu, na pobřeží Černého moře. [3]
- MBR-2-M-103 s motorem M-103 a kovovou třílistou stavitelnou vrtulí. Byl testován experimentální motor M-103 a jeho palivový a olejový systém pro budovaný letoun MBR-7. [4] Nebyl v sérii - kvůli experimentálnímu motoru.
- MBR-2 bis "Polyarny" - byl vytvořen speciálně pro polární letectví. Letoun měl izolovanou kabinu s topením a vyztuženým dnem člunu. Do polárního letectví vstoupil v roce 1934 a na Dálném severu působil až do konce 40. let. [3]
Využití
Na konci 30. let byly Berievovy létající čluny hlavními hydroplány sovětského námořního letectví. MBR-2 byly odolné, spolehlivé, snadno se pilotovaly a měly dobrou plavební způsobilost. Jednoduchá dřevěná konstrukce umožnila technickému personálu provádět opravy jakékoli složitosti přímo po částech. Strom však vyžadoval zvláštní péči.
Letadlo po každém letu (a tedy i přistání na vodě) vyžadovalo osušení - technici v nepromokavých uniformách vytlačili letadlo na pevninu, kde se na pobřeží rozdělávaly ohně, kterými zahřívali písek , pytle, kterými obalovali tělo letadlo také používalo elektrické lampy, horký stlačený vzduch nebo horkovodní plechovky. Vysušení trupu trvalo několik hodin, poté bylo letadlo připraveno ke vzletu. [3]
Bojové použití
Dodávky MBR-2 bojovým jednotkám Černomořské a Baltské flotily začaly ve druhé polovině roku 1934 a v příštím roce 1935 začal MBR-2 vstupovat do tichomořské flotily a v roce 1937 - do Severní flotily. . V roce 1939 vstoupil MBR-2 do leteckých jednotek pohraničních jednotek NKVD.
V roce 1938 se MBR-2 tichomořské flotily zúčastnil bojových operací u jezera Khasan. Prováděli průzkum v Japonském moři, na okraji Vladivostoku a Posyet. K bojovým střetům s nepřítelem nedošlo.
Do začátku sovětsko-finské války mělo letectvo Baltské flotily 124 hydroplánů a do konfliktu se zapojily i letouny a posádky 118. samostatného průzkumného leteckého pluku Severní flotily. Během války prováděly MBR-2 průzkum ústí Finského zálivu a severní části Baltského moře, byly zapojeny do boje proti finské lodní dopravě a bombardovacích útoků na pozemní cíle, jakož i do pátracích a záchranných operací. Většina MBR-2 byla nasazena na lyže a provozována z pozemních letišť.
Bojové ztráty Baltské flotily v této válce činily 12 MBR-2 a Severní flotila ztratila 14 – ale z nebojových důvodů (letadla shořela v hangáru kvůli nedbalosti mechaniky).
Druhá světová válka
Do začátku druhé světové války mělo letectvo Severní flotily 49 MBR-2 ve 118. samostatném průzkumném pluku a 49. samostatné peruti. V Baltu bylo 151 MBR-2 jako součást 15. námořního průzkumného pluku a šest samostatných perutí. Do začátku války bylo v Černém moři 139 MBR-2 v rámci 119. MRAP a pět samostatných perutí a těmito letouny disponovala i 7. peruť pohraničních jednotek NKVD dislokovaná u Oděsy.
- V Severní flotile byly MBR-2 používány k bombardování, protiponorkovým hlídkám, ledovému průzkumu a doprovodu konvojů.
- V Baltském moři se od prvních dnů války MBR-2 podílely na podpoře pozemních jednotek. Na rozdíl od Severu nepřátelské stíhačky aktivně operovaly nad Baltem a nízkorychlostní MBR-2 utrpěly značné ztráty, takže se postupně začaly používat pouze jako noční bombardéry. Do začátku září 1941 ztratilo letectvo Baltské flotily přibližně 2/3 dostupných MBR-2. Následně se baltické MBR-2 systematicky zapojovaly do nočních útoků na nepřátelská letiště – za celou válku bylo na těchto letounech provedeno 678 takových bojových letů. Od ledna do března 1942 byl MBR-2 používán k zásobování námořní pěchoty, která obsadila ostrovy Gogland a Bolshoy Tyuters. Od roku 1944 bylo aktivní používání těchto letadel v Baltském moři ukončeno.
- V Černém moři byly v počáteční fázi války MBR-2 používány pro kladení min s podporou pozemních jednotek a blokováním plavby v deltě Dunaje a zajišťovaly lodě flotily během plavby po moři (průzkumné a palebné úpravy ). Během obrany Sevastopolu byla vytvořena Sevastopolská letecká skupina . Spolu s dalšími jednotkami k ní patřily 16. a 64. OMRAE (26 MBR-2), sídlící v zátokách Matyushenko a Holland. Tyto stroje v noci bombardovaly předsunuté pozice nepřítele, železniční trať, ale zvláštní pozornost byla věnována letištím Saki a Sarabuz. V červenci 1942 byla vyřazena polovina flotily MBR-2 skupiny Sevastopol. Od konce roku 1942 posádky MBR-2 řešily úkoly protiponorkové obrany, doprovázely lodní konvoje na námořních přechodech a hlídkovaly 40mílové pobřežní pásmo.
V Černém moři byly zaznamenány jediné pokusy použít pro zamýšlený účel letecké ovladače rádiem řízených člunů MBR-2VU. 22. července 1943 se takový letoun pokusil zaútočit na člun TKA-61 v přístavu Anapa, ale ten samovolně explodoval několik set metrů před cílem. Pokus o použití člunu TKA-41 v přístavu Kamysh-Burun skončil podobně - 16. prosince člun explodoval a potopil se 1,5 míle od cíle.
Od druhé poloviny války byly MBR-2 Černomořské flotily aktivně využívány k pátracím a záchranným operacím na moři, kdy samy sbíraly posádky lodí a letadel nebo na ně nasměrovaly čluny.
- Tichomořská flotila do června 1941 měla největší počet MBR-2 - 218 jednotek. Během válečných let byla část letounů odepsána, část byla převedena na doplnění flotily válčících jednotek na západě. Výsledkem bylo, že do srpna 1945 zahrnovalo letectvo Pacifické flotily 146 MBR-2: 48. OMRAP, 115. OMRAP, několik samostatných letek a jednotek, včetně sedmi jednotek řízení vln, jakož i letka 10 MBR-2 v součástí 2. pluku NKVD na Kamčatce. Během krátkodobé japonské kampaně byl MBR-2 používán k bombardování, a to i během dne (v nepřítomnosti nepřátelské protivzdušné obrany), k průzkumu, jakož i k přepravě personálu a způsobu přistání námořní pěchoty. [5]
Kromě SSSR byly MBR-2 provozovány v KLDR a ve Finsku.
Pět letadel bylo zajato Finskem jako trofeje. Letoun sloužil ve skupinách Lelv 15, Lelv 6 a Lelv 12 až do listopadu 1942. Finové je využívali jako hlídky, průzkumníky, záchranáře a také k rozhazování letáků v oblasti Ladoga.
Letadla byla oficiálně převedena do Koreje v roce 1946. V letech 1950-1951 byly použity jako noční bombardéry k úderům na pozice jihokorejských a amerických jednotek. [3]
V SSSR začal být MBR-2 vyřazován z provozu v roce 1946. Tichomořská flotila s nimi létala nejdéle – až do roku 1950.
Záznamy
V umění
Poznámky
- ↑ 1 2 3 4 5 Sergey Bogatko . Skauti komunikací // Gudok : noviny ministerstva železnic. - M. , 2003. - Vydání. 1. února . Archivováno z originálu 16. července 2016.
- ↑ 1 2 G. S. Panatov. Letoun TANTK im. G. M. Berieva.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine . Beriev MBR-2
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR, 1938-1950.
- ↑ V. E. Yudenok. Letadla SSSR z druhé světové války.
Literatura
- Zablotsky A. N., Salnikov A. I. MBR-2 - první hydroplán G. M. Berieva. — M.: Restart, 2003. — 95 s.
Odkazy
| Finská letadla během druhé světové války |
|---|
| Bojovníci |
| |
|---|
| Bombardéry |
|
|---|
| torpédové bombardéry |
|
|---|
| inteligence |
|
|---|
| plovákové letouny |
|
|---|
| létající čluny |
|
|---|
| posly |
|
|---|
| Doprava |
|
|---|
| Vzdělávací |
|
|---|
| Prototypy |
|
|---|