| T-17 | |
|---|---|
| Tažný klín T-17 | |
| T-17 | |
| Bojová hmotnost, t | 3.0 |
| schéma rozložení | klasický |
| Posádka , os. | 2 |
| Příběh | |
| Vývojář | Ginzburg, Semjon Alexandrovič |
| Počet vydaných, ks. | 5 |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 4100, 4960 s ocasem |
| Šířka, mm | 1740 |
| Výška, mm | 2140 |
| Světlost , mm | 410 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | ocel válcovaná |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | 14 mm |
| Čelo trupu (dole), mm/deg. | 14 mm |
| Deska trupu, mm/deg. | 7 mm |
| Posuv trupu (horní), mm/deg. | 7 mm |
| Posuv trupu (dole), mm/deg. | 7 mm |
| Spodní, mm | 7 mm |
| Střecha korby, mm | 7 mm |
| Vyzbrojení | |
| kulomety | 1 x 7,62 mm |
| Mobilita | |
| Typ motoru |
řadový 2-válcový kapalinou chlazený karburátor |
| Model motoru | GoMV Pz-12 |
| Výkon motoru, l. S. | dvacet |
| Rychlost na dálnici, km/h | dvacet |
| Dojezd na dálnici , km | 60 |
| typ zavěšení |
zajištěno na listových pružinách |
| Specifický tlak na půdu, kg/cm² | 0,60 |
| Stoupavost, st. | 45 |
| Schůdná stěna, m | 0,6 |
| Překonatelný příkop, m | 1.3 |
| Překonatelný brod , m | 1.8 s "ocasem" |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
T-17 "Lilliput" - sovětská tanketa z meziválečného období, vyvinutá v letech 1926-1929. Nebylo sériově vyráběno, bylo vyrobeno 5 exemplářů.
Klín T-17 byl od samého počátku svého vzniku plánován jako průzkumné, doprovodné, bezpečnostní a komunikační vozidlo. Projektování oficiálně začalo v roce 1926: GKB OAT pod vedením S. P. Shukalova za účasti V. I. Zaslavského zahájil práce na projektu lehkého jednomístného průzkumného tanku Liliput. Design byl však velmi pomalý. Finální verze si vyžádala kompletní přepracování motoru a pojezdového ústrojí. 3. března 1928 pod velením hl. Motorová laboratoř A.P. Kushky a za asistence L.E. Palmena , inženýři S.A. Ginzburg a E. Grote obhajovali plán nové cisterny [1] . Prototyp byl vyroben v bolševickém závodě v Leningradu teprve na podzim roku 1929.
Základem podvozku a převodovky byl eskortní tank T-16 . Trup, převzatý z neúspěšného projektu tanku Lilliput, byl výhradně nýtován na rámu. Pancéřová ochrana byla neprůstřelná, pancéřové pláty měly tloušťku 7 a 14 mm. Motor navržený A. A. Mikulinem , který byl modernizací motocyklového motoru GoMV Pz-12, byl dvouválcový karburátor, vzduchem chlazené a vodorovně uspořádané válce. Výkon motoru byl 20 litrů. S. Motor a převodovka byly jedna pohonná jednotka. Objem palivové nádrže byl 47 litrů. Housenkový řetěz byl dodán pryž-kov. Posádka vozu - 1 osoba. Tato osoba měla být jak řidič tanku, tak střelec ze samopalu. První zkušební testy proběhly v lednu 1930 a v červnu 1930 ukázal tanket T-17 lepší pohyblivost než tank T-18 . Již při předběžných zkouškách T-17 však bylo okamžitě jasné, že hlavním problémem tohoto tanketu se stane jednomístná karoserie, která neumožňovala kombinovat řízení auta a střelbu z kulometu. V tomto ohledu byla na základě rozhodnutí zkušební komise tanketa odeslána k revizi.
Revidovaný projekt T-17 předložený Státním konstrukčním úřadem v lednu 1931 byl velmi podobný svému předchůdci. Jediný rozdíl je v tom, že nový T-17 se stal dvoumístným a místo gumokovového housenkového řetězu měl gumový, typu Kegress. Sériová výroba tanketu T-17 byla považována za zbytečnou, ale projekt byl ponechán k revizi. Komise také předložila požadavky, aby vylepšený T-17 měl místo pro dvě osoby a aby se při návrhu vzala konstrukce a standardy tanku T-18. Přesto byly objednány další tři prototypy T-17, z nichž jeden měl být upraven instalací dvou pracovních míst pro řidiče a střelce. Brzy však byly tyto prototypy opuštěny ve prospěch jiných slibnějších projektů. Následně byl jediný exemplář vozidla přestavěn na tanketu T-21 .
Později byly na základě T-17 GKB OAT pod vedením S. P. Shukalova a V. I. Zaslavského vypracovány projekty pro samohybné praporové dělo a tanketu T-21 (L-IV) s dvoučlennou posádkou. ve stejném roce 1930, s přihlédnutím k zkušenostem z práce na tanketu T-17, byly vyvinuty dvoumístné tankety T-22 a T-23 . Modernizované tankety byly klasifikovány jako „velké doprovodné tankety“.