E5K

Tříčlánková modifikace elektrické lokomotivy 2ES5S (přidána průměrná posilovací sekce určená pro zajištění jízdy vlaků s instalovanou hmotností 7,1 tis. tun a více) [31] . Stejně jako dvoudílná verze má také ochrannou známku „Ataman“ [30] . Maximální rychlost je 120 km/h. V květnu 2019 byl prototyp 3ES5S předán VNIIZhT EK ve Shcherbince k nájezdu asi 5 000 km a certifikačním zkouškám. Během testů bylo plánováno prověřit trakční a energetický výkon, mikroklima a elektromagnetickou kompatibilitu [31] . V červnu téhož roku byl tento běh ukončen s pozitivními výsledky. Jízda probíhala rychlostí od 0 do 120 km/h pod zatížením se složením o hmotnosti 5,4 tisíce tun [32] . O dva měsíce později (v srpnu) začaly další testy ve vysokorychlostním rozsahu depa Bělorečenskaja severokavkazské železnice. Tyto dynamické pevnostní zkoušky se provádějí za účelem zjištění zatížení přenášeného na koleje z lokomotivy a také přípustných rychlostí při projíždění oblouků různých poloměrů [33] .

Jak bylo uvedeno výše, v září 2019 současně s dvoučlánkovou verzí dokončila 3ES5S zkušební cyklus a v březnu 2020 byly vydány certifikáty o shodě s požadavky technických předpisů Celní unie pro elektrické lokomotivy 2ES5S a 3ES5S [ 27] [29] .

Přibližně dva měsíce před obdržením tohoto certifikátu byl úspěšně dokončen řízený provoz 3ES5S. Způsob energeticky účinné údržby kompozice byl předmětem ověření; v tomto režimu je dosahováno úspor vypínáním části trakčních motorů při přebytku výkonu. Pro testování byly vybrány tratě s poměrně složitými profily (úseky Likhaya - Novorossijsk - Likhaya a Krymskaya - Grushevaya). Bylo uskutečněno devět experimentálních jízd za účelem stanovení technologie projíždění nákladních vlaků o hmotnosti 7,1 tisíce tun [34] .

Obecné informace

Elektrické lokomotivy řady E5K/ES5K "Ermak" jsou určeny pro řízení nákladních, osobních a exportních vlaků na tratích rozchodu 1520 mm , elektrifikovaných na jednofázový střídavý proud o jmenovitém napětí 25 kV a frekvenci 50 Hz. Elektrická lokomotiva je určena pro provoz při napětí v kontaktní síti od 19 do 29 kV a teplotě venkovního vzduchu od −50°С do +50°С (mezní provozní hodnota) a nadmořské výšce do 1200 m n.m. Elektrická výzbroj instalovaná ve skříni elektrické lokomotivy je navržena pro práci při teplotách od -50°С do +60°С [35] .

Elektrické lokomotivy řady E5K / ES5K jsou ve skutečnosti dalším vývojovým stupněm ve vývoji elektrických lokomotiv řady VL80 s axiálním průřezem vzorce 2 0 -2 0 a jsou umístěny jako jejich hlavní náhrada. ES5K je v mnoha ohledech podobný VL80, pokud jde o konstrukci, velikost a umístění zařízení, liší se však modernějším elektrickým vybavením, z velké části zděděným od elektrických lokomotiv VL85 , novým aerodynamickým tvarem přední části, moderní kabinou strojvedoucího a mikroprocesorem. kontrolní systém. Také pokud byly všechny elektrické lokomotivy VL80 vyráběny pouze jako jednokabinové sekce, z nichž některé byly poté modernizovány na posilovací sekce nebo dvoukabinové jednolokomotivy, pak u ES5K byly zpočátku z továrny vytvořeny jak jednotlivé lokomotivy E5K, tak posilovací sekce [ 1] .

Elektrické lokomotivy ES5K mají konstrukční obdobu pro stejnosměrné vedení 3 kV - elektrickou lokomotivu ES4K Donchak , jednotnou z hlediska mechanických částí, řídicí kabiny, pneumatického a brzdového vybavení a vyráběnou jako součást dvou (2ES4K) a tří (3ES4K) sekcí. Jediná dvoukabinová elektrická lokomotiva E4K se pro nedostatek poptávky ve stejnosměrných úsecích nevyrábí, i když je konstrukčně možné ji vytvořit. Výkonově je sekce ES4K o něco horší než sekce ES5K (3200 versus 3280 kW v hodinovém režimu, resp.), nicméně z hlediska provedení mechanické části je s ní zcela shodná, s výjimkou tzv. převodový poměr převodovky. Na rozdíl od ES5K má ES4K možnost nejen regeneračního, ale i reostatického brzdění. Elektrická lokomotiva ES4K sice nemá těžké elektrické zařízení pro snížení konverzního napětí AC na DC jako u ES5K, ale místo něj jsou na ní instalovány start-brzdové odpory, díky kterým je hmotnost sekce ES4K stejný jako u ES5K - 96 tun [36] .

Složení

Elektrické lokomotivy E5K jsou jednoduché dvoukabinové lokomotivy, zatímco ES5K se skládají z několika částí: 2ES5K - ze dvou hlavových částí, 3ES5K - ze dvou hlavových částí a jedné mezilehlé pomocné části mezi nimi a 4ES5K - ze dvou hlavových částí a dvou středních pomocných částí úseky mezi nimi. Hlavové sekce ES5K mají na jedné straně jednu řídicí kabinu a na druhé křižovatkový přechod a přídavné sekce mají na obou koncích dva křížové přechody. Vzhledem k tomu, že sekce ES5K obsahují kompletní výbavu, lze je provozovat i jako jednotlivé lokomotivy, avšak na rozdíl od dvoukabinových elektrických lokomotiv E5K je jejich provoz v tomto režimu omezen z důvodu zhoršené viditelnosti pro strojvedoucího při manévrování v zpátečku a nutnost otočit se v konečných destinacích [1] .

Dvě dvoučlánkové elektrické lokomotivy 2ES5K lze vzájemně spřáhnout podle systému mnoha jednotek , ovládaných z jedné kabiny; je také možné propojit jeden hlavový článek zpětně na dvoučlánkovou elektrickou lokomotivu do systému tří částí. Zároveň v případě propojení posilovacích sekcí mezi předními (u 3ES5K a 4ES5K) není zajištěn provoz systémem mnoha jednotek řízených z jedné kabiny, mohou však spolupracovat dvě elektrické lokomotivy. Úseky elektrických lokomotiv 3ES5K a 4ES5K jsou však unifikovány s 2ES5K a mají zásuvky na přední části, což umožňuje jejich provoz podle CME v případě vytažení posilovacího oddílu [1] .

Jsou tedy možné následující možnosti složení:

• jediná lokomotiva E5K;
• jednodílná ES5K;
• dvoučlánková elektrická lokomotiva 2ES5K (dvě hlavové části spojené ocasními částmi k sobě);
• dvě dvoučlánkové elektrické lokomotivy 2ES5K + 2ES5K (elektrické lokomotivy jsou spřaženy hlavovými díly);
• tři hlavové části ES5K + 2ES5K (třetí hlavová část je spřažena s ocasní částí s hlavovou částí 2ES5K);
• tříčlánková elektrická lokomotiva 3ES5K (dva hlavové články ES5K a jeden posilovač mezi nimi);
• čtyřčlánková elektrická lokomotiva 4ES5K (dva hlavové články ES5K a dva posilovací články mezi nimi).

Číslování a značení

Elektrické lokomotivy řady E5K / ES5K všech řad obdržely třímístná čísla vzestupně v pořadí vydání, počínaje 001. Každá řada elektrických lokomotiv má své samostatné číslování [1] .

Označení s označením série a číslem elektrické lokomotivy je naneseno na přední části v podobě trojrozměrných kovových písmen. U raných sériových elektrických lokomotiv s vodorovnými nárazníkovými návěstidly je označení použito podobně jako u elektrických lokomotiv VL85 : řada je umístěna uprostřed nad automatickým spřáhlem a třímístné číslo je nad pravým nárazníkem pod čelním sklem. U naprosté většiny elektrických lokomotiv se šikmými nárazníkovými návěstidly je číselné označení umístěno uprostřed nad sériovým označením v úrovni mezi spodními nárazníkovými návěstidly. U některých elektrických lokomotiv se šikmými svítilnami, například 3ES5K-340 a čísly, které jsou jí nejblíže, bylo sériové označení uvedeno přímo pod čelním sklem nad logem uprostřed a číselné označení bylo uvedeno nad pravou nárazníkovou svítilnou [5]. . Uprostřed kabiny, v úrovni mírně pod čelním sklem, bylo na mnoha raných elektrických lokomotivách logo závodu Novočerkassk v podobě šikmého písmene „H“ v oválu a na později vyráběných elektrických lokomotivách, logo provozovatele (v případě ruských železnic má logo nápis ve tvaru „p / d“).

U mnoha elektrických lokomotiv je označení výrobního čísla nebo čísla sítě aplikováno také na čelních sekcích na boku s bílým nátěrem pod pravým bočním oknem kabiny strojvedoucího. U elektrických lokomotiv dřívějších verzí bylo zpravidla uvedeno pouze číslo sítě uprostřed mezi spodní částí okna a spodní částí skříně a u elektrických lokomotiv pozdějších verzí je výrobní číslo uvedeno přímo pod oknem. a číslo sítě je uvedeno níže. V prostoru mezi oknem kabiny strojvedoucího a vstupními dveřmi na pravoboku je u některých elektrických lokomotiv vyznačeno domovské depo.

Specifikace

Hlavní technické vlastnosti elektrických lokomotiv řady E5K a ES5K: [1] [37] [38] [39] [40]

Konstrukce

Mechanické

Elektrická lokomotiva má ocelovou vozovou skříň s hlavním rámem, na kterém je instalována plastová řídící kabina a sestava zařízení.

Podvozek je proveden s nosným axiálním zavěšením trakčních motorů s motorickými axiálními kluznými ložisky. Byly použity podvozky VL65 , tento podvozek se liší od podvozků VL80 a VL85 absencí listových pružin a od podvozku VL80 navíc absencí čepů [41] , síla je přenášena šikmou tyčí .

• Části karoserie 3ES5K v procesu montáže. Pohled zepředu a zezadu

• Vozík 2ES5K

• Křížová spojka

Elektro

Elektrická lokomotiva využívá vylepšené trakční motory NB-514D, elektrické rekuperační brzdění a také mikroprocesorový řídicí systém, který zajišťuje ruční a automatické řízení pohybu, diagnostiku pohybových parametrů a provoz veškerého vybavení elektrické lokomotivy.

Podle umístění zařízení a elektrického obvodu jsou elektrické lokomotivy E5K podobné elektrické lokomotivě VL85 , na jejímž základě byly vytvořeny. Od VL85 se liší použitím technických řešení již vyzkoušených na elektrických lokomotivách řady EP1  - ekonomičtějším ventilačním systémem, kondenzátorovým spouštěním pomocných motorů s možností provozu v režimu nízkých otáček (LF) a použitím mikroprocesoru řídicí a diagnostický systém. Při nízkých frekvencích pracují stroje díky napájení z frekvenčního měniče a počtu fází PChF-136, což snižuje frekvenci sítě trojnásobně - na 16,7 Hz a napětí je do 40 V (tj. tzv. "ventilátorová" parabolická proudově-napěťová charakteristika ). Kondenzátorové spouštění pomocných strojů , které se používá jako záloha na elektrických lokomotivách VL, a jako hlavní na EP1 a E5K, však bylo následně doplněno o systém využívající spouštěcí motor PD (stejný jako rozdělovač fází u VL60 , VL80 a VL85 ), s následnou modernizací dříve uvolněných lokomotiv. Na rozdíl od elektrických lokomotiv VL nepoužívala ES5K jako rozdělovač fází speciální stroj, ale motor stejného typu jako pro pohon ventilátoru - NVA-55. Pro instalaci PD je z elektrické lokomotivy odstraněn PFC a provozní režim strojů na LF zmizí.

Interiér

V elektrické lokomotivě jsou instalovány dopravní zabezpečovací systémy: KLUB-U , SAUT-CM/485 a TSKBM . Zlepšila se konstrukce řídící kabiny, byly instalovány termoelektrické klimatizace a panelová topidla, celkově se zlepšily pracovní podmínky posádky lokomotivy (elektrická lokomotiva je vybavena lednicí a sanitárním zařízením).

• Kabina 2ES5K

• Ovládací panel 2ES5K

• Guvernér Rostovské oblasti V.Yu. Golubev v kokpitu 3ES5K

Využití

2ES5K

První elektrická lokomotiva 2ES5K-001 na začátku roku 2005 , krátce po svém uvedení na trh, prošla prvním záběhem na zkušebním okruhu v Novočerkassku a na jaře téhož roku dorazila do Ščerbinky u Moskvy na okruh VNIIZhT pro testování [10] . 4. srpna téhož roku byla elektrická lokomotiva předvedena ruskému prezidentovi Vladimiru Putinovi , který se válel po kruhu v kabině elektrické lokomotivy a část cesty ji řídil [42] . Koncem roku dorazila do Ščerbinky také druhá elektrická lokomotiva na testování brzdových systémů a první byla odeslána na dynamické pevnostní zkoušky do úseku Bělorečenskaja  - Maikop [43] .

V roce 2006 byla elektrická lokomotiva 001 vrácena zpět do závodu, kde byla do její sestavy dočasně zařazena posilovací sekce, poté se začala zkoušet na okruhu NEVZ jako 3ES5K [44] . Poté všechny elektrické lokomotivy, včetně první v tříčlánkovém složení a zbytku ve dvoučlánkovém složení, vjely do depa Ulan-Ude ke zkušebnímu provozu s nákladními vlaky na východosibiřských a transbajkalských drahách [44] . Elektrická lokomotiva 2ES5K-001 jako 3ES5K absolvovala provozní jízdu 5000 km ze stanice Mariinsk Krasnojarské železnice po východosibiřské a transbajkalské silnici do stanice Karymskaja . Elektrické lokomotivy během počátečního provozu úspěšně potvrdily očekávaný výkon a provezly těžké vlaky průsmykem [45] . Poté všechny elektrické lokomotivy kromě 001 pokračovaly v pravidelném provozu a 001 se vrátila do závodu v létě 2006 a znovu se testovala ve Ščerbince až do jara 2007 [10] . Poté byl ze složení vyřazen posilovací oddíl [10] a elektrická lokomotiva byla převedena do pravidelného provozu do depa Vikhorevka [4] .

Elektrické lokomotivy 2ES5K prvních verzí byly po krátké práci v depu Ulan-Ude přesunuty do depa Vikhorevka a Smolyaninovo , kde byly přijaty všechny nové elektrické lokomotivy řady. Mnoho elektrických lokomotiv 2ES5K v těchto depech bylo kombinováno podle systému mnoha jednotek ve čtyřčlánkovém provedení. Současně se na úseku Dálného východu Smolyaninovo  - Nachodka se složitým horským profilem pro pohon vlaků o hmotnosti 6300 tun začaly používat čtyři dvoučlánkové elektrické lokomotivy ve dvou párech - dvě v čele vlak a dva u ocasu jako posunovači .

Dávka 15 elektrických lokomotiv 2ES5K byla prodána Ukrajinským drahám v depu Podolsk , kde začala být provozována společně s 18 elektrickými lokomotivami 2EL5 [4] .

Později začaly elektrické lokomotivy přijíždět do dalších dep ve východních oblastech Ruska, hlavně Chabarovsk II , Čita a Belogorsk . Množství elektrických lokomotiv také vstoupilo do Oktyabrskaya železnice v evropském Rusku u Kandalaksha depa . Na rozdíl od prvních dvou dep jsou v nich elektrické lokomotivy provozovány po jedné [4] .

Samostatné elektrické lokomotivy 2ES5K se po dokončení hlavních testů pravidelně účastnily různých testů, výstav a přehlídek vlaků pořádaných na okruhu VNIIZhT v Shcherbinka u Moskvy. Například elektrické lokomotivy E5K-001 a 3ES5K-014 se zúčastnily výstavy Expo 1520 v roce 2007 a elektrická lokomotiva 2ES5K-137 se zúčastnila vlakového průvodu během výstavy Expo 1520 v roce 2013 [4] .

Údaje o rozdělení elektrických lokomotiv podle čísel k únoru 2022 jsou uvedeny v tabulce:

3ES5K

Elektrické lokomotivy 3ES5K byly dodávány do stejných dep Ruských drah jako převážná část 2ES5K, zpočátku byly dodávány do Chabarovsku II a Vikhorevky, ale od roku 2011 byla naprostá většina dodávána do depa Čita [5] . Na rozdíl od 2ES5K nebyly kombinovány podle systému mnoha jednotek, ale existují případy jejich společného provozu jako součásti jednoho vlaku při řízení těžkých vlaků.

V roce 2013 byla vyrobena zvýšená hmotnost elektrická lokomotiva 3ES5K-434 s axiálním řízením trakce. Dva roky byl testován na Novočerkasském okruhu a úsecích Severokavkazské železnice v depu Bataysk. Krátce byl testován ve čtyřdílné podobě spolu s novou posilovací sekcí z 4ES5K-001 [5] , od podzimu 2015 byl opět převeden ve třídílné podobě na 5000 km běh a zkušební provoz v depu Chita . Při zkouškách řídila vlaky elektrická lokomotiva, kterou doprovázela další elektrická lokomotiva spřažená zezadu [46] . V dubnu 2016 byla přemístěna do depa Vikhorevka [5] , kde byla testována na úseku Taishet  - Taksimo se složitým profilem, potvrzujícím větší účinnost ve srovnání se sériovými elektrickými lokomotivami [47] , načež vstoupila do pravidelného provozu [ 5] .

Elektrická lokomotiva 3ES5K-879 s vylepšenými měniči byla z továrny odeslána také na pojezdový kruh k testování [5] .

Dne 22. listopadu 2018 byly 2 elektrické lokomotivy 3ES5K s řízením axiální trakce převedeny na Uzbekistánské železnice na základě dohody podepsané v polovině roku 2018 [48] . Údaje o rozdělení elektrických lokomotiv podle čísel k listopadu 2020 jsou uvedeny v tabulce:

E5K

Elektrická lokomotiva E5K-001, vydaná v březnu 2007 , po absolvování továrních testů na okruhu Novočerkassk vjela v květnu do depa Bataysk a absolvovala provozní nájezd 5000 km v úseku mezi stanicemi Likhaya , Bataysk a Timashevskaya . Po úspěšném dokončení v červnu 2007 byla elektrická lokomotiva odeslána k certifikačním dynamicko-pevnostním zkouškám a nárazovým zkouškám na trať v úseku Bělorečenskaja  - Maikop Severokavkazské dráhy . V druhé polovině léta byla elektrická lokomotiva testována také na okruhu VNIIZhT ve Ščerbince, kde byla později předvedena na výstavě Expo 1520 a poté se vrátila do depa Bataysk a její testování bylo dokončeno na konci rok [49] . Poté on a elektrické lokomotivy, které se po něm začaly vyrábět, vstoupily do východních oblastí Ruska v depu Chabarovsk II , Vikhorevka , Ulan-Ude , Irkutsk-Sortirovochny , Severobaikalsk , Nizhneudinsk a Abakan - II, které byly pravidelně přemisťovány mezi depy . . Elektrické lokomotivy začaly jezdit příměstské, služební a malé nákladní vlaky, které nahradily elektrické lokomotivy VL60 [3] .

Údaje o rozdělení elektrických lokomotiv podle čísel k květnu 2020 jsou uvedeny v tabulce:

4ES5K

Od srpna 2014 jezdí na smyčce NEVZ elektrické lokomotivy 4ES5K. Od listopadu 2014 procházejí elektrické lokomotivy certifikačními zkouškami v úseku Bělorečenskaja  - Maikop [50] , v lednu 2015 obdržely certifikát shody [51] .

Všechny elektrické lokomotivy této řady vjely do depa Smolyaninovo , kde začaly od února 2015 pravidelně řídit těžké nákladní vlaky společně s jiskrami 2ES5K. Díky použití regulace axiálního tahu se ukázaly být efektivnější než systémy 2 × 2ES5K. Během provozu nebyla zaznamenána jediná porucha a neplánovaná oprava motorových axiálních valivých ložisek [20] .

V září 2015 byla elektrická lokomotiva 003 předána do smyčky VNIIZhT ve Ščerbince k účasti na vlakové přehlídce na Expo 1520 . V roce 2017 se obdobného průvodu na stejném okruhu od 30. srpna do 2. září zúčastnila nová elektrická lokomotiva 004 a v říjnu téhož roku se zúčastnila průvodu ve Vladivostoku elektrická lokomotiva 001 na počest 120. výročí r. železnice Dálného východu [6] .

Údaje o rozložení elektrických lokomotiv 4ES5K k srpnu 2020 jsou uvedeny v tabulce:

2ES5S a 3ES5S

Údaje o rozdělení elektrických lokomotiv 2ES5S a 3ES5S podle čísel k srpnu 2020 jsou uvedeny v tabulce:

Viz také

• ES4K  je konstruktivní analog ES5K pro vedení 3 kV DC
• EP1M a EP1P  - šestinápravová osobní elektrická lokomotiva, do značné míry unifikovaná s ES5K
• 2ES5  - střídavá elektrická lokomotiva s podobným označením, ale zásadně odlišnou konstrukcí

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Pro elektrické lokomotivy E5K, 2ES5K, 3ES5K, 4ES5K.
2. ↑ Pro elektrické lokomotivy 2ES5S, 3ES5S.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Elektrická lokomotiva 2ES5K-045 byla doplněna o třetí článek a přejmenována na 3ES5K-001. Tím číslo 045 zaniklo
4. ↑ Jednonákladní elektrické lokomotivy před označením sériového čísla řady dostaly označení E (elektrická lokomotiva), osobní - EP (osobní elektrická lokomotiva) a vícedílná - ES (sekcová elektrická lokomotiva))
5. ↑ Příklady čtyřnápravových dvoukabinových lokomotiv vyrobených v SSSR - experimentální elektrické lokomotivy VL40 a exportní elektrické lokomotivy Sr1
6. ↑ Další jednočlánkové čtyřnápravové elektrické lokomotivy převedené z dvoučlánkových
   • VL10 -1 - sekce stejnosměrných elektrických lokomotiv VL10 , přestavěné na dvoukabinové čtyřnápravové elektrické lokomotivy.
   • VL40U , VL40M, VL80-1 - sekce střídavých elektrických lokomotiv VL80T nebo VL80S , přestavěné na dvoukabinové čtyřnápravové elektrické lokomotivy.
   • 4E10  - dvoukabinová čtyřnápravová stejnosměrná elektrická lokomotiva na bázi VL10 nebo VL11 .
7. ↑ Příklady dalších výkonných střídavých rekordních elektrických lokomotiv :
   • VL85  - Sovětsko-ruská dvoučlánková dvanáctinápravová střídavá elektrická lokomotiva s hodinovým výkonem 10 020 kW, stále zůstává nejvýkonnější sériově vyráběnou elektrickou lokomotivou na světě. Hodinový výkon sekce je 5010 kW oproti 3280 u ES5K, výkon motoru je také vyšší (835 kW oproti 820 u ES5K) kvůli jinému systému ventilace, u E5K je část vzduchu přiváděného k trakčním motorům odebírána k chlazení hlavní transformátor , zatímco samostatný je instalován na motoru ventilátoru transformátoru VL85.
   • VL86F  - Sovětská dvoučlánková dvanáctinápravová střídavá elektrická lokomotiva s asynchronním trakčním pohonem o hodinovém výkonu 11 400 kW (výkon TED - 950 kW), nebyla sériově vyráběna.
   • IORE  je norsko-švédská dvoučlánková dvanáctinápravová střídavá nákladní elektrická lokomotiva s hodinovým výkonem 11 016 kW.
   • China Railways HXD1.7  je čínská tříčlánková dvanáctinápravová elektrická lokomotiva s nápravovým vzorcem 3xBo'Bo'. Hodinový výkon 14 400 kW. Od roku 2013 je nejvýkonnější lokomotivou.
8. ↑ Při rychlostech do 10 km/h

Zdroje

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Elektrické lokomotivy 2ES5K - Elektrická kolejová vozidla tuzemských drah, 2015 .
2. ↑ 1 2 3 Oleg Kurikhin. "ERMAK" . časopis "Technika-Mládež" (2006). (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 E5K - TrainPix .
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 2ES5K - TrainPix .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3ES5K - TrainPix .
6. ↑ 1 2 3 4 4ES5K - TrainPix .
7. ↑ 2EL5 - TrainPix .
8. ↑ 1 2 3 2ES5S - TrainPix .
9. ↑ 3ES5S-001 . trainpix . (neurčitý)
10. ↑ 1 2 3 4 Parní lokomotiva E5K a ES5K-IS .
11. ↑ Moderní, silný, ekonomický  // Transmashholding  : časopis. - 2016. - březen ( č. 1 ). — S. 8–11 . (Ruština)
12. ↑ Transmashholding poslal aktualizovaný Ermak k testování . Nakladatelství " Gudok " (8. února 2018). Datum přístupu: 5. dubna 2018. (neurčitý)
13. ↑ 1 2 Testuje se vylepšená elektrická lokomotiva 3ES5K . Nakladatelství Gudok (5. února 2021). Staženo: 8. února 2021. (neurčitý)
14. ↑ 3ES5K-1147 . trainpix . - Fotogalerie a postscript. Staženo: 8. února 2021. (neurčitý)
15. ↑ Ruské dráhy a Transmashholding dokončily vytvoření střídavé elektrické lokomotivy 4ES5K Yermak (nedostupný spoj) . RZD TV (5. 8. 2014). Získáno 1. listopadu 2014. Archivováno z originálu 2. listopadu 2014. (neurčitý) 
16. ↑ 1 2 3 Nejvýkonnější elektrická lokomotiva na světě 4ES5K  // Transmashholding  : magazín. - 2014. - prosinec ( č. 4 ). — S. 10–15 . (Ruština)
17. ↑ 1 2 Alexander Zubov. Na světě není výkonnější elektrická lokomotiva  // "Gudok": noviny (elektronická verze). - nakladatelství Gudok, 2018. - 18. prosince ( č. 228 (26601) ).
18. ↑ Oleg Romaškov. Nejvýkonnější elektrická lokomotiva na světě vznikla v Číně . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (3. srpna 2020). Staženo: 3. srpna 2020. (neurčitý)
19. ↑ Nákladní stejnosměrná elektrická lokomotiva 2ES10 s asynchronními trakčními motory. Návod k obsluze . — 2009.
20. ↑ 1 2 3 NEVZ převedl dvě nové elektrické lokomotivy 4ES5K do depa Smolyaninovo . Oficiální stránky . Novocherkassk Electric Locomotive Plant (3. listopadu 2017). (neurčitý)
21. ↑ Názory . Yuri Orlov, generální ředitel Intelpro TMH . Nakladatelství " Gudok " (10. dubna 2018) . Staženo: 19. června 2018. (neurčitý)
22. ↑ Nový model budoucnosti . Nakladatelství " Gudok " (29. května 2017). Staženo: 19. června 2018. (neurčitý)
23. ↑ Anna Bulaeva. Transmashholding představil novou nákladní elektrickou lokomotivu 2ES5S . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (26. 6. 2018). Datum přístupu: 26. června 2018. (neurčitý)
24. ↑ transmashholding_official instagram photo Bryansk
25. ↑ transmashholding_official instagram video 2ES5s-001 o prvních experimentálních cestách. VNIIZhT
26. ↑ Lokomotiva 2ES5S páté generace se testuje
27. ↑ 1 2 Oleg Romaškov. Byly dokončeny testy nejnovějších elektrických lokomotiv pro BAM a Transsib . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (24. září 2019). Staženo: 25. ledna 2020. (neurčitý)
28. ↑ TMH dokončila provozní zkoušky elektrické lokomotivy 2ES5S . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (2. prosince 2019). Staženo: 4. prosince 2019. (neurčitý)
29. ↑ 1 2 Nové elektrické lokomotivy Transmashholdingu 2ES5S a 3ES5S obdržely certifikáty shody . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (18. března 2020). Staženo: 21. března 2020. (neurčitý)
30. ↑ 1 2 Nové elektrické lokomotivy NEVZ dostaly název "Ataman" . Oficiální stránky . JSC Transmashholding (5. října 2020). Datum přístupu: 5. října 2020. (neurčitý)
31. ↑ 1 2 Anna Bulaeva. Společnost Transmashholding zahájila testování elektrické lokomotivy 3ES5S . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (22. 5. 2019). Staženo: 22. května 2019. (neurčitý)
32. ↑ Anna Bulaeva. Elektrická lokomotiva 3ES5S má za sebou experimentální nájezd 5 tisíc km . Výsledky pilotního provozu jsou hodnoceny kladně . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (19. června 2019) . Datum přístupu: 19. června 2019. (neurčitý)
33. ↑ Anna Bulaeva. Společnost Transmashholding zahájila testování dynamické pevnosti elektrické lokomotivy 3ES5S . Zkoušky mají určit zatížení přenášené na koleje z lokomotivy . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (13. srpna 2019) . Datum přístupu: 13. srpna 2019. (neurčitý)
34. ↑ Řízený provoz elektrické lokomotivy 3ES5S byl úspěšně dokončen . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (13. ledna 2020). Staženo: 25. ledna 2020. (neurčitý)
35. ↑ Pokyny ES5K, 2007 , str. 6.
36. ↑ Nákladní stejnosměrná lokomotiva 2ES4K . Oficiální stránky výrobce . Novocherkassk Electric Locomotive Plant . (neurčitý)
37. ↑ Pokyny ES5K, 2007 , str. 7-8.
38. ↑ Lokomotivy pro nákladní dopravu . RZD -EXPO . (neurčitý)
39. ↑ Pokyny. Provoz a údržba kolejových vozidel . Tažná síla lokomotiv při různých rychlostech . GPOU "Belovského multidisciplinární technická škola" (2016) . (neurčitý)
40. ↑ Hlavní osobní elektrické lokomotivy hlavní železniční sítě . GigaBaza . (neurčitý)
41. ↑ Elektrická lokomotiva VL80R. Manuál. Pod. vyd. Tushkanova B. A. - M., Doprava, 1985
42. ↑ V čele Jermaku - prezidenta Ruska (nepřístupný odkaz) . Panram.ru (8. srpna 2005). Získáno 9. srpna 2017. Archivováno z originálu 9. srpna 2017. (neurčitý) 
43. ↑ V NEVZ pokračují práce na výrobě nových nákladních elektrických lokomotiv 2ES5K Yermak . Novočerkassk-gorod (24. listopadu 2005). (neurčitý)
44. ↑ 1 2 NEVZ vyrobil novou nákladní elektrickou lokomotivu 2ES5K "Ermak" s posilovacím úsekem . Oficiální stránky . Transmashholding (2. června 2006). (neurčitý)
45. ↑ Testy "Ermak" . Chita.ru (13. července 2006). (neurčitý)
46. ↑ Elektrická lokomotiva 3ES5K s axiálním řízením trakce prochází zkušebním provozem . Oficiální stránky . Transmashholding (12. října 2015). (neurčitý)
47. ↑ Modernizovaný Don "Ermak" úspěšně prošel testy na Sibiři . Donland.ru (28. července 2016). (neurčitý)
48. ↑ Transmashholding předal dvě elektrické lokomotivy 3ES5K uzbeckým železnicím . www.tmholding.ru Staženo: 23. listopadu 2018. (neurčitý)
49. ↑ NEVZ zahajuje výrobu první série jednočlánkových elektrických lokomotiv E5K . Oficiální stránky . Transmashholding (2. června 2006). (neurčitý)
50. ↑ Nejvýkonnější nákladní elektrická lokomotiva na světě 4ES5K zahájila certifikační testy . Oficiální stránky výrobce . Transmashholding (18. listopadu 2014). (neurčitý)
51. ↑ 4ES5K "Ermak" obdržel certifikát shody . Oficiální stránky výrobce . Novocherkassk Electric Locomotive Plant (14. ledna 2015). (neurčitý)

Literatura

• Abramov E. R. Elektrické lokomotivy 2ES5K a jejich odrůdy // Elektrická kolejová vozidla domácích železnic . - M. , 2015. - S. 244-249.
• Hlavní elektrická lokomotiva 2ES5K (3ES5K) "Ermak". Návod k obsluze . — 2007.

Odkazy

Oficiální stránky

• Nákladní střídavá elektrická lokomotiva E5K . Oficiální stránky . Novocherkassk Electric Locomotive Plant . Archivováno z originálu 12. března 2015. (neurčitý)
• Střídavá nákladní lokomotiva 2ES5K . Oficiální stránky . Novocherkassk Electric Locomotive Plant . Archivováno z originálu 5. dubna 2018. (neurčitý)
• AC nákladní elektrická lokomotiva 3ES5K . Oficiální stránky . Novocherkassk Electric Locomotive Plant . Archivováno z originálu 9. srpna 2014. (neurčitý)
• Střídavá nákladní lokomotiva 4ES5K . Oficiální stránky . Novocherkassk Electric Locomotive Plant . Archivováno z originálu 5. dubna 2018. (neurčitý)

Fotogalerie a domácí základny

•  Elektrické lokomotivy E5K-002, 3ES5K-838, 4ES5K-001 na přehlídce železniční techniky ve Vladivostoku v roce 2017
• E5K (neurčitý) Seznam kolejových vozidel . , 2ES5K .  (neurčitý), 3ES5K .  (neurčitý), 4ES5K .  (neurčitý), 2ES5S .  (neurčitý), 3ES5S .  (neurčitý)a 2EL5 . (fotogalerie a postscriptová data) . železniční galerie . (neurčitý)
• E5K (neurčitý) Seznam kolejových vozidel . , 2ES5K . ( část 2 ) .  (neurčitý), 3ES5K . ( část 2 , část 3 ) .  (neurčitý), 4ES5K .  (neurčitý), 2ES5S .  (neurčitý), 3ES5S .  (neurčitý)a 2EL5 . (fotogalerie a postscriptová data) . trainpix . (neurčitý)
• E5K (neurčitý) Seznam kolejových vozidel . , 2ES5K .  (neurčitý), 3ES5K .  (neurčitý), 4ES5K .  (neurčitý), 3ES5S .  (neurčitý)a 2EL5 . (fotogalerie a postscriptová data) . TrainPhoto.org.ua . (neurčitý)
• Fotogalerie E5K .  (neurčitý), ES5K .  (neurčitý)a 2EL5 . "Parní lokomotiva IS" . (neurčitý)
• Fotogalerie E5K .  (neurčitý), 2ES5K .  (neurčitý), 3ES5K .  (neurčitý), 4ES5K .  (neurčitý)a 2EL5 . Foto RZD . (neurčitý)
• Fotogalerie E5K .  (neurčitý), 2ES5K .  (neurčitý), 3ES5K .  (neurčitý), 4ES5K .  (neurčitý)a 2EL5 . trainphoto.ru _ (neurčitý)

Ostatní

• Virtuální prohlídka elektrické lokomotivy 2ES5K-482 . 3dfab.ru . (Ruština)
• 2ES5K "Ermak" . (diskuse o výhodách a nevýhodách elektrické lokomotivy) . Fórum ChRW + Transsib . (neurčitý)

Elektrické lokomotivy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1]
Kmen	stejnosměrný proud Z C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 200 CHS VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] střídavý proud OP22 VL61 VL60 F Na VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A duální napájení CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Posunování	T01 D100 VL41 EHZ D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Průmyslový	EP V SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11T186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Úzký rozchod	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Elektrické lokomotivy provozované a/nebo vyvinuté v SSSR a jeho bývalých republikách. ↑ 1 2 Byly postaveny na objednávku SSSR, ale nevstoupily na sovětské železnice. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nerealizované projekty lokomotiv. ↑ 1 2 3 Odstrkovadla elektrických aut; nezaměňovat s lokomotivami TEM.