ESh2

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. listopadu 2021; kontroly vyžadují 11 úprav .
ESH2
Stadler KISS RUS (AERO)
Řada ADY Řada EŞ2
GR GRS
"eurasie"

ESH2-024 odjíždí ze stanice
Moskva-Passenger-Kievskaya
Výroba
Roky výstavby od roku 2014
Země stavby  Švýcarsko , Bělorusko
 
Továrna Stadler Altenrhein AG , Altenrhein ;
ZAO Stadler Minsk, Fanipol
Výrobce Železniční skupina Stadler
Sestavy sestavené celkem: 24 (stav k roku 2019) :
(z toho 9 6vozových a 15 4vozových )
Postavená auta celkem: 114 (stav k roku 2019) :
48 Pg , 33 Mp , 15 Mp a 18 Pp
Číslování 001-020, 022-025 (pro rok 2019)
Technické údaje
Typ služby cestující (městský, příměstský)
Aktuální typ sbírky horní ( polopantograf )
Typ proudu a napětí v kontaktní síti konstantní , 3000 V
Typy vozů Pg / Mp / Mpp / Pp
Počet vagónů ve vlaku 6 nebo 4 (pro hlavní stopy)
Složení Pg + Mp + Pp + Pp + Mp + Pg (hlavní 6vozový vlak) Pg + Mp + Mp + Pg (hlavní 4vozový vlak)
Axiální vzorec vozy Pg, Pp: 2-2;
auto Mn: 2 0 -2 0 ;
vůz Mpp: 2 0 -2
Počet dveří v autě 2×2
Počet sedadel 700 (vlak pro 6 vozů) ,
396 (vlak pro čtyři vozy)
výška podlahy 1285 mm (vstup);
685 mm (spodní úroveň);
2974 mm (horní úroveň)
Délka složení podél os automatických spřáhel:
155,1 m (6vozový vlak) ,
101,7 m (4vozový vlak)
Délka vozu podél os automatických spřáhel:
Pg: 28 800 mm;
Mp, Mpp: 22 050 mm;
PP: 26 700 mm
Šířka 3400 mm
Výška 5240 mm
Rozvor podvozků 2500 mm
Průměr kola 920/856/850 mm [na 1]
Šířka stopy 1520 mm
Hmotnost obalu 349 t (6vozový vlak) ;
237 t (vlak pro 4 vozy)
zatížení náprav na kolejích 210 kN (±3 %, maximum)
Materiál vagónu hliník
výstupní výkon maximum:
6 vozů: 5200 kW
4 vozy: 3900 kW
trvalé:
6 vozů: 3200 kW
4 vozy: 2400 kW
typ TED asynchronní
TED moc maximum:
MP vůz: 4×650 kW
MPp vůz: 2×650 kW
dlouhodobě:
MP vůz: 4×400 kW
MPp vůz: 2×400 kW
Závěsný TED podpůrný rám
Rychlost návrhu 160 km/h
Akcelerace 0,8 m/s² (0 až 60 km/h)
Elektrické brzdění rekuperačně-reostatické
Brzdový systém elektrické, elektropneumatické, pneumatické
Bezpečnostní systémy BLOK
Vykořisťování
Země působení  Rusko , Ázerbájdžán , Gruzie
 
 
Operátor Aeroexpress ,
Ázerbájdžánské železnice (ADY),
Gruzínské železnice (GR)
Obsluhované linky Baku - Sumgayit ( Absheron ring line ) Tbilisi - Batumi Odintsovo - Sheremetyevo Airport , Moskva-Kievskaya - Vnukovo Airport , Moskva-Paveletskaya - Domodedovo Airport , MCC ; Bělorusko-Savelovský průměr
Sklad Iljič ( Moskva ), Baku-Passenger ( Baku ), Tbilisi-Passenger ( Tbilisi )
V provozu od června 2015 ,
od července 2016 ,
od října 2017
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

ESH2 ( Elektrický vlak Stadler , typ 2 , také známý jako  Stadler KISS RUS (AERO) ) je řada dvoupatrových elektrických vlaků rodiny Stadler KISS , vyráběných švýcarskou společností Stadler Rail AG pro provoz na 3 kV elektrifikovaný stejnosměrný proud železniční tratě o rozchodu 1520 mm (bývalé republiky SSSR ) [1] . Obchodní název série je „Eurasie“ [2] . První čtyři vlaky byly vyrobeny v závodě Stadler Altenrhein AG ve Švýcarsku, zbytek vlaků byl smontován v závodě Stadler Minsk v Bělorusku [3] [4] .

Celkem je k začátku roku 2020 známo o uvolnění devíti šestivozových a patnácti čtyřvozových vlaků, které dorazily do provozu v Rusku, Ázerbájdžánu a Gruzii. Původně byly všechny vlaky vytvořeny na objednávku ruského operátora Aeroexpress LLC, ale kvůli finančním potížím se zákazníkem byly některé z nich prodány ázerbájdžánským a gruzínským drahám. Osobní provoz vlaků v Ázerbájdžánu začal v červnu 2015, v Gruzii - od července 2016, v Rusku - od října 2017.

Historie vzniku a vydání

V roce 2011 se Aeroexpress z důvodu růstu osobní dopravy na trasách spojujících městská nádraží s letišti rozhodl vypsat výběrové řízení na nákup dvoupatrových vlaků s cílem zvýšit osobní dopravu o 40 %. V první fázi výběrového řízení se zúčastnilo sedm účastníků, z nichž každý byl předním světovým výrobcem kolejových vozidel. Do druhé fáze postoupily čtyři společnosti: německý Siemens AG , francouzský Alstom , česká Škoda Transportation as a švýcarská Stadler Rail AG, která výběrové řízení vyhrála [5] .

V květnu 2013 podepsala společnost Aeroexpress LLC smlouvu se společností Stadler Rail AG na výrobu 25 dvoupodlažních vysokorychlostních elektrických vlaků založených na rodině Stadler KISS  – 16 čtyřvozových a 9 šestivozových verzí. Náklady na všech 118 vagonů v době podpisu smlouvy činily 385,31 milionu eur. Podle plánu výroby měly být první tři vlaky kompletně smontovány v Altenrheinu, kde se nachází výzkumné a vývojové centrum Stadler. Montáž zbývajících 22 vlaků měla být provedena v novém závodě společnosti u Minsku (ve městě Fanipol ) [5] [6] .

Výroba prvních elektrických vlaků ESH2 byla realizována ve Švýcarsku v závodě Stadler Altenrhein AG [3] [4] v Altenrheinu [k 2] . Poprvé byla karoserie motorového vozu pro budoucí vlak představena v závodě v Altenrheinu začátkem února 2014. [6] V srpnu 2014 závod vyrobil první šestivozový elektrický vlak ESH2-001, který byl záhy vypraven trajektem do Klaipedy (Litva), odkud pokračoval po kolejích do Běloruska do závodu Stadler Minsk [7] [ 8] [9] , a v listopadu - do Moskvy, kde byl představen v depu. Iljič [3] . Brzy byl ze závodu odeslán druhý elektrický vlak (ESh2-002), vyrobený ve čtyřvozovém složení. Třetí vlak švýcarské výroby, vyrobený v šestivozovém složení a později dostal číslo 005, byl dodán trajektem do Litvy a odeslán do Fanipolu až v dubnu 2015, v témže roce byl vypraven další čtyřvozový vlak č. 003 ze Švýcarska [10] [9] ] . Všechny ostatní vlaky byly sestaveny v závodě Stadler Minsk ve Fanipolu. Všechny vlaky pro Aeroexpress dostaly kaštanově červenou barvu s černou přední částí a vodorovnými pruhy v oblasti oken a šedými pruhy mezi nimi, dále oranžové pruhy vpředu nad nárazníky a po stranách v úrovni šedého pruhu. v oblasti dveří [9] .

V roce 2014 byl však Aeroexpress z důvodu nedostatku finančních prostředků v důsledku měnové krize (zejména dvojnásobného znehodnocení rublu vůči euru) nucen zpozdit platbu za nové vlaky ve výši 4,24 miliardy rublů [11]. . Obě společnosti byly nuceny přehodnotit budoucí plány spolupráce a dohodnout se na případném zpoždění a snížení objemu dodávek [12] . Směrem k ruskému partnerovi šéf Stadler Rail AG Peter Spuler řekl, že Aeroexpress nebude sankcionován (prodlení s platbou hrozilo nejen pokutami, ale i ukončením smlouvy) [11] [12] , přičemž zdůraznil, že byl hrdý na účast své firmy na dodávce těchto vlaků. Projekt pro společnost Aeroexpress byl podle něj v té době největší v Rusku. Generální ředitel Aeroexpress LLC zase uvedl, že dohoda o nákupu těchto vlaků je největší v historii společnosti [13] . Současně, aby se zvýšila návratnost nákladů na vývoj elektrických vlaků ESH2 a zabránilo se zpožděním plateb, bylo rozhodnuto, pokud to bude možné, prodat část vyrobených elektrických vlaků ESH2 dalším zákazníkům v postsovětském prostoru [12] .

Začátkem roku 2015 se o vlaky ESH2 začalo zajímat vedení Ázerbájdžánských drah, načež byla 13. května téhož roku mezi ním a Stadlerem v Baku podepsána smlouva na dodávku pěti čtyřvozových elektrických vlaků ESH2 v hodnotě asi 70 milionů eur (14 milionů na vlak). V tomto ohledu byly první dva vlaky běloruské výroby s čísly 003 a 009, původně určené pro Aeroexpress, v květnu přelakovány do nové barvy a odeslány do Ázerbájdžánu [14] . Později v roce 2019 byly pro Ázerbájdžán vyrobeny další čtyři čtyřvozové vlaky s čísly 015 až 018. Vlaky byly natřeny bílou barvou s černým vodorovným pruhem na stranách mezi řadami oken a šedými pruhy v oblasti oken, zatímco dveře a černé pruhy jsou tmavě zlaté. O něco později se označení série v Ázerbájdžánu začalo uvádět jako EŞ2 (tedy s podobnými písmeny ázerbájdžánské abecedy ) [9] .

V roce 2016 se Gruzínská železnice začala zajímat o vlaky ESH2 a nakonec podepsala smlouvu na nákup čtyř vlaků ESH2 v celkové hodnotě 40 milionů eur, tedy 10 milionů eur na vlak) [15] . Všechny vlaky pro Gruzii byly také čtyřvozové [9] [až 3] . Tyto vlaky byly natřeny bílou a červenou barvou (ve stylu státní vlajky Gruzie), se světle šedým vrškem přední části a tmavě šedými pruhy v úrovni bočních oken, pod a na střeše po stranách [9 ] .

Také v roce 2016 byla schválena nová smlouva s Aeroexpress - bylo rozhodnuto o pokračování dodávek, ale objem nákupů byl snížen na 62 vozů (celkem 11 vlaků, z toho 9 šestivozových a 2 čtyřvozové). Výše nového kontraktu byla 183,9 milionů eur [13] .

K roku 2019 bylo postaveno 24 vlaků (15 čtyřvozových a 9 šestivozových) řady ESH2 (včetně EŞ2 a GRS); z toho dva šestivozové (001 a 005) a dva čtyřvozové (002 a 003) byly vyrobeny ve Švýcarsku a všechny ostatní - v Bělorusku. Údaje o výrobě elektrických vlaků ESH2 podle let k roku 2019 jsou uvedeny v tabulce: [9]

Rok vydání vagonů
na vlak		 Počet
skladeb		 Čísla
sestavy		 Počet vagónů
Str MP Mpp Pp
2014 6 2 001, 004 osm 6 2 čtyři
čtyři 2 002, 003
2015 6 3 005-007 22 čtrnáct osm 6
čtyři osm 008-014, 019
2016 6 3 022, 023, 025 osm 7 jeden 6
čtyři jeden 020
2017 6 jeden 024 2 2 — 2
2019 čtyři čtyři 015-018 osm čtyři čtyři —
Celkový 6 9 001, 004-007, 022-025 48 33 patnáct osmnáct
čtyři patnáct 002, 003, 008-020

Obecné informace

Schůzka

Elektrické vlaky ESH2 "Eurasia" jsou určeny pro příměstskou nebo regionální osobní dopravu na úsecích o rozchodu 1520 mm s napájecím napětím 3 kV DC a vybavené vysokými nástupišti [k 4] s životností 40 let. Vlaky ESH2 jsou při dodání tvořeny šesti nebo čtyřmi vozy [1] [17] .

Rodinné a příbuzné modely

Elektrické vlaky ESH2 patří do rodiny dvoupatrových elektrických vlaků Stadler KISS a od většiny evropských analogů se liší svými zvětšenými rozměry, které se používají v zemích postsovětského prostoru [5] . Skladby dodané do Ázerbájdžánu dostaly podobné označení, ale již v latinské abecedě (tedy EŞ2 ). Skladby pro Gruzii získaly označení série GRS ( Georgian Railway Stadler ) [ 9] . Značka KISS je zkratka ( německy: K omfortabler I nnovativer S purtstarker S -Bahn-Zug [18] , což lze přeložit jako pohodlný inovativní vysokorychlostní městský vlak ). Tato značka se používá pro dvoupodlažní vlaky ve spojení se zkratkou téže společnosti FLIRT pro jednopodlažní vlaky ( německy: F linker L eichter I nnovativer R egional- T riebzug [19] , což lze přeložit jako vysokorychlostní světlo inovativní regionální vlak ). Zároveň jsou slova kiss a flirt přeložena z angličtiny jako kiss a flirt , resp.   

Na základě návrhu elektrických vlaků ESH2 v rodině Stadler KISS byl pro postsovětský prostor vytvořen dieselový vlak DSH2 , ve kterém je část vnitřního prostoru motorových mezivozů vyhrazena pro dieselgenerátorové elektrárny - tyto vozy mají jednopodlažní dispozice a okna pouze v krajních částech a dveře pro cestující chybí. U ostatních vozů jsou dveře vyrobeny jednokřídlé a oba východy na každé straně jsou umístěny v blízkosti jednoho z konců vozu; přičemž jeden je určen pouze pro vysoké a druhý i pro nízké platformy; a servisní dveře kabiny řidiče v předních vozech jsou posunuty dozadu. Počet a uspořádání oken u dvoupatrových vlakových vozů doznalo oproti ESH2 také změn. Součástí kompozice byl i osobní vůz speciální jednopatrové konstrukce se sníženým počtem oken a pouze jedněmi dveřmi pro nízká nástupiště. Jediný vlak tohoto typu byl postaven na konci roku 2021 pro železnice Ázerbájdžánu a byl proto označen jako DŞ2. Vlak obsahuje osm vozů: dva hlavní dvoupodlažní vozy, dva mezilehlé jednopodlažní vozy s trakčními moduly dieselagregátu (druhé z každého konce), tři mezilehlé dvoupodlažní vozy a jeden jednopodlažní vůz (čtvrtý z jednoho z konců ) [20] . Podle nepotvrzených informací je uvnitř vlak vybaven jako rychlík s místy první třídy a plánuje se jeho využití pro výjezdy vysokých úředníků a vedení dráhy [21] .

Složení

Vlaky ESH2 jsou při dodání tvořeny šesti nebo čtyřmi vozy. Šestivozová verze obsahuje vozy tří „klasických“ typů: přívěsný hlavový (Pg), motorový mezilehlý (Mp) a přívěsný mezilehlý (Pp). Čtyřvozová verze neobsahuje vozy Pp a jedním z mezilehlých vozů je motorový přívěsný vůz (MPp); to znamená, že jeden z jeho podvozků je tahový a druhý je pojízdný [1] [17] .

Čtyřvozové vlaky jsou tvořeny v konstantním složení Pg + Mp + Mp + Pg ze dvou dvouvozových úseků obsahujících každý jeden čelní a jeden motorový vůz. Šestivozový vlak je tvořen dvěma třívozovými oddíly podle schématu (Pg + Mp + Pp) + (Pp + Mp + Pg). Je možné provozovat ve složení pěti vozů, stejně jako provozovat na systému mnoha jednotek (až tři vlaky ve složení) [1] [17] .

Číslování a značení

Systém číslování přijatý pro vlaky ESH2 je do značné míry podobný klasickému (tj. používanému pro elektrické vlaky SSSR a Ruska). Vlakům jsou přidělena třímístná čísla, počínaje 001. Značení na čele vagonů se provádí ve formátu ESH2-XXX , kde XXX je číslo vlaku [9] [22] [23] (bez s uvedením čísla vozu). Označení je umístěno uprostřed nad spojkou. U vlaků v Ázerbájdžánu a Gruzii se místo ESH2 uvádí řada EŞ2 [9] [24] a GRS [9] [25] .

Každý vagón vlaku dostává své vlastní číslo, ve kterém první číslice označují číslo vlaku, poslední dvě - číslo vagónu ve vlaku. Označení čísly vozů se provádí pod okny uprostřed vozu a liší se od označení na přední části přidáním dvou číslic čísla vozu na konec ve formátu ESH2-XXX YY (pro vlaky v Ázerbájdžánu a Gruzii , označení řady je EŞ2 a GRS). Určitý rozdíl oproti klasickému systému - dvě přidané číslice se píší s mezerou. Motorové vozy dostávají sudá čísla 02 a 04, přívěsné vozy - lichá čísla 01 a 09, střední přívěsy - zbytek liché (03 a 05) [22] . Motor-přívěsový vůz obdrží sudé číslo 06 [24] [25] (to je další rozdíl oproti klasickému systému).

Číslování vozů šestivozového a čtyřvozového vlaku na příkladu vlaků 001 [22] a 002 [23] je uvedeno v tabulce:

Železniční vagon Vlakové vozy ESH2-001 Vlakové vozy ESH2-002
číslo vozu v pořádku jeden 2 3 čtyři 5 6 jeden 2 3 čtyři
Typ vozu Str MP Pp Pp MP Str Str MP Mpp Str
Číslo složení 001 01 001 02 001 03 001 05 001 04 001 09 002 01 002 02 002 06 002 09

Specifikace

Hlavní parametry elektrického vlaku ESH2: [1] [17]

Parametr Sloučenina Železniční vagon
4 auta 6 vozů Str MP Mpp Pp
Axiální vzorec 2-2 20-20 _ _ _ 20-2 _ _ 2-2
Počet dveří 2×8 2×12 2×2 2×2 2×2 2×2
Rozměry
Hlavní
rozměry,
mm 		Délka podél os automatických spojek 101 700 155 100 28 800  22 050  22 050 26 700
Šířka 3400
výška střechy 5240
Výška podlahy, mm zóna vestibulu 1285
1. patro 685
2. patro 2974
Rozměry
podvozku
, mm 		Rozvor podvozků 2500
Průměr kola 920/856/850 [k 1] [26]
Šířka stopy 1520
Indikátory hmotnosti
Vlastní hmotnost, t 237 349 ? ? ? 56
Maximální zatížení náprav
na kolejích, kN (tf)		 210 (21.4)
Kapacita cestujících
Počet sedadel 396 700 88
nebo 120
 94 94 152
Počet opěradel pro invalidy 2 2 0/2 — — —
Počet stání
při hustotě 7 osob/m²		 523 842 ? ? ? ?
Trakční a energetické vlastnosti
Napětí a druh proudu 3 kV trvale
Výkon motoru, kW dlouho 2400
((2+4)×400)		 3200
(2×4×400)		 — 1600
(4×400)		 800
(2×400)		 —
maximum 3900
((2+4)×650)		 5200
(2×4×650)		 — 2600
(4x650)		 1300
(2x650)		 —
Tažná síla při rozjezdu
, kN (tf)		 300 (30.6) 400 (40,8) — 200 (20.4) 100 (10,2) —
Průměrné zrychlení do 60 km/h, m/s² 0,8
Návrhová rychlost, km/h 160

Konstrukce

Tělo

Karoserie vozů jsou vyrobeny z hliníku. Čelní vozy v přední části jsou vybaveny automatickými spřáhlami Scharfenberg , které umožňují spřažení několika vlaků v systému mnoha jednotek s automatickým připojením pneumatických linek a elektrických obvodů vlaků [17] . Mezi vozy jsou hermetické přechody typu „harmonika“. Sběrače proudu jsou umístěny na střechách předních vozů v blízkosti zadní části vozu [9] .

Čelní vozy vlaků mají délku 28,8 metru, motorové vozy - 22,05 metru, mezinávěsy - 26,7 metru [1] . Oproti základnímu modelu Stadler KISS provozovanému v zemích střední Evropy byla šířka a výška vozů Stadler KISS RUS s přihlédnutím k rozměrům kolejových vozidel povolených v Rusku zvýšena o 600, respektive 740 mm [27 ] . Šířka karoserií je 3400 mm a výška 5240 mm [17] .

Vozíky

Každý vůz spočívá na dvou dvounápravových podvozcích, přičemž u 4vozových vlaků na jednom z motorových vozů je trakčními elektromotory vybaven pouze jeden z podvozků (tři motorové podvozky na vlak), zatímco u 6vozových vlaků jsou všechny podvozky č. oba motorové vozy (čtyři motorové podvozky na vlak) [17] .

Interiér

Prostor pro cestující je rozdělen na hlavní dvouúrovňovou část, umístěnou v prostoru mezi podvozky vozů, a vestibulové prostory, umístěné na koncích vozů a mající schody pro přechod do horní a dolní úrovně v hlavní části. . Tamburové prostory vozů jsou vybaveny dvoukřídlými posuvnými dveřmi a jsou určeny pro provoz s vysokými plošinami [1] . Výška podlahy ve vstupních oddílech od úrovně hlavy kolejnice je 1285 mm, v hlavní části prostoru pro cestující spodní úrovně - 685 mm, horní úrovni - 2974 mm [17] .

Jeden z hlavních vozů má 84 sedadel třídy 1 (služební) a 4 sedadla třídy 2 (standard), druhý má 112 sedadel třídy 2, 8 sklopných sedadel a 2 sedadla pro invalidy. Motorové vozy mají každý 94 a přívěsné mezilehlé vozy mají 152 sedadel třídy 2, v tomto pořadí [1] . Sedadla 1. třídy v hlavní části kabiny jsou umístěna podle schématu 2 + 2 v řadě na každé straně uličky, sedadla 2. třídy - podle schématu 2 + 3 v řadě, s s výjimkou sedadel v blízkosti průchodu do kabiny, umístěných 2 na každé straně. Část sedadel standardní třídy je umístěna v zóně vestibulu mezi mezivozovým přechodem a vstupními dveřmi [9] [28] .

Využití

Původně se předpokládalo, že všechny elektrické vlaky ESH2 přejdou v Rusku do vlastnictví společnosti Aeroexpress a od roku 2015 začnou fungovat jako příměstské rychlíky z moskevských nádraží na letiště. Krize ruské měny z roku 2014, kdy kurz rublu vůči euru klesl zhruba o polovinu, však vedla ke zdražení objednávek vlaků v rublech. V důsledku toho Aeroexpress odmítl koupit část vlaků, které byly prodány Ázerbájdžánským a gruzínským železnicím [9] [11] [12] . Do července 2018 bylo všech 20 do té doby vyrobených vlaků uvedeno do pravidelného osobního provozu; později byly postaveny a uvedeny do provozu další čtyři vlaky (EŞ2) [9] pro Ázerbájdžán .

Údaje o stavu provozu a rozložení vlaků podle čísel k lednu 2020 jsou uvedeny v tabulce: [9]

provozovatel, silnice Sklad Označení vagonů
na vlak		 Počet
skladeb		 Čísla sestavy
Aeroexpress ,
moskevská železnice		 depo Iljič
(ul. Moskva Butyrskaja )		 ESh2 6 9 001, 004-007, 022-025
čtyři 2 002, 010
Ázerbájdžánské železnice Baku-cestující EŞ2 čtyři 9 003, 008, 009, 015-019, 020
Gruzínská železnice Tbilisi-cestující GRS čtyři čtyři 011-014
Továrna — Stadler KISS RUS (AERO) čtyři Žádná data Žádná data
6 Žádná data Žádná data

Rusko

První dva elektrické vlaky ESH2 dorazily do depa Iljič na konci roku 2014 a brzy byly odeslány na experimentální jízdy do okruhu VNIIZhT ve Ščerbince. V procesu testování elektrického vlaku byla provedena řada experimentálních jízd bez cestujících na trasách Ščerbinka - Moskva, Ščerbinka - Stolbovaya - Kubinka - Moskva-Běloruskaja ( směry Moskevské železnice Kursk , Bolshoye Okruzhnoye a Smolensk ) a Moskva - Vladimír ( Gorkého směr Moskevské dráhy ) [10] .

V září 2015 se elektrické vlaky 001 a 002 zúčastnily Expo 1520 na okruhu VNIIZhT ve Shcherbince . Šestivozová elektrická souprava 001 se ve dnech 2. až 5. září 2015 zúčastnila předváděcích jízd po okruhu s cestujícími (návštěvníky výstavy) a čtyřvozová souprava 002 byla v depu v rámci statické ukázky. Podmínečně lze mít za to, že v Rusku začaly být vlaky řady ESH2 provozovány s cestujícími od 2. září 2015 (první den výstavy), nicméně plnohodnotný osobní provoz ještě nezačal a vlaky se vrátily na nějakou dobu výrobci. V listopadu 2015 byly kvůli finančním problémům se zákazníkem [to 5] , tyto dva vlaky na nějakou dobu odeslány na záložní základnu Shklov v Bělorusku, kde se nacházely další ESH2. Během let 2016 a 2017 první dva elektrické vlaky pokračovaly v testovacím cyklu na okruhu Ščerbinskij a směrech moskevského uzlu [10] .

Od roku 2016 bylo plánováno postupné zavádění elektrických vlaků do pravidelného provozu na Moskevské dráze jako rychlíky z Běloruského, Kyjevského a Paveleckého nádraží v Moskvě na letiště Šeremetěvo, Vnukovo a Domodědovo [6] . Provoz měl probíhat v duálním režimu. Vlaky 6 vozů by jezdily na Vnukovo, 4+4 na Šeremetěvo a 4+6 na Domodědovo [29] . Všechny tyto plány však byly upraveny a přesunuty z důvodu obtíží ruské ekonomické situace , přičemž termín uvedení do provozu se neustále posouval [30] . Některé vlaky byly dlouhou dobu v Bělorusku a další část byla nečinná na kolejích stanice Savyolovsky . Koncem srpna – začátkem září 2017 byl elektrický vlak 001 opět předveden na výstavě Expo 1520 ve Ščerbince, tentokrát byl pro návštěvníky uzavřen přístup dovnitř. V polovině roku 2017 dorazila většina vlaků do Ruska [9] .

Zahájení pravidelného provozu elektrických vlaků ESH2 Aeroexpress bylo organizováno v říjnu 2017 na kyjevském směru Moskevské železnice na trase Moskva-osobní-Kievskaja  - letiště Vnukovo [31] . První let z nádraží Kyjevskij na letiště, na které vyjel vlak ESH2-024, se uskutečnil 27. října 2017 ve 14:00; před letem vlak prohlédl ministr dopravy Ruska Maxim Sokolov [32] . 22. listopadu téhož roku byl otevřen provoz ESH2 ve směru Paveletsky na letiště Domodědovo z železniční stanice Paveletsky [33] .

Aeroexpress zamýšlel do konce roku 2017 zprovoznit všech jedenáct vlaků ESh2 a nahradit jimi všechny vlaky ED4M pronajaté od RŽD [33] , ale první vlak (číslo 001) na dlouhou dobu jezdil pouze na zkušební místo a byl uvedena do pravidelného provozu naposledy, v červnu 2018 [34] . Současně bylo plánováno vyčlenit sedm vlaků do směru Paveletsky [35] a zbývající čtyři do Kyjevskoje . Periodicky byly provozovány dva čtyřvozové vlaky 002 a 010 v duálním režimu. Část vlaků může v budoucnu začít jezdit ve formě čtyřvozových a šestivozových vlaků.

Dne 21. listopadu 2019 operátor Aeroexpress prodloužil trasu z letiště Šeremetěvo do Odintsova namísto Běloruského nádraží (Moskva-Smolenskaja), které se stalo mezistanicí. O něco později byl vozový park provozovaný na trati v podobě vlaků ED4MKM-AERO doplněn o vlaky ESh2, s jejichž nasazením na této trase se původně nepočítalo z důvodu malých rozměrů estakády Tverskoy přes východní ústí hl. stanice Moskva-Smolenskaja, ze které vyjížděly vlaky Aeroexpress, ale do budoucna byly rozměry považovány za přijatelné [36] [37] . Současně byly všechny dříve používané vlaky ED4MKM-AERO během několika měsíců nahrazeny vlaky ESH2 a převedeny do směru Paveletsky. Z Odintsova na Běloruské nádraží podél Běloruského a dále na nástupiště Okružnaja ve směru Savelovskij jezdí vlaky ESH2 podle obvyklého tarifu se všemi zastávkami kromě nástupiště Timiryazevskaja a poté jedou na letiště bez zastávek za tarif Aeroexpress [38] .

Ázerbájdžán

Od roku 2020 provozovaly Ázerbájdžánské dráhy devět čtyřvozových vlaků řady s čísly 003, 008, 009, 015, 016, 017, 018, 019 a 020 [9] . Všechny vlaky jsou přiděleny do depa Baku-Osobní [9] a jezdí jako příměstské rychlíky na 42kilometrové trati Baku  - Sumgayit s mezizastávkami Balajari a Khirdalan [39] . Provoz prvních dvou vlaků s čísly 003 a 009 byl zahájen v červnu 2015, kam začaly vozit cestující během Evropských her 2015 , konaných ve městě [14] , později byly přistaveny další tři vlaky [9] .

Od roku 2017 jezdilo na lince jedenáct párů vlaků denně s čísly letů v rozmezí 6001-6022: sudé vlaky odjížděly ze Sumgayitu, liché vlaky z Baku. Dopolední tři páry letů 6001-6006 přitom jezdí pouze ve všední dny. Doba jízdy na celé trase je 42 minut [39] .

V roce 2019 Ázerbájdžánské železnice zakoupily čtyři čtyřvozové elektrické vlaky EŞ2 (015-018).

Gruzie

Od července 2018 Gruzínská železnice provozuje čtyři čtyřvozové vlaky GRS s čísly od 011 do 014 [9] . Všechny vlaky jsou přiděleny do depa Tbilisi-Osobní [9] a jezdí jako meziregionální rychlíky na trase Tbilisi  - Batumi s mezizastávkami Ureki a Kobuleti v okolí Batumi [40] . Provoz prvních dvou vlaků s čísly 011 a 012 byl zahájen 25. července 2016 v jednotném režimu [9] [41] . Později, začátkem roku 2017, byly přistaveny další dva vlaky 013 a 014, přičemž počet tras zůstal stejný a vlaky začaly jezdit v duálním režimu (011+012 a 013+014 [9] ), který se zdvojnásobil nosnost trasy.

Od roku 2017 jezdí na lince dva páry vlaků denně (jeden pár ráno a jeden večer) s čísly letů v rozmezí 801-804 [40] [42] . Doba jízdy na celé trase je 4 hodiny 59 minut ve směru Batumi a 4 hodiny 55 minut ve směru Tbilisi. Doba jízdy na úseku Batumi - Kobuleti je 19 minut, Kobuleti - Ureki - 26 minut [43] . V roce 2019 je plánováno dokončení rekonstrukce tratě v průjezdovém úseku, díky čemuž se jízdní doba na plné trase zkrátí o hodinu a bude pod čtyři hodiny [41] .

Viz také

Odkazy

Poznámky

Komentáře

  1. ↑ 1 2 Nominální / po posledním otočení (alespoň) / minimum.
  2. ^ Některé zprávy chybně uvádějí závod Stadler Bussnang AG se sídlem v Bussnangu , kde má Stadler ústředí
  3. ↑ ve zdroji [15] jsou chybně označeny jako šestivozové
  4. ↑ Vysoké nástupiště - nástupiště, jehož výška nad úrovní hlavy kolejnice (UGR) je 1100 mm. Střední plošina - plošina, jejíž výška nad UGR je 550 mm. Nízká plošina - plošina, jejíž výška nad UGR není větší než 200 mm [16] .
  5. ↑ Podle neověřených údajů je to spojeno i s celními operacemi

Zdroje

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dvoupatrový vysokorychlostní elektrický vlak ESH2 KISS RUS (AERO) . Innovation Digest . OJSC Ruské železnice . Získáno 24. července 2016. Archivováno z originálu dne 26. března 2017.
  2. ↑ Testy dvoupatrového elektrického vlaku ESH2 KISS RUS (AERO) na Experimentálním okruhu JSC VNIIZhT ve Shcherbince . Oficiální stránky . GO Shcherbinka (Moskva) (21. ledna 2015). Staženo: 16. prosince 2017.
  3. ↑ 1 2 3 Moskva potkala první dvoupatrový Aeroexpress (nedostupný odkaz) . Oficiální stránky . Aeroexpress LLC (13. listopadu 2014). Získáno 24. července 2016. Archivováno z originálu 16. srpna 2016. 
  4. ↑ 1 2 Švýcarské dvouúrovňové vlaky pro Aeroexpress nadále testují . i-Mash. Inženýrský zdroj . Staženo: 24. července 2016.
  5. ↑ 1 2 3 Alexander Panin. Aeroexpress se obrací na dvoupatrové vlaky Stadler na podporu rostoucího jezdectví  (v angličtině)  (odkaz není k dispozici) . Elektronické periodikum . The Moscow Times (20. dubna 2014). Získáno 31. července 2016. Archivováno z originálu 17. listopadu 2015.
  6. ↑ 1 2 3 Stadler vyrábí první dvoupatrový vůz Aeroexpress (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky // Tiskové zprávy . Aeroexpress LLC (5. února 2014). Získáno 31. července 2016. Archivováno z originálu dne 4. března 2016. 
  7. ↑ První dvoupatrový vlak pro Aeroexpress dorazil do závodu Stadler v Minsku (nedostupný spoj) . Oficiální stránky . Aeroexpress LLC (2. října 2014). Získáno 31. července 2016. Archivováno z originálu 16. srpna 2016. 
  8. ↑ První Aeroexpress KISS zahajuje doručovací  cestu . "Railvolution" (odborný almanach o železniční dopravě). Elektronická verze . Railway Builder s.r.o. (2. září 2014). Staženo: 6. prosince 2017.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ESH2 - TrainPix .
  10. ↑ 1 2 3 ESh2 - parní lokomotiva IS .
  11. ↑ 1 2 3 Natalya Skorlygina. Aeroexpress zpozdil platbu za dodávku dvoupatrových vlaků . Společnost dluží za vlaky Stadler 4,24 miliardy rublů . " Kommersant " (noviny). Elektronická verze . Nakladatelství " Kommersant " (7. září 2015) . Staženo: 21. prosince 2017.
  12. ↑ 1 2 3 4 Anastasia Vedeneeva. Aeroexpress vypraví dvoupatrové vlaky v prosinci . Společnost uzavřela obchod se společností Stadler . " Kommersant " (noviny). Elektronická verze . Nakladatelství " Kommersant " (26. května 2016) . Staženo: 6. prosince 2017.
  13. ↑ 1 2 Dvoupatrové vlaky vjedou na trasu v prosinci // STG Media LLC (" Aeroexpress "): Magazín (pro cestující). - 2016. - č. 7 (69) .
  14. ↑ 1 2 První dvoupatrové elektrické vlaky Stadler Kiss byly poslány do Ázerbájdžánu . Oficiální stránky . Informační agentura „REPORT“ (25. 5. 2015). Staženo: 6. prosince 2017.
  15. ↑ 1 2 Irakli Oragvelidze. Gruzie koupila vlaky směřující do Ruska . Ozvěna Kavkazu (2. května 2016). Staženo: 6. prosince 2017.
  16. ↑ GOST 9238-2013. Rozměry železničního vozového parku a aproximace budov S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Staženo: 12. července 2022.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 KISS Double-Decker Electric Multi Unit . Oficiální stránky . Stadler Rail AG. Archivováno z originálu 7. listopadu 2017.
  18. ↑ Chcete lístek na líbací vlak? (nedostupný odkaz) . SPECIÁLNÍ VYBAVENÍ NOSIČE . OOO "Media Motors" Získáno 7. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 21. srpna 2016. 
  19. ↑ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die SBB GmbH (Deutschland)  (německy) . Oficiální stránky . SBB GmbH. Staženo: 27. července 2016.
  20. ↑ DŞ2-001 . trainpix . Staženo: 24. listopadu 2021.
  21. ↑ DŞ2-001 . Nízká nástupiště - nízkopodlažní elektrické vlaky! . Datum přístupu: 26. listopadu 2021.
  22. ↑ 1 2 3 Olezka100. Elektrický vlak ESH2-001 "Double-decker Aeroexpress" Stalder KISS RUS . YouTube (29. července 2016). Staženo: 1. ledna 2017.
  23. ↑ 1 2 Skrinoid. ESH2-002 Let do Vladimiru . YouTube (11. dubna 2015). Staženo: 1. ledna 2017.
  24. ↑ 1 2 metrobug9791. Vlaky Ázerbájdžánu (elektrické jednotky - třída ADY EŞ2) . YouTube (17. června 2016). — Video EŞ2-003. Staženo: 1. ledna 2017.
  25. ↑ 1 2 stalker. gruzínský železniční stadler . YouTube (13. června 2016). — Video GRS-013. Staženo: 1. ledna 2017.
  26. ↑ Objednávka Ruských drah OJSC ze dne 14. listopadu 2014 č. 2665r . Ruské dráhy JSC (14. listopadu 2014).
  27. ↑ Dvoupatrový "Aeroexpress" od Stadler . "Petrograff" (časopis). Elektronická verze . Časopis Petrograff (23. dubna 2014). Archivováno z originálu 6. října 2014.
  28. ↑ Kategorie:interiér ESh2 . Wikimedia Commons . - Fotografické materiály o interiéru ESH2 na Wikimedia Commons. Staženo: 2. ledna 2017.
  29. ↑ Aeroexpress nový dvoupatrový vlak . Fresher (17. 11. 2014). Staženo: 31. července 2016.
  30. ↑ Aeroexpress v červenci spustí v Moskvě dvoupatrové vlaky . Oficiální stránky . Interfax (7. března 2017). Staženo: 7. března 2017.
  31. ↑ Aeroexpress vyjíždí první dvoupatrový vlak . Oficiální stránky . Aeroexpress OJSC (27. října 2017). Získáno 27. října 2017. Archivováno z originálu 1. prosince 2017.
  32. ↑ Ilja Pitalev. Aeroexpress vypravil první dvoupatrový vlak . Online vydání RIA Novosti . MIA "Rusko dnes" (27. října 2017). Staženo: 27. října 2017.
  33. ↑ 1 2 Aeroexpress zahájil provoz dvoupatrových vlaků ve směru Domodědovo . Oficiální stránky . Aeroexpress OJSC (22. listopadu 2017). Získáno 22. listopadu 2017. Archivováno z originálu 1. prosince 2017.
  34. ↑ Aeroexpress uvádí do provozu další Stadler . Oficiální stránky . Aeroexpress OJSC (18. června 2018). Staženo: 2. července 2018.
  35. ↑ Dvoupatrové vlaky Aeroexpress pojedou do Domodědova 22. listopadu . Oficiální stránky . OJSC " Aeroexpress " (15. listopadu 2017). Staženo: 19. listopadu 2017.
  36. ↑ Aeroexpress prodloužil trasu z letiště Šeremetěvo do Odintsova . Oficiální stránky . Aeroexpress LLC. Datum přístupu: 15. ledna 2020.
  37. ↑ Aeroexpress z letiště Šeremetěvo prodloužen do Odintsova . Oficiální stránky . TV kanál "Moskva 24" (21. listopadu 2019). Datum přístupu: 15. ledna 2020.
  38. ↑ Odintsovo Aeroexpress . odintsovo.aeroexpress.ru . Datum přístupu: 25. listopadu 2021.
  39. ↑ 1 2 Nový jízdní řád vlaků Baku-Sumgayit . Oficiální stránky . IA "Vzglyad.az" (6. ledna 2017). Staženo: 10. prosince 2017.
  40. ↑ 1 2 Gruzínská železnice . Oficiální stránky . Gruzia.info (13. března 2017). – Jízdní řád vlaku (generální jízdní řád z února 2017). Staženo: 10. prosince 2017.
  41. ↑ 1 2 Dvoupatrové vlaky Stadler zahajují provoz v Gruzii . Oficiální stránky . CFTS-Consulting (25. července 2016). Staženo: 10. prosince 2017.
  42. ↑ Jízdní řád vlaků . Oficiální stránky . Gruzínská železnice (2. října 2017). Staženo: 10. prosince 2017.
  43. ↑ Trénujte Stadler . Oficiální stránky . Advantour. — jízdní řád vlaků GRS. Staženo: 10. prosince 2017.
 Elektrické vlaky a elektromotory SSSR a postsovětského prostoru [~ 1]
stejnosměrné elektrické vlaky
střídavé elektrické vlaky
Elektrické vlaky s dvojitým napájením
Úzkorozchodné elektrické vlaky
Pseudoelektrické vlaky elektrické trakce
  1. ↑ Elektrické vlaky a elektromotory provozované a/nebo vyvinuté v SSSR a jeho bývalých republikách.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nerealizované projekty elektrických vlaků.
 Vysokorychlostní a vysokorychlostní vlaky a lokomotivy Ruska
Dieselové vlaky a lokomotivyTEP80
proudové vlakyVůz SVL založený na ER22
Elektrické vlaky a elektrické lokomotivy
Vlaky tažené lokomotivou
 Vysokorychlostní a vysokorychlostní vlaky (provozní a experimentální)
přes 349 km/h
300-349 km/h
250-299 km/h
200—249 km/h
160-200 km/h
 Produkty Stadler Rail
Tramvaje
duobusyStadler 43303A "Vitovt Max Duo"
Elektrické vlaky
Diesel MVPS
Vlaky metra
  • Stadler metro
    • Stadler IK
    • Stadler M110/M111
lokomotivy
  • Stadler Euro 3000
  • Stadler Euro 4000
  • Stadler EuroLight
  • Stadler EuroDual
  • Stadler Shutling NG
  • Stadler na míru
↑  +M- výroba JSC "Metrovagonmash" s moduly Stadler GTW +