britské dýchací cesty | ||||
---|---|---|---|---|
|
||||
Datum založení | 30. března 1974 | |||
Základní letiště | Heathrow | |||
Náboje |
Heathrow Gatwick |
|||
Aliance | jeden svět | |||
Slogan | letět. Sloužit | |||
Velikost flotily | 263 (stav k červenci 2021) [1] | |||
Destinace | 183 (bez dětí) | |||
Mateřská společnost | International Airlines Group | |||
Přidružené společnosti | BA CityFlyer , OpenSkies , British Airways Limited , British Airways World Cargo | |||
Výpis na burze | Londýnská burza | |||
Hlavní sídlo | Spojené království :Londýn | |||
Řízení |
Willy Walsh (CEO) Roman Lauf (VP LE) |
|||
obrat | ▼ 3,699 miliardy GBP ( 2021) [1] | |||
Čistý zisk | ▲ – 1,769 miliardy GBP (2021) [1] | |||
webová stránka | britishhairways.com | |||
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
British Airways plc ( [ˈbrɪtɪʃ ˈɛəweɪz] ; British Airways [2] ; British Airways ; LSE : BAY ) je největší britská letecká společnost a národní dopravce , jeden z největších v Evropě . Hlavní přestupní uzly jsou Heathrow a Gatwick . British Airways má licenci typu A, to znamená, že má právo přepravovat cestující, náklad a poštu v letadlech s 20 a více sedadly pro cestující [3] . British Airways je členem letecké aliance Oneworld .
Dne 8. dubna 2010 British Airways oznámily, že se sloučí s Iberia a vytvoří International Airlines Group .
března 1924 se čtyři hlavní britské letecké společnosti – Instone Air Line , Handley Page Transport , Daimler Airways a British Air Marine Navigation – sloučily a vytvořily Imperial Airways , které měly rozvíjet leteckou dopravu mezi centrem Britského impéria a vzdáleným majetkem. a kolonie, jako je Austrálie a Afrika [4] .
V té době zahájilo provoz také velké množství menších britských leteckých společností. V roce 1935 se spojily a vytvořily British Airways Ltd , hlavní soukromou leteckou společnost . Rozhodnutím vlády byly Imperial Airways a British Airways Ltd znárodněny v roce 1939 a vytvořily novou společnost - British Overseas Airways Corporation (BOAC). Poválečný BOAC pokračoval v poskytování služeb na dálkových trasách s výjimkou jihoamerického směru (tento směr zajišťovaly British South American Airways , které se v roce 1949 sloučily s BOAC). Kontinentální Evropa a vnitrostátní lety byly provozovány novou znárodněnou leteckou společností British European Airways (BEA), která převzala trasy od existujících britských nezávislých leteckých společností [4] .
V roce 1952 začal BOAC létat s novou kometou De Havilland Comet do Johannesburgu , čímž zkrátil letové časy na polovinu. Víkendová turistika si začala získávat nesmírnou oblibu, což vedlo k velkým změnám v práci leteckých společností. BEA se postavila této výzvě založením BEA Airtours v roce 1970. V roce 1972 byly BOAC a BEA sloučeny pod nově vytvořenou British Airways Board, v roce 1974 vytvořily British Airways během administrace Davida Nicholsona . British Airways zahájily své první komerční lety s nadzvukovými osobními letadly Concorde v lednu 1976 [4] ve stejnou dobu jako Air France .
Sir John King , později Lord King, byl jmenován předsedou v roce 1981; byl pověřen přípravou letecké společnosti na privatizaci . King najal Colina Marshalla jako generálního ředitele v roce 1983. Kingovi se připisuje zásluha za to, že z giganta, který ztrácí peníze, se stal jeden z nejziskovějších leteckých dopravců na světě, čímž se společnost proměnila v „oblíbenou světovou leteckou společnost“ v době, kdy mnoho velkých leteckých společností bylo v krizi. Letadlový park a síť cest byly reorganizovány na začátku Kingových operací; do změny image společnosti a značky se zapojil tým odborníků. Na počátku 80. let bylo zrušeno více než 23 000 pracovních míst, ačkoli King přijal různá opatření, aby posílil morálku zaměstnanců a zároveň zefektivnil obchodní procesy.
Národní dopravce byl privatizován a jeho akcie se začaly obchodovat na londýnské burze v únoru 1987. Původní nabídka v důsledku aukce byla navýšena 11krát. V dubnu 1988 British Airways převzaly British Caledonian a v roce 1992 další britská letecká společnost, Dan-Air , se sídlem v Gatwicku .
Krátce po privatizaci British Airways začala společnost Virgin Atlantic Airways Richarda Bransona , která začala létat s jedním Boeingem 747 v roce 1984, konkurovat British Airways na nejziskovějších trasách z letiště Heathrow . Poté, co příběh o tom, jak Virgin Atlantic přivezl domů rukojmí z Iráku v roce 1991, získal publicitu, King řekl Colinu Marshallovi a řediteli komunikací Davidu Burnsideovi , že „s Bransonem by se mělo něco udělat“ [5] . Tím začala kampaň „špinavých triků“, která skončila žalobou Bransona Kinga pro pomluvu proti British Airways , zatímco v roce 1992 popíral „špinavé triky“. za svou přízeň nabídli 485 000 GBP a 11. prosince 1993 byla konečná částka 500 000 GBP jako odškodnění Bransonovi a 110 000 GBP jeho letecké společnosti Virgin Atlantic; v budoucnu musely British Airways platit až 3 000 000 £ na daních a poplatcích [6] . Branson rozdělil kompenzaci mezi své zaměstnance a nazval ji "BA Bonus" ("BA Bonus").
V 90. letech se British Airways staly nejziskovější leteckou společností na světě se sloganem „The World's Favorite Airline“. V roce 1992 British Airways koupily malého německého regionálního dopravce Delta Air Transport a přejmenovaly ho na Deutsche BA . V době prodeje této divize v červnu 2003 provozovala Delta Air Transport 16 Boeingů 737 a byla druhým největším německým dopravcem po Lufthanse .
Lord King odstoupil z funkce předsedy v roce 1993 a byl nahrazen bývalým zástupcem Colinem Marshallem, který spojil funkce generálního ředitele a předsedy. Bob Ayling , který později převzal funkci generálního ředitele, byl jmenován generálním ředitelem pod Marshallem. Lord King byl jmenován prezidentem, funkci si určitě zasloužil, poté se v roce 1997 stal čestným prezidentem a byl jím až do své smrti v červenci 2005.
V roce 1995 British Airways vytvořily British Asia Airways , dceřinou společnost se sídlem na Tchaj-wanu , provozující lety mezi Londýnem a Taipei . Z politických důvodů měly British Asia Airways nejen jiný název, ale jejich letouny měly i jiné barevné schéma, britská vlajka byla nahrazena čínskými motivy [7] . Mnoho leteckých společností tuto praxi následovalo, například australský Qantas na tchajwanských linkách se nazýval „Australia Asia Airways“ a dceřiná společnost KLM se nazývala „KLM Asia“. British Asia Airways ukončila činnost v roce 2001, kdy byly lety přerušeny kvůli nízké ziskovosti.
V roce 1996, kdy British Airways převzal nový generální ředitel Bob Ayling, začalo pro společnost těžké období. Tvrdší konkurence, vysoké ceny ropy a růst libry šterlinků vedly k poklesu zisků. Mezi vedením a odbory vznikl konflikt, jehož překonání stálo společnost stovky milionů liber. V roce 1997 nahradil Bob Ayling tradiční britskou vlajku na ocasech letadel národními motivy, jejichž cílem bylo změnit image společnosti jako přísně národního dopravce Velké Británie směrem ke kosmopolitnějšímu image. Tento krok nebyl úspěšný a Bob Ayling proces pozastavil a oznámil, že flotila bude mít dvě livreje; polovina - s vlajkou Velké Británie, druhá polovina - s národními motivy. Ayling musel prokázat imunitu společnosti vůči antimonopolním zákonům, ale případ byl ztracen a společnost musela obětovat část slotů Heathrow [8] .
Pozitivním výsledkem Boba Aylinga byl zisk 750 milionů liber a založení úspěšné, i když dotované letecké společnosti Go v roce 1998. Go byla nízkonákladová společnost a musela si vybojovat mezeru v rozpočtovém segmentu. Čtyři roky po zahájení provozu byla společnost prodána fondu rizikového kapitálu 3i a následně sloučena s EasyJet . Ayling také restrukturalizoval flotilu, nahradil objednávky většími Boeingy 747-400 ve prospěch ekonomičtějších Boeingů 777 a oživil střednětraťovou flotilu British Airways s rodinou Airbus A319 /320/321.
V roce 1999 British Airways ohlásily 50% pokles zisků, což je nejhorší výsledek od privatizace. V březnu 2000 byl Bob Ayling odstraněn ze svého postu. Po 2 měsících byl nahrazen Rodem Eddingtonem . Eddington začal prosazovat politiku snižování pracovních míst, největšího rozsahu tato opatření dosáhla v roce 2001 po nechvalně známých teroristických útocích z 11. září .
8. září 2004 British Airways oznámily prodej svého 18,5% podílu ve společnosti Qantas při zachování partnerství v operacích (včetně sdílení příjmů), včetně takzvaných letů Kangaroo . Společnost tak vydělala 425 milionů liber, které byly použity na snížení dluhů společnosti.
Marshall, který se stal doživotním peerem v roce 1998, odstoupil z funkce předsedy představenstva v červenci 2004 a byl nahrazen Martinem Brightonem, bývalým předsedou představenstva British American Tobacco . 8. března 2005 Brighton oznámil, že bývalý generální ředitel Aer Lingus Willie Walsh převezme v září 2005 vedení po Rodu Eddingtonovi.
V září 2005 oznámil nový generální ředitel Willie Walsh významnou změnu ve vedení British Airways, která měla v roce 2008 ušetřit 300 milionů liber, a otevření terminálu 5 na letišti Heathrow . Oznámen byl také prodej BE Connect společnosti Flybe , v souvislosti s nímž Walsh uvedl: "I přes dobré výsledky práce týmu BE Connect nevidíme v současném stavu vyhlídky na zvýšení jeho ziskovosti." British Airways si na konci transakce ponechaly 15% podíl ve společnosti Flyb.
Od roku 2004 se British Airways etablovala jako vnitrostátní letecká společnost s kompletními službami (včetně využití velkých letišť, bezplatných jídel a nápojů). British Airways se tak zaměřuje na zákazníky, kteří jsou ochotni zaplatit za kompletní služby, na rozdíl od zákazníků operátorů, kteří nabízejí letenky v ekonomické třídě.
V roce 2006 získala letecká společnost čestné ocenění Skytrax [9] . Mezi další ocenění patří OAG letecká společnost roku 2007 , Nejlepší letecká společnost se sídlem v západní Evropě 2007 , Nejlepší transatlantická letecká společnost 2007 a Nejlepší letecká společnost Evropa - Asie/Australasie 2007' [10] . Nicméně v roce 2007 byly British Airways nejhorší evropskou leteckou společností z hlediska ztráty zavazadel [11] .
* Přecenění zohledňující prodej BE Connect.
Tržby společnosti za finanční rok 2008–2009 – 8,99 miliardy GBP (10,31 miliardy EUR), vzrostly o 2,7 % ve srovnání s obdobím 2007-2008 – 8,76 miliardy GBP (10,04 miliardy EUR). Provozní ztráty - 220 milionů GBP (252 milionů EUR), ztráty v letech 2007-2008 - 878 milionů GBP (1,01 miliardy EUR). Čisté ztráty – 358 milionů GBP (410 milionů EUR) proti čistému zisku 726 milionů GBP (832 milionů EUR) v letech 2007-2008 [13] .
Letecká společnost provozovala 19 až 21 letů týdně z Moskvy ( Domodědovo ) na terminál 5 londýnského letiště Heathrow . Lety do Ruska byly provozovány letouny Airbus A321 a Boeing 787-8 dvakrát denně a jeden let Airbus A320 [14] .
Do 3. října 2019 se denně létalo z Londýna do Petrohradu.
Lety do Jekatěrinburgu v letech 2004-2007 provozovala britská středomořská letecká společnost na základě franšízové smlouvy s BA [15] . Společnost také provozovala lety do Kaliningradu .
Lety v zemích SNS a Pobaltí - Vilnius , Kyjev , Riga , Tallinn [16] . Pravidelné lety také do Tbilisi .
Dříve byly lety provozovány do Almaty a Taškentu .
S výjimkou Boeingu 707 a Boeingu 747 obdržených od BOAC používala letecká společnost v letech 1972-74 letadla britské výroby . British Airways pouze představila Boeing 757 a Boeing 737 do své flotily v 80. letech a poté získala Boeing 747-400 , Boeing 767 a Boeing 777 v 90. letech . S výjimkou 29 ze 777 zařízení však byly letouny vybaveny motory Rolls-Royce britské výroby (zejména Rolls-Royce Trent 800 na Boeingu 777, RB-211-524 na 747-400 a 767 a RB-211-535 na 757-200). Tato tradice trvá již od 60. let, kdy BOAC objednala Boeingy 707 – důležitou podmínkou kontraktu byla instalace motorů Rolls-Royce do nových letadel. British Airways také zdědily zákaznický kód Boeingu 36 od BOAC, takže modifikace pro British Airways mají toto číslo, například 737-236, 747-436, 777-236 [17] .
Navzdory skutečnosti, že British Airways provozovaly velkou flotilu Boeingů, letecká společnost vždy používala letadla jiných výrobců. Britská letadla pocházela z BEA (jako Hawker Siddeley Trident ) a BOAC (jako Vickers VC10 ) a v 80. letech letecká společnost zakoupila Lockheed Tristar . V 80. letech byly DC-10 a Airbusy A320 zakoupeny od britského Caledonian McDonnell Douglas . Na konci 90. let British Airways zadaly u Airbusu samostatnou objednávku na více než 100 A320/A319, aby nahradily svou stárnoucí flotilu Boeingů 737. 18] .
Pouze dvě společnosti - British Airways a Air France - byly provozovateli nadzvukových osobních letadel Concorde . Concorde spojoval Heathrow s New Yorkem (JFK) (ačkoli se původně plánovalo jeho použití na letech z Londýna do Bahrajnu ). Zpočátku to byla finanční zátěž, kterou národní dopravce uvalila jeho vláda, Concorde byl často kritizován. Lord King však viděl Concorde jako důležitý symbol British Airways. British Airways využívaly Concorde k přilákání firemních zákazníků. Bylo tedy provedeno několik úprav variant tohoto letadla, aby se vytvořily lepší podmínky pro tuto konkrétní kategorii cestujících. British Airways chápaly modernizaci jako klíčový faktor v boji s konkurenty na transatlantických linkách.
Po katastrofě v Paříži v roce 2000, teroristických útocích v roce 2001 a rostoucích nákladech na palivo a údržbu bylo použití Concordu omezené, a to i přes nákladné modernizace po katastrofě. Dne 10. dubna 2003 bylo oznámeno, že do 24. října 2003 bude provoz tohoto letounu ukončen. Poslední let pro Concorde byl z Londýna na Barbados 30. srpna 2003. Letecká společnost stále vlastní 8 Concordů, které jsou dlouhodobě uloženy v muzeích ve Velké Británii, USA a na Barbadosu.
V červenci 2021 se flotila British Airways skládala z 263 letadel s průměrným stářím 13,3 let: [19]
typ letadla | V provozu | Objednáno | sedadla pro cestující | ||||
F | J | W | Y | Celkový | |||
Airbus A319-100 | 35 | — | — | var | — | var | 132 |
Airbus A320-200 | 67 | — | — | var | — | var | 162 |
Airbus A320neo | čtrnáct | patnáct | — | var | — | var | 162 |
Airbus A321-200 | osmnáct | — | — | 23 | — | 131 | 154 |
— | var | — | var | 188 | |||
Airbus A321neo | deset | jeden | — | 23 | — | 131 | 154 |
Airbus A350-1000 | osm | 13 | — | 56 | 56 | 219 | 331 |
Airbus A380-800 | 12 | — | čtrnáct | 97 | 55 | 303 | 469 |
Boeing 777-200ER | 43 | — | čtrnáct | 48 | 40 | 122 | 224 |
— | 48 | 24 | 203 | 275 | |||
Boeing 777-300ER | 16 | čtyři | čtrnáct | 56 | 44 | 185 | 299 |
Boeing 777-9 | — | osmnáct | osm | 65 | 46 | 265 | 325 |
Boeing 787-8 | 12 | — | — | 35 | 25 | 154 | 214 |
Boeing 787-9 | osmnáct | — | osm | 42 | 39 | 127 | 216 |
Boeing 787-10 | 2 | jedenáct | osm | 48 | 35 | 165 | 256 |
Dornier 328JET-300 | osm | — | — | — | — | 32 | 32 |
Celkový: | 263 | 63 |
British Airways nabízí tři až čtyři možnosti obsluhy cestujících na dálkových trasách: World Traveller (ekonomická třída), World Traveler Plus (prémiová ekonomická třída) a Club World (obchodní třída). Všechny Boeingy 787 , Airbusy A380 a většina Boeingů 777 také nabízejí první třídu.
Letecká společnost používala následující modely letadel (s datem zahájení provozu):
|
|
Společnost British Airways uzavřela 32 opcí na letadla vyráběná společností Airbus , pod kterými lze zakoupit jakýkoli model rodiny Airbus A320 . Kromě toho byly potvrzeny objednávky na 10 Boeingů 777 [20] .
Dne 18. května 2007 British Airways potvrdily objednávku na 8 nových Airbusů A320 . Objednané vybavení dorazilo v roce 2008. Měl nahradit A319 a dosluhující Boeing 737-300/500, jejichž leasingové smlouvy vyprší v době dodání [21] .
Dne 27. března 2007 si British Airways objednaly 4 Boeingy 777-200ER s opcí na další 4 letadla. Podle zástupců společnosti jsou tato letadla určena k rozvoji sítě [22] . První várka Boeingů 777 pro British Airways je vybavena motory General Electric GE90 , ale všechny následující série jsou poháněny motory Rolls-Royce-Rolls-Royce Trent 800 .
27. září 2007 British Airways oznámily největší objednávku od roku 1998 – 36 nových dálkových letadel. Společnost objednala 12 Airbusů A380 s opcí na dalších 7 a 24 Boeingů 787 s opcí na dalších 18. Motory Rolls-Royce budou na všech objednaných letadlech, A380 budou vybaveny Trent 900 a Boeingy 787 Trent 1000 . Nové zařízení bude uvedeno do provozu v letech 2010 až 2014 [23] . Boeingy 787 nahradily všechny Boeingy 767 a Airbusy A380 a A350 nahradily všechny Boeingy 747-400 . a bude použit na letech s nejdelší trasou do Bangkoku , Kapského Města , Hongkongu , Johannesburgu , Singapuru a Sydney z londýnského Heathrow [24] [25] .
Od vzniku moderních British Airways v roce 1974 zdobí ocas letadla této letecké společnosti vlajka Velké Británie . Původní nátěr byl od té doby nahrazen novým schématem s dominantní námořnickou modří a znakem British Airways. 10. června 1997 bylo představeno nové zbarvení ocasů letadel - abstraktní obrázky, nádobí nebo hieroglyfy, podle toho, kterým směrem letadlo operuje. Také letoun dostal nová vlastní jména. Tyto změny způsobily určité problémy pro řídící letového provozu: bylo mnohem obtížnější identifikovat letadla British Airways při přiblížení k letišti.
Inovace vyvolala v Británii negativní reakci. Margaret Thatcherová byla velmi kritická k novému vzhledu British Airways a přirovnávala ho k letecké společnosti třetího světa . "Letíme pod britskou vlajkou, ne pod těmito hroznými věcmi," řekla.
6. června 1999 generální ředitel společnosti Bob Ayling oznámil, že všechna letadla letecké společnosti budou ozdobena britskou vlajkou, založenou na livreji Concordu .
Od roku 2008 zahájily British Airways a Iberia Airlines jednání o fúzi – aerolinky jsou součástí letecké aliance Oneworld a British Airways v té době vlastnily 13,5 % akcií španělského dopravce a měly opci na nákup dalších cenných papírů [26] . V listopadu 2009 byla podepsána dohoda o záměru a v dubnu 2010 byla podepsána dohoda o sloučení obou společností do jedné skupiny International Consolidated Airlines [27] .
Podle podmínek dohody obdrží British Airways 56% podíl v nové společnosti a Iberia 44% podíl.
Dne 14. července 2010 schválily rady pro hospodářskou soutěž EU spojení společností British Airways a Iberia [28] . Tržní hodnota holdingu bude přibližně 7,8 miliardy dolarů.
V prosinci 2010 byla dohoda schválena akcionáři letecké společnosti [29] .
Dne 24. ledna 2011 vstoupily British Airways a Iberia na londýnské a madridské burzy jako jedna společnost skupiny International Consolidated Airlines Group. Letecká společnost byla oceněna na 5,3 miliardy liber (8,5 miliardy $) [30] .
Nová společnost bude uvedena jako španělská společnost s daňovým sídlem ve Španělsku, finančním a provozním centrem ve Spojeném království. Sídlo kombinovaného dopravce se nachází v Madridu, ale aerolinky budou i nadále létat pod stejnými značkami.
Willie Walsh, šéf British Airways, se stane generálním ředitelem nové společnosti, zatímco Antonio Vázquez, šéf Iberia, převezme funkci předsedy představenstva. V roce 2013 byl poprvé v letecké společnosti jmenován rusky mluvící vůdce, viceprezident pro letový provoz Boeingů Roman Lauf.
Anglikánská církev vlastní podíl v British Airways [38] .
![]() | ||||
---|---|---|---|---|
Foto, video a zvuk | ||||
Slovníky a encyklopedie | ||||
|
UK Airlines | |
---|---|
Provozní |
|
Nefunkční: |
|
International Airlines Group | |||||
---|---|---|---|---|---|
letečtí dopravci |
| ||||
Akcie společnosti |
| ||||
Příběh |
| ||||
Letecké nehody |
| ||||
Klíčové postavy |
| ||||
jiný |
|
Oneworld | Členové|
---|---|
Trvalý | |
Přidružený | |
Bývalý |