SU-152

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 31. července 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .
SU-152

SU-152 v polském Džonově
SU-152 (KV-14)
Klasifikace Útočná zbraň
Bojová hmotnost, t 45,5
schéma rozložení motor-převodový prostor vzadu, boj a ovládání vpředu
Posádka , os. 5
Příběh
Roky výroby 1943 -1944
Roky provozu 1943 - 1945
Počet vydaných, ks. 670
Hlavní operátoři  SSSR
Rozměry
Délka pouzdra , mm 6750
Délka s pistolí vpřed, mm 8950
Šířka, mm 3250
Výška, mm 2450
Světlost , mm 440
Rezervace
typ brnění homogenní válcovaný povrch kalený
Čelo trupu (nahoře), mm/deg. 60/70°
Čelo trupu (dole), mm/deg. 60/20°
Deska trupu, mm/deg. 60
Posuv trupu, mm/deg. 60
Spodní, mm 30 vpředu, 20 vzadu
Střecha korby, mm třicet
Čelní kácení, mm/deg. 75/30°
Plášť zbraně , mm /deg. 60-65
Prkénko, mm/deg. 60/25°
Řezný posuv, mm/deg. 60
Střecha kabiny, mm/deg. dvacet
Vyzbrojení
Ráže a značka zbraně 152 mm ML-20 S mod. 1943
typ zbraně pušková houfnice
Délka hlavně , ráže 27.9
Střelivo _ dvacet
Úhly VN, st. -5…+18°
GN úhly, st. 12°
Dostřel, km 3800 m (přímá palba), maximálně 6200 m
památky teleskopický ST-10, Hertz panorama
Jiné zbraně do bojového prostoru se vešly dva samopaly 7,62 mm PPSh s nábojem 1278 nábojů (18 disků) a 25 granáty F-1, později se zatížení munice pro PPSh zvýšilo na 1562 nábojů (22 disků)
Mobilita
Typ motoru 12válcový kapalinou chlazený diesel ve tvaru V
Rychlost na dálnici, km/h 43
Rychlost na běžkách, km/h třicet
Dojezd na dálnici , km 330
Výkonová rezerva v nerovném terénu, km 165
Měrný výkon, l. Svatý 13.2
typ zavěšení individuální torzní tyč
Stoupavost, st. 36°
Průchodná stěna, m 1.2
Překonatelný příkop, m 2.5
Překonatelný brod , m 0,9
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

SU-152 (původně Object 236 , KV-14 , SU-14 ) je těžká sovětská samohybná dělostřelecká jednotka (ACS) z Velké vlastenecké války , postavená na bázi těžkého tanku KV-1s a vyzbrojená výkonným 152mm houfnice ML-20C .

Podle svého bojového poslání byl SU-152 těžkým útočným dělem ; v omezené míře mohla plnit funkce samohybné houfnice . Stavba prvního prototypu SU-152 byla dokončena v Čeljabinském Kirovově závodě (ČKZ) 24. ledna 1943 a sériová výroba byla zahájena následující měsíc. V souvislosti s vyřazením z výroby základního tanku KV-1s SU-152 v prosinci 1943 byly ve výrobě nahrazeny ekvivalentními ve výzbroji a lépe pancéřovanými ISU-152 , celkem bylo vyrobeno 670 samohybných dělostřeleckých zařízení tohoto typu. postavený. Bojový debut SU-152 se odehrál v létě 1943 v bitvě u Kurska , kde se ukázal jako účinný torpédoborec nových těžkých německých tanků a samohybných děl. Nejaktivnější SU-152 byly používány ve druhé polovině roku 1943 a začátkem roku 1944 , později jejich počet v armádě neustále klesal v důsledku bojových ztrát a opotřebení podvozku a skupiny motor-převodovka. Neúspěšný SU-152 byl u sovětských samohybných dělostřeleckých jednotek nahrazen pokročilejším ISU -152. Malý počet vozidel bojoval až do konce války a v poválečných letech sloužil sovětské armádě . Po vyřazení z provozu byly zbylé SU-152 téměř všechny zlikvidovány na kov a doposud se dochovalo jen několik samohybných děl tohoto typu.

Historie

Pozadí

Na samém konci roku 1941 Rudá armáda úspěšně provedla několik rozsáhlých útočných operací . Na základě výsledků rozboru těchto bojů sovětští velitelé opakovaně vyjádřili přání mít v rukou výkonný a mobilní prostředek palebné podpory postupujících tanků a pěchoty [1] . Ukázalo se, že vysoce výbušné působení 76mm tankového kanónového projektilu ve středních tancích T-34 a těžkém KV-1 není dostatečné proti mohutným dřevěným a hliněným opevněním, nemluvě o dlouhodobém železobetonu. Protože zimní tažení 1941-1942 skončilo pro SSSR optimisticky (wehrmacht byl poražen u Moskvy, osvobozen Rostov na Donu, v okolí ztraceného Charkova byla dobyta řada důležitých předmostí), sovětská vojenské vedení plánovalo tyto úspěchy dále rozvíjet. V souladu s tím se v průběhu navrhovaných útočných operací očekávalo setkání s dlouhodobými opevněními nepřítele a pro jejich zničení byla potřeba výkonné vozidlo palebné podpory - „ničitel bunkrů“ [1] . Před začátkem druhé světové války obdržela Rudá armáda takové specializované vozidlo - těžký tank KV-2 , vyzbrojený 152mm houfnicí M-10 . Výroba KV-2 však byla ukončena v červenci 1941, o něco později byla vyřazena z výroby také 152mm houfnice M-10 a ztráty již vyrobených vozidel byly takové, že začátkem roku 1942 jen několik jednotek KV-2 přežilo. [2] Kromě toho měl KV-2 řadu vážných konstrukčních nedostatků, nízkou spolehlivost jeho součástí a sestav (zejména převodovek) a byl přetěžován – dokonce i v zimní válce bylo zaznamenáno, že tanky KV uvízly hluboko v sníh. V důsledku toho nebylo pochyb o potřebě nového stroje této třídy.

Koncem roku 1941 však otázka vyzbrojení těžkého vozidla palebné podpory zůstala ne zcela objasněna. Slavný sovětský konstruktér N.V. Kurin pokračoval v práci na tanku KV-9 , vyzbrojeném 122mm houfnicí v otočné věži. [3] Ve skutečnosti byl tento stroj lehkým analogem KV-2, a to jak z hlediska hmotnosti, tak palebné síly. Další oblastí práce bylo zvýšit sílu palby instalací několika děl malé nebo střední ráže na jeden stroj. Začátkem roku 1942 byl testován „dělostřelecký tank“ KV-7 s výzbrojí z jednoho 76mm a dvou 45mm děl v rámové lafetě v pevné pancéřové kabině namísto otočné věže. Předpokládalo se, že takové množství zbraní umožní jeho flexibilní použití - 45 mm děla proti lehce pancéřovaným cílům, 76 mm děla proti nepřátelským tankům se silným pancéřováním a salva z libovolné kombinace děl proti zvláště silně chráněným cílům. Tato myšlenka se ale ve skutečnosti zhroutila - střelba salvou ze zbraní s různou balistikou, s výjimkou střelby namířená, se ukázala jako extrémně neúčinná - 76mm a 45mm granáty měly různé dostřely přímého výstřelu. zmínit střelbu na vzdálenosti přesahující je. Také kvůli umístění 45 mm děl mimo osu otáčení celé vestavěné instalace, při výstřelu z některého z nich vznikl otočný moment síly, který srazil zamíření všech zbraní. [4] Druhá verze KV-7 byla vyzbrojena dvěma 76mm kanóny, což sice odstranilo první nedostatek, ale hrot, který při výstřelu srážel míření, stále zůstal. [5] KV-9 byl perspektivnější, ale ve srovnání se základním tankem KV-1 byl masivnější, a proto byl jeho motor a převodovka více zatěžovány. Začátkem roku 1942 se kvalita výroby převodových jednotek KV natolik propadla, že právě kvůli obavám z jejích poruch na přetíženém KV-9 byl tento projekt ukončen. [6] Myšlenka takového tanku ale nezanikla – konkrétně experimentální tank IS č. 2 nebo Objekt 234 byl vyzbrojen věží přímo vypůjčenou z KV-9. [7]

V důsledku této práce byl určen směr vývoje těžkého vozidla palebné podpory - instalace jednoho velkorážního děla do pevné pancéřové kabiny, aby byla zajištěna úspora hmoty za přijatelné MTBF motoru a převodovky. Jednotky. Ve dnech 14. - 15. dubna 1942 se konalo plénum dělostřeleckého výboru, na kterém byly projednávány otázky týkající se návrhu a konstrukce "bunkrové stíhačky". Ihned po plénu zaslal známý sovětský konstruktér S. A. Ginzburg , který byl v té době šéfem samohybného dělostřeleckého úřadu, dopis Státnímu obrannému výboru (GKO) o možnosti rychlého vytvoření silně pancéřového útoku samohybné dělo založené na KV-1 vyzbrojené 152mm houfnicí ML-20. [5] Úřad samohybného dělostřelectva však v té době nemohl projekt takového stroje dokončit, protože se zabýval vytvořením podvozku ACS využívajícího komponenty a sestavy lehkých tanků. Výsledkem bylo, že tato práce byla společně svěřena Uralskému závodu těžkého strojírenství (UZTM, Uralmash) ve Sverdlovsku a závodu Čeljabinsk Kirov (ChKZ). Konstruktéři G. N. Rybin a K. N. Ilyin vypracovali návrh konstrukce pro instalaci houfnice ML-20 U-18, ale nebyl rychle vylepšen a realizován v kovu. [osm]

Důvodem byla realita léta 1942, která se ukázala být odlišná od toho, co sovětské nejvyšší vojenské vedení plánovalo. Úspěšně zahájená ofenzíva Rudé armády v oblasti Barvenkovského výběžku skončila katastrofou - 6. armáda Wehrmachtu pod velením Friedricha Pauluse úspěšně obklíčila a zničila jádro armád jihozápadní a jižní fronty a pak se silnou ranou v rozhraní Donu a Volhy dosáhl Stalingradu a znemožnil všechny podniky vojensko-průmyslového komplexu SSSR, které se tam nacházely. Proto jsou v létě a na začátku podzimu 1942 veškeré oficiální práce na UZTM a ChKZ na „ničitelích bunkrů“ a samohybném dělostřelectvu obecně buď pozastaveny, nebo výrazně zpomaleny – kvůli ztrátě Stalingradského traktorového závodu a závodu č. 264 v Sareptě vážně hrozil výpadek ve výrobě T- tanků 34 , T-60 a T-70 . Aby se tomu zabránilo, bylo rozhodnuto zahájit výrobu středního tanku T-34 v UZTM a ChKZ, veškerý dostupný personál byl vržen do zvládnutí jeho hromadné výroby. Za této situace vývoj těžkého útočného samohybného dělostřeleckého lafety pokračoval pouze na úrovni předběžných studií. Zejména v UZTM byly souběžně s U-18 prováděny práce na příkaz Hlavního dělostřeleckého ředitelství na projektu samohybných děl U-19 203 mm, ale ukázalo se, že takové vozidlo má nadměrnou nadváhu. . [8] Své výzkumy na dané téma v tomto období prezentovala i řada dalších konstrukčních týmů, např. tímto směrem pracovalo výzkumné oddělení Stalinské vojenské akademie motorizace a mechanizace [1] . V kovu se ale v té době nic nerealizovalo - po zvládnutí sériové výroby T-34 v Uralmaši byl jeho konstrukční personál v říjnu - listopadu 1942 zaneprázdněn prací na budoucích samohybných dělech SU-122 , [9] a ChKZ stále zvládala sériovou výrobu T-34 a pokračovala v práci na zdokonalování těžkých tanků.

Tvorba

Bezprostředním podnětem k obnovení prací na „bunkrových stíhačkách“ byla opět změněná situace na frontě. 19. listopadu 1942 zahájila Rudá armáda u Stalingradu protiofenzívu ( operace Uran ). Během ofenzivy musela sovětská vojska překonat opevnění nepřítele (některé z nich zajali Němci a jejich spojenci během letních bojů, existují i ​​zmínky o pozůstatcích opevnění z doby občanské války ). V samotném Stalingradu zahrnovala nepřátelská obrana také dobře opevněné městské budovy, těžko zničitelné děly malé a střední ráže. Přímá podpora postupujících jednotek ze strany dělostřelectva a bojových ženistů sehrála důležitou roli v úspěchu jak operace Uran , tak následných operací v závěrečných fázích bitvy o Stalingrad . Všechny dělové dělostřelecké zbraně v té době však byly taženy a jejich mobilita byla značně omezena nevybudovanou silniční sítí, přítomností hluboké sněhové pokrývky a malým počtem dostupných traktorů. Tažná děla, jejich traktory a tažní koně na pochodu byli vysoce zranitelní vůči jakémukoli nepřátelskému útoku. Byly případy, kdy se zbraně pohybovaly pouze silami jejich výpočtů, protože v zimních podmínkách byli koně rychle vyčerpáni. Realita opět ukázala, že Rudá armáda nutně potřebuje mobilní těžké dělostřelectvo jak pro přímou podporu tanků a pěchoty, tak pro palbu z uzavřených pozic.

Tento stav věcí sovětské vojenské vedení neuspokojoval. Pro urychlení vytvoření těžkého samohybného děla s dělem ráže 152 mm byla v konstrukční kanceláři ChKZ zorganizována speciální skupina, kde na příkaz č. 764 Lidového komisaře pro tankový průmysl (NKTP) konstruktéři a inženýři N. V. Kurin, G. N. K. N. Ilyin a V. A. Vishnyakov. [8] Všichni již měli zkušenosti s rychlou stavbou další samohybné dělostřelecké lafety, SU-122. Výnos GKO č. 2692 ze dne 4. ledna 1943 nařídil NKTP a Lidovému komisariátu pro vyzbrojování (NKV) zastoupeným ChKZ a pilotním závodem č. 100 z první strany a závody č. 9 a 172 z druhé strany za 25 dnů do dokončit konstrukci těžkého samohybného děla ráže 152 mm, postavit jeho prototyp a odeslat jej k testování. V té době byly podrobně zvažovány tři alternativy: U-18, projekty Lva Sergejeviče Trojanova a Josepha Jakovleviče Kotina . Fedor Fedorovič Petrov , konstruktér hlavní výzbroje budoucího stroje - houfnice ML-20, trval na její modernizaci [1] . Nicméně velmi krátký čas přidělený na tento úkol přirozeně donutil konstruktéry zastavit se u možnosti s co nejmenším počtem úprav základny tanku a děl. Projekt Zh. Ya. Kotina tyto požadavky splnil a byl to právě on, kdo byl přijat k realizaci. [deset]

17. ledna 1943 byl vyroben model budoucího samohybného děla, který získal schválení shora. Vůz v obchodní korespondenci a dokumentech NKTP dostal označení KV-14 nebo SU-14 (nezaměňovat s předválečnými těžkými samohybnými děly navrženými P. N. Syachintovem na základě komponent a sestav T-28 a tanky T-35 ). 19. ledna na podvozku KV-1 začali montovat polotovary pancéřové kabiny obdržené z továrny č. 200, do rána 23. ledna chyběl k dokončení prací na tomto jen kanón. prototyp. Byl dodán pozdě večer a nevešel se pod střílnu v pancéřové masce, takže nutné práce na jeho instalaci do samohybných děl probíhaly celou noc. Toto dělo se poněkud lišilo od sériových houfnic ML-20 – všechny ovládací setrvačníky byly přesunuty na levou stranu hlavně pro větší pohodlí pro střelce ve stísněném bojovém prostoru vozidla. Úsťová rychlost a další externí balistické údaje zůstaly ve srovnání se základním pouzdrem nezměněny. Druhý den ráno vůz, který dostal označení Objekt 236 (výrobní číslo 3011: 3 - 1943, 01 - leden, 1 - první vůz) , samostatně odjel na zkušebnu Chebarkul, kde úspěšně prošel továrními a následně státními zkouškami. . 9. února 1943 přijalo GKO výnosem č. 2859 do výzbroje Rudé armády nové samohybné dělo pod názvem SU-152. [deset]

Sériová výroba

Na rozdíl od lehkých SU-76 a středních SU-122 , které byly rychle zařazeny do série a již v únoru 1943 se zúčastnily své první bitvy, byla organizace výroby SU-152 v ChKZ pomalá. Závod byl zatížen současnou výrobou těžkého tanku KV-1s i středního tanku T-34 a přípravy na plánovaný přechod na výrobu nového modelu těžkého tanku si vyžádaly spoustu času a personálu. Proto tempo zvládnutí SU-152 v sérii nebylo tak vysoké jako u jiných modelů sovětských samohybných děl té doby. Březen 1943 přešel do technologické složky výrobního procesu, do konce tohoto měsíce bylo do plánovaných prací uvedeno více než 80 % potřebných přípravků a nářadí. V dubnu začala výroba nabírat na obrátkách, v květnu byl zákazníkovi předán materiál pro první těžký samohybný dělostřelecký pluk (12 vozidel). [jedenáct]

Být v sériové výrobě SU-152 nebylo dlouho. Již na konci roku 1942 se ukázalo, že základní tank KV-1s pro toto samohybné dělo nesplňuje zvýšené požadavky na těžký průlomový tank, aktivně se pracovalo na vytvoření nového vozidla, jehož prototyp Objekt 237 byl postaven a testován v červenci - srpnu 1943. 4. září 1943 byl rezolucí GKO č. 4043ss přijat Rudou armádou jako IS-85 (o něco později byl paralelně nazýván IS-1) a výroba KV-1 byla definitivně dokončena. V září 1943 však nebylo možné nasadit sériovou výrobu IS-85 a 152 mm těžkých samohybných děl, takže padlo dočasné rozhodnutí nainstalovat věž z IS-85 na KV. -1s podvozek (takto dopadl tank KV-85 ) a nadále vyrábí SU-152. Ale do konce října 1943 byly práce na přesunu 152 mm samohybných děl na novou základnu obecně úspěšně dokončeny a 6. listopadu byl vydán příkaz k zastavení výroby SU-152. [12] Protože ale sériová výroba je spíše inerciální proces, pokračovala montáž již vyrobených trupů SU-152 již v prosinci 1943 a poslední dvě vozidla byla dodána v lednu 1944. Celkem ChKZ postavil 670 samohybných děl SU-152 (včetně jednoho experimentálního). [13]

Výroba SU-152 v ChKZ (podle vojenské přejímky)
Rok leden Únor březen duben Smět červen červenec srpen září říjen listopad prosinec Celkový
1943 jeden patnáct 90 75 25 84 80 84 84 84 42 čtyři 668
1944 2 2
Celkový 670

Hluboká modernizace

Plánovaná výměna těžkého tanku KV-1 za perspektivní průlomový tank IS-85 si také vyžádala přesun SU-152 na perspektivní základnu. Ale tato práce na zlepšení ACS nebyla omezena. Ještě před bojovým debutem SU-152 měl řadu vážných nedostatků. V tomto ohledu začala 25. května 1943 na příkaz závodu číslo 100 konstrukční skupina samohybného dělostřelectva stroj modernizovat. Skupinu vedl G. N. Moskvin a sekundoval jí N. V. Kurin, který má bohaté zkušenosti s vytvářením samohybných dělostřeleckých instalací. Společně se zákazníkem byly vypracovány rozšířené taktické a technické požadavky na modernizovaný vzorek těžkých samohybných děl, který byl v té době v dokumentech označen jako SU-152-M. Podle primárních zdrojů zahrnovaly následující:

Probíhá vývoj těžkého samohybného děla SU-152-M, které nahradí samohybné dělo KV-14.

1) pro samohybné použití podvozku a logistiky tanku "Objekt 237"; 2) zachovat hlavní výzbroj v podobě 152 mm samohybného děla ML-20S mod. 1942, který má vnitřní balistiku houfnice-kanónu uvedené ráže vz. 37; 3) je nutné doplnit dělovou výzbroj těžkého samohybného děla obranným kruhovým palebným kulometem ráže 7,62 mm nebo protiletadlovým kulometem ráže 12,7 mm; 4) zvýšit tloušťku čelního pancíře korby na 90-100 mm; 5) zvýšení viditelnosti použitím několika pozorovacích zařízení typu Mk-IV na otočné základně; 6) zlepšit ventilaci bojového prostoru zavedením přídavného ventilátoru nebo zajistit propláchnutí hlavně zbraně po výstřelu... [14]

Dokončení projektu bylo plánováno do 1. července 1943, ale skupina úkol splnila s předstihem, koncem července byla zahájena stavba prototypu, nazvaného IS-152.
V budoucnu však nastanou nejasnosti - nová samohybná děla IS-85, KV-85 a IS-152 byla v Kremlu předvedena vedení země v čele s I.V. Den se nazývá 31. červenec 1943, ale podle dokumentů ChKZ se tehdy testovaly tanky KV-85 a IS-85. Historik M. N. Svirin navrhuje uspořádat přehlídku 31. srpna [15] a skupina autorů četných publikací s pancéřovou tématikou pod vedením plukovníka I. G. Želtova - 8. září [16] . Není také jasné, které ACS bylo vedení ukázáno. Předpokládá se, že šlo o experimentální samohybné dělo IS-152, existuje však fotografie zachycující I. V. Stalina v Kremlu na samohybném dělu, navenek totožné s SU-152 [17] . Je možné, že vedení byl ukázán modernizovaný vzorek SU-152, na kterém byla testována vylepšení určená k implementaci na IS-152.

Tak či onak, ale výše zmíněnou rezolucí GKO č. 4043ss ze dne 4. září 1943 to byla samohybná děla IS-152, která byla uvedena do provozu spolu s KV-85 a IS-85, ale podle do dokumentů ChKZ se ukázalo, že je mnohem dražší než sériový SU-152. Během září - října 1943 byla konstrukce samohybných děl IS-152 vylepšena, byl postaven druhý prototyp: Objekt 241 na bázi tanku IS, který se ukázal být cenově srovnatelný se sériovým SU-152. Do sériové výroby byl přijat 6. listopadu 1943 jako ISU-152 a již v lednu 1944 zcela nahradil SU-152 na montážních linkách ChKZ. [12]

Popis designu

Samohybná dělostřelecká lafeta SU-152 měla stejné uspořádání jako všechna ostatní sériová sovětská samohybná děla z období Velké vlastenecké války, s výjimkou SU-76 . Plně pancéřovaný trup byl rozdělen na dvě části. Posádka , dělo a munice byly umístěny vpředu v pancéřové kabině, která kombinovala bojový prostor a řídicí prostor. Motor a převodovka byly instalovány v zádi vozu. Tři členové posádky byli nalevo od zbraně: před řidičem, pak střelcem a za nakladačem a další dva - velitel vozidla a hrad - vpravo. Jedna palivová nádrž byla umístěna v motorovém prostoru a další dvě byly v boji, tedy v obyvatelném prostoru vozidla [18] . To mělo negativní dopad na bezpečnost výbuchu a přežití posádky v případě zasažení ACS nepřátelským projektilem.

Obrněný sbor a kormidelna

Pancéřový trup a kabina samohybné jednotky byly svařeny z válcovaných pancéřových plátů tloušťky 75, 60, 30 a 20 mm. Pancéřová ochrana je diferencovaná , antibalistická. Pancéřové řezné desky byly instalovány v racionálních úhlech sklonu. Pro snadnou údržbu byly pancéřové pláty motoru, stejně jako střecha kabiny, odnímatelné. V trupu bylo vyříznuto dostatečně velké množství poklopů a otvorů pro nakládání munice, střelbu z osobních zbraní, instalaci závěsných torzních tyčí , anténního vstupu, hrdla palivových nádrží, pozorovacích zařízení a mířidel, vypouštění paliva a oleje. Řada z nich byla uzavřena pancéřovými kryty, zátkami nebo průzory. Pro zajištění přístupu k součástem a sestavám motoru na střeše motorového prostoru byl velký obdélníkový poklop s lisováním a otvorem pro nalévání vody do chladicího systému elektrárny. V pancéřové desce nad převodovým prostorem byly další dva kulaté poklopy s odklopnými odklopnými kryty. Byly určeny pro přístup k přenosovým mechanismům.

Posádka byla kompletně umístěna v pancéřové kabině, která kombinovala bojový prostor a řídicí prostor. Kabina byla od motorového prostoru oddělena přepážkou, ve které byly vrata nezbytná pro ventilaci bojového prostoru. Při otevřených klapkách vytvářel běžící motor tah vzduchu potřebný k obnově vzduchu v obytném prostoru stroje. Pro přistávání a vystupování posádky byl určen pravý kulatý jednokřídlý ​​poklop na střeše kabiny a obdélníkový dvoukřídlý ​​poklop na styku střechy a zadních pancéřových plechů kabiny. Kruhový poklop vlevo od děla nebyl určen pro přistání a výstup osádky, bylo nutné vysunout výsuv panoramatického zaměřovače; ale v případě nouze mohl být použit i k evakuaci posádky. Další únikový poklop pro opuštění vozu byl umístěn dole, za sedadlem řidiče. Hlavní výzbroj - 152mm houfnice ML-20 C - byla namontována v rámové instalaci vpravo od osy vozidla na čelním pancéřovém plechu kabiny. Zákluzová zařízení děla byla chráněna pevným litým pancéřovým pláštěm a pohyblivou litou sférickou pancéřovou maskou, která zároveň sloužila jako vyvažovací prvek.

K pancéřové kabině a korbě byla přivařena madla pro tankový útok, stejně jako kryty a držáky pro připevnění přídavných palivových nádrží a některých prvků sady náhradních dílů, inventáře a příslušenství k vozidlu. Jeho další součásti byly umístěny na blatnících nebo v bojovém prostoru samohybného děla [18] .

Výzbroj

Hlavní výzbroj SU-152 byla modifikace ML-20S 152mm houfnice mod. 1937 (ML-20) . Rozdíly mezi výkyvnými částmi samohybné a tažené verze byly určeny potřebou zajistit pohodlí nakladače a střelce ve stísněném bojovém prostoru samohybného děla. Zejména setrvačníky pro horizontální a vertikální vedení ML-20S byly umístěny vlevo od hlavně (zatímco u ML-20 - na obou stranách) a samohybná verze zbraně byla navíc vybavena nabíjecím zásobník. Zbraň byla instalována v kardanovém závěsu rámového typu, který umožňoval elevační úhly od -5 do +18° a horizontální palebný sektor 12°. Houfnice ML-20S měla délku hlavně 29 ráží , dosah přímé palby dosahoval 3,8 km, maximální možný dosah byl asi 13 km. Oba otočné mechanismy zbraně jsou ruční, sektorového typu se setrvačníky vlevo od hlavně, obsluhuje střelec samohybných děl. Sestup houfnice-kanónu je mechanický ruční [18] .

Náboj munice byl 20 nábojů se samostatným pouzdrem . Po stranách a zadní stěně bojového prostoru samohybného děla byly umístěny nábojnice a náplně pohonných hmot v nábojnicích . Rychlost střelby zbraně je 1-2 rány za minutu. Střelivo mohlo zahrnovat téměř všechny 152mm kanóny a granáty z houfnic , ale v praxi byla použita pouze omezená podmnožina z nich [18] :

Nomenklatura střeliva [19] [20] [21] [22]
Shot Index Index střely Index nabití Hmotnost střely, kg Hmotnost výbušnin , kg Hmotnost střely, kg Úsťová rychlost,
m/s [sn 1] 		Maximální dostřel, km
Průbojné brnění
53-VBR-545 53-BR-540 54-Zh-545B 48,8 0,66 64 600 čtyři
53-VBR-545B 53-BR-540B 54-Zh-545B 46,5 0,48 64 600 čtyři
fragmentace
53-VO-545A 53-O-530A 54-ZhN-545 40 5.31 56 615 10,71
53-VO-545AU 53-O-530A 54-ZHN-545U 40 5.31 52 440 7,47
Vysoce výbušná fragmentace
53-VOF-545G 53-OF-530 54-ZhN-545 40 5,83 56 615 10,76
53-VOF-545GU 53-OF-530 54-ZHN-545U 40 5,83 52 440 7.44
53-VOF-545 53-OF-540 54-ZhN-545 43,56 5,86 60 606 11.4
53-VOF-545U 53-OF-540 54-ZHN-545U 43,56 5,86 55 425 7.4

Výrazně se také snížil dolet hnacích náplní – zahrnoval speciální nálož Zh-545B pro pancéřovou střelu, variabilní náplně a snížené variabilní náplně „nového modelu“ (Zh-545, ZhN-545, Zh-545U, ZhN-545U) a "starého stylu" (Zh-544, ZhN-544, ZhN-544U) pro jiné typy střel. Zároveň byla zakázána střelba s plnou náloží.

Pro sebeobranu byla posádka vybavena dvěma samopaly PPSh s 18 kotouči (1278 ran) a 25 ručními granáty F-1 . Později byla munice do samopalů zvýšena na 22 disků (1562 nábojů). V řadě případů byla do této výzbroje přidána pistole na odpalování světlic . [osmnáct]

Také pro SU-152 byla vyvinuta věž pro protiletadlový těžký kulomet DShK ráže 12,7 mm s kolimátorovým zaměřovačem K-8T na pravém kulatém poklopu velitele vozidla. Střelivo pro DShK bylo 250 nábojů . V závodě nebyl tento kulomet instalován na nově vyráběná samohybná děla, ale existují zmínky, že malý počet SU-152 obdržel instalaci DShK během generální opravy v letech 1944-1945.

Motor

SU-152 byl vybaven čtyřdobým 12válcovým V-2 K kapalinou chlazeným vznětovým motorem ve tvaru V o výkonu 600 koní. S. (441 kW). Motor startoval startér ST-700 o výkonu 11 kW (15 k) nebo stlačený vzduch ze dvou 5litrových nádrží v bojovém prostoru vozidla. SU-152 měl husté uspořádání, ve kterém byly hlavní palivové nádrže o objemu 600-615 litrů umístěny jak v bojovém, tak v motorovém prostoru. Také SU-152 byl vybaven čtyřmi externími přídavnými válcovými palivovými nádržemi, dvěma po stranách motorového prostoru a nenapojenými na palivový systém motoru. Každý z nich měl kapacitu 90 litrů paliva. Zásoba paliva ve vnitřních nádržích vystačila na 330 km jízdy po dálnici [18] .

Převodovka

Samohybná dělostřelecká lafeta SU-152 byla vybavena mechanickou převodovkou , která zahrnovala:

Všechny pohony ovládání převodovky jsou mechanické, natáčení a brzdění samohybných děl ovládal strojvedoucí dvěma pákami pod oběma rukama po obou stranách svého pracoviště [18] .

Podvozek

Podvozek SU-152 byl shodný se základním tankem KV-1s. Zavěšení stroje je individuální torzní tyčí pro každé ze 6 masivních litých štítových silničních kol malého průměru (600 mm) na každé straně. Naproti každému pásovému válečku byly k pancéřovanému trupu přivařeny vyvažovače zavěšení. Hnací kola s odnímatelnými lucernovými převody byla umístěna vzadu a lenochody se šroubovým napínacím mechanismem dráhy byly umístěny vpředu. Horní větev housenky byla podepřena třemi malými litými opěrnými válečky na každé straně. Každá housenka se skládala z 86–90 jednohřebenových pásů o šířce 608 mm [18] .

Požární zařízení

Samohybná dělostřelecká lafeta byla vybavena tetrachlorovým přenosným hasicím přístrojem , standardním pro sovětská obrněná vozidla . Hašení požáru v autě bylo nutné provádět v plynových maskách  - když se tetrachlormethan dostal na horké povrchy, došlo k chemické reakci částečného nahrazení chloru vzdušným kyslíkem za vzniku fosgenu  , silné toxické dusivé látky [18 ] .

Pozorovací zařízení a mířidla

SU-152 měl poměrně velké množství prostředků pro sledování bojiště. Na střeše bojového prostoru byla instalována tři hranolová pozorovací zařízení s ochrannými pancéřovými kryty, další dvě taková zařízení byla umístěna na levém kulatém poklopu a horním křídle obdélníkového dvojitého poklopu. Pracoviště velitele vozidla bylo vybaveno periskopem PTK-4 . Řidič v bitvě prováděl pozorování pomocí pozorovacího zařízení s triplexem, který byl chráněn pancéřovou klapkou. Toto pozorovací zařízení bylo instalováno v pancéřovém otvoru na přední pancéřové desce nalevo od zbraně. V klidném prostředí bylo možné tento zásuvný poklop vysunout dopředu a poskytnout tak řidiči pohodlnější přímý výhled z jeho pracoviště.

Pro střelbu byl SU-152 vybaven dvěma zaměřovači - teleskopickým ST-10 pro přímou palbu a Hertzovým panoramatem pro střelbu z uzavřených pozic . Teleskopický zaměřovač ST-10 byl kalibrován pro mířenou palbu na vzdálenost až 900 m. Dostřel houfnice ML-20S byl však až 13 km a pro střelbu na vzdálenost přes 900 m (obě přímou palbou a z uzavřených pozic) střelec jsem musel použít druhý, panoramatický zaměřovač. Pro zajištění výhledu přes levý horní kulatý poklop ve střeše kabiny byl panoramatický zaměřovač vybaven speciální prodlužovací šňůrou. Aby byla zajištěna možnost střelby ve tmě, měly váhy mířidel osvětlovací zařízení [18] .

Elektrická zařízení

Elektrické rozvody v samohybném dělu SU-152 byly jednovodičové, jako druhý drát sloužil pancéřovaný trup vozidla . Výjimkou byl obvod nouzového osvětlení, který byl dvouvodičový. Zdrojem elektřiny (provozní napětí 24 V) byl generátor GT-4563A s relé-regulátorem RPA-24 o výkonu 1 kW a čtyřmi paralelně sériově zapojenými bateriemi 6 -STE-128 nebo 6-STE-144. značky s celkovou kapacitou 256 resp. 288 Ah . Mezi spotřebitele elektřiny patří:

Komunikace

Mezi komunikační prostředky patřila radiostanice 9R (nebo 10R , 10RK-26 ) a interkom TPU-4-Bis pro 4 účastníky [18] .

Radiostanice typu 9P, 10P nebo 10RK byly souborem vysílačů , přijímačů a umformerů (jednoramenných motorgenerátorů ) pro jejich napájení, připojených do palubní elektrické sítě 24V.

Radiostanice 9P byla simplexní trubková krátkovlnná radiostanice s výstupním výkonem 20 W, pracující pro vysílání ve frekvenčním rozsahu od 4 do 5,625 MHz (respektive vlnové délky od 53,3 do 75 m) a pro příjem - od 3,75 do 6 MHz (vlnové délky od 50 do 80 m). Rozdílný dosah vysílače a přijímače byl vysvětlen tím, že rozsah 4-5,625 MHz byl určen pro obousměrnou komunikaci „SAU – SAU“, a rozšířený dosah přijímače byl použit pro jednosměrnou komunikaci „ústředí - SAU". Na parkovišti dosah komunikace v režimu telefonu (hlas, amplitudová modulace nosiče) při absenci rušení dosahoval 15-25 km, zatímco v pohybu se poněkud snížil. Radiostanice 9P neměla telegrafní režim pro přenos informací.

10P bylo simplexní elektronkové krátkovlnné rádio pracující ve frekvenčním rozsahu od 3,75 do 6 MHz. Na parkovišti byl komunikační dosah v telefonním režimu podobný jako u radiostanice 9P, ale na rozdíl od ní bylo možné větší komunikační dosah získat v telegrafním režimu, kdy byly informace přenášeny telegrafním klíčem v morseově abecedě nebo jiném diskrétním kódovacím systému. Stabilizace frekvence byla provedena odnímatelným quartzovým rezonátorem , nedocházelo k hladkému nastavení frekvence. 10P umožňoval komunikaci na dvou pevných frekvencích, pro jejich změnu byl v radiostanici použit další quartzový rezonátor o 15 párech.

Radiostanice 10RK byla technologickým vylepšením předchozího modelu 10R, její výroba se stala jednodušší a levnější. Tento model má nyní možnost plynulého výběru pracovní frekvence, počet quartzových rezonátorů byl snížen na 16. Charakteristiky komunikačního rozsahu nedoznaly výrazných změn [23] .

Tankový interkom TPU-4-Bis umožnil domluvit se mezi členy osádky tanku i ve velmi hlučném prostředí a připojit sluchátka (sluchátka a hrdelní telefony ) k radiostanici pro vnější komunikaci.

Úpravy

Samohybná dělostřelecká lafeta SU-152 byla vyrobena v jediné modifikaci, i když v průběhu sériové výroby byly v její konstrukci provedeny drobné změny s cílem zlepšit technologii výroby. Právě v tomto se sériová vozidla lišila od prototypu „Object 236“, při jehož konstrukci bylo nutné uchýlit se k montážním pracím „na místě“ k instalaci řady důležitých konstrukčních prvků, například skupiny hlavně z houfnice-kanonu. Také na základě fotografie I.V.Stalina v Kremlu na samohybném dělu se vzhledem SU-152 a zaznamenané doprovázejícími osobami jeho rozhovoru s řidičem tohoto stroje, můžeme předpokládat přítomnost přechodnou verzi z SU-152 na budoucí ISU-152, kdy byla instalována první řada součástí a sestav nového samohybného děla. Neexistovala žádná další experimentální a sériová vozidla založená na SU-152, s výjimkou výše uvedeného „Objektu 236“ a přechodné možnosti zobrazené I. V. Stalinovi. Také, někdy v populární sovětské literatuře 80. let, index SU-152 znamená samohybnou houfnici 2S3 "Acacia" vyvinutou o deset let později a zcela nesouvisející v konstrukci se strojem stejného jména během Velké vlastenecké války. [24] SU-152 měl určité rozdíly v konstrukci v závislosti na výrobní šarži, nejednalo se o oficiální úpravu (nový index nebyl přidělen), nicméně:

  1. Horní část pohyblivého pancíře zbraně mohla mít 3 možnosti: bez přídavného pancíře, s přídavným 30 mm plátem se 2 výřezy ve spodní části, pro zbraň a zaměřovač, s 60 mm pancéřovým plátem svařeným ze dvou 30 mm s výřezy umístěné symetricky v horní části.
  2. Na pravé straně pohyblivého pancíře zbraně bylo přivařeno dodatečné madlo.
  3. Přítomnost / nepřítomnost držáků na 3. a 5. rohu blatníků.
  4. Umístění ventilátorů na střeše kabiny BO. první výrobní vzorky byly s jedním nebo bez ventilátorů, poté, co Stalin prozkoumal první výrobní vzorky, byl vylepšen ventilační systém.

Rozdíly mezi ISU-152 a SU-152

SU-152 je často zaměňován s ISU-152. Stroje se jasně vyznačují následujícími charakteristickými vlastnostmi:

  1. Podvozek. SU-152 má válečky z KV-1S (osmipaprskové, sériové), řetězová kola s plochým krytem, ​​větší přední štěrbiny. ISU-152 - od IS-2 , menší válečky bez výrazných nosníků, lenochod s menšími výřezy, ozubená kola s oválnými krytkami.
  2. Řezání. SU-152 má kabinu s plochými poklopy pro vzorek KV. Není zde protiletadlový kulomet, nechybí ani lafety. 5 periskopů na kormidelně. 4 madla po stranách kabiny, za - jedno napravo od poklopu.
  3. Tvar řezu. SU-152 má spodní výřez trupu. Vertikální spojka bočních pancéřových plátů se nachází téměř uprostřed boku kabiny, zatímco u ISU-152 je tato spojka posunuta dopředu.
  4. Křídla. SU-152 je typu KV, s trojúhelníkovými výztuhami 2 a 3, rohy mají trojúhelníkové otvory, palivové nádrže jsou připevněny k okrajům polic. . [25]
  5. VLD. SU-152 má na spoji VLD a NLD navařenou výztužnou desku. Plátno ve tvaru půlměsíce pod pláštěm zbraně k ochraně spojení pláště a trupu s otvorem pro vypouštění vody.
  6. MTO. SU-152 je podobný KV-1S. Se 2 mřížkami se zakřivenou lamelovou ochranou, 2 kulatými poklopy vzadu, 4 přistávacími lištami po celé délce. Odbočky jsou umístěny pod pancéřovými uzávěry uprostřed spoje 2 desek MTO. Větší přístupový poklop motoru s kulatým lisováním a zarážkovým mechanismem (provedení ve tvaru V).
  7. NKD. SU-152 má zaoblený tvar ve tvaru C, na křižovatce VKD a NKD je mřížka ventilace motoru s plynovým blatníkem se 4 držáky po celé délce.
  8. SU-152 má stopy z KV-1S . [26] SU-152 má čističe nečistot typu KV, nikoli IS.
  9. SU-152 nebyly po válce nikdy modernizovány. V souladu s tím nemohou být křídla a náhradní díly typu IS-2M .

Organizační struktura

Protože SU-152 vstoupily do armády později než ostatní ze sériových samohybných dělostřeleckých zařízení první generace, formování jimi vybavených jednotek začalo po předání samohybného dělostřelectva veliteli obrněných a mechanizovaných jednotek. Rudé armády na jaře 1943 . Analogicky s organizační strukturou dříve vytvořených jednotek vyzbrojených SU-76 a SU-122 však bylo také rozhodnuto vytvořit samohybné dělostřelecké jednotky vybavené SU-152 ve formě těžkých samohybných dělostřeleckých pluků ( TSAP). Tato struktura pluku byla vypůjčena od dělostřelectva a byla takticky a organizačně výhodná. [27] Jeho první verze pro TSAP pod č. 08/218 s 12 SU-152 a 361 lidmi v pluku [28] si ještě zachovala některé rysy organizační a personální struktury charakteristické pro „čisté“ střelce:

Z hlediska hierarchie podřízenosti měly těžké samohybné dělostřelecké pluky patřit do zálohy Nejvyššího vrchního velení (RVGK) a sloužit ke kvalitativnímu posílení ve směrech hlavního útoku tankových a střeleckých jednotek a sestav. Rudé armády. Přitom měli působit především v roli posilového dělostřelectva, útočit z uzavřených palebných postavení a pouze v případě potřeby se přesouvat do bojových sestav vojsk, aby ničili nepřátelská opevnění , odráželi jeho tankové protiútoky a čelili jeho vhodným zálohám. [třicet]

Na základě výsledků analýzy prvních měsíců bojového použití SU-152 byla revidována organizační a personální struktura TSAP směrem ke sjednocení se štábem pluků vyzbrojených SU-76 a SU-85, které byly typičtější pro tanková vojska. V novém stavu č. 010/482 pro TSAP byl se stejným počtem samohybných děl snížen počet personálu pluku na 234 osob a do řízení byl zaveden „velitelský“ tank KV-1. četa. [31] Také rozdělení lineárních samohybných děl podle baterií a organizace týlových služeb pluku byly podrobeny revizím:

Tato varianta však nebyla konečná. V souvislosti s uvedením nových samohybných děl ISU-152 pro ně byl vyvinut štáb č. 010/461, z velké části sjednocený se štábem samostatného strážního těžkého tankového pluku (OGvTTP), celkem 21 vozidel v obou případy. [33] Tato verze organizační struktury byla uznána jako optimální a vydržela až do konce války:

Při formování těžkých samohybných dělostřeleckých pluků státu č. 010/461 jim byl okamžitě udělen titul stráží a měly i postavení samostatných (OTSAP). Od roku 1944 byla proto v dokumentech pozorována různá označení pluků - zkratky TSAP, GvTSAP, OTSAP, OGvTSAP se současně používají v různých kombinacích malých a velkých písmen, stejně jako tečky pro zkratky. Na jaře 1944 byly TSAP na SU-152 převedeny pod štáb č. 010/461, ale protože ISU-152 (a od dubna 1944 ISU-122 ) vstupovaly do jednotek postupně, přezbrojování probíhalo tak, jak byly předány Rudé armádě. Současně si některé TSAP na SU-152 ponechaly starý personál, zatímco jiné byly převedeny na nový a zůstaly se stejným materiálem. Kvůli nedostatku SU-152 se vyskytly případy, kdy byly TSAP vybaveny jinými vozidly, například KV-85 a naopak - OGvTTP obdržely SU-152 výměnou za tanky ztracené v bitvě nebo zanechané na opravu. V Rudé armádě se tak objevily samostatné těžké samohybné tankové pluky a následně tato praxe probíhala až do konce války. [35]

Bojové použití

Bojovým debutem SU-152 byla bitva v Kursk Bulge , kde byly dva TSAP (1540 a 1541 tsap) s celkem 24 vozidly tohoto typu. Vzhledem k malému počtu nehráli v měřítku celé bitvy významnou roli, ale o důležitosti jejich přítomnosti není pochyb. Byly používány ve větší míře jako stíhače tanků , protože pouze ony, jeden ze stávajících vzorků sovětských obrněných vozidel, se dokázaly efektivně vypořádat s novými a modernizovanými německými tanky a samohybnými děly na téměř jakoukoli bojovou vzdálenost. Stojí za zmínku, že většina německých obrněných vozidel na Kursk Bulge byla modernizována PzKpfw III a PzKpfw IV (ze známých nových německých modelů " Tygrů " bylo asi 150 vozidel, včetně velitelů; " Panther " - 200 ; " Ferdinandové " - asi 90). Střední německé tanky však byly impozantními protivníky, protože čelní pancéřování na 70–80 mm na vzdálenost více než 300 metrů bylo prakticky neproniknutelné pro pancéřové granáty ráže sovětských 45 mm a 76 mm tankových děl. Účinnější podkalibrovky byly k dispozici ve velmi malém množství a na vzdálenost nad 500 m byly také neúčinné - pro svůj aerodynamicky nepříznivý tvar „cívky“ rychle ztrácely rychlost. Jakékoli 152mm granáty SU-152 měly díky své velké hmotnosti a kinetické energii vysoký ničivý potenciál a důsledky jejich přímého zásahu do obrněného objektu byly velmi vážné. Protože v roce 1943 byl nedostatek průbojných granátů BR-540, námořních poloprůbojných granátů mod. 1915/28 a beton prorážející a často vysoce výbušné tříštivé granáty. Ten měl také dobrý účinek na cíle pancíře - ačkoli nepronikly tlustým pancířem, jejich mezera poškodila dělo, mířidla a podvozek nepřátelských vozidel. Navíc k vyřazení nepřátelského tanku nebo samohybných děl stačil blízký zásah vysoce výbušnou tříštivou střelou do blízkosti cíle. Posádka majora Sankovského, velitele jedné z baterií SU-152 a jednoho z es druhé světové války , zneškodnila během jednoho dne 10 nepřátelských tanků a obdržela dva řády Rudého praporu (19. srpna 1943, 20. 1943) (některé zdroje uvádějí, že tento úspěch se týkal celé jeho baterie). [36] Počet nepřátelských vozidel zničených a poškozených palbou SU-152 se u různých autorů velmi liší, uvádí se například 12 Tigerů a 7 Ferdinandů [37] , nebo 4 Ferdinandy 653. divize těžkých protitankových stíhačů poblíž obec Teplá [38] , nepočítaje další modely německých obrněných vozidel. Je však třeba mít na paměti, že v Rudé armádě byla jakákoli německá samohybná děla velmi často nazývána „Ferdinand“ a promítané verze PzKpfw IV, které značně změnily svůj vzhled, byly považovány za „Tiger“. Efektivita použití SU-152 proti nepřátelským obrněným cílům však byla poměrně vysoká a přezdívka samohybného děla „ St.

Před začátkem bitvy o Kursk měl Voroněžský front jeden těžký samohybný dělostřelecký pluk s SU-152, 1529 TSAP. Tento pluk byl součástí 7. gardové armády pod velením generálporučíka M.S. Shumilova . Takticky byl pluk podřízen 201. samostatné tankové brigádě, vybavené britskými tanky „ Valentine “ a „ Matilda “. SU-152 pluku byly aktivně používány v bojích s německými jednotkami patřícími do skupiny Kempf. Ke střelbě z uzavřených palebných postavení se používaly především samohybné zbraně , ale vyskytly se i případy střelby na nepřátelské tanky přímou palbou. Typický příklad bojové práce pluku je uveden v operačním shrnutí pluku za 8. července 1943 [39] :

... Přes den pluk střílel: 7.8.1943 v 16.00 na baterii útočných děl na jižním okraji dočasného skladiště. "Glade". Bylo vyřazeno a spáleno 7 samohybných děl a zničeny 2 bunkry , spotřeba 12 HE granátů. V 17.00 na nepřátelské tanky (do 10 jednotek), které vyjely na grejdr 2 km jihozápadně od dočasného skladu. "Batratskaya Dacha". Přímá palba z SU-152 3. baterie 2 tanky byly zapáleny a 2 vyřazeny, jeden z nich byl T-6 [40] . Spotřeba 15 HE granátů. V 18.00 navštívil 3. baterii velitel 7. gardy. A generálporučík Šumilov poděkoval posádkám za vynikající střelbu do tanků. V 19.00 byla na silnici jižně od dočasného skladu odpálena kolona motorových vozidel a vozíků s pěchotou. "Polyana", 2 vozy, 6 vagonů s pěchotou byly rozbity. Až na pěší rotu rozprášenou a částečně zničenou. Spotřeba 6 HE granátů.

Později byl pluk stažen z podřízenosti 201. brigády a přeřazen k 5. gardové tankové armádě. Počítalo se s účastí na známém protiútoku u Prochorovky , nicméně pluk dorazil na výchozí pozice až 12. července večer a bez střel, a proto se toho dne bojů nezúčastnil.

Během útočné fáze bitvy u Kurska si SU-152 vedl dobře také jako mobilní těžké dělostřelectvo k posílení tankových a střeleckých jednotek Rudé armády. Často bojovali v prvních liniích postupujících sil, ale existují i ​​důkazy, že byly často používány tak, jak bylo původně plánováno – jako prostředek palebné podpory ve druhé linii, a proto byla míra přežití posádek vyšší [41] . Geografie použití SU-152 ve druhé polovině roku 1943 a první polovině roku 1944 byla velmi široká – od Leningradu až po Krym, např. 9. května 1944 jediný dochovaný SU-152 (spolu s KV-85) 1452. TSAP vstoupil do osvobozeného Sevastopolu. Ale relativně malý počet vyrobených vozidel spolu s bojovými i nebojovými ztrátami vedl k tomu, že od druhé poloviny roku 1944 jich zbylo již málo , samohybná děla bojovala jako součást různých jednotek a formací, včetně formování polské armády v SSSR.

V létě 1943 se Wehrmachtu podařilo ukořistit alespoň jeden SU-152 a vozidlo podrobně prozkoumat. Fotografie ukořistěného samohybného děla se stručným popisem byly zveřejněny v obrázkovém časopise „Die Wehrmacht“, zmínku získala i v obrázkové vtipné příručce pro bojové použití „Panther“ „Pantherfibel“, vydané v roce 1944 s sankce Heinze Guderiana.

Nenahraditelné ztráty SU-152 v roce 1944:

Zpráva BT a MV KA za rok 1944 (TsAMO RF)
leden Únor březen duben Smět červen červenec srpen září říjen listopad prosinec Celkový
55 35 13 12 osm 13 čtyři 9 19 2 jeden 0 171

Přeživší SU-152 byly také ve výzbroji sovětské armády v poválečném období nejméně do roku 1958.

Mýty o SU-152

Častým mýtem o historii vzniku SU-152 je tvrzení, že SU-152 byl vytvořen jako reakce na vznik nového těžkého tanku „ Tiger “ v nepříteli. Ačkoli dobré protitankové schopnosti 152 mm těžkých samohybných děl v důsledku vysoké úsťové rychlosti a velké hmotnosti nábojů pro ML-20 zaznamenala sovětská armáda ve fázi předběžného vývoje v první polovině roku 1942 byla hlavním účelem tohoto druhu vozidla dělostřelecká podpora tankových a mechanizovaných jednotek Rudé armády [1] . První těžký tank PzKpfw VI Ausf. H "Tiger" byl u Leningradu zajat v lednu 1943 a ostřelován ještě později, takže na vývoj SU-152 nemohl mít žádný vliv. Zajímavé také je, že na společné schůzce věnované vzhledu tanků Tiger v nepříteli nebyly SU-152 ani tažená houfnice ML-20 považovány za možné prostředky k řešení problému, spíše naopak - nápady byly vyjádřeny pro vyzbrojování samohybných děl KV 14 122 mm děl A-19 a zvýšení výroby tažených 122 mm děl v důsledku mírného poklesu objemu výroby ML-20. Nicméně ještě před objevením se „Tygrů“ na bitevním poli ve významném množství (to znamená bitva na Kursk Bulge), aby se zvýšila morálka vojáků, byl SU-152 široce zapojen do letáků, filmů a demonstrativní exekuce ukořistěné techniky. [11] Navíc personál Rudé armády ve své mase neviděl ani jedno z těchto vozidel před bitvou (a během bitvy u Kurska bylo zapojeno jen asi jeden a půl sta „Tygrů“ a 24 SU-152, což je na pozadí tisíců dalších obrněných vozidel Wehrmachtu a Rudé armády byl malý podíl). Tyto propagandistické aktivity tvořily základ víry.

Navíc při ostřelování „Tigra“ na cvičišti z děla ML-20 nebylo možné dosáhnout jediné bodované porážky z 10 výstřelů [42] .

V provozu

Hodnocení projektu

viz také část Hodnocení projektu v článku o samohybných dělech ISU-152

Mezi sériovými sovětskými samohybnými dělostřeleckými instalacemi první generace zaujímá SU-152 poněkud izolované místo - jako nejúspěšnější víceúčelové vozidlo, vhodné pro plnění všech úkolů, kterým čelí. [28] Ostatní samohybná děla - SU-76 , SU-122 a SU-85  - splnila očekávání do nich vkládaná jen částečně. Ukázalo se, že použití SU-122 proti tankům je velmi obtížné kvůli nízké úrovni palby jeho děl [44] ; síla palby SU-76 a SU-85 na neozbrojené cíle byla v některých případech nedostatečná, [45] navíc byly SU-76 prvních modifikací vybaveny neúspěšnou elektrocentrálou, což si vynutilo radikální přepracován později. [46] Díky kombinaci mobility a vysoké palebné síly byl SU-152 používán jako útočná zbraň , jako stíhač tanků a jako samohybná houfnice . Nízká rychlost palby z důvodu velké hmotnosti granátů však výrazně snížila kvalitu vozidla jako stíhače tanků a malý elevační úhel spolu s uzavřeným bojovým prostorem neupřednostňoval použití SU. -152 pro střelbu z uzavřených pozic. Kromě těchto nedostatků, které byly dány výzbrojí a uspořádáním vozidla, měl SU-152 řadu vlastních - chybějící nucené větrání bojového prostoru (projevovalo se zejména při vypnutém motoru, byly i případy osádek umírajících při střelbě [47] ) a obranný kulomet, nedostačující pro 1943 čelní pancíř, stísněný bojový prostor. Téměř všechny vlastní nedostatky SU-152 byly ne-li odstraněny, tak alespoň zahlazeny v konstrukci jeho nástupce ISU-152 při zachování hlavní výzbroje a uspořádání vozidla, které byly uznány jako adekvátní pro podmínky, které nebyly nejen druhé světové války, ale i poválečného období.

Mezi zahraničními stroji neměl SU-152 žádné přímé a časově blízké vytvoření analogů ve své kategorii z hlediska hmotnosti. Německá samohybná děla Hummel („Hummel“) a American Gun Motor Carriage M12 , vyzbrojené dlouhohlavňovými děly ráže 150–155 mm, byly lehce pancéřované samohybné houfnice s polootevřenou nebo otevřenou instalací hlavní. výzbroj na bázi středních tanků a na rozdíl od SU-152 selhaly při prvním těsném prolomení těžkého vysoce výbušného tříštivého projektilu, a proto byly mnohem zranitelnější vůči dělostřelecké přípravě a palbě protibaterií . Německá samohybná děla na bázi těžkých tanků „ Ferdinand “ a „ Jagdpanther “ vyzbrojená 88mm děly StuK 43 byly specializované stíhače tanků (první měl také jedno ze svých oficiálních označení „útočné dělo“ a více než jeden a jeden poloviční hmotnost než SU-152). Průbojnost jejich děl a čelní pancéřová ochrana tyto parametry SU-152 výrazně převyšovaly, ale vysoce výbušná tříštivá střela byla výrazně slabší. Nejbližším analogem sovětských samohybných děl byl takzvaný „útočný tank“ Sturmpanzer IV „Brummbär“ („Brummber“), postavený na základě středního tanku PzKpfw IV a vyzbrojený krátkou hlavní ráže 150 mm. Houfnice StuH 43, modifikace známého pěchotního děla sIG 33. Menší hmotnost vysoce výbušného tříštivého granátu Brummbär se vyznačovala mnohem silnějším čelním pancířem (až 100 mm s určitým sklonem) a byla také velmi účinná proti opevnění a neozbrojené cíle. Německá samohybná děla mohla být stejně jako SU-152 použita pro střelbu z uzavřených pozic a vzhledem k velkému úhlu náměru zbraně byla možná střelba namontovaná, ale kvůli nízké úsťové rychlosti střely byla Brummbär prohrál s SU-152 v maximálním dosahu jeho palby. Brummbär mohl být s úspěchem použit i proti tankům, protože kromě již ničivého 150mm vysoce výbušného tříštivého granátu obsahoval jeho muniční náklad také kumulativní projektil , který prorazil 170–200 mm pancíře. Výhodou SU-152 při střelbě na pancéřované cíle oproti německým samohybným dělům však byla vysoká počáteční rychlost jeho nábojů - tedy větší plochost dráhy a přímý dostřel, menší obtížnost míření. pohyblivý cíl.

Technické údaje SU-152 Sturmpanzer IV
Stát  SSSR  nacistické Německo
Hmotnost, t 45,5 28.2
Délka, m 9,0 5.9
Šířka, m 3.3 2.9 (bez obrazovek)
Výška, m 2.5 2.5
Posádka, os. 5 5
Roky vydání 1943 1943-1945
Hlavní výzbroj 152,4 mm, L29 150 mm, L12
Kulometná výzbroj Ne 2 × 7,92 mm-MG 34
Střelivo pro zbraně, granáty dvacet 38
Střelivo do kulometů, nábojnice — 600
Čelní rezervace, mm / sklon 60/70° (nahoře), 60/30° (dole) 80/12°
Boční pancíř, mm / sklon 60/0° (dole) 30/0°
Výhradní kácení, mm / sklon 75/30° (čelo), 60/25° (boční) 100/40° (čelo), 50/15° (boční)
typ motoru diesel V-2K karburátor HL 120 TRM
Síla, l. S. 600 300
Měrný výkon, l. Svatý 13.2 10.6
Maximální rychlost, km/h 43 40
Dojezd na dálnici, km 330 210

Zajímavostí o hodnocení samohybných děl SU-152 nepřítelem byly následující řádky, které mu byly věnovány, stejně jako řádky SU-85 a SU-122 v poetickém humorném manuálu o bojovém použití Pantherfibel nádrž (str. 112) [48] :

…
Bei jedem Sturmgeschützmodelle
Denk scharf am Siegfrieds schwachen Stelle
…

Doslova to znamená "Poblíž jakéhokoli modelu útočné zbraně přemýšlejte vážně o Siegfriedově slabém místě." Následující řádky sice zdůrazňují nutnost absence strachu ze sovětských samohybných děl včetně SU-152, nicméně tato charakteristika hovoří sama za sebe a odkazuje na nebezpečí zezadu, protože. Siegfriedovou slabinou jsou záda mezi lopatkami.

Přežívající kopie

Je spolehlivě známo o 5 samohybných dělostřeleckých lafetách SU-152, které se dochovaly do současnosti.

SU-152 v suvenýrovém a herním průmyslu

V modelářském průmyslu je SU-152 zastoupen spíše špatně. Montážní model tohoto samohybného děla v měřítku 1:35 je z produkce Eastern Express, obsahuje však řadu velmi hrubých chyb v detailech, kritizována je i sbíhavost a kvalita odlévaného plastu; v důsledku toho model vyžaduje hodně práce na jeho doladění. V současné době vyrábí model SU-152 čínská společnost Bronco - model je nejlepší, má kompletní interiér a nejlepší číslo kopie. Vyrábí také Trumpeter [50] , ale má některé těžko opravitelné nepřesnosti, na příkladu konstrukce střechy MTO a silničních kol. V řadě publikací modelu a vojensko-historického zaměření byly publikovány i nákresy pro vlastní stavbu modelu (např. „Sbírka brnění“ č. 2 pro rok 2006), obsahují však i řadu nesrovnalostí s tzv. prototyp [51] .

V počítačovém a herním průmyslu je SU-152 prezentován v řadě softwarových produktů:

Je však třeba poznamenat, že odraz taktických a technických vlastností SU-152 a rysů jeho použití v boji v počítačových hrách je často velmi vzdálený realitě.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Soljankin A. G. a spol. Sovětské těžké samohybné dělostřelecké lafety 1941-1945 . - S. 3-7. Archivováno 27. září 2009 na Wayback Machine
  2. ↑ Svirin, 2008 , str. 158.
  3. ↑ Svirin, 2008 , str. 159.
  4. ↑ Svirin, 2008 , str. 201.
  5. ↑ 1 2 Svirin, 2008 , str. 202.
  6. ↑ Svirin, 2008 , str. 160.
  7. ↑ Svirin, 2008 , str. 250.
  8. ↑ 1 2 3 Svirin, 2008 , str. 203.
  9. ↑ Svirin, 2008 , str. 196.
  10. ↑ 1 2 Svirin, 2008 , str. 204.
  11. ↑ 1 2 3 Svirin, 2008 , str. 232.
  12. ↑ 1 2 Svirin, 2008 , str. 273.
  13. ↑ Svirin, 2008 , str. 378.
  14. ↑ Svirin, 2008 , str. 270.
  15. ↑ Svirin, 2008 , str. 271.
  16. ↑ Monografie "IS Tanks".
  17. ↑ fotografie z knihy M. B. Barjatinského „St.  
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Soljankin A. G. a spol. Sovětské těžké samohybné dělostřelecké lafety 1941-1945 . - S. 7-12. Archivováno 3. dubna 2007 na Wayback Machine
  19. ↑ Střely pro 152mm samohybnou houfnici mod. 1937/43 // Popis zařízení 152 mm samohybné houfnice vz. 1937/43, 122 mm samohybné dělo vz. 1931/44 a jejich střelivo. - M . : Vojenské nakladatelství. - S. 26-27. — 41 s.
  20. ↑ Hlavní dělostřelecké ředitelství Rudé armády. Střelecké stoly z houfnic a kanónů arr. 1937 a 152 mm děla mod. 1910/34 TS GAU Rudé armády č. 0161 a 0159 / Ed. Kuzněcovová A. V .. - 3. vydání, aktualizováno. - M . : Vojenské nakladatelství Lidového komisariátu obrany, 1944. - 184 s.
  21. ↑ Značení střel // Samohybné dělostřelecké lafety ISU-152M a ISU-152K. Technický popis a návod k obsluze. - M . : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1973. - S. 79. - 504 s.
  22. ↑ Střely pro 152mm houfnici mod. 1937 // 152mm houfnice vz. 1937 a 122 mm kanón mod. 1931/37 Vedení služby. - M . : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1957. - S. 269. - 440 s.
  23. ↑ Georgy Chliyants. Domácí vojenské přijímací a vysílací zařízení . Archivováno z originálu 14. června 2013.
  24. ↑ Samohybná houfnice. - "Model designer" č. 12 pro rok 1987 . Získáno 1. února 2013. Archivováno z originálu 4. ledna 2012.
  25. ↑ "-hobby 1 (77) 2007") "Victor Malginov. Článek Isu-152K")
  26. ↑ Tank Pover vol.XCI 322 Janusz Ledwoch Su-152 Warshawa 2010 ISBN 9788372193322 .
  27. ↑ Svirin, 2008 , str. 208.
  28. ↑ 1 2 Svirin, 2008 , str. 235.
  29. ↑ Svirin, 2008 , str. 375.
  30. ↑ Svirin, 2008 , str. 235-236.
  31. ↑ Svirin, 2008 , str. 236, 282.
  32. ↑ Svirin, 2008 , str. 376.
  33. ↑ Svirin, 2008 , str. 282.
  34. ↑ Svirin, 2008 , str. 376, 283.
  35. ↑ Svirin, 2008 , str. 326.
  36. ↑ Bystrov, 2002 , str. 219-220.
  37. ↑ SU-152 na webu Russian Battlefield . Získáno 12. srpna 2009. Archivováno z originálu 14. února 2012.
  38. ↑ M. B. Barjatinský. Útočná zbraň "Ferdinand". - Modelový konstruktér č. 3 pro rok 2006 . Získáno 12. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 4. ledna 2012.
  39. ↑ V. Zamulin. Zapomenutá bitva Ohnivého oblouku . - M. : Yauza, Eksmo, 2009. - S.  402 . - ISBN 978-5-699-29830-3 .
  40. ↑ Sovětské označení pro těžký tank „Tiger“, doslovný překlad indexu PzKpfw VI.
  41. ↑ Nikolaj Konstantinovič Šiškin, dělostřelec, velitel baterie ISU-152 Archivní kopie z 15. prosince 2012 na Wayback Machine // I Remember.
  42. ↑ Vědecké a zkušební oddělení. Vědecká a zkušební obrněná řada GBTU KA. Zpráva o testování pancéřové ochrany německého tanku T-U1 ostřelováním (pdf)  (nepřístupný odkaz - historie ) strana 41 (1943). Datum přístupu: 18. května 2015.
  43. ↑ J. Ledwoch. Polska 1945-1955 . - Warszawa: Wydawnictwo Militaria, 2008. - S.  43 . — 74p. - (Wydawnictwo Militaria č. 307 / Zimna Wojna č. 1). - ISBN 978-8-372-19307-0 .
  44. ↑ Svirin, 2008 , str. 252.
  45. ↑ Svirin, 2008 , str. 280.
  46. ↑ Svirin, 2008 , str. 208, 225.
  47. ↑ Svirin, 2008 , str. 272.
  48. ↑ Pantherfibel
  49. ↑ Belgorod Historical Search Club "Fiery Arc" přenese vojenské rarity do Muzea třetího vojenského pole Ruska (nepřístupný odkaz) . Získáno 28. srpna 2010. Archivováno z originálu 17. května 2014. 
  50. ↑ Sovětský SU-152, Trumpeter 05568 (2012  ) . www.scalemates.com . Získáno 28. července 2020. Archivováno z originálu dne 28. července 2020.
  51. ↑ Oleg Rožkov. SU-152. "Třezalka". Orient Express 1:35 . DishModels.Ru . Získáno 1. října 2009. Archivováno z originálu 15. listopadu 2013.
  52. ↑ Modely sovětských tanků z vývojářských deníků, PC Games Gaming Magazine, listopad 2009, s. 128-129.

Poznámky pod čarou

  1. ↑ Při maximálním nabití.

Odkazy

Literatura

 Meziválečné období → Obrněná vozidla SSSR za 2. světové války → 1945-1991
Vzorky psané kurzívou jsou zažité a nešly do sériové výroby
Seznam sovětských a ruských sériových obrněných vozidel