| Junkers Ju 87 | |
|---|---|
| Typ | střemhlavý bombardér |
| Vývojář | Junkers |
| Výrobce | Junkers |
| Hlavní konstruktér | Němec Polman |
| První let | 17. září 1935 |
| Zahájení provozu | 1936 |
| Konec provozu | 1945 |
| Postavení | neoperováno |
| Operátoři |
Luftwaffe Regia Aeronautica Bulgarian Air Force Forţele Aeriene Regale ale României Slovenské vzdušné zbrane Magyar Légierő |
| Vyrobené jednotky | ~6500 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Junkers Ju 87 Stuka ( ruská přezdívka "pevun", "lappetzhnik", "Junkers 87", Yu-87) [1] ( německy Stuka = Stu rz ka mpfflugzeug - střemhlavý bombardér) - jednomotorový dvojitý (pilot a střelec ) střemhlavý bombardér a útočná letadla druhé světové války .
Letoun se vyznačoval obráceným racčím křídlem, vyvinutým nezatahovacím podvozkem a na začátku války houkáním sirén, které kromě zastrašování umožňovalo pilotovi určovat rychlost střemhlavého letu sluchem. Ju 87 můžeme vidět v mnoha válečných filmech - jako zosobnění moci Německa a symbol německé bleskové války z let 1939-1942.
Navzdory své nízké rychlosti, krátkému doletu a slabé obranné výzbroji patřil díky svému přesnému střemhlavému bombardování k nejúčinnějším bojovým letounům Luftwaffe .
Od španělské občanské války byl Ju 87 úspěšně používán pro blízkou leteckou podporu vojsk a proti lodím. Tyto letouny tvořily základ letecké ofenzívy během invaze do Polska v září 1939 a Norska v roce 1940. V květnu 1940 sehrál Ju 87 důležitou roli v blitzkriegu proti Nizozemsku, Belgii a Francii. Ju 87, úspěšné ve vzdušné nadvládě nad pozemními cíli, byly stejně jako mnoho jiných střemhlavých bombardérů zranitelné vůči stíhačkám. Již v bitvě o Británii se projevil nedostatek dostřelu, rychlosti a obranných zbraní. Nálety Ju 87 vyžadovaly silné stíhací krytí.
Schopnost velmi přesného bombardování se po bitvě o Británii hodila německým jednotkám během balkánského tažení , v Africe a Středozemním moři a poté v SSSR, kde byli „bummeni“ využíváni k přímé letecké podpoře, bojům lodě a tanky do roku 1945. Do konce války byly téměř nahrazeny útočnými verzemi Focke Wulf FW-190 , ale byly používány až do posledních dnů války. Výroba Ju 87 všech variant od roku 1936 do srpna 1944 se odhaduje na 6500.
Nejznámějším pilotem Yu-87 byl Hans Ulrich Rudel , který obdržel nejvyšší vojenská vyznamenání mezi vojenským personálem nacistického Německa.
V dubnu 1934 vypsalo oddělení letové techniky armádního zbrojního oddělení soutěž na vytvoření střemhlavého bombardéru (SturzKampfFlugzeug). Soutěže se zúčastnil Heinkel s He 118 , Arado s Ar 81 , Blohm + Voss s Na-137 a Junkers s Ju 87. Po srovnávacích testech ve zkušebním centru Luftwaffe v Rechlinu byl Ju 87 vyhlášen vítězem.
Konstruktérem stroje byl Hermann Pohlman . První let v roce 1935. První bojové použití bylo v roce 1936 jako součást legie Condor ve Španělsku. Celkem bylo postaveno více než 6 500 Ju 87.
Stuka design obsahoval několik inovativních nápadů. Například automatické vzduchové brzdy pod oběma křídlovými panely, které zajistí stažení letadla ze střemhlavého letu , i když pilot omdlí z přetížení , a siréna , nazývaná „Jericho trumpet“ a používaná do roku 1943. Byl poháněn proudem přicházejícího vzduchu a během střemhlavého letu produkoval vytí, což pomáhalo pilotovi odhadnout rychlost střemhlavého letu, aniž by se díval na přístroje (rozteč se zvětšovala se zvyšující se rychlostí), a také působila psychologicky na nepřítele. . Siréna byla také nezbytná k tomu, aby v případě selhání automatického stažení ze střemhlavého letu pilot nezapomněl při stažení letadla ze střemhlavého letu odstranit vzduchové brzdy, protože létání a stoupání s uvolněnými brzdami je nemožné. Ocasní část byla jednokýlová celokovová ocasní plocha se stabilizátorem vzpěry. Každý elevátor měl dva trimovací výstupky . Vnitřní trimovací klapky sloužily pilotovi k usnadnění ovládání letadla, zatímco vnější vyvažovací klapky byly připojeny k potápěčskému stroji Abfanggerat a brzdicím klapkám. Charakteristickým nádechem vzhledu stabilizátoru a obecně celého letadla byly kompenzátory hmotnosti v podobě půlkruhových segmentů na koncích výškovek .
Pevný podvozek umožňoval startovat z improvizovaných letišť umístěných v blízkosti frontové linie a rychle poskytovat podporu postupujícím pozemním silám Wehrmachtu.
| Modifikace | Junkers | WFG | Celkový | Výroba |
|---|---|---|---|---|
| A | 192 | 70 | 262 | července 1937 - září 1938 |
| B-1 | 311 | 386 | 697 | září 1938 - květen 1940 |
| B-2 | 56 | 169 | 225 | únor - říjen 1940 |
| R-1 | 105 | 105 | leden - květen 1940 | |
| R-2 | 616 | 616 | Červen 1940 - červenec 1941 | |
| R-4 | 22 | 22 | květen - říjen 1941 | |
| D-1 | 592 | 592 | Srpen 1941 - červenec 1942 | |
| D-3 | 1559 | 1559 | květen 1942 - listopad 1943 | |
| D-5 | 1488 | 1488 | květen 1943 - září 1944 | |
| G-2 | 208 | 208 | Prosinec 1943 - červenec 1944 | |
| Celkový | 559 | 5215 | 5774 |
Variant letounu bylo mnoho – první generace Ju87 začínala prvními prototypy, pak se objevila řada A a skončila řadami B a R. Druhou generaci Ju87 představovala řada D, pokračovala v r. řady F a skončily modely G-1 a G-2.
První série založená na jednomístném prototypu Ju 87.V4, 1936.
Dávka deseti strojů Ju 87A-0 pro zkušební provoz. Od začátku roku 1937 se vyráběl sériový Ju 87A-1. Tři vozidla byla testována v bojových podmínkách v Legion "Condor" ve Španělsku.
Koncem roku 1937 se do výroby dostala řada Ju 87A-2 s motorem Jumo 210Da s dvourychlostním kompresorem a novou vrtulí. Úderné zbraně - jedna 250 kg puma na vnějším závěsu, 7,9 mm kulomet MG 17. Obranné zbraně - 7,9 mm kulomet MG 15.
Celkem bylo vyrobeno 262 vozů. Jeden letoun byl předán Japoncům jako technologický demonstrátor.
Prototyp - Ju 87.V6.
Změnil se design kapoty, motorových jednotek, podvozku, kokpitu. Byl instalován výkonnější motor Jumo 211А-1 o výkonu 1000 hp. S. s přímým vstřikováním paliva, což nyní umožnilo naložit 500 kg pumu (ve dvoumístné verzi). Pod křídly byly instalovány držáky pum ETC 50 pro 4 pumy 50 kg (v tomto případě byla pod trup zavěšena puma 250 kg). Pět letounů Ju 87B-1 bylo posláno do Španělska, kde nahradily trojici Ju 87A-1.
Samotný střemhlavý bombardér při útoku vydával děsivý řev, ale právě z řady Ju 87B-1 se na podvozku objevily vzduchové sirény (oběžná kola), které umocňovaly demoralizující účinek na nepřítele. Letouny Ju 87B-1 se přímo zúčastnily první etapy druhé světové války, během invaze do Polska na podzim roku 1939
Od konce roku 1939 se vyráběla modifikace Ju 87В-2 s motorem Jumo-211Da o výkonu 1200 k. s., nový šroub VS 5, další změny. V přetížení (bez střelce-radisty) mohl vzít 1000 kg pumu. Do jednotek začal vstupovat v roce 1940, přičemž vykazoval vynikající bojovou účinnost v celém dějišti operací, s výjimkou Královského letectva Velké Británie, od kterého utrpěli těžké ztráty.
Několik desítek Ju 87V-2/Trop bylo předáno Italům bojujícím na Balkáně a v severní Africe. Tyto letouny byly ve výzbroji i u dalších spojenců Německa – Bulharska, Maďarska a Rumunska (Trop – tropická modifikace vybavená prachovými filtry).
Ju 87B-2 se až do roku 1943 aktivně účastnily první poloviny německé války proti SSSR.
Nosná varianta Ju 87B (střemhlavý bombardér) navržená pro provoz z letadlových lodí třídy Graf Zeppelin .
Před začátkem války v Německu byl přijat program počítaný do roku 1945 na stavbu řady letadlových lodí ze 4 lodí stejného typu. První loď Flugzeugträger A (dále jen Graf Zeppelin) byla položena v roce 1936, druhá loď Flugzeugträger B (která nikdy nedostala své jméno) byla položena v roce 1938. Plánovaná letecká skupina na palubě lodi se měla skládat ze 42 vozidel pro různé účely.
Vrchní velení Kriegsmarine vytvořilo námořní jednotku 4.(Stuka) der Trägergruppe 186 (4. peruť (Stuka) letecké skupiny 186, zkráceně 4./Tr.Gr. 186). Letecká skupina byla vyzbrojena letouny Ju 87A, které sloužily k výcvikovým účelům. Na jaře 1939 byly ze dvou nových sériově vyráběných strojů Ju 87В-1 přestavěny na palubní prototypy Ju 87.V10 a Ju 87.V11, následně bylo postaveno 10 předsériových Ju 87С-0. Ty byly vybaveny zařízením pro katapultáž, brzdovým hákem, sklopným křídlem na parkovišti, zesíleným podvozkem, nafukovacími balony a záchranným člunem. Při nouzovém přistání na vodě mohl nezatahovací podvozek vystřelit zpět. Pro zvýšení vztlaku bylo provedeno dodatečné utěsnění trupu.
První letadlová loď byla spuštěna na vodu v roce 1938 a do začátku 2. světové války byla loď připravena na 85 %, ale v dubnu 1940 byly práce na dokončení obou lodí zastaveny a znovu obnoveny až na první letadlové lodi v roce 1942 . Kvůli nejistotě v načasování připravenosti speciálních lodních leteckých systémů a zařízení byly však veškeré práce 30. ledna 1943 opět zastaveny a již nebyly obnoveny. Loď sloužila jako plovoucí kasárna, poté byla potopena německou posádkou, vychována sovětskými specialisty a nadále byla používána v sovětském námořnictvu také jako plovoucí kasárna. V souladu s dohodou mezi členskými státy protihitlerovské koalice o rozdělení flotily měla být letadlová loď zničena a v roce 1947 byla při cvičení v Baltském moři použita jako experimentální cíl sovětského námořnictva. letectví a potopena při bombardování u pobřeží Polska.
4.(St.)/Tr.Gr. 186 se zúčastnilo útoku na Polsko, operovalo z pozemních letišť, po kterém byly zkušené letouny na palubě vyřazeny. Následně vrchní velitelství Kriegsmarine objednalo 170 strojů Ju 87С-1, vyvinutých na základě Ju 87В-2, vyrobeno však bylo pouze pět exemplářů. Tyto letouny byly vybaveny elektricky sklopným křídlem, přídavnými palivovými nádržemi v křídle a držákem břišního torpéda. Kvůli nejistotě budoucího programu letadlových lodí byly letouny opět upraveny na standard Ju 87B-2 a byly používány až do roku 1944 k testování různých vodních přistávacích systémů a katapultážních vzletů z válečných lodí. Testovali také speciální zbraně vyvinuté pro flotilu, zejména 80mm bezzákluzovou pušku s hladkým vývrtem zavěšenou pod trupem.
Letoun s prodlouženým doletem, ve výrobě nahradil Ju 87V-2. V provozu od roku 1940.
Konstrukčně se prakticky nelišil od Ju 87В-2, měl přídavné nádrže v křídlech (dvě 150 l každá) a možnost zavěšení dvou 300litrových externích palivových nádrží, což prakticky zdvojnásobilo letový dolet a dosáhlo až 1470 km. Cenou bylo snížení bojové zátěže na 250 kg (při zavěšených nádržích), dále pokles maximální rychlosti a zhoršení manévrovatelnosti těžšího vozidla. Howlers nebyly instalovány.
Vyráběl se ve 4 verzích od R-1 po R-4, lišících se především úplností palubního rádiového vybavení, a v doplňkové tropické verzi R-2 / Trop. To bylo široce používáno v námořních divadlech vojenských operací.
Ju 87R-3 byl vybaven hákem pod kýlem a sloužil v roli vlečných přistávacích a transportních kluzáků.
Po prvním roce války si vrchní velení Luftwaffe uvědomilo, že i přes počáteční obrovský úspěch už Junkers Ju-87B za současných podmínek nedosahuje. Obranné zbraně nemohly bojovat za stejných podmínek s nepřátelskými stíhači a pancéřové pláty nemohly odolat zvýšené protiletadlové palbě. Nedostatečný byl i výkon motoru s výkonem pouhých 1200 koní.
Byla provedena celková modernizace stroje - nová verze dostala označení Ju87D-1.
Měl instalovat nový výkonný motor Jumo 211 F, ale ten nebyl nikdy uveden do požadovaného stavu, proto byl instalován motor Ju 211J-1 o výkonu 1410 koní. S. se šroubem VS11. Tento motor byl také instalován na prototypech Ju 87.V21, V22, V23, V24 a V25. Stroj V22 sloužil k testování pumových zbraní zvýšených na 1800 kg, na V23 byl testován nový podvozek zvýšené pevnosti a na V24 a V25 byla testována tropická výzbroj. Příďová část s novým motorem byla poněkud prodloužena, chladič oleje byl přesunut pod motor do spodní části kapoty a pod středovou část byly umístěny dva kapalinové chladiče.
Podvozek byl přepracován a zesílen, objevil se nový, efektivnější překryt kabiny. Pilot a střelec-radista byli chráněni pancéřovými pláty o tloušťce 4-10 mm, umístěnými v podlaze, po stranách kokpitu, vpředu a na sedadlech. Vpředu bylo instalováno pancéřové sklo o tloušťce 50 mm.
Pro obranu byla instalována blistrová lafeta GSL-k 81 Z z pancéřového skla se dvěma kulomety MG 81 Z ráže 7,9 mm (první prototypy byly vyzbrojeny dvěma MG 17).
Zcela přepracovány byly břišní pumové stojany a trapéz, což umožnilo rozšířit nabídku pumových zbraní. Nyní mohl letoun nést 1000 kg tříštivou nebo 1400 kg prorážecí pumu (ačkoli údaje o zavěšení 1800 kg pum na Dora v bojové situaci nebyly nalezeny: obvykle SD1000 + 4 × SC50 pod křídly) . Přepracovány byly také křídelní pumové závěsníky, na které bylo možné zavěsit čtyři 50 kg pumy nebo dvě 250 kg a 100 kg každou. Existovaly také možnosti zbraní, včetně: kontejnerů se zápalnými nebo protipěchotními bombami; nebo 2 podvěsy, každá se třemi dvojitými kulomety MG 81Z ráže 7,9 mm střílejícími pod úhlem dolů; kouřová zařízení atd. Odpružení přídavných palivových nádrží je možné.
Problémy s novým motorem Jumo 211J (dvanáctiválcový motor o zdvihovém objemu 35 litrů a vzletovém výkonu 1420 koní) vedly k velkému zpoždění výroby – výroba tohoto modelu byla zahájena v září 1941. První Ju 87D byly předány skupině 1 2. eskadry blízké podpory bojující v CCCP v lednu 1942. Brzy u Leningradu proběhl křest ohněm nového stroje.
Těžké provozní podmínky ve velmi chladné zimě 1941-1942 odhalily mnoho problémů s letounem. První vrtule, vyrobené firmou Heine s proměnným stoupáním a dřevěnými listy, vlivem příliš nízkých teplot praskaly a byly brzy nahrazeny vrtulemi Junkers VS 11, rovněž s proměnným stoupáním, ale z kovu. Podvozek modelu D byl rovněž shledán nevyhovujícím. Z tohoto důvodu byl na prvním sériovém letounu tohoto modelu použit podvozek z modelu B, což v důsledku zmenšení kol vedlo k velmi silnému poklesu maximální vzletové hmotnosti na 5009 kg. Nový normální podvozek Ju-87D byl představen mnohem později.
Celkem bylo v roce 1942 vyrobeno 592 Ju 87D-1 a téměř všechny byly ztraceny v SSSR a severní Africe.
V nové modifikaci D-2 byly drak a překryt kabiny poněkud přepracovány a pancéřování bylo zesíleno. Letoun dostal nový puškohled Revi C/12C. Ju-87 D-2 je vzhledově podobný D-1, hlavním rozdílem je tažné zařízení kluzáku, zesílená ocasní část a upravená berle.
V roce 1943 se ukázalo, že Ju-87 již nelze používat výhradně jako střemhlavý bombardér. Navíc se ukázalo, že Ju-87 je vhodnější pro úzkou podporu vojsk (Schlachtflugzeug). K tomu byl v Berlíně a Brémách v polovině roku 1943 vyvinut model Ju-87 D-3. Vyznačoval se zvýšenou pancéřovou ochranou motorů a kokpitu. Vrtule sirén na podvozku byly buď odstraněny, nebo zakryty. Útočnou výzbrojí letounu byly ve většině případů dřevěné kontejnery (kazety) vybavené 92 2kg protipěchotními pumami SC2 (každý).
Na základě Ju-87 D-3 bylo postaveno několik létajících laboratoří, zejména Ju 87D-3Ag (zpravodajský letoun určený k přepravě a výsadku dvou gondol s lidmi uvnitř); Ju 87 D-4 (zkušený torpédový bombardér - nosič torpéd LT F5b). Na základě výsledků testů bylo rozhodnuto vrátit letoun do původní konfigurace.
Celkem bylo postaveno 1559 letadel tohoto modelu.
O něco později začal proces výměny D-3 za nový model D-5. Měla delší křídlo, přídavné pancéřování kokpitu, střílelo se v případě nouzového přistání pomocí podvozkových squibů a nových křídelních zbraní - ( kulomety MG-17 byly nahrazeny kanóny MG 151/20 ). Pancéřová ochrana o celkové hmotnosti 200 kg (podle Výzkumného ústavu letectva Rudé armády ) [2] zahrnovala: pancéřovou opěrku hlavy pilota - 10 mm, jeho pancéřová záda - 8 mm, sedadlo (stejně jako ze stran, zespodu a zepředu, ochrana vodních chladičů shora dolů a jejich pancéřových dveří vpředu-vzadu, chladič oleje - deska ve spodním krytu kapoty) - 4 mm; boky trupu, vodovodní potrubí, středové sekce plynových nádrží, podlaha střelce, bočnice pancéřového plátu střelce, horní plát víka střelecké věže - 5 mm; svislé opěradlo střelce a boční desky pancéřové čepice střelce - 8 mm. Kryt svítilny kabiny je vyroben z neprůstřelného skla 60 mm. Zátěž pumy je omezena na 500 kg na vnějším závěsu. Po zahájení sériové výroby bylo rozhodnuto neinstalovat vzduchovou brzdu, protože taktika střemhlavých útoků přišla vniveč.
Ju-87 D-5 se poprvé objevil na východní frontě v létě 1943. Dne 5. října tohoto roku velení Luftwaffe definitivně upustilo od používání Ju-87 ze střemhlavého letu a rozhodlo se používat letoun pouze pro přímou podporu pozemních sil a bojujících tanků. Ponorné perutě byly přejmenovány na útočné squadrony (Schlachtgeschwadern).
Celkem bylo postaveno 1 178 D-5. Jeho zjednodušená verze D-6 se do výroby nedostala.
V září 1943 byla přijata objednávka na předběžný návrh a přestavbu prototypu na noční bombardér. Koncem roku 1943 - začátkem roku 1944 bylo asi 300 vozidel D-3 a D-5 vráceno do továren MENIBUM k přestavbě a modernizaci na noční útočné letouny. Běžné motory byly nahrazeny Jumo 211Р o výkonu 1500 hp. S.
Modifikace D-7 (vycházející z modelu D-3) byla prvním nočním modelem řady D. Byla vybavena tlumiči záblesků na koncovce výfuku a radiostanicí FuG 16Z jako doplnění staré radiostanice FuG 25. Existovala také dlouhokřídlá noční verze D-8, která byla přestavována z D-5.
Přesný počet letadel přestavěných na noční lety není znám.
"Dora" také sloužila v rumunském letectvu , kde se jim podařilo bojovat jak na straně "Osy ", tak na straně protihitlerovské koalice .
Nosná varianta Ju 87D (torpédový bombardér) navržená tak, aby vycházela z letadlové lodi Graf Zeppelin .
Ju 87E-1 měl skládací křídlo, zesílený podvozek a přistávací hák. Měl startovat letoun z katapultu a s možností použití práškových posilovačů. Jako úderné zbraně měla nést torpédo LTF 5b nebo 800 kg pumy.
Na základě jednoho letounu Ju 87D-1 odebraného z montážní linky byl postaven zkušený palubní torpédový bombardér Ju 87D-1 /To.
Plánovalo se objednat 115 strojů Ju 87E-1
Protitankový útočný letoun. Vyzbrojen dvěma 37 mm kanóny BK 37 .
Jak válka postupovala, Ju-87 byl stále méně používán jako střemhlavý bombardér. Novým hlavním úkolem letounu byl úder z malých a ultranízkých výšek proti obrněným vozidlům, která jsou největší hrozbou pro pozemní síly, a proti zásobovacím jednotkám. Vzhledem k tomu, že nové sovětské tanky T-34 dostaly velmi účinnou pancéřovou ochranu, nebyl pumový náklad Ju-87 vůbec vhodný k jejich zničení.
Řešením bylo použití 37 mm leteckého děla BK 37 , založeného na 3,7 cm FlaK 18 . V létě 1942 byly pod křídelní panely Ju-87 upevněny dvě děla.
Zásobník zbraně obsahoval šest průbojných střel z karbidu wolframu o hmotnosti 1,46 kg. Na jaře 1943 začala přestavba stávajících Ju 87 D-3 a D-5 na lovce tanků (modely G-1 a G-2). První jednotkou, která obdržela nové Ju 87 G, byla 4. skupina 2. perutě Immelmann pod velením plukovníka Hanse-Ulricha Rudela . Zatímco ostatní skupiny přešly z Ju-87 na Fw 190 , 4. skupina pokračovala v létání s Ju-87 - to představovalo 519 sovětských tanků. 7. března 1944 byla tato skupina přejmenována na desátou protitankovou skupinu a převedena do Jakobstadu a Liepaje na podporu 18. armády během operace v Baltském moři .
Varianta Ju 87 G se stala známou jako " lovce tanků " ( Kanonenvogel - Pták se zbraní ). K úspěchu tankových útoků přispěla nízká rychlost letu, dobrá stabilita a možnost zaútočit na obrněný cíl z nejméně chráněné strany. Právě na Ju 87G létalo německé eso Hans-Ulrich Rudel .
Cvičná verze, všechny zbraně jsou demontované, zadní pracoviště je určeno pro instruktora. Přestavěno z bojových vozidel. Označené odpovídajícím způsobem v závislosti na přestavěné verzi: Ju 87 H-1 (od Dl), Ju 87 H-2 (od D-2), Ju 87 H-3 (od D-3), Ju 87 H-5 (od D -5), Ju 87 H-7 (z D-7) a Ju 87 H-8 (z D-8)
Možnost exportu. Do Maďarska byly dodány Ju 87K-2 (Ju 87A-1) a Ju 87K-4 (Ju 87B-1). Ju 87K-1 byl sériový Ju 87 A-1 určený pro export do Japonska (ale nevyvážel se).
Ve skutečnosti nový letoun vyvinutý na základě Ju-87 D5 na pokyn RLM z roku 1940: panely křídel jsou tvarově jednoduché (žádné zlomy po okrajích), ale větší plochou a rozsahem, větší průměr kol, zatahovací podvozek, trup z ohýbaných pancéřových plátů 3 -12 mm (podle koncepce IL-2: motor, kokpit, olejové a plynové nádrže, chladiče - v silném ložiskovém pancéřovém boxu), boční pancéřové sklo 30 mm , střelec má 20mm kanón MG151 / 20 s 250 náboji a 13mm kulomet MG131 se 400 náboji místo dvojče 7,92mm a nový motor Jumo213 se vzletovým výkonem 1776 k. S. a 1480 l. S. ve výšce 5700 m. Technické vedení Luftwaffe tento projekt zamítlo s tím, že letové údaje nového stroje považovaly za nevyhovující.
První válkou pro Ju 87 Stuka byla španělská občanská válka . V letech 1936-1937 byl ve Španělsku testován prototyp Ju 87. V roce 1938 byly do země převezeny tři Ju 87 A. Staly se součástí Legie Condor . V reálných bojových podmínkách došlo k finálnímu záběhu vozidla a nové taktice použití střemhlavých bombardérů. Koncem roku 1938 přešli piloti Condoru na Ju 87 B.
Stuka byla použita v předvoji německé invaze do Polska 1. září 1939 jako klíčový prvek německé Blitzkriegu. Na Ju 87 bylo vybojováno první vzdušné vítězství Osy za 2. světové války – 1. září 1939 sestřelil pilot Luftwaffe poručík F. Neubert polskou stíhačku PZL P.11 pilotovanou kapitánem Mieczysławem Medwieckim. Poté byl Ju 87 úspěšně použit při invazi do Norska, Holandska a Francie.
Navzdory své síle, přesnosti a vysoké účinnosti měla Stuka nízkou rychlost a nedostatečnou manévrovatelnost . Slabá obranná výzbroj z něj dělala snadnou kořist pro nepřátelské bojovníky . Během bitvy o Británii si Němci uvědomili, že k úspěšnému použití Stuky musí být nejprve dosaženo vzdušné převahy . Konkrétně 18. srpna 1940 v jedné bitvě britské Hurricanes sestřelily 16 střemhlavých bombardérů [3] , přičemž sami Britové v této bitvě ztratili minimálně 22 zničených letadel a více než 30 poškozených na zemi údery Junkers [ 3] 4] . Kvůli příliš vysokým ztrátám bylo použití těchto letounů v bitvě o Británii pozastaveno.
Po bitvě o Británii se Ju 87 v západní Evropě jen málo používaly, ale zůstaly poměrně účinné na jihu, kde byly spojenecké stíhačky nedostatečně zásobovány, zejména v bitvě o Krétu a Maltu . Ve Středozemním moři byl letoun úspěšně použit proti lodím. Ju 87 byl také použit v jugoslávské operaci a řecké operaci . 22. května 1941, během bojů o Krétu, Junkers potopil anglický křižník HMS Gloucester , zabil téměř 700 britských námořníků [5] . Bombardéry Ju 87 navíc podporovaly obrněné údery afrických sborů v severní Africe.
Pozoruhodným příkladem velké zranitelnosti Ju 87 vůči nepřátelským stíhačkám je případ, kdy 5. prosince 1941 nad Libyí australské eso Clive Caldwell (Clive Caldwell) sestřelilo pět Ju 87 během několika minut ve svém P- 40 "Tomahawk" .
Na východní frontě bylo použito velké množství Stuek , ale jak rostla síla sovětského letectva , jednotky vybavené tímto letounem začaly v závěrečných fázích války utrpět těžké ztráty. Takže nadporučík Gorovets sestřelil devět bombardérů v jedné bitvě (tato verze je založena na svědectví nejmenovaných pozemních jednotek, které zpozorovaly osamocený sovětský letoun v boji se skupinou německých letounů a následně objevily trosky devíti německých letounů (neuvedeno, devět Ju- 87 nebo devět letadel různých typů; není také jasné, zda byly sestřeleny v jedné bitvě nebo v různých) na omezeném pozemku, proto vznikla verze, že všechny sestřelil Gorovec .
Ke konci války byly Ju 87 postupně nahrazovány útočnými variantami Fw-190 . Některé „junkery“ se však používaly až do samého konce války.
Poslední výraznou účastí střemhlavých bombardérů tohoto typu bylo jejich použití při potlačování Varšavského povstání v srpnu až září 1944, kde byly použity při absenci protiopatření protivzdušné obrany.
Italští piloti, když útočili na britské lodě ve Středozemním moři, vyvinuli jinou metodu: potápění bylo prováděno v mírných úhlech - 40-50 stupňů - ale bez použití vzduchových brzd, v důsledku čehož se rychlost neustále zvyšovala, což způsobilo, že obtížné vést protiletadlovou palbu. [6]
| Ju 87A | Ju 87B | Ju 87D | Ju 87G | |
| Vyrobeno | 1936-1938 | 1938-1941 | 1941-1944 | 1941-1944 |
| Třída | střemhlavý bombardér | střemhlavý bombardér | střemhlavý bombardér | útočný letoun |
| Délka | 10,8 m | 11,1 m | 11,1 m | 11,1 m |
| Rozpětí křídel | 13,8 m | 13,8 m | 13,8 m | 13,8 m |
| Výška | 3,9 m | 3,9 m | 3,9 m | 3,9 m |
| Oblast křídla | 31,90 m² | 31,90 m² | 31,90 m² | 31,90 m² |
| Prázdná váha | 2273 kg | 2760 kg | 2810 kg | 3600 kg |
| Maximální hmotnost | 3324 kg | 4400 kg | 5720 kg | 5100 kg |
| Motor | Junkers Jumo 210D | Junkers Jumo 211A1 | Junkers Jumo 211J | Junkers Jumo 211J |
| Maximální výkon | 720 l. S. | 1000 l. S. | 1410 l. S. | 1410 l. S. |
| Maximální výkon | 530 kw | 736 kW | 1037 kW | 1037 kW |
| maximální rychlost | 310 km/h | 383 km/h | 408 km/h | 375 km/h |
| Maximální povolená rychlost | 550 km/h | 650 km/h | 650 km/h | |
| Rozsah | 800 km | 600 km | 1165 km | 1000 km |
| Strop | 9430 m | 8000 m | 9000 m | 7500 m |
| rychlost stoupání | 3000 m za 8,8 min. | 3000 m za 14,0 min. | 3000 m za 13,6 min. | |
| Přední výzbroj | 1× 7,92 mm MG 17 | 2x7,92 mm MG 17 | 2x7,92mm MG 17 nebo 2x20mm MG 151 |
2x7,92mm MG 17 a 2x37mm BK 37 |
| Obranné zbraně | 1x7,92 mm MG 15 | 1x7,92 mm MG 15 | 1x7,92 mm MG 81Z (twin MG 81 ) |
1x7,92 mm MG 81Z (twin MG 81) |
| Maximální zatížení bomby | 500 kg | 700 kg | 1400 kg | Ne |
| Standardní bombová zátěž | 1×250 kg (pod trupem) | 1×250/500 kg (pod trup) + 4×50 kg (pod křídlem) |
1×500 kg (pod trupem) + 4×50 kg (pod křídlem) nebo 1×1000 kg (pod trupem) |
Ne |
V ruské / sovětské literatuře na téma Velká vlastenecká válka je zmiňována velmi často, je zmiňována i v literatuře jiných zemí o událostech druhé světové války .
Nepřítel byl blízko. O něco pod nimi v Němci milované formaci – dvojitá husa – byly jednomotorové střemhlavé bombardéry Yu-87. Měli pevný podvozek. Tyto podvozky za letu visely pod břichem. Kola byla chráněna podlouhlými podběhy. Vypadalo to, jako by z břicha auta trčely nohy obuté do lýkových bot. Pověsti o útěku na všech frontách jim proto přezdívali „baptisté“.
Vedoucí bombardér mířící na zem nezatahovacím podvozkem, podobným tlapám draka, burácejícím sirénám, přešel prudce do střemhlavého letu.
— Aha, hurdiska začala! Předák na něj zatřásl pěstí. - Mlýnky na varhany! Děsí... Málo bomb.
... Američan otočil hlavu směrem k Malloryho natažené ruce. A okamžitě našel letadla.
— střemhlavé bombardéry?! řekl nevěřícně. "Celá eskadra, pokud se pletou!" To není možné, šéfe!
"Jak vidíte," řekl kapitán mrzutě. „Podle Jensena je Fritz odvezl z italské fronty. V posledních týdnech se podařilo předjet více než dvě stě aut. Novozélanďan přimhouřil oči a pohlédl na eskadru, která už byla méně než půl míle daleko. - A poslali tyto odporné pterodaktyly do Egejské oblasti.
"Ale oni nás nehledají," namítl Miller.
"Obávám se, že jsme to my," odpověděl kapitán zachmuřeně. - Oba stupně bombardérů reorganizovány do jedné linie. Možná měl Panais pravdu.
"Ale... ale... Ale letí kolem...
" "Ne, ne kolem," řekl Mallory nezaujatě. A brzy neodejdou. Podívejte se na hlavní auto.
V tu chvíli dopadl první Yu-87 v letce na levé křídlo a po půlotočce se s vytím řítil z nebe přímo do háje.
| Letadla Junkers | |
|---|---|
Označení značek | |
| Kódy Idflieg |
|
| RLM kódy | |
| "EF" (experimentální) | |
| bombardéry Luftwaffe | |
|---|---|
| Útočný letoun Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Letadla bulharského letectva během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| inteligence |
| |
| plovákové letouny | ||
| posly |
| |
| Doprava | ||
| Vzdělávací |
| |
| Letadla rumunského královského letectva během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| Stormtroopeři | ||
| inteligence | ||
| plovákové letouny |
| |
| létající čluny | ||
| posly |
| |
| Doprava |
| |
| Vzdělávací |
| |