Toyota Land Cruiser Prado

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. září 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .
Toyota Land Cruiser Prado

"Toyota Land Cruiser Prado" (J150)
společná data
Výrobce Toyota Motor Corporation
Roky výroby 1984  - současnost
Shromáždění

Toyota ( prefektura Aichi )

Vladivostok (2012-2014)
Třída SUV střední velikosti
Jiná označení Toyota Land Cruiser LC5 (v Evropě )
Lexus GX (v USA )
Design a konstrukce
tělesný typ 5-dveřový SUV (7 míst)
Plošina J150
Rozložení motor vpředu, pohon všech kol
Formule kola 4×4
Motor
Turbodiesel 1KD-FTV, 3 l
Benzín 1GR-FE, 4 l, Benzín 2TR-FE, 2,7 l.
Přenos
5- a 6- stupňová manuální převodovka
5- a 6- stupňová automatická převodovka
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4840 mm
Šířka 1885 mm
Výška 1870 mm
Odbavení 220 mm
Rozvor 2790 mm
Zadní dráha 1585 mm
Přední dráha 1585 mm
Na trhu
Příbuzný Lexus GX
Toyota 4Runner
Toyota FJ Cruiser
Segment J segment
Jiná informace
Objem nádrže 87 l a 106 l
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Toyota Land Cruiser Prado  je středně velké rámové SUV vyráběné japonským koncernem Toyota . První generace se objevila v roce 1987 . Prado existuje ve tří a pětidveřových verzích, od druhé generace bylo SUV postaveno na stejné platformě jako Toyota Hilux Surf (nebo Toyota 4Runner ). Od třetí generace se Land Cruiser Prado s vnějšími změnami a řadou vylepšení interiéru vyrábí pod značkou Lexus GX .

Na podzim roku 2009 byla na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu představena čtvrtá generace modelu Land Cruiser Prado 150. , stejně jako společné označení modelu - „J“, ale mají různé karoserie a jsou vybaveny různými motory. ). Slovo „Prado“ je spojeno s muzeem Prado a oblečením Prada , původem ze Španělska, a lze jej přeložit jako „mládež, louka, ranč na úpatí hory“ nebo „místo dovolené“ .

První generace

Land Cruiser řady 70, Toyota také vyráběla lehké verze, které sdílely označení s řadou 70 v letech 1985 až 1996. Na některých trzích se prodává jako Bundera nebo LandCruiser II, později přejmenovaný na 70 Prado. Výroba skončila v roce 1996. Modifikace se ještě více vzdálila svým kořenům řady 70. Od roku 1997 bylo Prado známé jako řada 90 a stalo se malým nákladním automobilem 4x4 bez spojení s řadou 70. Od roku 1994 se model oficiálně prodává v Rusku.

Druhá generace

Rodina "90" se objevila v roce 1996 a byla umístěna jako hlavní konkurent Mitsubishi Pajero . Předpokládá se, že Land Cruiser Prado jsou přímými nástupci klasických SUV, ale vzhledem k „městskému“ vzhledu a malým objemům motorů 5VZ-FE (benzín) a 1KZ-TE (turbodiesel) se poptávka po SUV ukázala jako vyšší. být méně, než se očekávalo . Řada Prado 90 byla prvním vozem rodiny, který byl vybaven nezávislým předním zavěšením, a prvním, který byl postaven na platformě sdílené s modelem 4Runner řady N185.

V červnu 1999 prošlo SUV restylingem , díky instalaci řady systémů se zlepšila bezpečnost vozidla a v červenci 2000 se objevil nový dieselový motor 1KD-FTV . Toyota Prado řady 90 se ve většině zemí vyráběla pouze do roku 2002, ale ve Venezuele se tento model vyráběl až do roku 2009 pod názvem Meru. Zpravidla se jednalo o konfigurace bez obloukových nástavců a s motory 5VZ-FE.

Třetí generace

Řada Toyota Land Cruiser Prado 120 je postavena na stejném principu jako předchozí generace, řada 90, tedy vytvořená na platformě Toyota 4Runner . V závislosti na počtu dveří je rozvor SUV z roku 2002 2455 nebo 2790 mm. Pětidveřová řada Prado 120 se vyráběla i se třemi řadami sedadel. V roce 2007 Toyota aktualizovala Land Cruiser Prado: kufr se změnil, nyní se kolo nenachází vzadu, ale „zespodu zezadu“. Výroba skončila v roce 2009.

Vůz třetí generace byl vybaven čtyřmi benzinovými motory, atmosférickým naftovým motorem a dvěma typy turbodieselů.

Toyota Land Cruiser Prado 120 byla vybavena jak 5stupňovou manuální, tak automatickou 4 a 5stupňovou převodovkou. Systém pohonu všech kol je vyroben jak podle schématu trvalého pohonu všech kol (pro Japonsko, Evropu, Rusko, Austrálii), tak podle schématu plug-in pohonu všech kol (pouze modely s manuální převodovkou s 3RZ a 5L motory pro Střední východ). Verze se stálým pohonem všech kol má středový diferenciál typu Torsen, který rozděluje výkon mezi přední a zadní nápravu v poměru 40 % ku 60 %. V případě potřeby lze diferenciál Torsen zablokovat, aby se zlepšila plavnost. Přední zavěšení SUV je nezávislé, zadní je závislá, pružinová, průběžná náprava. Modelový rok Prado 2002 se s některými změnami vyráběl také jako Lexus GX .

Čtvrtá generace

Vůz v zadní části J150 byl představen na podzim roku 2009 na autosalonu ve Frankfurtu , krátce po světové premiéře byla zahájena výroba nového Prada. Stejně jako dříve je SUV dodáváno na evropský trh jako Land Cruiser , model 2010.

Land Cruiser Prado 150 je postaven na modernizované platformě řady 120, se stejným rozvorem (2790 mm) jako jeho předchůdce, kvůli objemnější karoserii má moderní SUV zvětšené vnější rozměry. Nosný rám nosníku byl zesílen pro zvýšení ohybové tuhosti konstrukce. Na ruském trhu jsou k dispozici tři motory - turbodiesel 1KD-FTV o výkonu 173 koní. S. a po obdržení systému Dual-VVT-i benzín 1GR-FE, jehož maximální výkon se zvýšil na 282 koní. S. Má také benzínový motor 2,7 l. Později se objevil turbodiesel 1GD-FTV o objemu 2,8 litru a výkonu 177 koní. s., a diesel 1KD-FTV o objemu 190 litrů. S. dodávané pouze na evropský trh.

Stejně jako u předchozí, 120., má Prado J150 stálý pohon všech kol v poměru 40x60 podél os, v některých modifikacích SUV je k dispozici Multi-Terrain System, který přizpůsobuje odpružení určitým podmínkám povrchu (4 režimy jsou poskytovány: kameny, štěrk, sníh, viskózní bláto). K dispozici jsou uzávěrky diferenciálů - střední a zadní nápravy. Převodovky - 5 stupňová manuální, 4 stupňová automatická (pouze pro motor 2,7L) 5 stupňová automatická převodovka s manuálním řazením. S novými motory se začala používat 6stupňová automatická převodovka.

Modelový rok Prado 2010 je na většině trhů k dispozici pouze v pětidveřové verzi, ve třetí řadě jsou 7místné sedany s elektrickým sklápěním sedadel, které jsou však k dispozici pouze v maximální konfiguraci. Paket Elegance obsahuje prvky, jako jsou dešťové a světelné senzory, audiosystém s 9 reproduktory, systémy přístupu do vozu a bezklíčového startování, parkovací senzory a zpětná kamera. Od roku 2012 se vůz vyrábí v Rusku v závodě Sollers-Bussan ve Vladivostoku [1] . Restylován v roce 2013 . Od roku 2014 se již ve Vladivostoku nevyrábí , ale není vyloučena možnost obnovení výroby.

V roce 2017 se Toyota Land Cruiser Prado změnila, první prodej začal v září.

V roce 2020 se společnost rozhodla SUV modernizovat. V sestavě se objevil 2,8litrový dieselový motor s výkonem 204 k. S. a točivý moment 500 Nm. Změny se dotkly také mediálního systému: dotyková obrazovka se stala citlivější, došlo k novému rozhraní a podpoře Apple CarPlay a Android Auto. Upgradován byl i systém automatického brzdění, nyní je schopen rozpoznat chodce ve tmě. SUV má navíc mírně pozměněný vzhled. [2]

Sjednocení s ostatními vozidly Toyota

Jako samostatný model se Land Cruiser Prado zformoval až ve třetí generaci, a proto má v modelové řadě značný počet unifikovaných součástí a dílů s přilehlými vozy: Hilux (a jeho odrůdy) v ekonomickém segmentu a Land Cruiser v prémiového segmentu. Počínaje třetí generací došlo také ke zpětnému sjednocení: uzly vyvinuté pro Prado jsou také instalovány na sousedních modelech.

Motory. Prado obdrželo téměř celou řadu motorů používaných na Hilux - jedná se o 2,7-litrové 3RZ, 2TR benzínové a 3-litrové dieselové motory: 5L-E (atmosférický), 1KZ-TE (turbo přeplňovaný s mechanickým vstřikovacím čerpadlem) a 1KD-FTV (turbo common rail). Později, když se 4litrový 1GR-FE objevil na Pradu, začal se instalovat na Hilux.

Převody. Všechny tři vozy jsou vybaveny stejnou sadou převodovek a rozdělovacích převodovek. Jedná se o mechanické pětistupňové převodovky s převodovkami Part-Time, mechanické šestistupňové s převodovkami Full-Time, automatické čtyřstupňové (A343F, A340F), pětistupňové (A750F), šestistupňové (A761F, A960F) .

Brzdový systém. Brzdové systémy Prado s motory 2RZ, 2TR, 5L-E jsou unifikovány s Hilux (podtlakový posilovač brzd, samostatná jednotka ABS). Brzdové systémy Prado s motory 1KZ-TE, 1KD-FTV, 1GR-FE jsou sjednoceny s Land Cruiserem (elektrohydraulický posilovač brzd v jedné jednotce s hlavním brzdovým válcem a jednotkou ABS/TRC/VSC).

Suspenze. Auta mají mnoho unifikovaných jednotek zavěšení kol. V modelu Prado využívá maximální konfigurace (od třetí generace) vzduchové odpružení Lexus GX a od čtvrté generace je systém KDSS také od Lexusu GX a Toyoty 4Runner.

Elektrické zařízení. Všechna tři vozidla mají unifikovanou elektrickou výzbroj. Mají stejné sady alternátorů, startérů, stejné typy pádel řazení. Vozy mají unifikované řídicí jednotky motoru, automatickou převodovku, převodovku pohonu všech kol, systém pasivní bezpečnosti. Land Cruiser Prado v maximální konfiguraci obdržel od Land Cruiseru multimediální a navigační systém, elektronický systém řízení odpružení, systém elektricky ovládaných sedadel, střešní okno, bezpečnostní systém a systém bezklíčového vstupu.

Galerie

Poznámky

  1. ↑ První v Rusku sestavený Land Cruiser Prado zamířil do Moskvy . Získáno 15. dubna 2013. Archivováno z originálu 3. dubna 2013.
  2. ↑ Viktor Suchorukov. Toyota LC Prado dostala nový motor a multimédia  // Kolesa.kz: site. - 2020. - 1. září. Archivováno z originálu 19. září 2020.

Odkazy