An-2

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. března 2022; kontroly vyžadují 18 úprav .

An-2
An-2 Avialesookhrany
Typ	lehký víceúčelový
Vývojář	OKB-153
Výrobce	Kyjevský letecký závod DMZ PZL Mielec SAMC HAIG
Hlavní konstruktér	O. K. Antonov
První let	31. srpna 1947
Zahájení provozu	od roku 1947
Postavení	provozován, vyráběn[ kdy? ] (v ČLR )
Operátoři	Letectvo SSSR (bývalé) Rusko Čína Aeroflot (bývalé) viz operátoři
Roky výroby	SSSR : 1947-1971 ČLR : od roku 1957 Polsko : 1960-2002 _ _
Vyrobené jednotky	≈ 18 tisíc [1]
Možnosti	An-2M , An-2SH , An-3 , An-4 , An-6
Mediální soubory na Wikimedia Commons

An-2 (podle kodifikace NATO : Colt [2] , hovorově - "Annushka" , "kukuřice" ) - sovětský lehký víceúčelový letoun. Jedná se o pístový jednomotorový dvouplošník s vyztuženým křídlem. Vybaven motorem ASh-62IR navrženým A. D. Shvetsovem .

An-2 se používá jako zemědělské, sportovní, dopravní, výcvikové, osobní letadlo a je ve výzbroji letectva mnoha zemí. Mnoho letadel létá více než 40 let a některá z nich mají letovou dobu 20 000 hodin [3] [4] .

An-2 je univerzální lehký letoun. Starty a přistání na neupravených ranvejích, přeprava malých nákladů, práce v zemědělství, rozvoj Dálného severu, rozvoz cestujících a nákladu na Sibiři, Dálný východ - to vše se díky tomuto letounu stalo dostupným. [5]

An-2 se vyráběl v SSSR, Polsku a pokračuje[ kdy? ] vyrábět v Číně . Celkem bylo postaveno více než 18 tisíc An-2 [1] . Export do 26 zemí světa. Před příchodem letounu An-3 to byl největší světový jednomotorový dvouplošník . Zapsáno v Guinessově knize rekordů jako jediné letadlo na světě, které se vyrábí přes 70 let [1] .

Historie

6. března 1946 byla zformována OKB-153 pro civilní a dopravní letadla v leteckém závodě Chkalov Novosibirsk . Jeho hlavním konstruktérem se stal Oleg Konstantinovič Antonov . Prvním úkolem Design Bureau byl zemědělský letoun SHA-1, později přejmenovaný na An-2.

31. srpna 1947 zkušební pilot P. N. Volodin poprvé vynesl na oblohu první prototyp An-2, označený SHA. Letadlo udělalo dva velké kruhy ve výšce 1200 metrů a po 30 minutách letu přistálo. V prosinci 1947 začaly státní zkoušky ve Výzkumném ústavu letectva, které pokračovaly až do března 1948. Dne 23. srpna 1948 byl letoun pod označením An-2 přijat letectvem a pro zásobování civilní letecké flotily . Sériová výroba byla organizována v závodě číslo 473 v Kyjevě. Dne 9. září 1949 vynesl zkušební pilot G.I.Lysenko na oblohu první sériový An-2 (v transportní verzi).

Sériová výroba letounu An-2 byla provedena: [6]

• 1949-1952 - v leteckém závodě č. 473 v Kyjevě bylo vyrobeno 185 letadel.
• 1953-1963 - v leteckém závodě č. 473 v Kyjevě bylo vyrobeno 3164 letadel.
• 1959-2002 - v továrně WSK PZL-Mielec v Polsku bylo vyrobeno 11 915 letadel.
• 1966-1971 - ve strojírenském závodě Dolgoprudnensky ( Dolgoprudnyj , Moskevská oblast ) bylo vyrobeno 506 strojů modifikace An-2M.
• 1956-1968 - v letecké továrně č. 320 v Nanchangu (nyní NAMC - Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) v Číně bylo vyrobeno 727 letadel pod názvem 安-2 ("Fong Shu-2").
• 1970 - do současnosti - v letecké továrně v Shijiazhuang (nyní SAMC - Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) v Číně bylo vyrobeno více než 300 strojů pod názvem 运-5 ("Yongshuzhi-5", Y-5). Současná míra produkce Y-5[ kdy? ] je 10-20 vozů ročně.

Před vstupem SSSR do ICAO letadla vyvinutá v SSSR neobdržela typové osvědčení , místo toho bylo vydáno osvědčení letové způsobilosti. V roce 1999 závod PZL-Mielec obdržel typové certifikáty pro An-2 a An-2T [7] . Podle některých zpráv je nyní typový certifikát ve vlastnictví Airbus Military [8] .

Využití

V SSSR bylo letadlo velmi široce používáno u místních leteckých společností pro přepravu cestujících a zboží (často na linkách spojujících regionální centra s regionálními, stejně jako vesnice, města), provádějící různé ekonomické, zejména letecké chemické práce . To bylo také použito v DOSAAF , pro přistání amatérských výsadkářů.

Vzhledem k tomu, že letoun byl snadno ovladatelný, vhodný pro vzlet a přistání z neupravených nezpevněných ploch a měl nízký dojezd a kilometrový výkon, byl nepostradatelný pro práci v zaostalých územích Sibiře , Dálného severu a Střední Asie , kde se používal všude. Někdy si pletou An-2 s letounem Po-2 , kterému se také běžně říkalo „kukuřičný klas“, tento název dostal podle zemědělského letounu U-2AP. používané k obdělávání polí, včetně kukuřičných polí v Moldavsku a na Ukrajině.

prosince 1958 bylo na příkaz ministra obrany SSSR vytvořeno letectvo vzdušných sil , skládající se ze sedmi samostatných vojenských transportních perutí na An-2:

• 110. samostatná letka vojenského dopravního letectva - ke 106. gardové. vdd ;
• 115. samostatná letka vojenského dopravního letectva - ke 105. gardové. vdd ;
• 116. samostatná letka vojenského dopravního letectva - ke 104. gardové. vdd ;
• 185. samostatná letka vojenského dopravního letectva - k 7. gardové. vdd ;
• 210 samostatná letka vojenského dopravního letectva - u 103. gardy. vdd ;
• 242. samostatná letka vojenského dopravního letectva - k 76. gardové. vdd ;
• 243. samostatná letka vojenského dopravního letectva - k 31. gardové. vdd _

Na konci osmdesátých let bylo v letectvu vzdušných sil 8 OSAE na An-2 a Mi-8 a jeden čistě vrtulníkový na Mi-8 (v Rjazani). K 1. lednu 2010 bylo letectvo vzdušných sil převedeno do letectva Ruské federace.

Od roku 2012 je po celém světě v provozu 2271 An-2; Rusko má 1580 letounů An-2, z nichž 322 je provozuschopných. Na Ukrajině je 135 letounů An-2, z toho je letuschopných 54. 290 letounů An-2 je provozováno v Kazachstánu, 143 v Uzbekistánu, 89 v Turkmenistánu, 82 v Bělorusku, 63 v Ázerbájdžánu, 30 v Kyrgyzstánu, v Moldavsku - 13 a v Arménii - 6. [9]

Podle Výzkumného ústavu civilního letectví činila komerční flotila letadel An-2 v Rusku v roce 2017 227 jednotek, An-3 7 jednotek, TVS-2 2 jednotky. [10] .

Podle Federal State Unitary Enterprise „SibNIA im. S. A. Chaplygin “ , do poloviny roku 2017 plnily 90 % úkolů malého letectví v Rusku stále letouny An-2 [11] .

Konstrukce

An-2 je vyztužený dvouplošník s jednosloupovým křídlem. Posádka - 1-2 osoby, v závislosti na konfiguraci. Užitečná hmotnost až 1600 kg nebo 12 osob ve verzi pro cestující [5] .

• Trup  je kovové konstrukce, pracovní potah je k rámu přinýtován. Konstrukčně se trup skládá ze tří částí. V přední části ( sp. č. 1-5) je dvojitý kokpit. Zasklení kabiny je upevněno na ocelovém trubkovém rámu. Za kokpitem se nachází nákladová kabina (výr. č. 5-15) se sklopnými sedadly pro cestující. Za nákladovým prostorem se nachází ocasní prostor, ve kterém je umístěno rádiové zařízení a dvě baterie. Nákladový prostor a ocasní prostor jsou odděleny přepážkou na rámu č. 15 s dveřmi.
• Křídlo  - letoun využíval dvouplošné schéma pro instalaci křídel, která jsou propojena jedním stojanem. Dodatečnou pevnost zajišťují výztužné pásy. Mechanizace křídla  - na horní rovině letounu jsou namontována křidélka , vztlakové klapky a lamely s mechanickým pohonem, spodní roviny jsou vybaveny vztlakovými klapkami umístěnými po celém rozpětí. Díky pokročilé mechanizaci křídel lze letoun provozovat na malých letištích.
• Ocasní  část je kýl s kormidlem a stabilizátorem vzpěry, nahoře namontovaný, s výškovkami . Na kormidlech výšky a směru jsou použity axiální aerodynamické kompenzace a vyvažovače hmotnosti. Ocas je odnímatelný.
• Podvozek  - stacionární pyramidové schéma. Pneumohydraulické tlumiče jsou instalovány na podvozkových hřebenech, náboj kola je vybaven komorovou pneumatickou brzdou. Při montáži lyže se brzdí pomocí hrotů, které vybíhají ze skluznice o 45 mm. Ocasní opěra je vybavena pneumatickým kolem s odpruženou vzpěrou.
• Elektrárnou je devítiválcový vzduchem chlazený karburátorový motor ASh-62IR o objemu 1000 litrů. S. Motor se spouští z inerciálního startéru, jehož setrvačník se roztáčí elektromotorem nebo ručně. Čtyřlistá kovová vrtule s automatickým nastavením stoupání. Palivo leteckého benzínu B-91/115 je umístěno v šesti nádržích o celkovém objemu 1200 litrů. Nádrže jsou umístěny uvnitř horního křídla letadla.
• Ovládání  - ovládání letadla zahrnuje pedály a volant s nainstalovanými spínači. Spojení pák a pedálů s ovládanými rovinami je kombinované - od ovládacích prvků jdou kabely k houpacím křeslům a poté jsou instalovány tyče. V uličce mezi sedadly pilotů je ovládací panel elektrárny. Pohon mechanizačních jednotek křídla je elektrický, motor a převodovky jsou umístěny v trupu.

Úpravy

Sovětský, ruský a ukrajinský

• An-2P  - cestující (10 měkkých sedadel). Letadlo je vybaveno měkkými sedadly pro cestující a odhlučněním.
• An-2M  - modernizovaný (jednoduchý, zemědělský). Pozoruhodný je absence druhého řízení, zvýšená svislá ocasní plocha, prodloužený trup a upravený kryt motoru. Jako zemědělská rostlina se používala k hnojení a hubení škůdců, chorob a plevelů. V přepravní verzi byla kabina navržena pro 16 míst pro cestující. [5]
• An-2 na lyžařském podvozku  - lyže byly vybaveny hřebenovými brzdami s pneumatickým ovládáním, díky čemuž zůstala ovladatelnost letounu na lyžích oproti kolovému podvozku prakticky nezměněna. Lyže byly vybaveny elektricky vyhřívanou skluznicí, která zabraňovala přimrzání skluznic ke sněhové krustě na parkovišti. [5]
• An-2 na vícekolovém podvozku  - na hlavních podpěrách byly instalovány vozíky a na zadních kolech lyže. Každý vozík byl vybaven třemi koly – hlavním a dvěma přídavnými. Tím se nosná plocha zvětšila a letoun mohl vzlétnout z orby, písku apod., ale zhoršila se manévrovatelnost letounu. Není sériově vyráběno. [5]
• An-2MS ( TVS-2MS ) [12]  je turbovrtulový letoun ( TVS ), hluboce modernizovaná (u SibNIA ) verze An-2 s turbovrtulovým motorem Honeywell TPE331-12UAN a pětilistou vrtulí (zahájeny konstrukční práce v roce 2011, první let 5. září 2011) [13] [14] , demonstrační letoun ( TVS-2DT ) pro testování prvků perspektivního lehkého víceúčelového letounu (LMS) a jeho varianty TVS-2DTS s kompozitním křídlem a trupem.
• An-2PP  - protipožární, s plovákovým podvozkem (civilní).
• An-2C  - sanitární. Salon je vybaven místy pro šest ležících pacientů se dvěma doprovázejícími zdravotníky. Na dopravním letounu An-2T bylo v nákladovém prostoru instalováno 12 bočních zámků a 4 závěsné popruhy pro umístění šesti nosítek. Letoun byl vybaven snadno odnímatelným tepelně izolačním závěsem, který rozděloval kabinu na dva oddíly: sanitární a vstupní. Na palubě byla lékárnička a přenosná koupelna. [5]
• An-2SH  - zemědělský (civilní). Vyznačoval se přítomností zemědělské techniky: chemická nádrž o objemu 1400 litrů, postřikovač sypkých látek nebo postřikovač kapalných chemikálií. Pro mletí sypkých chemikálií v nádrži bylo míchadlo poháněné horním větrným mlýnem. Pro provoz stříkačky byla pod trup instalována čerpací jednotka s větrným mlýnem. Nádrž je nakládána sypkými látkami přes dva poklopy na horní části trupu a kapalnými přes armaturu. Byl sériově vyráběn v SSSR, Polsku a Číně. [5]
• An-2R  - zemědělská verze. Vyrábí se v Polsku od roku 1961. Letoun měl přetlakový kokpit a zvětšenou ocasní jednotku. Kapacita nádrže na kapalné činidlo 1960 l a 1350 kg na volně ložené činidlo. [5]
• An-2SH s APO  - varianta s leteckou hasicí stříkačkou. APO měl průtok hasicí kapaliny od 50 do 200 litrů za sekundu. APO se skládala ze zemědělské nádrže, vypouštěcí trysky, válce se stlačeným vzduchem a dalšího vybavení. Kapalina z nádrže byla shazována dolů rychlostí 30 m/s, což zaručovalo její průchod horkými stoupajícími proudy vzduchu a dosažení spalovací zóny. To umožnilo pokládat bariérové ​​pásy s hasicí kapalinou z výšky maximálně 50 m. [5]
• An-2T  - doprava (1,5 tuny nákladu), poštovní, náklad. Nejjednodušší možnost, bez obložení a sedadel pro cestující. Pro zajištění nákladu uvnitř kabiny a po stranách jsou na podlaze instalovány kotvící konzoly a odnímatelné uzly s kroužky. Byl sériově stavěn v SSSR, Polsku a Číně (pod označením Y-5A). [5]
• An-2TP  - doprava a osobní. Po stranách trupu jsou pevná sklopná sedadla pro 10 cestujících (čtyři po levé straně a šest po pravé straně). Na počátku 60. let bylo v Lipsku přestavěno 7 letadel , která se vyznačovala obdélníkovými okny, prostorem pro cestující s čalouněním a měkkými sedadly.
• An-2TD  - doprava a přistání. Salon je vybaven pro 12 výsadkářů a jejich náklad, s lavicemi po stranách a se zařízeními pro přistání a shození nákladu. Byl vybaven lany pro karabiny na padákové lano a také zvukovými a světelnými alarmy pro velící výsadkáře. [5]
• An-2F  - letecké snímkování. Civilní varianta s konvenčním trupem a autopilotem.
• An-2F  je experimentální dělostřelecký spotter s pilotní kabinou navigátora zasklenou pancéřovým sklem v zadní části trupu, pancéřovou ochranou pilotní kabiny a pancéřovou ochranou motoru, hřbetního kulometu a dvouploutvového svislého ocasu (1948). Výzbroj - dva 20mm kanóny, svítící pumy nebo fotobomby. [5]
• An-2L  je varianta pro lesní požáry vybavená nákladem chemikálií ve skleněných kontejnerech pod křídly a trupem. Na objednávku ministerstva lesního hospodářství byla pro letoun navržena a vyrobena ampulová protipožární instalace - dvě kazety pod spodní křídlo a jedna pod trup, každá se 120 skleněnými ampulkami naplněnými hasicí kapalinou. Když byly zámky otevřeny, ampule byly upuštěny a rozbity na zem a kapalina se rozlila. [5]
• An-2LP  - verze pro lesní požár. Při startu na vodní hladině se otevřely klapky ve dně plováků a nabrala se voda. Kapacita každého plováku byla 630 litrů. Při přiblížení k požáru byl do vody přidán roztok pro účinnější likvidaci požáru. [5]
• An-2ZA  je varianta pro atmosférické ozvučení s turbodmychadlem a přídavnou kabinou před kýlem pro pozorovatele.
• An-2 Geofiz (An-2 Geofiz)  - pro geofyzikální výzkum.
• An-2PK (An-2PK)  - pětimístný, pro oficiální přepravu.
• An-2NAK  - fotoprůzkum a noční dělostřelecký průzkum. Dvoukýlový s prosklenou ocasní částí. Vyzbrojen kulometem UBT nebo automatickým kanónem NS-23 . První let: v dubnu 1949 (zkušební pilot A. E. Paškevič). Není sériově vyráběno.
• An-3  - verze s turbovrtulovým motorem TVD-20
• An-2V , An-4 (civilní) - hydroplán na plovákovém podvozku. První let: 31. července 1951. Letoun byl vyráběn v SSSR a Polsku (pod názvem An-2-morsky).
• An-2P  - protipožární modifikace An-2V, vylepšená v roce 1964. Dokáže zvednout 1240 litrů vody.
• An-6  je výškový letoun pro průzkum počasí. Letoun pro létání v horských oblastech a provádění výškových, meteorologických, geofyzikálních výzkumů. Kabina pozorovatele byla vybavena před kýlem pro dosažení nejlepšího výhledu do všech stran. An-6 vytvořil dva mezinárodní výškové rekordy. První let: 21. března 1948.
• "Interceptor" An-2  - s dvojitou kulometnou věží za střední částí a světlometem pro zachycování průzkumných balónů (60. léta).
• An-2E  - zkušený ekranoplán (nebo ekranoplán ?) .
• An-2-100  - modernizovaný, s turbovrtulovým motorem MS-14 vyvinutým společností Motor Sich [15] . Letoun An-2-100 zvedl 11. dubna 2017 do výšky 2700 m náklad s rekordní hmotností na svou třídu - 3202 kg.

Zahraniční

 Polsko [16] :

• An-2 Geofiz
• An-2LW
• An-2P/PK/PR
• An-2R
• An-2S
• An-2T/TD/TP

 Čína :"Fong Shu-2"

• Shijiazhuang Y-5
• Nanchang Y-5
  • Y-5A  - čínská verze An-2T
  • Y-5B  - Čínská verze An-2CX
  • Y-5C  - čínská verze An-2TD. Vyznačuje se koncovými aerodynamickými plochami na horním křídle
  • Y-5K  - "salon"

Modernizace

V roce 2011 byly na příkaz ministerstva průmyslu a obchodu v Rusku zahájeny práce na remotorizaci An-2. Vzhledem k nedostatku výroby konkurenceschopných motorů pro malá letadla v zemi podepsala SibNIA v roce 2012 se společností Honeywell memorandum o lokalizaci amerických motorů s poptávkou více než 40 letadel ročně. V prvních 25 remotorizovaných letounech byly instalovány motory Honeywell. Lokalizace se však nestala masivní kvůli slabé poptávce [11] .

V roce 2012 Ministerstvo dopravy Ruské federace oznámilo vypracování programu hloubkové modernizace 500 až 800 letounů An-2 včetně výměny motorů a zařízení letecké navigace. Modernizace jednoho letadla bude stát od 600 000 do 850 000 USD Začátek programu je naplánován na rok 2015 [17] . Přitom generální oprava letadla v roce 2018 stála přibližně 55 000 $ [18] .

V červenci 2013 Kyjevské sdružení letecké výroby „Antonov“ oznámilo zahájení letových zkoušek letounu An-2-100 s turbovrtulovým motorem MS-14 vyráběným ukrajinskou společností Motor Sich . Letoun je tankován kerosinem místo benzínu, což zvyšuje jeho ziskovost. Plánuje se přezbrojení řady letounů An-2 ze zemí SNS na verzi An-2-100.

V roce 2017, v rámci hluboké modernizace An-2, SibNIA vyvinula nový celokompozitní lehký letoun TVS-2DTS Baikal. V červenci 2017 uskutečnil prototyp nového letadla svůj první zkušební let [19] . Sériová výroba letadel Bajkal měla začít v roce 2021 v Ulan-Ude Aviation Plant a prvním provozovatelem se stane jakutská letecká společnost „ Polar Airlines “ [20]

Letový výkon

An-2 byl postaven podle aerodynamické konfigurace vyztuženého dvouplošníku. Trup je celokovový polomonokokový nosníkový typ s pracovním pláštěm. Křídla jsou přímá (kolmá k trupu), dvounosníková, tvořená bikonvexním asymetrickým profilem R-II-TsAGI. Skříň křídla je jednosloupová s regály ve tvaru I. Horní křídlo je vybaveno automatickými lamelami v celém rozpětí, štěrbinovými převislými vztlakovými klapkami a vztlakovými klapkami křidélek. Na spodním křídle jsou instalovány pouze štěrbinové vztlakové klapky. Křídla a ocasní plochy jsou plátěné. Podvozek - nezatahovací, tříkolový, s ocasním kolem. V zimě je k dispozici lyžařský podvozek. Elektrárnu tvoří pístový 9válcový vzduchem chlazený motor ASh-62IR se čtyřlistou vrtulí.

Na letouny první řady 129 byla instalována dřevěná vrtule V-509A-D7 o průměru 3,6 metru s šavlovitými listy. Později byla nahrazena vrtulí B-509A-D9. Na některých exemplářích letounu An-2 byla použita třílistá vrtule, dříve používaná na letounech typu Li-2 . Počínaje polskou řadou 57 byla instalována kovová vrtule AB-2 s rovnými listy.

Zdroj dat: Letová příručka letadla An-2. M.: Letecká doprava, 1984 [21]

Specifikace

• Posádka : 2 (letecký mechanik je navíc součástí ruských leteckých sil)
• Kapacita cestujících: 12
• Nosnost : 1500 kg
• Délka : 12,4 m (v parkovací poloze)
• Rozpětí křídel :

• Rozpětí horního křídla: 18,17 m (od konce špičky k druhému konci špičky)
• Rozpětí spodního křídla: 14,23 m

• Výška : 5,35 m (v linii letu)
• Plocha křídla: 71,52 m²
• Rozměry nákladové kabiny:

• Délka: 4,1m
• Výška: 1,8m
• Šířka: 1,6m

• Prázdná hmotnost: 3400-3690 kg
• Maximální vzletová hmotnost : v závislosti na variantě

• v osobní a nákladní verzi:
  • při teplotě přízemního vzduchu do +15 °С: 5500 kg
  • při teplotě přízemního vzduchu nad +15 °С: 5250 kg
• v zemědělské verzi: 5250 kg

• Objem paliva: 1240 l
• Pohonná jednotka : 1 x hvězdicový píst ASh-62IR (IR - inerciální, převodový)
• Výkon motoru: 1 × 1000 hp S. (při vzletu)

(1 × 735,45 kW)

• Vrtule : AB-2
• Průměr šroubu: 3,6m

Letové vlastnosti

• Maximální povolená rychlost: 258 km/h
• Maximální rychlost: 236 km/h (při maximální vzletové hmotnosti)
• Cestovní rychlost : 180 km/h (při maximální vzletové hmotnosti)
• Praktický dojezd: 990 km
• Praktický strop : 4200 m (při maximální vzletové hmotnosti)
• Rychlost stoupání : 2,4 m/s. (při maximální vzletové hmotnosti)
• Délka vzletu: 235 m (při maximální vzletové hmotnosti)
• Délka běhu: 225 m

Vyzbrojení

• Neřízené rakety : 2 jednotky RO, 16 neřízených raket S-5M nebo S-5K
• Bomby : jeden držák paprsku BDZ-57KU nebo BDZ-57KR s pumou o hmotnosti do 250 kg

Operátoři

Vojenské

Je v provozu

•  Ázerbájdžán  - více než 60 An-2 od roku 2020 převedeno do provozu pohraniční služby [22]
•  Arménie  – 6 An-2TD, od roku 2012 [23]
•  Bulharsko  – 1 An-2T, od roku 2016 [24]
•  Vietnam  – 6 An-2, od roku 2016 [25]
•  Guinea  - určitý počet An-2, od roku 2016 < [26]
•  Gruzie  - 6 An-2, od roku 2016 [27]
•  Kyrgyzstán  – 4 An-2, od roku 2016 [28]
•  Čína :
  • PRC Air Force  - řada Y-5 (čínská kopie An-2), od roku 2012 [29]
  • Čínské námořnictvo  - některé Y-5, od roku 2012 [29]
•  Severní Korea  – asi 200–300 An-2 / Y-5 ve skladu, od roku 2016 [30] [31]
•  Korejská republika  – 10 An-2, od roku 2012 [32]
•  Kuba  - 1 v provozu parašutistického klubu Varadero, 8 An-2 ve skladu, od roku 2016 [33]
•  Laos  – 4 An-2, od roku 2016 [34]
•  Lotyšsko  - 4 An-2, od roku 2016 [35] , tři z nich prošly generální opravou v roce 2021 [36] .
•  Severní Makedonie  – 1 An-2, od roku 2016 [37]
•  Mali  - počet An-2, od roku 2012 [38]
•  Moldavská republika  – 2 An-2, od roku 2016 [39]
•  Nikaragua  – 2 An-2, od roku 2012 [40]
•  Rusko  - určité množství An-2 (vojenské dopravní letectvo ruských leteckých sil)
•  Rumunsko  – 8 An-2, od roku 2012 [41]
•  Srbsko  – 1 An-2, od roku 2016 [42]
•  Uzbekistán  - určitý počet An-2, od roku 2012 [43]
•  Ukrajina  - 1 An-2T v provozu s letectvem ukrajinského námořnictva, od roku 2012
•  Estonsko  – 2 An-2, od roku 2016 [44]

Byl ve službě

SSSR : DOSAAF letectvo SSSR Sovětské námořní letectvo Letecké vzdušné síly SSSR  Albánie  Angola  Afghánistán  Běloruská republika  Bosna a Hercegovina  Maďarsko  Guinea-Bissau  NDR  Německo  Egypt  Irák

Jemen  Kazachstán  Kambodža  Litva  – 3 An-2, od roku 2012 [45]  Mongolsko  Polsko  Sýrie  Somálsko  Súdán  Tádžikistán  Tanzanie  Tunisko  Turkmenistán  Chorvatsko  Československo  Jugoslávie

Civilní

• Mongolsko  - 30 An-2 ve skladu
•  Rusko  - asi 1500 An-2 různých modifikací
• Spojené státy  - nyní nejméně 1 An-2 provozovala charitativní organizace Mercy Air[ kdy? ] ve skladu na letišti Kenosha [46]

Účast v ozbrojených konfliktech

• Korejská válka (1950-1953)
• První krize na Tchaj-wanu (1954)
• Maďarské povstání (1956)
• Druhá krize na Tchaj-wanu (1958)
• Vietnamská válka (1959-1975)
• Občanská válka v Laosu (1960-1973)
• Válka za nezávislost Angoly (1961-1974)
• Zářijové povstání v iráckém Kurdistánu (1961-1975)
• Eritrejská válka za nezávislost (1961-1991)
• Válka v Dhofaru (1962-1976)
• Občanská válka v Severním Jemenu (1962-1970)
• Indonéská a malajská konfrontace (1962-1966)
• Šestidenní válka (1967)
• Opotřebovací válka (1967-1970)
• Nigerijská občanská válka (1967-1970)
• Občanská válka v Kambodži (1967-1975)
• Třetí indicko-pákistánská válka (1971)
• Válka soudného dne (1973)
• Etiopská občanská válka (1974-1991)
• Kambodžsko-vietnamský konflikt (1975-1989)
• Občanská válka v Angole (1975-2002)
• Občanská válka v Mosambiku (1976-1992)
• Válka o Ogaden (1977-1978)
• Občanská válka v Afghánistánu (1979-2001)
  • Afghánská válka (1979-1989)
  • Občanská válka v Afghánistánu (1989-1992)
  • Občanská válka v Afghánistánu (1992-1996)
  • Občanská válka v Afghánistánu (1996-2001)
• Občanská válka v Salvadoru (1980-1992)
• Občanská válka v Nikaragui (1981-1990)
• Americká invaze na Grenadu (1983) [47]
• Občanská válka v Jižním Jemenu (1986-1987)
• Občanská válka v Gruzii (1990-1993)
• Karabachská válka (1991-1994)
• Válka v Chorvatsku (1991-1995)
• Válka v Abcházii (1992-1993)
• Občanská válka v Tádžikistánu (1992-1997)
• Bosenská válka (1992-1995)
• Občanská válka v Čečensku (1992-1994)
• Občanská válka v iráckém Kurdistánu (1994-1998)
• Kosovská válka (1998-1999)
• Válka NATO proti Jugoslávii (1999)
• Konflikt v Makedonii (2001)
• Konflikt v deltě Nigeru (2004–současnost)[ kdy? ] )
• Ozbrojený konflikt v Jižní Osetii (2008)
• Libyjská občanská válka (2011)
• Druhá karabašská válka (2020) [22]

Nehody a katastrofy

Podle projektu Aviation Safety Network bylo k 19. dubnu 2021 při nehodách a katastrofách ztraceno 783 An-2 různých modifikací. Zemřelo přitom 810 lidí. Letadlo bylo 5krát uneseno. Největší katastrofou byla havárie An-2 u Placetas (Kuba) 14. března 2002. Pak se za letu křídlo letadla oddělilo a spadlo do moře. Zahynulo všech 16 lidí na palubě. [48] ​​[49]

An-2 polské výroby

Většina An-2 byla vyrobena v polském závodě PZL Mielec , kde se vyráběl drak a montáž letounu. Motory vyráběly 2 polské továrny: PZL Kalisz a PZL Rzeszów . Ocasní část, lyže, plovákový podvozek a chemické vybavení byly vyrobeny v továrně WSK Okęcie.

Výroba letounů An-2 v závodě PZL-Mielec v letech 1960-1991.

Modifikační označení	Rozluštění označení	Celkový	včetně pro SSSR	včetně pro jiné země
R CX	zemědělský _	7786	7075	711
TP TP	transportowo-pasażerska doprava-osobní	1586	1537	49
TD TD	transportowo -desantowa	1405	1028	377
P P	pasažerský cestující	837	821	16
M B	morska voda (hydroplán)	148	122	26
T T	transportowa doprava	69	0	69
RTD	rolniczo-transportowo-desantowa zemědělská-doprava-přistání	19	0	19
F F	fotogrammetryczna letecké snímkování	5	0	5
jiný		26	0	26
Celkový		11881	10583	1298

Dodávka letounů An-2 výrobce PZL-Mielec

č. p / p	Stát	Objem, ks.
jeden.	SSSR	10583
2.	Polsko	460
3.	NRB	222
čtyři.	SR Rumunsko	132
5.	Maďarsko	119
6.	Severní Korea	115
7.	Jugoslávie	63
osm.	Československo	49
9.	Mongolská lidová republika	47
deset.	NDR	dvacet
jedenáct.	krocan	patnáct
12.	Vietnam	čtrnáct
13.	Irák	13
čtrnáct.	Velká Británie	deset
patnáct.	Venezuela	9
16.	Kuba	čtyři
17.	Nikaragua	2
osmnáct.	Kolumbie	2
19.	Francie	jeden
dvacet.	Holandsko	jeden
Celkový		11881

Analogy

• Bellanca AirCruiser  - osobní jednoplošník vyrobený společností Bellanca Aircraft Corporation , poprvé vzlétnutý v roce 1930, vypadá podobně jako An-2

V kultuře

Pamětní mince

• Stříbrná mince NB Ukrajiny , nominální hodnota 10 hřiven, rub, 2003

• Stříbrná mince Centrální banky Ruska „100. výročí narození O. K. Antonova“, nominální hodnota 2 rubly, rub, 2006

Poštovní známky

An-2 je oblíbený předmět ve filatelii. Poštovní známky s vyobrazením An-2 byly ve světě vydávány v zemích jako Irák, NDR, Kazachstán, SSSR, Čína, KLDR, Kuba, Maledivy, Rusko, Rumunsko a Ukrajina.

• Rumunsko, 1960 [50]

• NDR, 1966 [50]

• Ukrajina, 1996

• Kyrgyzstán, 2008

Poštovní obálky

Opakovaně byly vydávány obálky s poštovními známkami .

• SSSR, 1969

• SSSR, 1970

• SSSR, 1975

• SSSR, 1976

• SSSR, 1989

Písně

• "A letíme na An-2." Autoři: hudba - Valentin Levashov , text - V. Goltsov [51] . Účinkuje Vladimir Troshin [52] . Píseň byla nahrána v roce 1982 firmou Melodiya na gramofonovou desku "People of Great Flight", V. Troshina doprovázel All-Union Radio Symphony Orchestra, dirigent - Y. Silantiev [53] .
• "An-2 v atmosféře Severova". Autorem je Michail Kuchin [52] .
• Annushka a Anton. Autorem je Boris Vachnyuk [52] .
• "Píseň pilotů letadla An-2" - "Kapitán Gastello"
• Píseň "AN-2" od LaScala
• „Píseň o letadle An-2“ . Autorem je Anvar Ismagilov [54] .

V modelingovém průmyslu

Prefabrikované makety An-2 vyrobené z plastu vyrábělo a stále vyrábí mnoho společností, zejména:

• VEB Plasticart , varianta s obdélníkovými průzory, měřítko 1:75;
• Kyjevská továrna na mechanické hračky pojmenovaná po Vatutina v 70. letech vyrobil model An-2M v měřítku přibližně 1:50; [55]
• Trumpetista , měřítko 1:72;
• Italeri , měřítko 1:72;
• Revell , měřítko 1:72;
• "Modelář", měřítko 1:72;
• Hobby Boss, An-2, An-2 na lyžařském podvozku, An-2V, měřítko 1:48;
• Valom, měřítko 1:48;
• Eastern Express, měřítko 1:144.

Letadla a muzejní exponáty

Letadlové památky AN-2 jsou instalovány v následujících zemích:

• Ukrajina, Rusko, Jižní Korea (Soul, válečný památník Korejské republiky ), také letoun An-2 je instalován na Národním letišti Minsk jako exponát civilní letecké techniky.

Typ	Číslo desky	Umístění	obraz
An-2		Aksai , Rostovská oblast, Vojensko-historický komplex pojmenovaný po N. D. Gulaevovi
An-2	RA-54893	Vladimir ( letiště Semyazino ) [56]
An-2		Barnaul ( Německé letiště Stepanoviče Titova ) [57]
An-2	CCCP-62458	Kurgan , Kurganské letecké muzeum
An-2		Saratov , Park vítězství.
An-2	RA-62706	Orenburg , letiště "Orenburg Central" pojmenované po Juriji Alekseeviči Gagarinovi
An-2		Orenburg , Výstavní komplex "Salute, Victory!"
An-2		Uljanovsk ( hlavní pobočkové muzeum historie civilního letectví ) [58]
An-2	UR-54812, sériové číslo 1G184-19	Státní letecké muzeum (Kyjev)
An-2TP	RA-02732	Buguruslan [59] Orenburská oblast. Ulička vojenské techniky
An-2	RA-84837	Ve městě Kamensk-Shakhtinsky , Rostovská oblast, na území pobočky Patriot Park.

Viz také

Perspektivním lehkým víceúčelovým letounem  je projekt vytvoření turbovrtulového letounu (FA), který nahradí An-2 v rámci Státního programu rozvoje malého letectví.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Letový výkon letounu An-2 . Datum přístupu: 15. září 2012. Archivováno z originálu 23. září 2012. (neurčitý)
2. ↑ Seznam označení pro sovětská/ruská letadla . Získáno 10. června 2018. Archivováno z originálu 11. října 2019. (neurčitý)
3. ↑ An-2 na webu Antonov State Enterprise (nepřístupný odkaz) . Získáno 10. srpna 2012. Archivováno z originálu dne 27. září 2013. (neurčitý) 
4. ↑ SE "Antonov" plánuje certifikovat letoun An-2-100 v nadcházející zimě . Staženo 1. května 2020. Archivováno z originálu dne 2. července 2020. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 N. V. Jakubovič. Všechna letadla O. K. Antonova
6. ↑ Antonov AN-2 . Získáno 7. března 2011. Archivováno z originálu dne 21. června 2013. (neurčitý)
7. ↑ Samoloty - zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007 . Datum přístupu: 28. listopadu 2015. Archivováno z originálu 2. dubna 2014. (neurčitý)
8. ↑ LLC Obchodní noviny "Vzglyad", Roman Kretsul: Letět do Evropy Práva na výrobu An-2 nebyla ani v Kyjevě . Staženo 1. května 2020. Archivováno z originálu dne 2. července 2020. (neurčitý)
9. ↑ Státní výzkumný ústav civilního letectví. Zpráva. Prognóza vývoje a priorit dovozní náhrady letadlové flotily ruských aerolinií. . Staženo 27. 5. 2019. Archivováno z originálu 27. 5. 2019. (neurčitý)
10. ↑ Letoun An-2-100 dokončil svůj první let . Staženo 27. 5. 2019. Archivováno z originálu 27. 5. 2019. (neurčitý)
11. ↑ 1 2 Elizaveta Kuzněcovová . Rusku dochází úroda kukuřice Archivováno 6. října 2017 na Wayback Machine // Kommersant, no.
12. ↑ Modernizace letounu An-2. Získáno 3. prosince 2016. Archivováno z originálu 10. prosince 2014. (neurčitý)
13. ↑ Ředitel SibNIA: legendární „kukuřice“ An-2 dostane druhý život . Archivováno z originálu 13. srpna 2013. (neurčitý)
14. ↑ Letectví a čas č. 3, 2013, s. 26-28.
15. ↑ Korobets, Maxim An-2 – je tu druhý dech! . Pozice (17. července 2013). Získáno 21. července 2013. Archivováno z originálu dne 27. března 2015. (neurčitý)
16. ↑ Příručky Jane archivovány 6. března 2005. 1983-1984 a dříve
17. ↑ Oleg Vorobjov. Kukuruznik se do ruských továren vrátí v roce 2015 . Izvestija (16. listopadu 2012). Získáno 15. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 15. prosince 2021. (Ruština)
18. ↑ Oprava letounu An-2 pro Dzeržinecké centrum vlastenecké výchovy mládeže . Karta smlouvy, zakupki.gov.ru . ENI Procurement (8. května 2018). Získáno 15. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 15. prosince 2021. (neurčitý)
19. ↑ Natalja Rešetnikovová . První kompozitní archivní kopie ze 7. října 2017 na Wayback Machine // Rossijskaja Gazeta, č. 158 (7324), 19. července 2017
20. ↑ Článek o RIA-NOVOSTI „Letadlo, které nahradí An-2, bylo pojmenováno Bajkal“ (06/08/2018) Datum přístupu: 12. června 2018. Archivováno 12. června 2018. (neurčitý)
21. ↑ Manuál pro letový provoz letounu An-2 / A. G. Mayorov. - M . : Letecká doprava, 1984. - 95 s.
22. ↑ 1 2 Staří lidé letí do bitvy: může se z „kukuřice“ stát kamikadze dron Archivováno 15. října 2020 na Wayback Machine , Izvestia, 2020
23. ↑ Řád bitvy - Arménie (nepřístupný odkaz) . Získáno 16. září 2012. Archivováno z originálu 18. dubna 2012. (neurčitý) 
24. ↑ Vojenská bilance 2016, s.83
25. ↑ Vojenská bilance 2016, s.298
26. ↑ Vojenská bilance 2016, s.449
27. ↑ Vojenská bilance 2016, s.184
28. ↑ Vojenská bilance 2016, s.187
29. ↑ 1 2 Řád bitvy - Čína (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 16. září 2012. Archivováno z originálu 24. prosince 2008. (neurčitý) 
30. ↑ Cena ropy „uzemní“ flotila Severní Koreje . Získáno 16. září 2012. Archivováno z originálu 12. listopadu 2012. (neurčitý)
31. ↑ Vojenská bilance 2016, s.266
32. ↑ Bitevní řád – Jižní Korea (odkaz není k dispozici) . Získáno 16. září 2012. Archivováno z originálu 30. září 2013. (neurčitý) 
33. ↑ Vojenská bilance 2016, s.394
34. ↑ Vojenská bilance 2016, s.271
35. ↑ Vojenská bilance 2016, s.115
36. ↑ Gaisa spēki saņem trešo atjaunoto "An-2" lidmašīnu . Letectvo obdrželo třetí aktualizovaný letoun "An-2"  (lotyšský) . Sargs.lv _ Vzdušné síly Lotyšské republiky (10. prosince 2021) . Získáno 15. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 12. prosince 2021.
37. ↑ Vojenská bilance 2016, s.119
38. ↑ Řád bitvy - Mali (nedostupný odkaz) . Získáno 16. září 2012. Archivováno z originálu dne 24. dubna 2014. (neurčitý) 
39. ↑ Vojenská bilance 2016, s.188
40. ↑ Řád bitvy - Nikaragua (odkaz není k dispozici) . Získáno 16. září 2012. Archivováno z originálu 27. května 2012. (neurčitý) 
41. ↑ Řád bitvy - Rumunsko (nepřístupný odkaz) . Získáno 16. září 2012. Archivováno z originálu 4. května 2009. (neurčitý) 
42. ↑ Vojenská bilance 2016, s.135
43. ↑ Bitevní řád - Uzbekistán (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 16. září 2012. Archivováno z originálu 3. března 2016. (neurčitý) 
44. ↑ Vojenská bilance 2016, s.91
45. ↑ Litevské ozbrojené síly (MINISTERSTVO NÁRODNÍ OBRANY REPUBLIKY LITVA) . Získáno 26. listopadu 2012. Archivováno z originálu 18. prosince 2012. (neurčitý)
46. ↑ Fotografie letadla HR-ARK | Antonov An-2 | Mercy Air  (anglicky) . AirHistory.net. Získáno 25. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 25. srpna 2019.
47. ↑ Vladislav Morozov. Neznámá válka "Grenadská farnost - tři dny v říjnu"  // Sbírka Arsenalu . - M. , 2012. - č. 4 . - S. 2-14 . (Ruština)
48. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Index typů letadel > Antonov An-2 > Antonov An-2 Statistics . aviation-safety.net . Získáno 19. dubna 2021. Archivováno z originálu 19. dubna 2021. (neurčitý)
49. ↑ Harro Ranter. ASN Nehoda letadla Antonov An-2R CU-T1020 Placetas . aviation-safety.net . Získáno 19. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 26. července 2020. (neurčitý)
50. ↑ 1 2 Poštovní známky zobrazující An-2 . Získáno 16. září 2012. Archivováno z originálu 4. září 2012. (neurčitý)
51. ↑ Poznámky a texty písní viz následující vydání: Levašov V. Jak nemohu milovat tuto zemi ...: Písně pro hlas (sbor) doprovázený klavírem (bayan). - M . : Sovětský skladatel, 1985. - 15 000 výtisků.
52. ↑ 1 2 3 Písně o letadle An-2 . Získáno 16. září 2012. Archivováno z originálu 8. října 2012. (neurčitý)
53. ↑ A letíme na archivní kopii An-2 z 27. srpna 2019 na Wayback Machine v katalogu RSL
54. ↑ Píseň o letounu Rostovské letky AN-2 ocasní číslo 96824, na kterém autor bojoval s mořskou nemocí a zvítězil (text A. Ismagilov, hudba A. Ismagilov) - Bard.ru.com . www.bard.ru.com. Staženo 7. 5. 2018. Archivováno z originálu 7. 5. 2018. (neurčitý)
55. ↑ An-2M . Staženo 1. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 25. listopadu 2020. (neurčitý)
56. ↑ Nedaleko letiště Semyazino byl postaven pomník legendárnímu „Kukuruzniku“ . Získáno 12. června 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018. (neurčitý)
57. ↑ Legendární AN-2 byl instalován před letištěm v Barnaulu . Archivováno z originálu 2. září 2018. Staženo 2. září 2018.
58. ↑ Fotoblog Pavla Bezrukova . Získáno 12. června 2018. Archivováno z originálu 2. července 2020. (neurčitý)
59. ↑ Kukuřice z Bugry. An-2TP. . vladimirkrym.livejournal.com . Staženo: 7. prosince 2020. (Ruština)

Literatura

• Letoun An-2. Návod k obsluze , 2. vydání, Oborongiz, 1959, 178 stran.
• Potapenko Pavel. An-2-100 - Ukrajinský program remotorizace An-2  // Letectví a čas . - Kyjev, 2013. - č. 4 . - S. 35 . (Ruština)
• V. Jezevec. Toto jediné  // Civilní letectví . - M. , 2012. - č. 5 . - S. 14-17 . (Ruština)

Odkazy

• an2plane.ru - stránka o letounu An-2, nejúplnější a nejpodrobnější
• Seznam ztracených letadel An-2 (od roku 1958)
• Fotoalbum o testování An-2V na plastových plovácích
• Fotografie An-2 ze Sokolova Balka, Poltava.
• Fotografie An-2SH z Kyrgyzské letecké školy
• Startování motoru a pojíždění An-2. Video
• An-2. Video

Letoun OKB O. K. Antonov
Víceúčelový	OKA-38 An-2 An-2M An-2SH An-3 An-14 "Bee"
Hydroplány	An-4
Osobní a náklad-osobní	An-10 An-24 An-28 An-38 An-140 An-148 An-158
speciální účel	An-6 An-30 An-71
Doprava a vojenská doprava	An-8 An-12 An-22 "Antey" An-26 An-32 An-34 An-70 An-72 An-74 An-74TK-300 An-132 An-178 An-124 "Ruslan" An-225 "Mriya"
experimentální	An-714 VP Bod 181 LEM-2 E-153
Projekty	A-6 AE An-13 An-16 An-20 An-25 An-40 An-42 An-44 An-50 An-60 An-77 An-80 An-88 An-112 An-122 An-128 An-132 An-142 An-168 An-170 An-171 An-180 An-188 An-218 An-248 An-318 An-325 An-418 An-Be-20 An-Bk-1 "Gorlitsa" VT-22 DT-5/8 M H Včela R SLE V YU
Kluzáky	A-1 A-2 A-3 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40 BA-1 BS-3 BS-4 BS-5 Holub Město Lenin dip IP-1 IP-2 M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 OKA-1 OK-2 OK-3 OK-5 OKA-6 OK-7 OKA-8 OKA-9 OKA-11 OKA-12 OKA-13 OKA-14 OKA-17 OKA-18 OKA-19 OKA-20 OKA-21 OKA-22 OKA-23 OKA-24 OKA-28 OKA-29 OKA-30 OKA-31 OKA-32 OKA-33 PS-1 PS-2 Rot přední-1 Rot přední-2 Rot přední-3 Rot přední-4 Rot přední-5 Rot přední-6 Rot přední-7 Rot přední-8 RE-1 RE-2 RE-3 RE-4 RE-5 RE-6 Standardní-1 Standardní-2 UPAR US-1 US-2 US-3 US-4 US-5 US-6 Stalinových šest podmínek
ALS	Slavutyč-sport Slavutich-UT T-2 T-4 T-6
Vzducholodě	Albatros

Letadla Aeroflotu _
20.–30. léta 20. století	Junkers F.13 K-4 K-5 U-2 PS-9 ANT-7 R-5 KhaI-1 ZiG-1/PS-89 PS-35 Douglas DC-2 Douglas DC-3 Savoia-Marchetti S.55 PS-84
40.–50. léta 20. století	PS-30 Li-2 U-2 Junkers Ju 52 Douglas C-47 Douglas DC-3 IL-12 IL-14 An-2 An-10 Tu-104 IL-18
60.–70. léta 20. století	Tu-104 Tu-114 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 An-10 An-24 IL-12 IL-14 IL-18 IL-62 Jak-40 Li-2 L-410
80.–90. léta 20. století	Tu-134 Tu-154 Tu-204 Jak-40 Jak-42 An-24 IL-14 IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 L-410 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
2000-2010	IL-86 * IL-96 * Tu-134 * Tu-154 * Tu-204 * Airbus A310 * Airbus A319 * Airbus A320 Airbus A330 McDonnell Douglas DC-10 * Boeing 737 * Boeing 737 nové generace Boeing 767 * Boeing 777 McDonnell Douglas MD-11 * Suchoj Superjet 100
20. léta 20	Airbus A320 Airbus A321 Airbus A320neo / Airbus A321neo Airbus A330 Airbus A350XWB Boeing 737 nové generace Boeing 777 Suchoj Superjet 100 MS-21
* - Letadlo dnes vyřazeno z osobního provozu.

Letadlo PZL
PZL - před rokem 1939 ( Państwowe Zakłady Lotnicze )	PZL: PZL-SPAD S.61 PZL Wibault 7 P.1 £,2 PZL.3 PZL.4 PZL.5 P.6 P.7 P.8 P.9 S.11 PZL.12 (PZL-H) PZL.16 PZL.19 PZL.23 Karaś S.24 PZL.26 PZL.27 PZL.30 Zubr PZL.37 Loś PZL.38 Wilk PZL.39 PZL.42 PZL.43 Czajka PZL.44 Wicher PZL.45 Sokol PZL.46 Součet PZL.48 Lampart PZL.49 Mis PZL.50 Jastrząb PZL.53 Jastrząb II PZL.54 Ryś PZL.55 PZL.56 Kania
CSS / WSK-Okęcie / PZL Warszawa-Okęcie	PZL: TS-16 Grot PZL-101 Gawron PZL-102 Kos PZL-104 Wilga PZL-105 Hořící PZL-106 Kruk PZL-110 Koliber PZL-111 Koliber PZL-112 Junior PZL-126 Mrowka PZL-130 Orlík PZL-230 Skorpion Jiný: W.S.K. Junák CSS-10 CSS-11 CSS-12 CSS-13 PZL Jak-12 MD-12
WSK-Mielec / WSK PZL-Mielec / PZL Mielec ( Polskie Zakłady Lotnicze )	PZL: M-2 M-3 M-4 M-15 M-17 M-18 M-20 M-21 M-24 M-25 M-26 M-28 I-22 Jiný: LWD Szpak CSS-13 TS-8 Bies TS-11 Iskra An-2 Lim-1 Lim-2 Lim-5 Lim-6
WSK-Świdnik / WSK PZL-Świdnik / PZL-Świdnik	PZL: SM-1 SM-2 SM-4 Kania W-3 SW-4 Jiný: Mi-2 SZD-30 PW-5 PW-6
WSK PZL-Krosno	KR-03
Szybowcowy Zakład Doświadczalny / PZL Bielsko-Biała / Allstar PZL Glider	SZD-C SZD-6 SZD-7 SZD-8 SZD-9 SZD-10 SZD-11 SZD-12 SZD-13 SZD-14 SZD-15 SZD-16 SZD-17 SZD-18 SZD-19 SZD-20 SZD-21 SZD-22 SZD-23 SZD-24 SZD-25 SZD-26 SZD-27 SZD-28 SZD-29 SZD-30 SZD-31 SZD-32 SZD-33 SZD-34 SZD-35 SZD-36 SZD-37 SZD-38 SZD-39 SZD-40 SZD-41 SZD-42 SZD-43 SZD-45 SZD-48 SZD-49 SZD-50 SZD-51 SZD-52 SZD-54 SZD-55 SZD-56 SZD-59 S-1 S-3 Kania S-4 Kania 2

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský Britannica (online)
V bibliografických katalozích	GND : 4769714-3 J9U : 987007290982105171 LCCN : sh00000323