An-2

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. března 2022; kontroly vyžadují 18 úprav .
An-2

An-2 Avialesookhrany
Typ lehký víceúčelový
Vývojář OKB-153
Výrobce Kyjevský letecký závod DMZ PZL Mielec SAMC HAIG



Hlavní konstruktér O. K. Antonov
První let 31. srpna 1947
Zahájení provozu od roku 1947
Postavení provozován, vyráběn[ kdy? ] (v ČLR )
Operátoři Letectvo SSSR (bývalé) Rusko Čína Aeroflot (bývalé) viz operátoři



Roky výroby SSSR : 1947-1971 ČLR : od roku 1957 Polsko : 1960-2002 _ _

Vyrobené jednotky ≈ 18 tisíc [1]
Možnosti An-2M , An-2SH , An-3 , An-4 , An-6
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

An-2 (podle kodifikace NATO : Colt [2] , hovorově - "Annushka" , "kukuřice" ) - sovětský lehký víceúčelový letoun. Jedná se o pístový jednomotorový dvouplošník s vyztuženým křídlem. Vybaven motorem ASh-62IR navrženým A. D. Shvetsovem .

An-2 se používá jako zemědělské, sportovní, dopravní, výcvikové, osobní letadlo a je ve výzbroji letectva mnoha zemí. Mnoho letadel létá více než 40 let a některá z nich mají letovou dobu 20 000 hodin [3] [4] .

An-2 je univerzální lehký letoun. Starty a přistání na neupravených ranvejích, přeprava malých nákladů, práce v zemědělství, rozvoj Dálného severu, rozvoz cestujících a nákladu na Sibiři, Dálný východ - to vše se díky tomuto letounu stalo dostupným. [5]

An-2 se vyráběl v SSSR, Polsku a pokračuje[ kdy? ] vyrábět v Číně . Celkem bylo postaveno více než 18 tisíc An-2 [1] . Export do 26 zemí světa. Před příchodem letounu An-3 to byl největší světový jednomotorový dvouplošník . Zapsáno v Guinessově knize rekordů jako jediné letadlo na světě, které se vyrábí přes 70 let [1] .

Historie

6. března 1946 byla zformována OKB-153 pro civilní a dopravní letadla v leteckém závodě Chkalov Novosibirsk . Jeho hlavním konstruktérem se stal Oleg Konstantinovič Antonov . Prvním úkolem Design Bureau byl zemědělský letoun SHA-1, později přejmenovaný na An-2.

31. srpna 1947 zkušební pilot P. N. Volodin poprvé vynesl na oblohu první prototyp An-2, označený SHA. Letadlo udělalo dva velké kruhy ve výšce 1200 metrů a po 30 minutách letu přistálo. V prosinci 1947 začaly státní zkoušky ve Výzkumném ústavu letectva, které pokračovaly až do března 1948. Dne 23. srpna 1948 byl letoun pod označením An-2 přijat letectvem a pro zásobování civilní letecké flotily . Sériová výroba byla organizována v závodě číslo 473 v Kyjevě. Dne 9. září 1949 vynesl zkušební pilot G.I.Lysenko na oblohu první sériový An-2 (v transportní verzi).

Sériová výroba letounu An-2 byla provedena: [6]

Před vstupem SSSR do ICAO letadla vyvinutá v SSSR neobdržela typové osvědčení , místo toho bylo vydáno osvědčení letové způsobilosti. V roce 1999 závod PZL-Mielec obdržel typové certifikáty pro An-2 a An-2T [7] . Podle některých zpráv je nyní typový certifikát ve vlastnictví Airbus Military [8] .

Využití

V SSSR bylo letadlo velmi široce používáno u místních leteckých společností pro přepravu cestujících a zboží (často na linkách spojujících regionální centra s regionálními, stejně jako vesnice, města), provádějící různé ekonomické, zejména letecké chemické práce . To bylo také použito v DOSAAF , pro přistání amatérských výsadkářů.

Vzhledem k tomu, že letoun byl snadno ovladatelný, vhodný pro vzlet a přistání z neupravených nezpevněných ploch a měl nízký dojezd a kilometrový výkon, byl nepostradatelný pro práci v zaostalých územích Sibiře , Dálného severu a Střední Asie , kde se používal všude. Někdy si pletou An-2 s letounem Po-2 , kterému se také běžně říkalo „kukuřičný klas“, tento název dostal podle zemědělského letounu U-2AP. používané k obdělávání polí, včetně kukuřičných polí v Moldavsku a na Ukrajině.

prosince 1958 bylo na příkaz ministra obrany SSSR vytvořeno letectvo vzdušných sil , skládající se ze sedmi samostatných vojenských transportních perutí na An-2:

Na konci osmdesátých let bylo v letectvu vzdušných sil 8 OSAE na An-2 a Mi-8 a jeden čistě vrtulníkový na Mi-8 (v Rjazani). K 1. lednu 2010 bylo letectvo vzdušných sil převedeno do letectva Ruské federace.

Od roku 2012 je po celém světě v provozu 2271 An-2; Rusko má 1580 letounů An-2, z nichž 322 je provozuschopných. Na Ukrajině je 135 letounů An-2, z toho je letuschopných 54. 290 letounů An-2 je provozováno v Kazachstánu, 143 v Uzbekistánu, 89 v Turkmenistánu, 82 v Bělorusku, 63 v Ázerbájdžánu, 30 v Kyrgyzstánu, v Moldavsku - 13 a v Arménii - 6. [9]

Podle Výzkumného ústavu civilního letectví činila komerční flotila letadel An-2 v Rusku v roce 2017 227 jednotek, An-3 7 jednotek, TVS-2 2 jednotky. [10] .

Podle Federal State Unitary Enterprise „SibNIA im. S. A. Chaplygin “ , do poloviny roku 2017 plnily 90 % úkolů malého letectví v Rusku stále letouny An-2 [11] .

Konstrukce

An-2 je vyztužený dvouplošník s jednosloupovým křídlem. Posádka - 1-2 osoby, v závislosti na konfiguraci. Užitečná hmotnost až 1600 kg nebo 12 osob ve verzi pro cestující [5] .

Úpravy

Sovětský, ruský a ukrajinský

Zahraniční

 Polsko [16] :

 Čína :"Fong Shu-2"

Modernizace

V roce 2011 byly na příkaz ministerstva průmyslu a obchodu v Rusku zahájeny práce na remotorizaci An-2. Vzhledem k nedostatku výroby konkurenceschopných motorů pro malá letadla v zemi podepsala SibNIA v roce 2012 se společností Honeywell memorandum o lokalizaci amerických motorů s poptávkou více než 40 letadel ročně. V prvních 25 remotorizovaných letounech byly instalovány motory Honeywell. Lokalizace se však nestala masivní kvůli slabé poptávce [11] .

V roce 2012 Ministerstvo dopravy Ruské federace oznámilo vypracování programu hloubkové modernizace 500 až 800 letounů An-2 včetně výměny motorů a zařízení letecké navigace. Modernizace jednoho letadla bude stát od 600 000 do 850 000 USD Začátek programu je naplánován na rok 2015 [17] . Přitom generální oprava letadla v roce 2018 stála přibližně 55 000 $ [18] .

V červenci 2013 Kyjevské sdružení letecké výroby „Antonov“ oznámilo zahájení letových zkoušek letounu An-2-100 s turbovrtulovým motorem MS-14 vyráběným ukrajinskou společností Motor Sich . Letoun je tankován kerosinem místo benzínu, což zvyšuje jeho ziskovost. Plánuje se přezbrojení řady letounů An-2 ze zemí SNS na verzi An-2-100.

V roce 2017, v rámci hluboké modernizace An-2, SibNIA vyvinula nový celokompozitní lehký letoun TVS-2DTS Baikal. V červenci 2017 uskutečnil prototyp nového letadla svůj první zkušební let [19] . Sériová výroba letadel Bajkal měla začít v roce 2021 v Ulan-Ude Aviation Plant a prvním provozovatelem se stane jakutská letecká společnost „ Polar Airlines[20]

Letový výkon

An-2 byl postaven podle aerodynamické konfigurace vyztuženého dvouplošníku. Trup je celokovový polomonokokový nosníkový typ s pracovním pláštěm. Křídla jsou přímá (kolmá k trupu), dvounosníková, tvořená bikonvexním asymetrickým profilem R-II-TsAGI. Skříň křídla je jednosloupová s regály ve tvaru I. Horní křídlo je vybaveno automatickými lamelami v celém rozpětí, štěrbinovými převislými vztlakovými klapkami a vztlakovými klapkami křidélek. Na spodním křídle jsou instalovány pouze štěrbinové vztlakové klapky. Křídla a ocasní plochy jsou plátěné. Podvozek - nezatahovací, tříkolový, s ocasním kolem. V zimě je k dispozici lyžařský podvozek. Elektrárnu tvoří pístový 9válcový vzduchem chlazený motor ASh-62IR se čtyřlistou vrtulí.

Na letouny první řady 129 byla instalována dřevěná vrtule V-509A-D7 o průměru 3,6 metru s šavlovitými listy. Později byla nahrazena vrtulí B-509A-D9. Na některých exemplářích letounu An-2 byla použita třílistá vrtule, dříve používaná na letounech typu Li-2 . Počínaje polskou řadou 57 byla instalována kovová vrtule AB-2 s rovnými listy.

Zdroj dat: Letová příručka letadla An-2. M.: Letecká doprava, 1984 [21]

Specifikace

(1 × 735,45 kW)

Letové vlastnosti Vyzbrojení

Operátoři

Vojenské

Je v provozu Byl ve službě

Civilní

Účast v ozbrojených konfliktech

Nehody a katastrofy

Podle projektu Aviation Safety Network bylo k 19. dubnu 2021 při nehodách a katastrofách ztraceno 783 An-2 různých modifikací. Zemřelo přitom 810 lidí. Letadlo bylo 5krát uneseno. Největší katastrofou byla havárie An-2 u Placetas (Kuba) 14. března 2002. Pak se za letu křídlo letadla oddělilo a spadlo do moře. Zahynulo všech 16 lidí na palubě. [48] ​​[49]

An-2 polské výroby

Většina An-2 byla vyrobena v polském závodě PZL Mielec , kde se vyráběl drak a montáž letounu. Motory vyráběly 2 polské továrny: PZL Kalisz a PZL Rzeszów . Ocasní část, lyže, plovákový podvozek a chemické vybavení byly vyrobeny v továrně WSK Okęcie.

Výroba letounů An-2 v závodě PZL-Mielec v letech 1960-1991.
Modifikační označení Rozluštění označení Celkový včetně pro SSSR včetně pro jiné země
R
CX
zemědělský
_
7786 7075 711
TP
TP
transportowo-pasażerska
doprava-osobní
1586 1537 49
TD
TD

transportowo -desantowa
1405 1028 377
P
P
pasažerský
cestující
837 821 16
M
B
morska
voda (hydroplán)
148 122 26
T
T
transportowa
doprava
69 0 69
RTD
rolniczo-transportowo-desantowa
zemědělská-doprava-přistání
19 0 19
F
F
fotogrammetryczna
letecké snímkování
5 0 5
jiný 26 0 26
Celkový 11881 10583 1298
Dodávka letounů An-2 výrobce PZL-Mielec
č.
p / p
Stát Objem, ks.
jeden.  SSSR 10583
2.  Polsko 460
3.  NRB 222
čtyři.  SR Rumunsko 132
5.  Maďarsko 119
6.  Severní Korea 115
7.  Jugoslávie 63
osm.  Československo 49
9.  Mongolská lidová republika 47
deset.  NDR dvacet
jedenáct.  krocan patnáct
12.  Vietnam čtrnáct
13.  Irák 13
čtrnáct.  Velká Británie deset
patnáct.  Venezuela 9
16.  Kuba čtyři
17.  Nikaragua 2
osmnáct.  Kolumbie 2
19.  Francie jeden
dvacet.  Holandsko jeden
Celkový 11881

Analogy

V kultuře

Pamětní mince

Poštovní známky

An-2 je oblíbený předmět ve filatelii. Poštovní známky s vyobrazením An-2 byly ve světě vydávány v zemích jako Irák, NDR, Kazachstán, SSSR, Čína, KLDR, Kuba, Maledivy, Rusko, Rumunsko a Ukrajina.

Poštovní obálky

Opakovaně byly vydávány obálky s poštovními známkami .

Písně

V modelingovém průmyslu

Prefabrikované makety An-2 vyrobené z plastu vyrábělo a stále vyrábí mnoho společností, zejména:

Letadla a muzejní exponáty

Letadlové památky AN-2 jsou instalovány v následujících zemích:

Viz také

Perspektivním lehkým víceúčelovým letounem  je projekt vytvoření turbovrtulového letounu (FA), který nahradí An-2 v rámci Státního programu rozvoje malého letectví.

Poznámky

  1. 1 2 3 Letový výkon letounu An-2 . Datum přístupu: 15. září 2012. Archivováno z originálu 23. září 2012.
  2. Seznam označení pro sovětská/ruská letadla . Získáno 10. června 2018. Archivováno z originálu 11. října 2019.
  3. An-2 na webu Antonov State Enterprise (nepřístupný odkaz) . Získáno 10. srpna 2012. Archivováno z originálu dne 27. září 2013. 
  4. SE "Antonov" plánuje certifikovat letoun An-2-100 v nadcházející zimě . Staženo 1. května 2020. Archivováno z originálu dne 2. července 2020.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 N. V. Jakubovič. Všechna letadla O. K. Antonova
  6. Antonov AN-2 . Získáno 7. března 2011. Archivováno z originálu dne 21. června 2013.
  7. Samoloty - zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007 . Datum přístupu: 28. listopadu 2015. Archivováno z originálu 2. dubna 2014.
  8. LLC Obchodní noviny "Vzglyad", Roman Kretsul: Letět do Evropy Práva na výrobu An-2 nebyla ani v Kyjevě . Staženo 1. května 2020. Archivováno z originálu dne 2. července 2020.
  9. Státní výzkumný ústav civilního letectví. Zpráva. Prognóza vývoje a priorit dovozní náhrady letadlové flotily ruských aerolinií. . Staženo 27. 5. 2019. Archivováno z originálu 27. 5. 2019.
  10. Letoun An-2-100 dokončil svůj první let . Staženo 27. 5. 2019. Archivováno z originálu 27. 5. 2019.
  11. 1 2 Elizaveta Kuzněcovová . Rusku dochází úroda kukuřice Archivováno 6. října 2017 na Wayback Machine // Kommersant, no.
  12. Modernizace letounu An-2. Získáno 3. prosince 2016. Archivováno z originálu 10. prosince 2014.
  13. Ředitel SibNIA: legendární „kukuřice“ An-2 dostane druhý život . Archivováno z originálu 13. srpna 2013.
  14. Letectví a čas č. 3, 2013, s. 26-28.
  15. Korobets, Maxim An-2 – je tu druhý dech! . Pozice (17. července 2013). Získáno 21. července 2013. Archivováno z originálu dne 27. března 2015.
  16. Příručky Jane archivovány 6. března 2005. 1983-1984 a dříve
  17. Oleg Vorobjov. Kukuruznik se do ruských továren vrátí v roce 2015 . Izvestija (16. listopadu 2012). Získáno 15. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 15. prosince 2021.
  18. Oprava letounu An-2 pro Dzeržinecké centrum vlastenecké výchovy mládeže . Karta smlouvy, zakupki.gov.ru . ENI Procurement (8. května 2018). Získáno 15. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 15. prosince 2021.
  19. Natalja Rešetnikovová . První kompozitní archivní kopie ze 7. října 2017 na Wayback Machine // Rossijskaja Gazeta, č. 158 (7324), 19. července 2017
  20. Článek o RIA-NOVOSTI „Letadlo, které nahradí An-2, bylo pojmenováno Bajkal“ (06/08/2018) Datum přístupu: 12. června 2018. Archivováno 12. června 2018.
  21. Manuál pro letový provoz letounu An-2 / A. G. Mayorov. - M . : Letecká doprava, 1984. - 95 s.
  22. 1 2 Staří lidé letí do bitvy: může se z „kukuřice“ stát kamikadze dron Archivováno 15. října 2020 na Wayback Machine , Izvestia, 2020
  23. Řád bitvy - Arménie (nepřístupný odkaz) . Získáno 16. září 2012. Archivováno z originálu 18. dubna 2012. 
  24. Vojenská bilance 2016, s.83
  25. Vojenská bilance 2016, s.298
  26. Vojenská bilance 2016, s.449
  27. Vojenská bilance 2016, s.184
  28. Vojenská bilance 2016, s.187
  29. 1 2 Řád bitvy - Čína (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 16. září 2012. Archivováno z originálu 24. prosince 2008. 
  30. Cena ropy „uzemní“ flotila Severní Koreje . Získáno 16. září 2012. Archivováno z originálu 12. listopadu 2012.
  31. Vojenská bilance 2016, s.266
  32. Bitevní řád – Jižní Korea (odkaz není k dispozici) . Získáno 16. září 2012. Archivováno z originálu 30. září 2013. 
  33. Vojenská bilance 2016, s.394
  34. Vojenská bilance 2016, s.271
  35. Vojenská bilance 2016, s.115
  36. Gaisa spēki saņem trešo atjaunoto "An-2" lidmašīnu . Letectvo obdrželo třetí aktualizovaný letoun "An-2"  (lotyšský) . Sargs.lv _ Vzdušné síly Lotyšské republiky (10. prosince 2021) . Získáno 15. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 12. prosince 2021.
  37. Vojenská bilance 2016, s.119
  38. Řád bitvy - Mali (nedostupný odkaz) . Získáno 16. září 2012. Archivováno z originálu dne 24. dubna 2014. 
  39. Vojenská bilance 2016, s.188
  40. Řád bitvy - Nikaragua (odkaz není k dispozici) . Získáno 16. září 2012. Archivováno z originálu 27. května 2012. 
  41. Řád bitvy - Rumunsko (nepřístupný odkaz) . Získáno 16. září 2012. Archivováno z originálu 4. května 2009. 
  42. Vojenská bilance 2016, s.135
  43. Bitevní řád - Uzbekistán (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 16. září 2012. Archivováno z originálu 3. března 2016. 
  44. Vojenská bilance 2016, s.91
  45. Litevské ozbrojené síly (MINISTERSTVO NÁRODNÍ OBRANY REPUBLIKY LITVA) . Získáno 26. listopadu 2012. Archivováno z originálu 18. prosince 2012.
  46. Fotografie letadla HR-ARK | Antonov An-2 | Mercy Air  (anglicky) . AirHistory.net. Získáno 25. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 25. srpna 2019.
  47. Vladislav Morozov. Neznámá válka "Grenadská farnost - tři dny v říjnu"  // Sbírka Arsenalu . - M. , 2012. - č. 4 . - S. 2-14 .
  48. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Index typů letadel > Antonov An-2 > Antonov An-2 Statistics . aviation-safety.net . Získáno 19. dubna 2021. Archivováno z originálu 19. dubna 2021.
  49. Harro Ranter. ASN Nehoda letadla Antonov An-2R CU-T1020 Placetas . aviation-safety.net . Získáno 19. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 26. července 2020.
  50. 1 2 Poštovní známky zobrazující An-2 . Získáno 16. září 2012. Archivováno z originálu 4. září 2012.
  51. Poznámky a texty písní viz následující vydání: Levašov V. Jak nemohu milovat tuto zemi ...: Písně pro hlas (sbor) doprovázený klavírem (bayan). - M . : Sovětský skladatel, 1985. - 15 000 výtisků.
  52. 1 2 3 Písně o letadle An-2 . Získáno 16. září 2012. Archivováno z originálu 8. října 2012.
  53. ↑ A letíme na archivní kopii An-2 z 27. srpna 2019 na Wayback Machine v katalogu RSL
  54. Píseň o letounu Rostovské letky AN-2 ocasní číslo 96824, na kterém autor bojoval s mořskou nemocí a zvítězil (text A. Ismagilov, hudba A. Ismagilov) - Bard.ru.com . www.bard.ru.com. Staženo 7. 5. 2018. Archivováno z originálu 7. 5. 2018.
  55. An-2M . Staženo 1. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 25. listopadu 2020.
  56. Nedaleko letiště Semyazino byl postaven pomník legendárnímu „Kukuruzniku“ . Získáno 12. června 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018.
  57. Legendární AN-2 byl instalován před letištěm v Barnaulu . Archivováno z originálu 2. září 2018. Staženo 2. září 2018.
  58. Fotoblog Pavla Bezrukova . Získáno 12. června 2018. Archivováno z originálu 2. července 2020.
  59. Kukuřice z Bugry. An-2TP. . vladimirkrym.livejournal.com . Staženo: 7. prosince 2020.

Literatura

Odkazy