| A-7 | |
|---|---|
| Typ | vojenský kluzák |
| Vývojář | O. K. Antonov |
| Výrobce | Design Bureau Antonov |
| Hlavní konstruktér | Antonov, Oleg Konstantinovič |
| První let | 1941 |
| Operátoři | letectvo SSSR |
| Roky výroby | 1941 - |
| Vyrobené jednotky | ~ 600 |
| základní model | RF-7 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
A-7 - lehký přistávací kluzák O.K. Antonov , během Velké vlastenecké a druhé světové války.
Ústřední výbor Všesvazové komunistické strany bolševiků rozhoduje dne 23. ledna 1940 o vytvoření Ředitelství pro výrobu výsadkových dopravních kluzáků v Lidovém komisariátu leteckého průmyslu pod vedením V. S. Kulikova. Hlavním inženýrem je jmenován P. V. Tsybin .
Větroň byl postaven jako zvětšená verze sportovního kluzáku Rot Front-7 , který byl představen na All-Union soutěži přistávacích kluzáků v roce 1939, kde získal první cenu. V Moskvě, v bývalé továrně na kluzáky Osoaviakhim , v Tushinu , byla v roce 1941 dokončena konstrukce a výroba prvního kluzáku a prototypu nazvaného Rot Front-8 [1] .
Sériová výroba A-7 začala v závodě v Tušinu a v bývalém opravárenském závodě Hlavního ředitelství civilní letecké flotily pod Radou lidových komisařů SSSR v Bykovu, které byly na podzim 1941 evakuovány do město Ťumeň .
Během evakuace podniků a organizací SSSR na podzim roku 1941 dorazily do Ťumeně železniční vlaky s personálem a vybavením ze závodu č. 241 , Tušinského závodu N81 a Lidového komisaře pro letecký průmysl SSSR . Lidový komisariát rozhodl o jejich sloučení do závodu č. 241, jehož hlavním produktem byla výroba výsadkového kluzáku A-7. Začátkem prosince 1941 začali specialisté společnosti vyrábět hlavní produkty pro státní letectvo.
Na jednom z letišť moskevského vojenského okruhu se koncem léta 1942 uskutečnila revize pilotů, výsadkářů a přistávací techniky. Vrchnímu vedení byla předvedena přistávací síla kluzáku skládající se z dvaceti kluzáků A-7 a G-11 . Piloti hromadně přistávali s A-7 a G-11 nejen na dráze, ale na celé vyznačené malé ploše. Po přistání výsadkáři zakřičeli " Hurá!" “ běžel na místo vedení revize, což na něj mělo obrovský vliv, protože předtím výcvik v takovém skupinovém letu neproběhl.
A-7 používala Rudá armáda k bojovým letům ve Stalingradské oblasti , při výsadkových výsadcích u Rževa a Vjazmy , v bojích na Voroněžské frontě , při přechodu Dněpru na podzim roku 1943 při dodávkách zbraní , střeliva a jídlo pro vojáky . Během Velké vlastenecké války bylo vyrobeno asi 400 kluzáků A-7 [1] . V roce 1944 byly části závodu č. 241 převedeny do měst Saratov a Rjazaň . Kromě toho konstruktéři závodu č. 241 vypracovali projekt létajícího tanku A-40 , hybridu lehkého tanku T-60 a dvoukřídlého kluzáku nazvaného " Tank Wings - 60 " ( KT-60 ). V září 1942 byl v Moskevské oblasti testován KT-60 v odlehčené verzi bez věže a s jedním členem posádky a sto litry paliva, ale konstrukce se stále ukázala jako poměrně těžká, takže nebyla nikdy přijata. do služby.
Výroba kluzáků A-7 byla organizována také ve městě Alapaevsk ve Sverdlovské oblasti.
Během Velké vlastenecké války byly kluzáky taženy letadly z letiště v Saratově na přední linii , kde se odpojily od letadel a v tichém plánování dosáhly přistávacích míst za nepřátelskými liniemi nebo shodily náklad za nepřátelské linie a vrátily se zpět [2 ] .
V Rudé armádě byly v září 1942 na letištích "Kirzhach" a "Bear Lakes" zformovány dva kluzákové letecké pluky , které byly vyzbrojeny 30 kluzáky a 12 remorkéry, různé modely včetně A-7 . V roce 1942 začali piloti bojových kluzáků létat proti partyzánům a za nepřátelskými liniemi na vzdálenost 800 kilometrů. V březnu 1943 provedla výsadková divize 3. letecké armády operaci zásobování partyzánů. Operace se zúčastnilo 35 kluzáků A-7 a 30 kluzáků GR-29. v noci bylo partyzánům během 12 dnů dodáno 50 tun munice, 150 demoličních bojovníků a 106 vyšších důstojníků a také speciální technika pro partyzánské a podzemní práce, včetně 5 tiskáren a 16 radiostanic. To vše bylo doručeno v 96 bojových letech. [3]
Jako vlečné čluny pro kluzák A-7 byly během testování piloty testu použity všechny dostupné letouny od R-5 po TB-3 , později Li-2 a Hurricane a pro IL-4 a TB . četa -3 testovala dvojici a trojici A-7 [1] .
"A-7" je širokotrupý hornoplošník s konzolovým křídlem poměrně velkého prodloužení, dřevěné konstrukce.
Křídlo je dvounosníkové, skládá se ze střední části, která je integrální s trupem, a dvou odnímatelných částí křídla.
Podvozek - dvoukolový příhradový typ s ocasním hrotem, hlavní podvozek se dal za letu zatáhnout. Balonová kola. Podvozek za letu byl z kokpitu odstraněn mechanicky. V tomto případě bylo přistání provedeno na tvrdou lyži umístěnou na spodku trupu , přičemž délka běhu byla výrazně zkrácena [1] . Odpisy - pryžové desky pracující v tlaku. Berla má jarní amortizaci. [3]
V kokpitu na palubní desce byly tyto přístroje: ukazatel rychlosti, ukazatel směru, variometr, kompas, výškoměr. Na pravoboku trupu byla venku instalována Venturiho trubice nezbytná k ovládání ukazatele směru. V kokpitu jsou páky ručního a nožního ovládání. Na horní části trupu byla na držáku namontována pitotova trubice pro ukazatel rychlosti. [3]
Trimry výškovky se ovládají z panelu umístěného nalevo od pilota. Přistávací klapky byly ovládány navijákem, jehož volant byl umístěn v pilotní kabině. Zámek pro tažení kluzáku byl instalován na lyži před prvním rámem. Větroň byl tažen za letouny DB-3 a IL-4. Pro odpojení byla do kokpitu pilota kluzáku instalována zámková klika. [3]
Vše od [1]
| Vojenské letectví SSSR během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| Stormtroopeři | ||
| Vzdělávání a školení |
| |
| průzkumný letoun | ||
| Hydroplány |
| |
| Doprava a kluzáky | ||
| Vzorky psané kurzívou jsou experimentální a nešly do sériové výroby Seznam letadel 2. světové války | ||
| Letoun OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Víceúčelový | ||
| Hydroplány | ||
| Osobní a náklad-osobní | ||
| speciální účel | ||
| Doprava a vojenská doprava | ||
| experimentální | ||
| Projekty | ||
| Kluzáky |
| |
| ALS | ||
| Vzducholodě | Albatros | |