| D-14 | |
|---|---|
| D-14 během testování | |
| D-14 | |
| Klasifikace |
výsadkový tank / obrněný transportér / obrněný tahač |
| Bojová hmotnost, t | 12.6 |
| schéma rozložení | bez věže , motorový prostor vpředu, řídicí prostor a oddíl pro vojáky uprostřed a vzadu |
| Posádka , os. | 2 |
| Přistání , os. | 25 |
| Příběh | |
| Výrobce | MAUGEREZE |
| Roky výroby | 1931 |
| Počet vydaných, ks. | jeden |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 4920 |
| Šířka, mm | 2342 |
| Výška, mm | 2510 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | ocel válcovaná |
| Čelo trupu, mm/deg. | jedenáct |
| Deska trupu, mm/deg. | jedenáct |
| Posuv trupu, mm/deg. | jedenáct |
| Střecha korby, mm | 6 |
| Vyzbrojení | |
| kulomety | 2 × 7,62 mm DT-29 |
| Mobilita | |
| Typ motoru | benzínový karburátor 4-válec kapalinou chlazený |
| Výkon motoru, l. S. | 75 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 6 |
| Dojezd na dálnici , km | 150 |
| typ zavěšení | zablokovaná pružina |
| Stoupavost, st. | 25 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Výsadkový tank D-14 je zkušený sovětský obrněný transportér ( obrněný tahač ) z meziválečného období .
Přistávací tank D-14 nebyl sériově vyráběn, byl postaven jediný prototyp vozidla.
Koncem roku 1930 vypracovalo Experimentální konstrukční a zkušební středisko UMM RKKA [sn 1] pod vedením Nikolaje Ivanoviče Dyrenkova projekt „obojživelného tanku “ na bázi sériového tahače Kommunar , který dostal označení D. -14. Prototyp vozidla, vyrobený moskevským závodem MOZHEREZ (Moskevský železniční opravárenský závod), byl připraven na jaře 1931 a v květnu až červnu téhož roku byl tank testován na cvičišti NIBT . Stroj vykazoval neuspokojivé výsledky zkoušek a nebyl zařazen do provozu, další práce na něm byly ukončeny [1] .
Přistávací tank byl vytvořen na základě zesíleného podvozku tahače Kommunar 9 GU, měl bezvěžové uspořádání s motorovým prostorem v přídi a kombinovaným řídícím prostorem a oddílem pro vojsko ve střední a zadní části trupu. Elektrárna byla umístěna v kapotě . Posádku vozidla tvořily dvě osoby ( řidič a velitel ), v oddíle pro vojsko bylo možné přepravit až 25 osob [1] .
Pancéřová karoserie vozidla je nýtovaná , krabicového tvaru, sestavená z válcovaných pancéřových plátů tloušťky 6 a 11 mm bez použití racionálních úhlů náklonu. Na čelním pancéřovém plechu bylo šest svislých vstupů sání vzduchu chladicího systému motoru , krytých pancéřovými dveřmi. Na střeše ve střední části korby vlevo vzhledem k podélné ose souměrnosti byla velitelská kopule. Pro přistání a sesedání osádky a vojska byly boky vozidla vybaveny trojicí dveří [1] .
Výzbroj tvořily dva tankové kulomety DT-29 ráže 7,62 mm , které mohly být v závislosti na potřebě instalovány do libovolných dvou ze čtyř kulových lafet, po jednom do předních, zadních a bočních pancéřových plátů oddílu vojsk a ovládací prostor. Existovala také možnost přistávací palby z osobních zbraní přes šest střílen ve dveřích [1] .
Velitel prováděl pozorování pozorovacími štěrbinami ve věži, které mu poskytovaly kruhový výhled [1] .
V bojovém vozidle byl použit benzínový karburátorový čtyřválcový kapalinou chlazený motor o výkonu 75 koní. S. Palivová nádrž o objemu 284 litrů zajišťovala cestovní dojezd na dálnici 150 km [1] .
Převodovka je mechanická, včetně kuželové hlavní třecí spojky , třístupňové převodovky , kuželového hlavního ozubeného kola , dvou bočních třecích spojek a dvou koncových převodů [1] .
Podvozek stroje je na jedné straně pásový , skládající se ze tří vozíků se sedmi jízdními koly , zadního hnacího kola , předního vodícího kola s napínacím mechanismem a tří opěrných kladek . Pružina zablokovaná odpružením , se dvěma pružinami na vozík [1] .