| D-9 | |
|---|---|
| D-9 | |
| Klasifikace | těžký obrněný vůz |
| Bojová hmotnost, t | 7 |
| Posádka , os. | čtyři |
| Příběh | |
| Vývojář | N. I. Dyrenkov |
| Výrobce | rostlina Izhora |
| Roky vývoje | 1930-1931 |
| Roky výroby | 1931 |
| Počet vydaných, ks. | jeden |
| Hlavní operátoři | SSSR |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 6230 |
| Rezervace | |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | 8 [1] |
| Čelo trupu (dole), mm/deg. | 8 [1] |
| Deska trupu, mm/deg. | 8-6 [1] |
| Posuv trupu, mm/deg. | osm |
| Čelo věže, mm/deg. | osm |
| Revolverová deska, mm/deg. | 8 [1] |
| Věžový posuv, mm/deg. | 8 [1] |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 37 mm "Hotchkiss" |
| kulomety | 3 7,62 mm DT [2] |
| Mobilita | |
| Typ motoru | benzín, 4-válec, kapalinové chlazení |
| Výkon motoru, l. S. | 55 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 38 |
| Formule kola | 6×4 |
D-9 - sovětský těžký obrněný automobil z meziválečného období , vyvinutý N. I. Dyrenkovem .
18. července 1930 byl na zasedání Revoluční vojenské rady SSSR schválen plán na vytvoření čtyř nových modelů obrněných vozidel, z nichž dva měly být klasifikovány jako střední (podvozek AMO-2 a Byly na ně instalovány nákladní vozy Ford Timken ). Mělo se instalovat pancíř o tloušťce 6 až 8 milimetrů a jako zbraň zvolit zbraň ráže 20 nebo 37 mm, těžký kulomet ráže 12,7 mm a tři kulomety ráže 7,62 mm. O měsíc později bylo do projektu přidáno doporučení použít podvozky třínápravových vozidel Moreland . Realizace zakázky byla svěřena závodu Izhora , který měl předat dva prototypy 11. prosince .
Kvůli velkému vytížení závodu šlo práce pomalu: zástupce Vědeckotechnického výboru Ředitelství mechanizace a motorizace (UMM) Rudé armády uvedl, že konstrukce obrněného vozidla nedospěla ani do fáze první skici (mohly být hotové za 10-15 dní) a vývoj zbraní nebyl dokončen (proto byly jako zbraně vybrány kulomety 7,62 mm ANO ). Ale továrně přišel na pomoc Nikolaj Ivanovič Dyrenkov, který předtím navrhl střední tanky D-4 a D-5 a obrněný vůz D- 8 . Dyrenkov připravil 9. února 1931 v krátké době tři prototypy: Ford Timken ze závodu Izhora, Moreland a Ford Timken vlastního projektu (poslední dva vozy nejsou hotové, podvozek je přivařen k rámu a motor a věžičky nejsou zcela chráněny). V květnu 1931 byla stavba dokončena: obrněná vozidla byla pojmenována D-13 a D-9 (na podvozku Moreland) [3] .
D-9 byl svařen z pancéřových desek o tloušťce ne větší než 6-8 mm. Hotový prototyp s 37mm kanónem Hotchkiss a kulometem DT v samostatných lafetách ve válcové věži, v trupu s 8 lafetami pro kulový kulomet: tři na každé straně, jeden vpředu a jeden vzadu. Věž letadla na střeše korby za věží byla zachována, ale nebyly na ní instalovány zbraně. Vzorek měl velké rozměry a hmotnost asi 7 tun, vyvíjel až 38 km/h. Vojenská komise poznamenala, že obrněný vůz byl příliš pomalý, s nízkým jízdním výkonem a horší než sériový BA-27 , pokud jde o součet jeho vlastností . Navíc přítomnost kulometných lafet v trupu jen ztěžovala akce velitele vozidla.
Dyrenkov upravil D-9 odstraněním palubních kulometů v trupu a provedením řady drobných vylepšení [4] .
Testy pokračovaly až do června 1931, poté byl vůz prohlášen za neúspěšný: z hlediska výkonu prohrál se sériovým BA-27. Opakované testy 27. června (Dyrenkov odstranil dva kulomety a provedl spoustu drobných vylepšení), ale názor vojenské komise se nezměnil:
... Na základě toho, že se D-9 jako model těžkého obrněného vozu ukázal jako extrémně objemný, neohrabaný, má sníženou dynamiku a oproti střednímu obrněnému autu nemá žádné výrazné bojové přednosti. nutno přiznat, že podvozek vozu Moreland není vhodný pro pancéřování a lze jej použít pro speciální instalace: čtyřkolový kulomet, chemický atd. ...
Po testování byl obrněný vůz rozebrán. Ale Dyrenkovovy práce nebyly marné - na podvozku Moreland byly vytvořeny samohybné dělostřelecké lafety SU-1-12 .
M. Kolomiets. Brnění na kolech. "Historie sovětského obrněného vozu 1925-1945", Moskva, Yauza Publishing House, Eksmo Publishing House LLC. 2007. Strany 33-36 a 373-374.