| Bitevní křižníky třídy Invincible | |
|---|---|
| Bitevní křižníky třídy Invincible | |
|
Bitevní křižník Neporazitelný |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Výrobci |
|
| Operátoři | |
| Postupujte podle typu | " neúnavný " |
| Roky výstavby | 1906-1909 |
| Roky ve službě | 1908-1921 |
| Postavený | 3 |
| Odesláno do šrotu | 2 |
| Ztráty | jeden |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
normální 17 526 t (17 250 dlouhých t ), hrubá 18 490 t (18 200 dlouhých t), překládka 21 060 t (20 730 dlouhých t) |
| Délka | 172,8 m |
| Šířka | 24 m |
| Návrh | 8,0 m |
| Rezervace |
Řemen: 102-152 mm; traverzy: 152-178 mm; věže: 178 mm; ozuby: 51-178 mm; velitelská věž: 152-254 mm; paluba: 20-65 mm |
| Motory | 4 pá Parsons |
| Napájení | 41 000 l. S. ( 30,2 MW ) |
| stěhovák | 4 šrouby |
| cestovní rychlost | 25,5 uzlů (47,2 km/h ) |
| cestovní dosah | 3090 námořních mil při 10 uzlech |
| Osádka | 784 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
4 × 2 - 305 mm / 45 Mark X , 16 × 1 - 102 mm / 40 Mk.III [cca. jeden] |
| Minová a torpédová výzbroj | 5 × 1 457 mm torpédomety |
| Letecká skupina | viz Letecká výzbroj |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bitevní křižníky třídy Invincible byly typem bitevních křižníků Královského námořnictva Velké Británie během první světové války . První bitevní křižníky na světě. Byly postaveny tři lodě: "Neporazitelný" ( Neporazitelný , Rus. Nepřemožitelný ), "Neohebný" ( Neflexibilní , Rus. Nezkrotný ), " Indomitebl " ( Nezkrotný , Rus . Nezkrotný ).
Byly postaveny podle programu z let 1905-1906. Do služby vstoupili v letech 1908-1909. Zpočátku klasifikovány jako obrněné křižníky . Staly se prvními pancéřovými křižníky na světě s elektrárnou s parní turbínou a jedinou hlavní ráží. Koncept jejich použití byl založen na myšlence Lorda prvního moře Johna Fishera - "rychlost je nejlepší brnění." Podle tohoto plánu měly křižníky třídy Invincible vyhrát bitvu s jakýmkoli rychlejším nepřítelem a dokázat se dostat pryč od silnějšího. Při zachování pancéřování na úrovni ostatních obrněných křižníků měly lodě tohoto typu silnější výzbroj a vyšší rychlost. Výhody nových křižníků způsobily změnu v klasifikaci - v roce 1911 byly lodě třídy Invincible překlasifikovány na bitevní křižníky .
Ale na začátku první světové války , v souvislosti s konstrukcí nových, pokročilejších bitevních křižníků Velkou Británií a Německem , se původní Fisherův koncept neosvědčil. Německé bitevní křižníky měly rychlost ne menší než rychlost křižníků třídy Invincible, se srovnatelnou nebo silnější výzbrojí a lepším pancéřováním. Zkušenosti z války ukázaly, že křižníky třídy Invincible byly účinné pouze při použití proti starším obrněným křižníkům. Takže v roce 1914 v bitvě o Falklandské ostrovy Invincible and Inflexible téměř beze ztrát potopily německé obrněné křižníky Scharnhorst a Gneisenau . Výsledky bitev s moderními německými bitevními křižníky nebyly tak působivé. V létě 1914 Inflexible a Indomiteble nebyli schopni dohnat Goebena . A "Indomiteble" v bitvě u Dogger Bank mohl dohnat pouze poškozený obrněný křižník " Blucher ", který se nemohl zúčastnit bitvy s německými bitevními křižníky " Seidlitz ", " Moltke " a " Derflinger ".
Invincible se potopila 31. května 1916 v bitvě u Jutska poté, co několik granátů z Derflingeru zasáhlo oblast boční věže, což způsobilo výbuch munice a smrt lodi s téměř celou posádkou. Nepružní a Indomiteble zbývající ve službě byli vyloučeni z aktivní účasti v nepřátelských akcích až do konce války. Po skončení války byly dány do rezervy a v letech 1920-1921 prodány do šrotu.
Prosperita Britského impéria tradičně závisela na bezpečnosti námořního obchodu. Na počátku 20. století byly téměř 2/3 hlavních potravinářských výrobků a téměř všechny suroviny pro průmysl dováženy do Británie po moři. Proto byla křižníkům v Royal Navy věnována zvláštní pozornost [1] [2] .
Během 90. let 19. století byla v britské flotile vysazena řada obrněných a pancéřových křižníků 1. třídy , jejichž hlavním účelem bylo bojovat na komunikaci s křižníky potenciálního nepřítele. Věřilo se, že tyto křižníky by měly překonat své protějšky v rychlosti a doletu, výzbroji a ochraně. Flotila Ruska , Francie a poté Německa byla považována za nepřítele. Obrněné křižníky Blake a Blenheim vypuštěné Británií v roce 1890 měly výtlak 9 000 tun, rychlost 22 uzlů, výzbroj dvou 234 mm a 10 152 mm děl a byly chráněny pancéřovým pancířem ráže 76 až 152 mm. paluba . V reakci na to Rusko uvedlo do provozu v roce 1895 obrněný křižník Rurik s výtlakem 10 933 tun, rychlostí 18 uzlů, výzbrojí čtyř 203 mm a 16 152 mm děl, chráněných 254 mm pancéřovým pásem [3] . Naproti tomu Británie položila obrněné křižníky Powerful and Terrible s výtlakem 14 345 tun, vyzbrojené dvěma 234 mm a 12 152 mm děly, vyvíjejícími 22 uzlů. Tyto křižníky se velikostí blížily svým moderním bitevním lodím typu Majestic (17 uzlů, čtyři 305 mm a 12 152 mm děla) [1] .
Na začátku 20. století v Royal Navy odpovídal každý typ bitevní lodi typu velkého křižníku, který měl podobné vlastnosti. Takže obrněný křižník „ Duke of Edinburgh “ byl cestovní obdobou bitevní lodi „ King Edward VII “ (1903; 15 885 tun; čtyři 305 mm, čtyři 234 mm, deset 152 mm, 18,5 uzlů). A obrněné křižníky typu „ Minotaur “ byly cestovní verzí bitevních lodí typu „ Lord Nelson “ (1906; 16 750 tun, čtyři 305 mm, deset 234 mm; 18,5 uzlů) [1] . Proto v roce 1902 , kdy lord Fisher začal přemýšlet o svém revolučním projektu bitevní lodi „Untakeable“ ( rusky: Unapproachable ), která později dostala jméno „ Dreadnought “, přirozeně vyvstala otázka stavby odpovídajícího obrněného křižníku – „Unapproachable“ ( rusky: Nepřístupný ) [2] .
Vzniku projektu Untakeable předcházela řada akcí. Na počátku 20. století došlo díky technologickému pokroku k rychlému pokroku v námořní technice. Vývoj torpédové výzbroje vedl k tomu, že dosah účinné střelby torpéd se zvýšil na 1800-2700 m [4] . Aby bylo možné včas zabránit útokům nepřátelských torpédoborců , musel se dosah lineárního boje zvýšit na 4500 m [5] . V dělostřelecké branži byly nastíněny také zásadní změny. Cvičné střelby provedené ve Středomoří v roce 1904 ukázaly, že boj na vzdálenost 4500-5500 m v bitvách blízké budoucnosti je velmi možný; zároveň bychom měli očekávat její růst na 7300 ma více. Nekonzistentní střelba z děl různých ráží vedla na velké vzdálenosti k potížím při určování dávek z pádu vlastních granátů , a tudíž k potížím s korekcí střelby. Proto byl koncept „Untakeable“ založen na principu vyzbrojení lodi jedinou hlavní ráží a střelbou salvou [6] .
Historie vzniku nového typu velkého křižníku je úzce spjata se jménem Johna Fishera. Nápad nesl Fischer několik let a doznal významných změn. V letech 1899-1902 Fischer velel Středomořské flotile a držel vlajku na druhé třídě obrněné lodi Renaun , kterou považoval za velmi úspěšnou loď. Rinaun byl o něco rychlejší než bitevní loď první třídy díky lehčímu pancéřování a výzbroji. Jeho velká velikost ve špatném počasí mu dávala výhodu nad křižníky té doby. Fischer se domníval, že ve srovnání s obrněnými křižníky nepřítele by je ideální křižník měl překonat rychlostí a výzbrojí. Podle jeho názoru měly být zbraně ideálního obrněného křižníku podobné pásovci, ale křižník měl mít vysokou rychlost díky lehčímu pancéřování. S vysokou rychlostí bude moci obrněný křižník získat taktické výhody nad pásovcem a bude si moci vybrat nejvýhodnější bitevní vzdálenost [7] .
Stejně jako někteří teoretikové té doby i Fisher věřil, že ideální obrněný křižník postupně vytlačí železné pláště, nebo spíše, že se obě třídy spojí v jednu. Tento názor nedokázaly otřást ani studie provedené v lednu 1902 na příkaz admirality kurzy vyšších námořních důstojníků ( Eng. Senior Officers War Course ) na Greenwich Naval College ( Eng. Greenwich Naval College ). Byla zvažována bitva mezi dvěma loděmi linie . Bitevní loď "A" klasického schématu měla výtlak 17 600 tun, rychlost 18 uzlů, pancéřový pás 254-203 mm a výzbroj čtyř 305 mm, osmi 203 mm a dvanácti 178 mm děl. Bitevní loď "B" byla menší, o 4 uzly rychlejší a lehčí pancéřovaná a vyzbrojená - 16 000 tun, 22 uzlů, 152 mm pancéřový pás a výzbroj čtyř 254 mm a šestnácti 152 mm děl. Studie ukázaly, že vysoká rychlost nepřináší žádné taktické výhody, protože i přes možnost volby bitevní vzdálenosti měla bitevní loď A výhody na všech vzdálenostech a byla vhodnější pro lineární boj. Pouze v případě použití tří jednotek „B“ proti dvěma jednotkám „A“ a střelbě na velkou vzdálenost měla bitevní loď „B“ výhody díky většímu počtu vystřelených projektilů [8] .
Fisher zpočátku neplánoval vyzbrojit obrněný křižník děly stejné ráže. Projekty britských obrněných křižníků z počátku 20. století Cressy a Drake jím byly kritizovány pro nedostatečnou, podle jeho názoru, rychlost 23 uzlů a umístění děl střední ráže mimo věže . A také považoval projekty Monmouth (9800 tun) a Devonshire (10 600 tun) za nedostatečně velké pro zaoceánské křižníky [9] . Ve svých Poznámkách o naléhavé potřebě mít výkonné rychlé obrněné křižníky a jejich charakteristikách nastínil následující požadavky:
Rozměry lodi měly být určeny na základě potřeby splnit tyto požadavky [10] .
Podle těchto požadavků Fishera, hlavní konstruktér na Maltě ( Ing. Chief Constructor at Malta ) Gard vypracoval projekt pro „25uzlový obrněný křižník“, Fisherem nazvaný „HMS Perfection“. Stávající děla ráže 234 mm byla zvolena jako děla hlavní ráže, protože slibná děla ráže 254 mm neměla o mnoho lepší balistické vlastnosti s větší hmotností. V přídi a v zádi byla jedna dvoudělová věž. Dvanáct 190 mm děl bylo umístěno v šesti dvojitých věžích. Délka křižníku byla 152 m při šířce 21,3 m, vzhledem k umístění děl. Výtlak měl být 15 000 tun v případě použití kotlů na uhlí a 14 000 tun v případě použití ropy. Výkon elektrárny je 35 000 litrů. S. 152mm pancéřový pás měl být vysoký 4,4 m (14,5 ft) a dosahovat 82,9 m. Dělové věže ráže 234 mm měly být chráněny 152 mm pancířem, 190 mm věže 102 mm. Velitelská věž byla chráněna pancířem ráže 254 mm. Horní pancéřová paluba měla tloušťku 51 mm. Spodní pancéřová paluba měla tloušťku 63 mm v přídi a zádi a 38 mm ve střední části [11] [7] .
Návrh s Fisherovými připomínkami byl zaslán v březnu 1902 prvnímu lordu Selbournovi z admirality. Admiralita vzala projekt poněkud chladně. Jedinou možnou reakcí na to bylo, že na nejnovějších projektech obrněných křižníků „ Warrior “ a „ Minotaur “ byla pomocná ráže zvýšena na 190 mm a děla hlavní a pomocné ráže byla umístěna ve věžích [7] . Je pravda, že poté, co jsme utrpěli u dvoukanónových 152 mm instalací na "County", bylo rozhodnuto umístit pomocná děla do věží s jedním dělem [12] .
V červnu 1902 se Fisher stal druhým lordem moře [13] . A v srpnu 1903, před nástupem do funkce First Sea Lord, byl Fisher jmenován vrchním velitelem v Portsmouthu . Celou tu dobu spřádal plány na radikální modernizaci flotily, jejíž ústřední místo zaujímaly projekty nové bitevní lodi „Unapproachable“ (Untakeable) a obrněného křižníku „Unapproachable“. Během svého pobytu v Portsmouthu při vývoji těchto projektů úzce spolupracuje s Gardem (hlavní konstruktér loděnice v Portsmouthu) a Baconem (kapitán-inspektor ponorek v Portsmouthu), kteří se zde nacházejí. Klíčovou změnou v konstrukci obrněného křižníku byl přechod na jedinou ráži. Přechod na jednu ráži, stejně jako u projektu bitevní lodi, byl způsoben nedávnými studiemi, které ukázaly, že řízení dělostřelecké palby z děl různé ráže na velké vzdálenosti je nemožné a je nutný přechod na salvu z děl stejné ráže. [14] . Fisher, stejně jako hlavní konstruktér flotily Watts, preferoval jako hlavní ráži pro bitevní lodě 254 mm a pro křižníky 234 mm. Tato preference byla založena na argumentech A. Noble. Argumenty se scvrkávaly na skutečnost, že pokud jde o jejich balistické vlastnosti, nová 254 mm děla prakticky nejsou horší než stará 305 mm děla. Zároveň jsou rychlopalnější a lze na ně umístit při stejném výtlaku více než 305 mm děla, nebo při stejném počtu děl lze získat menší výtlak [15] . Proto bylo jako hlavní baterie pro bitevní loď vybráno 16 děl 254 mm ve dvoudělových věžích a pro křižník 16 děl 234 mm v osmi věžích. Oba projekty měly výtlak 15 900 t. Bitevní loď měla rychlost 21 uzlů a křižník - 25. Neexistovala žádná střední ráže a protiminová ráže byla omezena na 102 mm děla. Návrhy návrhů pro oba typy připravil Gard do října 1904, kdy Fisher převzal funkci First Sea Lord of the Admirality [14] .
Koncepty návrhů byly tajně distribuovány ke kontrole ve velmi úzkých kruzích. Vážné námitky byly vzneseny proti použití 254 mm děl pro bitevní loď a 234 mm pro křižník. Kapitáni Madden, Jackson a Bacon se vyslovili pro použití 305mm děl [15] . Baconovy argumenty se scvrkli na následující [16] :
Horká debata o volbě ráže pokračovala až do prosince 1904, kdy Rada admirality učinila konečné rozhodnutí použít 305mm děla pro bitevní loď i křižník. Dodatečným argumentem pro volbu této ráže pro křižník bylo sjednocení zbraní dvou tříd [17] .
V neposlední řadě toto rozhodnutí ovlivnila informace o položení „bitevních křižníků“ typu „ Regina Elena “ v Itálii (22 uzlů, 2 × 1 × 305 mm, 6 × 2 × 203 mm, 250 mm pancéřování pás) a projektující v Japonsku křižníky typu Tsukuba (21 uzlů , 2 × 2 × 305 mm, 12 × 152 mm, 178 mm pancéřový pás). Křižník s 234mm děly s nimi jasně prohrával. A pokud měl nový typ bitevní lodi mnohem lepší vlastnosti ve srovnání se zahraničními analogy, musel mít nový křižník pevnější zbraně, aby takovou výhodu poskytl [18] .
Úkoly nového křižníku měly být:
Na křižník byly formulovány následující konečné požadavky: kvůli omezením doků v Portsmouthu, Davenportu, Maltě a Gibraltaru by výtlak neměl být větší než výtlak nové bitevní lodi, výzbroj z děl ráže 305 mm a rychlopalné protistřelby. děla minové ráže, rychlost by neměla být nižší než 25 uzlů, pancíř není horší než u předchozího typu obrněného křižníku („Minotaur“) [19] [20] .
| " Rinaun " [7] | " Regina Elena " [21] | " Tsukuba " [22] | HMS "Dokonalost" [7] | "Nedostupný" [17] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Rok uvedení do provozu | 1897 | 1907 | 1907 | návrh, březen 1902 | projekt, říjen 1904 |
| Normální posun | 12 350 tis | 12 600 t | 13 750 t | 15 000 ts 14 000 ts (s olejovými kotli) |
|
| moc EU , l . S. | 19 000 | 20 500 | 35 000 | 40 000 | |
| Rychlost, uzly | osmnáct | 21 | 20.5 | 25 | 25.5 |
| Vyzbrojení | 2x2x254mm 10x1x152mm 12x1x12 - lb. |
2×1×305mm 6×2×203mm 16×1×76mm |
2×2×305mm 12×1×152mm 12×1×120mm |
2×2×234mm 6×2×190mm |
8×2×234mm 12×1×102mm |
| Rezervace, mm | |||||
| Pás | 203 | 250 | 178 | 152 | 152 (203 v oblasti barbetu) |
| Věže GK | 250 | 178 | 152 | barbet 203 | |
| Paluba | 52-76 | 100 (celkem) | 76 | 52-76 | ? |
Fisher se ujal funkce First Sea Lord s úmyslem provést rozsáhlou modernizaci flotily. Jeho plány zahrnovaly stavbu nových typů bitevních lodí , obrněných křižníků , torpédoborců a ponorek . Dne 22. prosince 1904 byl na admirality vytvořen zvláštní výbor pro návrhy , který měl vytvořit konečnou podobu nových typů lodí a projednat všechny detaily projektů. Komise nenahradila projekční oddělení: její doporučení měla poradní charakter. V komisi byli zastoupeni nejzkušenější odborníci, jejichž kompetentní názor nemohl být ignorován. Fischer působil jako předseda výboru [23] .
| Složení "výboru pro návrh" [19] [24] | |
|---|---|
| Ludwig Battenberg | princ, kontradmirál, ředitel námořní rozvědky |
| Sir John Durston_ _ | kontradmirál, hlavní strojní inženýr flotily |
| A. L. Winslow _ | kontradmirál, torpédoborec a velitel ponorkové flotily |
| Henry B. Jackson _ | kapitán, inspektor |
| John R. Jellicoe | Kapitán , inspektor námořního dělostřelectva |
| Charles E. Madden _ | Kapitán, asistent inspektora námořnictva |
| Reginald Bacon ( anglicky Reginald H.S. Bacon ) | kapitán, námořní asistent prvního pána moře |
| Philip Watts ( anglicky Philip Watts ) | ředitel stavebního odboru |
| Lord Kelvin | fyzik |
| J. G. Biles ( Ing. John Harvard Biles ) | profesor na univerzitě v Glasgow |
| Sir John Thornycroft ( anglicky John Isaac Thornycroft ) | majitel loďařské společnosti |
| Alexander Gracie ( anglicky Alexander Gracie ) | zástupce lodiařské společnosti ve Fairfieldu |
| R. E. Froude ( anglicky RE Froude ) | vedoucí experimentálních prací na admirality |
| W. H. Gard ( anglicky W. H. Gard ) | hlavní konstruktér loděnice v Portsmouthu |
| Wilfred Henderson __ _ | Velitel, tajemník výboru |
| E. H. Mitchell ( anglicky E. H. Mitchell ) | asistent tajemníka |
| J. Narbeth ( angl. JH Narbeth ) | Inženýr, tajemník ministerstva výstavby |
První schůze výboru se konala 3. ledna 1905. Zvažovala možnosti pro bitevní loď a projekt křižníku Fisher-Gard – varianta „A“. V prvních verzích křižníku byly sklepy každé dvojice věží umístěny ve společné kasemate , protože v oblasti, kde se nacházely, neměl být na přídi a zádi žádný pancéřový pás. Všechny první verze křižníku předpokládaly použití parních strojů a protiminového dělostřelectva ze třinácti 102 mm děl [25] .
U verze „A“ byly dvě traverzové věže umístěny na přídi a dvě věže na zádi, uspořádané do lineárně vyvýšeného vzoru . Toto uspořádání dělostřelectva bylo považováno za neúspěšné kvůli obavám z dopadu práškových plynů ze zvýšené zadní věže na nižší. Protože v praxi tato možnost nebyla vyzkoušena a předpokládalo se, že spodní věž při střelbě v diametrální rovině nebude možné ovládat. Navíc se mělo za to, že spodní záďová věž byla umístěna příliš nízko od okraje vody [25] . Na druhé schůzi výboru 4. ledna 1905 byly zvažovány alternativní projekty tajemníkem stavebního odboru Narbet - varianty "B" a "C". Všechny následující verze byly také vyvinuty Narbetem [26] [27] .
Zamítnuta byla i varianta „B“ se čtyřmi věžemi a jejich traverzovým uspořádáním v přídi a zádi. Věřilo se, že umístění těžkých věží příliš blízko k přídi a zádi by zvýšilo moment setrvačnosti , čímž by se vážně zhoršila schopnost plavby . Ve variantě „C“ se třemi věžemi – dvěma příďovými traverzovými a jednou zádí – díky věžím posunutým dále k záďovým a příďovým věžím měly být problémy s plavbou menší. Výzbroj šesti děl však byla považována za nedostatečnou a i tento projekt byl zamítnut. Na jednání výboru dospěli k závěru, že optimální umístění by měla být jedna věž v přídi a zádi, v diametrální rovině a dvě věže na levoboku a pravoboku uprostřed plavidla. To by mělo poskytnout salvu na příď a záď z nejméně čtyř děl a boční ze šesti. Návrh vyústil ve vývoj možností „D“ a „E“ [28] .
Projekty „D“ a „E“, které Narbet předložil ke zvážení výboru na příštím zasedání 12. ledna, byly uznány jako optimální. V těchto variantách stála jedna věž v přídi a zádi. Ve variantě "D" byly dvě věže umístěny příčně v oblasti mezilodí . Ve variantě "E" byly tyto věže uspořádány v echelonu - diagonálně, aby poskytovaly možnost vedení vzdušné palby ze všech čtyř věží v omezeném sektoru. Pro další práci byla přijata možnost „E“ [29] .
7. ledna byla vznesena otázka vybavení křižníku turbínami . Konečné rozhodnutí v této záležitosti trvalo ještě několik týdnů, ale již na schůzce 13. ledna bylo rozhodnuto o vývoji „turbínové“ verze „E“. Byl předložen na schůzi výboru 18. ledna. Někteří důstojníci se obávali, že turbíny zhorší ovladatelnost lodi, ale po dlouhé diskuzi a po ujištění jejich vývojáře Sira Charlese Parsonse bylo nakonec rozhodnuto přestat na verzi s turbínou [29] .
Další významná změna v projektu byla provedena po přehodnocení zkušeností z rusko-japonské války . Členové výboru si uvědomili zvýšené nebezpečí minových a torpédových zbraní a rozhodli se vybavit křižník 63,5 mm protiminovou přepážkou v oblasti zásobníků munice. Byly vypracovány dvě varianty s výtlakem 16 750 dlouhých tun - s protiminovou přepážkou a bez ní. Pro umístění minových přepážek bylo potřeba sehnat 250 dl. t hmotnost. Potřebnou hmotnost se rozhodli ušetřit snížením výšky nad vodou horního okraje hlavního pancéřového pásu o tři palce - z 2,2 m na 2,05 m, snížením tloušťky předních stěn věží a barbetů z 203 na 178 mm, snížení výšky os děl nad vodoryskou pro příďovou a záďovou věž. V těchto projektech byly 102 mm děla nahrazeny 20 76 mm [cca. 2] . Projekty byly předloženy k posouzení 22. února a jako definitivní byla vybrána varianta s minovými přepážkami. V této variantě byla také přehodnocena konstrukční rychlost - byla snížena z 25,5 na 25 uzlů [30] .
Možnost A, 4. ledna 1905
Možnost B, 4. ledna 1905
Možnost C, 4. ledna 1905
Možnost D, 12. ledna 1905
Možnost E, 12. ledna 1905
Varianta E s turbínami, 18. ledna 1905
Výborem doporučená varianta byla schválena Radou admirality a uvedena do provozu 1. března 1905 [31] . Zpočátku byl vývojem pracovního návrhu Invincible pověřen inženýr vojenského loďařského oddělení Narbet, který se také podílel na návrhu Dreadnoughtu. Při projektování bitevní lodi se však objevily nečekané potíže a pro dokončení projektu bitevního křižníku byly práce na něm převedeny na inženýra Whitinga [32] [33] .
Během vývoje projektu bylo do 26. dubna rozhodnuto snížit počet 76mm děl z 20 na 18. Přehodnocena byla také konstrukční hmotnost trupu a mechanismů, což vedlo ke zvýšení výtlaku na 17 200 dl. . t. Hlavní výpočty a pracovní výkresy byly dokončeny do 22. června. Délka lodi se zmenšila o 3 m, ponor - o 15 cm.Výtlak se zvýšil na 17 250 dl. t. Všechny podrobné výkresy a výpočty byly hotové do srpna 1905 [31] .
V roce 1906, po položení, se bitevní křižníky rozhodly vrátit k protiminovému dělostřelectvu větší ráže. Přednost byla dána 102mm dělům QF.Mk.III navrženým v roce 1904 s délkou vývrtu 40 ráží (4080 mm) na lafetách PI* [34] . Instalace šestnácti 102mm děl místo osmnácti 76mm děl stála dalších 65 tun [35] .
Křižníky typu Invincible měly normální konstrukční výtlak 17 250 dlouhých tun , celkem tedy 19 720 dlouhých tun. t. Trup s přídí zasahující do dvou třetin délky lodi s mírným stoupáním k přídi . Délka podél vodorysky je 171,4 m, mezi kolmicemi - 172,8 m (567 stop ). Největší paprsek 23,92 m (78 stop 6 palců ) . Ponor přídě při normálním konstrukčním výtlaku 7,62 m (25 ft), záď - 8,23 m (27 ft) [31] . Trup je poměrně úzký – poměr délky k šířce je 7,2 (u „ Minotaura “ 6,49, u „ Dreadnoughtu “ 6,43) s vysokým volným bokem . Výška volného boku při normálním výtlaku na přídi .m5,23zádia6,71 muprostřed lodí9,14 m,je [33] . Trup lodi byl rozdělen do 18 oddílů vodotěsnými přepážkami . Dvojité dno přesahovalo 85 % délky lodi. Způsob silových spojů trupu je smíšený. Výškově je trup rozdělen šesti palubami a dvojitou spodní podlahou. Horní paluba tvořila příďovou palubu a prodlužovala se o dvě třetiny délky trupu se znatelným zvýšením přídě. Pod ním po celé délce byly hlavní a střední paluba . Pancéřová paluba probíhala pod střední palubou na různých úrovních. Pod ním byla horní plošina, na které byly v oblasti věží umístěny stojany náloží hlavního kalibru. Ještě níže byla spodní plošina, na které byly umístěny nábojové zásobníky a dále podlaha dvojitého dna [36] .
Křižníky byly vybaveny dvěma paralelními vyvažovacími kormidly namontovanými naproti vnitřní dvojici hřídelí. Díky tomu se jednalo o obratné lodě s malým taktickým okruhem. Přitom obráceně byly považovány za prakticky neovladatelné [37] [38] .
"Nepřemožitelní" měli dobrou plavební způsobilost . Zároveň byly jako dělové platformy hodnoceny nízko. S návrhovým posunem měla být metacentrická výška 1,15–1,17 m (3,8–3,85 ft). Při plném výtlaku, ale bez oleje, se zvýšila na 1,29-1,3 m (4,22-4,25 ft). U Minotaurů byla tato čísla 0,899 m (2,95 ft) a 1,01 m (3,3 ft). Při plném zatížení olejem měla být metacentrická výška 1,56–1,57 m [39] [40] . Podle výsledků Nepružného sklonu ze 4. ledna 1908 byla při výtlaku 17 426 tun metacentrická výška 1,16 m a při výtlaku 19 975 tun 1,28 m [40] . Doba válcování byla 14 sekund [39] [40] . Pro snížení sklonu byly instalovány dva stokové kýly [41] .
Uspořádání posádky bylo odlišné od tradičního pro britské námořnictvo. Stejně jako na Dreadnoughtu byly důstojnické kajuty vybaveny na přídi a kajuty námořníků soukromých a poddůstojníků - na zádi. Toto uspořádání bylo zvoleno na podnět admirála Fishera, který se domníval, že důstojnické kajuty by měly být blíže k bojovým stanovištím na můstku a ve velitelské věži. Inovace byla následně uznána jako neúspěšná a po sestrojení řady lodí na bitevním křižníku Queen Mary se vrátily k tradičnímu schématu [37] .
Počet členů posádky během služby se změnil. Podle stavu z roku 1906 tvořilo posádku Invincible 755 lidí. 11. února 1911 to bylo 729 lidí, v roce 1914 - 799. V květnu 1916, v bitvě u Jutska , která byla Hoodovou vlajkovou lodí , měla Invincible tým 1032 námořníků a důstojníků. Posádku Inflexible v roce 1910 tvořilo 779 lidí a v roce 1912 na ní, jako vlajkové lodi flotily, toto číslo vzrostlo na 808. Posádku Indomiteble v roce 1914 tvořilo 781 důstojníků a námořníků [42] .
Křižníky měly tři kotvy Veten Smith o nosnosti 6,35 tuny (125 cwt ) bez pažby, dvě kotvy systému Martin 2,13 tuny (42 cwt) ( stop-kotva a werp ) a dvě 0,254tuny (5 cwt) kotvy Admiralty. [43] .
Záchranné prostředky bez přebíjení nemohly pojmout celou posádku lodi a byly navrženy pro 659 lidí [43] :
| Prostředek | Množství | Kapacita, os. |
|---|---|---|
| Parní 15,2 m (50 stop) pinnace | 2 | 140 |
| Plachtění 11 m (36 stop) dlouhého člunu | jeden | 86 |
| Plachtění 12,8 m (42 stop) dlouhý člun | 2 | 140 |
| Záchranný člun 9,75 m (32 stop) . | 2 | 118 |
| 9,75 m (32 stop) fréza | jeden | 59 |
| 9,14 m (30 stop) výložník | jeden | 26 |
| velrybářská loď 8,23 m (27 stop) . | 3 | 72 |
| 4,88 m (16 stop) ding | jeden | deset |
| 4,11 m (13,5 stop) balzový raft | jeden | osm |
| CELKOVÝ | čtrnáct | 659 |
Na palubu navíc mohl být vztyčen jeden 12,2 m (40 stop) člun parního admirála a jeden 9,75 m (32 stop) velitelský člun [43] .
Lodě byly vybaveny protitorpédovými sítěmi , které byly odstraněny v letech 1913-1914 [44] .
Během stavby bylo na křižníky namontováno osm bojových světlometů 914 mm (36 palců) a jeden 610 mm (24 palců). Dva světlomety ráže 914 mm byly umístěny na příďové nástavbě po stranách velitelské věže, dva na plošinách po stranách příďového komína, jeden na plošině na levé straně středního komína a jeden na plošině vpravo. straně záďové trubky, další dvě na plošině na stojanech tříramenných stěžňů hlavní plachty . 610mm světlomet byl umístěn na plošině pod předozadím [43] .
V roce 1909 byly na stěžně křižníků instalovány ukazatele vzdálenosti - velké číselníky, na kterých se pomocí šipek pro ostatní lodě ukazovala vzdálenost k nepřátelským lodím. Na Invincible byl ukazatel pouze na předním stěžni. V letech 1912-1913 byly tyto znaky odstraněny [44] .
V době, kdy křižníky vstupovaly do služby, bylo řízení palby prováděno z příďové velitelské věže a korekčního stanoviště s dálkoměrem umístěným na stěžni maršálů [45] . Centrální zaměřovače hlavní ráže byly instalovány již za provozu při opravách. Jejich instalace na Invincible byla provedena na konci roku 1914, ale odlaďování nástrojů bylo dokončeno až na začátku roku 1915 [46] . Zbytek křižníků je obdržel o něco později, na začátku roku 1915. Inflexible je obdržela při opravách po výbuchu miny v Dardanelách v dubnu až květnu 1915 [47] , Indomitable je obdržela při opravách v lednu až únoru 1915 [48] . Část centrálních zaměřovacích zařízení byla namontována na dělostřeleckém stanovišti na předmarsu a umožňovala staršímu dělostřeleckému důstojníkovi, který tam byl, zamířit na cíl současně všechna děla hlavní ráže.
V době zprovoznění byly jako prostředky rádiové komunikace používány radiostanice Mk.II, které byly později nahrazeny radiostanicemi typu „1“ a „9“ [43] .
Pancíř je stmelený Krupp , kromě palub a komunikačních trubek vyrobených z měkké oceli . Hlavní pancéřový pás je silný 152 mm (6 ″ ) [cca. 3] byl namontován na teakovou podložku o tloušťce 51 mm a měl délku 95 m (55,4 % délky lodi). Pás začínal mírně před přídí příďové věžové barbety a končil ve střední ose záďové věžové barbety. Byl umístěn mezi hlavní a pancéřovou palubou a končil na přídi 178mm (7″) příčnou přepážkou a na zádi 152mm přepážkou. Výška pásu byla 3,43 m. Při průměrném ponoru 7,92 m se dostal pod vodu o 1,17 m. V přídi k představci pokračoval pásem 102 mm. V zadní části pás zcela chyběl [49] [50] .
Čelo, boční a zadní stěny 305mm dělových věží měly tloušťku 178 mm (7″). Pro vyvážení věže byl na její zadní stěně zavěšen další plech z měkké oceli o tloušťce 171 mm. Střecha věže měla tloušťku 63-76 mm, podlaha v zadní části věže byla 76 mm (3″). Barbetty s vnitřním průměrem 8230 mm měly tloušťku 178 mm (7″). U věží „A“, „P“ a „Q“ tato tloušťka šla až k hlavní palubě a mezi hlavní a spodní palubou měla barbeta tloušťku 51 mm (2″). Zadní barbeta věže „Y“ mezi hlavní a spodní palubou měla tloušťku 178 mm (7") a na ostatních stranách se také zmenšila na 51 mm (2"). Sklepy pod pancéřovou palubou byly pokryty přepážkami o tloušťce 63,5 mm (2,5″) a zevnitř přepážkami o tloušťce 51 mm [49] [50] .
Děla ráže 102 mm byla původně nechráněná, ale během první světové války byla pokryta pancéřovými pláty. Přední velitelská věž byla zepředu a ze stran chráněna pancířem 254 mm a její zadní stěna byla silná 178 mm. Střecha a podlaha měly tloušťku 51 mm. Signální kabina s centrálním stanovištěm palby byla chráněna 76 mm pancířem a střecha a podlaha měly tloušťku 51 mm. Komunikační potrubí s držáky nouzových východů směřovalo ke spodnímu příďovému bojovému stanovišti a mělo tloušťku 102 mm ke spodní palubě [49] [50] .
Zadní velitelská věž, určená k řízení palby torpéd, byla chráněna 152 mm (6″) vertikálním pancířem a její střecha a podlaha byly 51 mm. Komunikační potrubí vedoucí ke spodnímu bojovému stanovišti mělo tloušťku 76 mm. Obě spodní bojová stanoviště se nacházela pod spodní pancéřovou palubou a byla chráněna 51 mm stěnami. Nad přídí měla pancéřová paluba tloušťku 51 mm a nad zádí 25,4 mm [49] [50] .
Hlavní paluba, probíhající podél horní části pancéřového pásu v přídi od přídě k přídi, měla tloušťku 19 mm (0,75″). V oblasti barbetů věží hlavního kalibru nad sklepy měla tloušťku 25,4 mm (1″). Na jiných místech rezervace hlavní paluba nebyla [51] . Po bitvě u Jutska, která odhalila nedostatečnou horizontální ochranu, byla v oblasti sklepů položena další 25,4 mm vrstva pancéřových desek [49] [50] .
Spodní pancéřová paluba se skládala z vodorovné části a úkosů směřujících ke spodnímu okraji pancéřového pásu. Horizontální část spodní paluby ve střední části šla podél vodorysky. Od přídě po zadní nosník měl tloušťku 38 mm (1,5″), ve střední části s úkosy 51 mm (2″). Na zadním konci, za zadním nosníkem, byla tloušťka vodorovné části a úkosů 64 mm (2,5″) [49] [50] .
Dělostřelectvo hlavní baterie sestávalo z osmi 305mm děl umístěných ve čtyřech dvoudělových věžích. Příďová a záďová věž se nacházely v diametrální rovině a další dvě byly umístěny v ešalonu - vedle sebe, levá byla oproti pravé mírně posunuta směrem k přídi. Příďová věž byla označena „A“, levá strana „P“, pravá „Q“ a záď „Y“. V pozici na pochodovém dělu se věže "P" dívaly dopředu a na "Q" - na zádi [52] . Přitom podle původního projektu mělo být označení bočních věží „B“ a „C“, ke změně došlo 30. října 1906 na základě výsledků provozu Dreadnoughtu [ 53] . Výška os děl nad vodou při konstrukčním výtlaku pro věž "A" byla 9,75 m, pro "P" a "Q" 8,53 m, pro "Y" - 6,4 m [52] .
Vzdálenost od dříku k ose věže „A“ byla 42 m. Vzdálenost podél středové roviny mezi osami věží „A“ a „P“ byla 44,5 m, mezi „P“ a „Q“ 8,5 m, „Q“ a „Y“ 38 m. Vzdálenost mezi osami věží „A“ a „Y“ tedy byla 91 m a určovala délku hlavního pancéřového pásu [52] .
Palebný sektor věží "A" a "Y" byl 300° a "P" a "Q" - 210°, z toho 30° - na opačné straně. V různých sektorech proto operoval různý počet děl. Čtyři děla pracovala v sektorech 0-30° a 150-180°, šest děl v sektorech 30-65° a 90-150°. Osm děl mohlo operovat v sektoru 65-90°, ale tato možnost byla považována za výjimečnou. Vzhledem k očekávanému dopadu úsťových plynů na sousední věže vývojáři počítali s použitím střelby na opačnou stranu pouze při selhání druhé střední věže. Za hlavní variantu se považovala střelba polovičními salvami – jedno dělo v každé věži. V bitvě u Falklandských ostrovů Invincible vystřelil z bočních věží na opačné straně, aby dostal salvu se čtyřmi děly, přičemž kromě poškození paluby byl omráčen osazenstvo druhé boční věže, což způsobilo musel se často měnit. Poté byla střelba přes bok považována za nežádoucí a byla používána pouze v extrémních případech [52] .
Děla 305 mm Mk.X s délkou vývrtu 45 ráží byla navržena v roce 1904. Tradičně v britském námořnictvu se drátěné spojování používalo pro barely . Celková délka zbraně je 14 168 mm, délka nabíjecí komory je 2 057 mm. Hmotnost zbraně bez závěru je 56,8 t. Ražba s konstantní strmostí je jedna otáčka na 30 ráží [54] .
Hmotnost průbojné střely je 386 kg, hmotnost nálože , kterou tvořily dva polonálože MD cordite v hedvábných uzávěrech , je 117 kg. Počáteční rychlost střely je 831-860 m/s. Instalace poskytovaly úhel deklinace od -5 do +13,5°, což zajišťovalo maximální dostřel pancéřové střely o poloměru 2 ráže 14 950 m (81 kab.). V letech 1915-1916 dostaly křižníky pancéřové granáty o poloměru 4 ráží, které zajistily maximální dostřel 17 370 m - 94 kabelů . Rychlost palby byla dva výstřely za minutu [54] .
Otočná část věže hlavní ráže se skládala z bojového prostoru, přebíjecí komory a sloupu přívodního potrubí s dolním zdvihem pevně spojeným s nimi . Přívod nálože a střely do nabíječe z překládacího prostoru byl prováděn z hlavního zdvihacího zásobníku bez přebíjení v mezipoloze - tzv. "čisté podávání". Zároveň byla jako nevýhoda takového schématu označována časová prodleva z důvodu, že zásobník nemohl spustit, dokud nebyla celá munice nabita do nabíječe [55] .
Munice byla skladována ve sklepích umístěných přímo pod věží, nabíjecí sklep byl vyšší než střelový. Sklepy byly vybaveny systémem regulace teploty , který automaticky udržuje teplotu 15-20°C, požárním zavlažovacím systémem a zaplavováním. Skladování granátů a náloží bylo prováděno na stojanech . Střely byly zvednuty pomocí rohatkových zařízení , naskládány na vozíky a přiváděny na přípravné stoly. Poté byly náboje a nálože ponořeny do podavačů spodních nabíječů umístěných v přívodním potrubí, odtud vstoupily do překládacího prostoru a poté pomocí horních nabíječů do bojového prostoru věže. Každá nabíječka byla nabita jedním projektilem a dvěma polonáboji. Věže byly vybaveny také záložním systémem ručního posuvu [54] .
Na "Neflexibilní" a "Nezkrotné" zbraně byly umístěny ve věžích Mk.BVIII s hydraulickým systémem pohonu. Pro Inflexible dodala věže Vickers of Barrow a pro Indomiteble Armstrong z Elswicku . Hmotnost otočné části věže bez děl je 335 dl. t [56] .
Na rozdíl od jiných lodí série, Invincible obdržel experimentální instalace s elektromechanickým pohonem . Tvrdilo se, že tento typ pohonu by měl v provozu výhody oproti hydraulickému . Na jaře roku 1905 se admiralita rozhodla nainstalovat je na Invincible. Kontrakt byl zároveň rozdělen mezi dva hlavní zbrojovky – Vickers a Armstrong. Věže „A“ a „Y“ typu Mk.BIX vyrobila firma Vickers, věže „P“ a „Q“ typu Mk.BX Armstrong. Smlouva stanovila, že v případě poruchy se dodavatelé zavazují vyměnit elektromechanický pohon za hydraulický na vlastní náklady [54] .
Věže Mk.BX vážily 347 dl. tun bez děl, nejtěžší se ukázaly věže Vickers Mk.BIX - 371 dl. tun bez zbraní [56] . Všechny tři typy věží měly odlišný vzhled [57] . Věžové přístroje byly napájeny z palubní sítě napětím 200 V. Horizontální vedení při maximální rychlosti 4°/s bylo prováděno elektromotorem s regulací otáček pomocí systému Ward-Leonard - změnou budicí proud elektromotorů. Vertikální vedení děl bylo prováděno pomocí šnekového převodu pomocí Archimédova šroubu o průměru 127 mm. Místo hydraulického zpětného rázu a naklápěcích zařízení Vickers použil velké pružiny a Armstrong použil pneumatická zařízení , která byla následně použita na všech typech lafet [54] .
Elektromechanické pohony obou firem se ukázaly v provozu jako nespolehlivé a po několika letech neúspěšných pokusů o jejich zprovoznění bylo nutné pohony vyměnit za hydraulické. Rozhodnutí o předělání padlo 20. března 1912. Opravy měly trvat šest měsíců a stát 151 000 liber. Úprava byla plánována na říjen 1912 - květen 1913, ale ve skutečnosti byla dokončena až při dlouhé generální opravě v roce 1914 [57] .
Podle stavu míru tvořilo muniční zatížení hlavní ráže 640 nábojů - 80 nábojů na hlaveň. Každá hlaveň měla 24 pancéřových granátů s průrazným uzávěrem, 40 poloprůbojných a 16 vysoce výbušných . Pancéřové a poloprůbojné granáty byly vybaveny výbušnou náplní černého prachu , vysoce výbušnou - z lydditu [58] . Každá zbraň měla také 3 praktické náboje a 80 plných nábojů [56] . V době války se munice zvýšila na 880 granátů - 110 granátů na zbraň ve stejném poměru. Po přijetí pancéřové střely s 4-kalibrovým ogiválním poloměrem, plněné lidditem, se munice pro zbraň začala skládat z 33 průbojných, 38 poloprůbojných a 39 vysoce výbušných. V polovině roku 1916 se munice na hlaveň změnila a začala sestávat ze 44 průbojných, 33 poloprůbojných a 33 vysoce výbušných granátů. Po bitvě u Jutska byl počet vysoce výbušných granátů snížen na 10 a pancéřových a poloprůbojných granátů se stal každý na 50. Po skončení první světové války se munice stala 77 pancéřovými a 33 polopancéřových granátů na zbraň. Během války se v munici mohlo vyskytovat také několik šrapnelových granátů [58] .
Protiminový kalibrJak již bylo uvedeno, místo 20 76 mm děl stanovených v projektu bylo složení protiminových zbraní změněno během procesu výstavby a křižníky vstoupily do služby s 16 102 mm děly QF Mk.III.umístěné na monitorech PI*. Zpočátku byla čtyři děla umístěna v příďové nástavbě, čtyři v zádi a dalších osm děl bylo umístěno na střechách věží - dvě děla na každé [59] . Děla byla určena pro střelbu na všechny typy námořních cílů a střelbu podél pobřeží [34] .
102mm kanón QF Mk.III měl délku hlavně 40 ráží a s hmotností náboje 1,62 kg poskytoval střelu 11,35 kg s počáteční rychlostí 701 m/s, což zajistilo maximální dostřel 8230 m (44,5 kab.). Maximální rychlost střelby byla 9-10 ran za minutu [34] .
Na ochranu před stříkacími pistolemi byly střechy věží v roce 1911 obklopeny plátěnými karoseriemi. Umístění děl na střechách věží bylo považováno za nešťastné a Invincibles se stali prvními a posledními britskými bitevními křižníky s umístěním protiminových děl na střechy věží. V letech 1914-1915 byla na příďovou nástavbu převedena čtyři děla z věží „A“ a „Y“ a děla v nástavbách byla zakryta ocelovými štíty. Čtyři děla na věžích „P“ a „Q“ byla demontována v roce 1915 a celkový počet 102 mm děl byl snížen na dvanáct [34] [59] .
Děla QF Mk.III byla považována za nedostatečně výkonná, a proto, aby bylo možné sjednotit zbraně s ostatními bitevními křižníky, byly zbývající dva křižníky série do konce války přezbrojeny. V dubnu 1917 bylo zbývajících 12 děl QF Mk.III na Indomiteble nahrazeno děly BL Mk.VII 102 mm ráže 50 v lafetách P.IV. Inflexible byl nahrazen v červenci 1917, ale dostal 102 mm ráže 44 BL Mk.IX kanóny v CP.I lafetách. Oba typy děl střílely shodně 14,1 kg granátů [59] .
Náboj munice pro kanóny QF Mk.III byl 100 na hlaveň – každý po 50 polopancéřových a vysoce výbušných granátů. Později bylo složení munice změněno a činilo 30 polopancéřových a 70 vysoce výbušných granátů. Kromě toho celková munice zahrnovala 200 šrapnelových granátů. Po přezbrojení děly BL Mk.VII byla zátěž munice na Indomiteble stejných 100 nábojů na hlaveň, ale zahrnovala 25 polopancéřových, 60 vysoce výbušných a 15 vysoce výbušných nábojů s nočním indikátorem . Náboj munice pro děla BL Mk.IX byl 150 nábojů na hlaveň - 37 polopancéřových, 90 vysoce výbušných a 23 vysoce výbušných s nočním indikátorem [59] .
Protiletadlové zbraněInformace o protiletadlové výzbroji dostupné na křižnících třídy Invincible jsou značně rozporuplné [60] . Složení protiletadlových zbraní křižníků se několikrát změnilo, v různých dobách zahrnovalo 102 mm protiletadlová děla Mk.VII a přeměněna na protiletadlová Mk.III, 76 mm protiletadlová děla Mk.I , 47mm protiletadlová děla Hotchkiss a kulomety Maxim . Přestavba 102mm kanónů Mk.III na protiletadlová děla byla provedena tak, že hlaveň byla dána větší elevace úhlu [34] .
76 mm protiletadlové dělo Mk.I vážilo 1016 kg, maximální úhel náměru byl + 90 °, rychlost střelby byla 15-20 ran za minutu. Střela o hmotnosti 5,67 kg měla počáteční rychlost 762 m/s, což zajišťovalo maximální dostřel 12 300 m (66 kab.) [34] .
V počáteční výzbroji křižníků chyběly 47mm salutovací děla Hotchkiss obvykle instalovaná na britských lodích a místo nich byla použita 102mm děla. V říjnu 1914 byl Invincible vyzbrojen jedním 76mm protiletadlovým kanónem Mk.I, ale v listopadu 1914 byl nahrazen 47mm kanónem Hotchkiss. V dubnu 1915 bylo přidáno jedno 76mm dělo Mk.I. Obě děla na něm stála v době smrti v bitvě u Jutska.
Na začátku války nebyla na Inflexible žádná protiletadlová děla. V říjnu 1914 bylo na návrh dělostřeleckého důstojníka křižníku kapitána 2. hodnosti Wernera jedno dělo Mk.III na věžích A a Y přeměněno na protiletadlová děla tím, že jejich hlavně měly větší náměr, ale tato iniciativa byla následně neschváleno velením. Počátkem roku 1915 byla tato děla použita k palbě houfnic proti pobřežním cílům v Dardanelách . V listopadu 1914 bylo na křižník instalováno 47mm dělo Hotchkiss. V červenci 1915 bylo na zadní nástavbu instalováno jedno 76mm dělo Mk.I. V srpnu 1917 bylo 47mm dělo Hotchkiss nahrazeno 102mm kanónem Mk.VII s náměrem děla +60° [59] . Nacházel se v diametrální rovině za předním komínem. Podle Muženikova pozdější protiletadlová výzbroj sestávala ze dvou 76mm kanónů Mk.I namontovaných na plošině za středním komínem [34] .
Indomiteble neměl protiletadlové zbraně až do instalace 76 mm děla Mk.I v dubnu 1915. V dubnu 1917 k němu přibylo 102 mm protiletadlové dělo Mk.VII [59] stojící na plošině za předním komínem [34] . V roce 1918 byl na Indomitable and Inflexible instalován protiletadlový zaměřovač při rozšiřování centrálního stanoviště řízení palby na přední stěžeň .
Křižníky byly vyzbrojeny sedmi kulomety Maxim [62] .
Munice na hlaveň pro 102 mm děla se zpočátku skládala ze 75 polopancéřových granátů s hlavovou zápalnicí a 75 šrapnelových nábojů. Později byl změněn na 160 vysoce výbušných a 30 zápalných. Počáteční náklad munice pro 76mm děla sestával z 270 vysoce výbušných a 30 šrapnelových nábojů. Poté byl snížen na 120 vysoce výbušných a 30 zápalných. Nálož munice 47mm protiletadlových děl Hotchkiss zpočátku sestávala z 500 vysoce výbušných granátů [59] .
| pistole | 12"/45 Mark X [63] | 4"/40 QF Mark III [64] | 4"/50 BL Mark VII [65] | 4"/45 BL Mark IX [66] | 3"/45 20cwt QF HA Mark I [67] | 47 mm Hotchkiss [68] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok vývoje | 1904 | 1904 | 1904 | 1913 | 1910 | 1885 | ||
| Ráže, mm | 305 | 102 | 102 | 102 | 76 | 47 | ||
| Délka hlavně, ráže | 45 | 40 | padesáti | 45 | 45 | 40 | ||
| Hmotnost zbraně, kg | 58 626 | 1339 | 2126 | 2154 | 1020 | 240 | ||
| Rychlost střelby, ot./min | 1.5 | 8-10 | 6-8 | 10-12 | 12-14 | dvacet | ||
| Instalace | BVIII, BIX, BX | PI* | PIV | HA Mark II | CPI | ? | ? | |
| Deklinační úhly | -3°/+13,5° | -10°/+20° | -10°/+15° | -10°/+60° | -10°/+30° | -10°/+90° | /+60°? | |
| Typ načítání | omezený | samostatný - rukáv |
omezený | unitární | ||||
| typ střely | polobrnění Mark VI ( 2crh ) |
polopancéřový piercing Mark VIa ( 4crh ) |
malá výbušnina | explozivní | šrapnel? | explozivní | explozivní | |
| Hmotnost střely, kg | 386 | 389,8 | 11.3 | 14.06 | 14.06 | 14.06 | 5.67 | 1.5 |
| Hmotnost a typ náplně pohonné hmoty | 117 kg MD45 | 1,6 kg Šňůra 15 + 2,3 kg MD16 |
4,3 kg MD16 | 2,7 kg MD8 | 3,5 kg MD16 | MD 0,96 kg | MD 0,24 kg | |
| Počáteční rychlost, m/s | 831 | 831 | 722 | 873 | 732 | 800 | 762 | 574 |
| Maximální dosah, m | 15 040 | 17 236 | 8780 | 10 610 | 12 660 | |||
| Maximální výškový dosah, m | — | — | — | — | ? | — | 11 340 | 3000 |
| Efektivní, m | — | — | — | — | ? | — | 7160 | 1100 |
Křižníky třídy Invincible byly vyzbrojeny pěti podvodními torpédomety ráže 457 mm . Jeden z nich byl umístěn na zádi a čtyři byly umístěny po stranách v oddílech nezakrytých pancéřovým pásem (dvě v prostoru před barbetou věže „A“ a dvě za barbetou „Y“ věžička). Celkový náklad munice byl 23 torpéd [59] . Kromě toho si křižníky udržovaly zásobu šesti torpéd ráže 356 mm pro 50stopé parní čluny na palubě, které mohly také zahájit torpédové útoky [51] [61] . Po bitvě u Jutska byla na přeživším Inflexible and Indomiteble demontována záďová torpédovka [59] .
Letecká výzbrojV roce 1917 bylo nutné čelit Zeppelinům , kteří prováděli průzkum v Severním moři a bombardovali pobřeží Anglie. Hydroplány se ukázaly jako neúčinné a byly provedeny experimenty se startem kolových stíhaček z platforem instalovaných na hydroplánech a poté na lehkém křižníku Yarmouth . Letadlo bylo vlastně na jedno použití – po splnění úkolu přistálo na vodě a pilot byl vzat na palubu lodi. Pokusy byly úspěšné, ale start letadel bylo možné provést pouze tehdy, když se křižník pohyboval proti větru. Proto byly provedeny testy na vypuštění stíhačky z točny umístěné nejprve na druhé a poté na zadní věži bitevního křižníku Rinaun . Vzlet měl být proveden napříč celkovým prouděním vzduchu vytvořeným lodí a větrem. Díky točně bylo možné spouštění provádět ve větším rozsahu úhlů kurzu. Po úspěšném startu z Rinaunu byly všechny britské bitevní křižníky vybaveny dvěma plošinami namontovanými na věžích hlavní baterie [69] . Do konce války (v roce 1918) [61] byly Inflexible a Indomitable vyzbrojeny dvěma kolovými letouny Sopwith – jedním stíhacím Sopwith Camel a dvoumístným víceúčelovým Sopwith 1½ Strutter [59] . Na střechy věží „P“ a „Q“ byly instalovány speciální dřevěné plošiny pro vzlet letadel [59] [61] .
Elektrárna křižníku o jmenovitém výkonu 41 000 litrů. S. Skládal se ze dvou sad Parsonsových turbín poháněných čtyřmi vrtulemi a byl navržen pro dosažení rychlosti 25 uzlů. Tři šrouby čepele . Vnitřní pár měl průměr 3,2 m, vnější pár 2,9 m. Rozteč šroubů na Invincible byla 3,33 m (11 ft 10 in), na druhém 3,45 m (11 ft 4 in) [57] . "Invincibles" byly vybaveny 31 vodními trubkovými kotli s trubkami velkého průměru a provozním tlakem páry 17,9 kgf/cm2 ( 250 psi2 ) . Indomiteble byla vybavena těžšími kotli Babcock a Wilcox , další dvě lodě kotly typu Yarrow [70] . Všechny kotle na uhlí s tryskami pro vstřikování oleje. Vstřikování oleje přidalo přibližně 700 mil dojezdu při plné rychlosti. Na Invincible byl každý kotel vybaven pěti tryskami s maximálním průtokem oleje jednou tryskou 81,65 kg/h (180 liber za hodinu), na Indomiteble čtyřmi tryskami na kotel s průtokem každou 108,86 kg/h. ( 240 liber/hod.), na „Neflexibilní“ – tři trysky s průtokem 136,08 kg/hod (300 liber/hod.) [56] . Kotle byly umístěny lineárně ve dvou skupinách ve čtyřech kotelnách. V první kotelně dlouhé 15,8 m bylo 7 kotlů. V dalších, širších oddílech, každý asi 10,4 m dlouhý, bylo 8 kotlů [70] [71] . Kotelna č. 4 se nacházela za muničními sklepy věží „P“ a „Q“ [56] . Celková topná plocha je 9650 m 2 (103 880 ft 2 ) a plocha roštů je 163 m 2 (1750 ft 2 ) [70] . Zásoba čerstvé vody pro kotle a vnitřní potřebu je 350 tun [72] .
Turbína byla považována za jedinou přijatelnou pro zajištění vysoké rychlosti velké povrchové lodi. Se srovnatelným s parním strojem na "Minotaur" [cca. 4] vzhledem k hmotnosti a objemu zabraného prostoru vyžadoval menší posádku na údržbu a byl vhodnější pro dlouhodobé udržení vysoké rychlosti. Turbína přitom předčila parní stroj zvýšením výkonu agregátu. Relativním problémem turbínové elektrárny byla obtížnost zajištění vícerežimového provozu. Takže vrtule byly s konstantním stoupáním , rychlost lodi byla regulována frekvencí jejich rotace. V tomto případě měla turbína vysokou účinnost pouze při určité rychlosti otáčení. Vzhledem k tomu, že turbíny byly přímočinné - s přímým hřídelovým pohonem od turbíny, bez převodovky, byl optimální pouze jeden z režimů. U Invincible byl jako takový zvolen režim maximální rychlosti. Pro zvýšení účinnosti v několika režimech neměla turbína jednu turbínu, ale několik [73] .
Invincibles byly vybaveny dvěma sadami Parsonsových turbín, z nichž každá poháněla dvě vrtule. Celkem bylo 10 turbín ve dvou soustrojích. Na jedné hřídeli s nimi stály kromě dopředných turbín i speciální zpětné turbíny. Pára po dopředných a zpětných vysokotlakých turbínách, které poháněly vnější hřídele, padala na nízkotlaké turbíny vpřed a vzad, které poháněly vnitřní hřídele, a teprve potom do kondenzátoru páry . Pro zvýšení účinnosti při plavbě byly na vnitřní dvojici hřídelí instalovány dvě speciální cestovní turbíny [73] . Přes všechny tyto triky byla spotřeba paliva při ekonomické rychlosti mnohem vyšší než u předchozích křižníků s parním pohonem. Spotřeba uhlí při maximálním výkonu byla 0,54–0,77 kg/l. S. za hodinu, na "Minotaur" - 0,82. Přitom při 20% výkonu byla spotřeba uhlí na Invincible 1,09 kg/l. S. za hodinu, na "Minotaurovi" - 0,85 [74] .
Smluvní hodnota elektrárny byla 472 000 liber šterlinků nebo 4 720 tisíc rublů ve zlatě [71] . Turbíny pro Invincible dodali Humphrey a Tennant a pro zbytek lodí stavitelé [57] . Loď byla zásobována elektřinou o napětí 200 V generátory o celkovém výkonu 1000 kW – čtyři turbogenerátory o výkonu 200 kW každý a dva dieselové generátory o výkonu 100 kW instalované na spodní plošině [74] .
Při zkouškách a hlavně za provozu bylo vytápění kotlů pouze uhlím. Kvůli nedokonalosti systému smíšeného topení se vstřikování oleje používalo jen zřídka a jeho aplikace vyžadovala velkou zručnost topičů . Takže v bitvě u Falklandských ostrovů byla na Invincible použita injekce ropy, ale zároveň se z trubek valil hustý černý dým, který periodicky zakrýval výhled buď jeho střelcům, nebo Neflexibilním , kteří je následovali [70] .
Při testech všechny křižníky celkem snadno překročily rychlost 26 uzlů. "Nezkrotný" 29. dubna 1908 na měřené míli ve Skelmorley ( ang. Skelmorlie ) ukázal maximální rychlost 26,106 uzlů při výkonu 47 791 litrů. S. a průměrná rychlost otáčení hřídelí je 296 ot./min. Jeho výtlak byl přitom 17 435 tun, příďový ponor 7,62 m (25 ft), záď 8,23 m (27 ft) [38] . Turbínová elektrárna v době, kdy byly křižníky uvedeny do provozu, byla nejen nejvýkonnější z těch, které byly instalovány na válečných lodích, ale byla také docela spolehlivá. Takže "Nezkrotný" v červenci - srpnu [cca. 5] 1908, při návratu z oslav v Quebecu s princem z Walesu na palubě, se po tři dny mezi Billeisle ( ang. Billeisle ) a Fesnet ( ang. Fasnet ) udržovala průměrná rychlost 25,3 uzlů [70] [cca. 6] [56] .
Reverzní pokusy (obrácený soud) na „Nepřemožitelném“ byly provedeny v listopadu 1908. Při plné páře zpředu při rychlosti otáčení hřídelí 275 ot./min [cca. 7] , čas od obdržení příkazu „plná záď“ do úplného zastavení byl 3 minuty 25 sekund, během kterých loď urazila 1465 m (1592 yardů). Doba od okamžiku úplného zastavení do úplného zpětného chodu — 3 min 48 sec. Během této doby loď urazila 521 m (570 yardů) a zrychlila na rychlost 15,5 uzlů [75] .
Návrhová zásoba paliva při normálním výtlaku byla 1000 tun uhlí. Maximální zásoba paliva byla 3000 tun uhlí a 700 tun ropy. Spotřeba uhlí při plném výkonu byla 660 t za den a při rychlosti 10 uzlů - 130 t. Plná zásoba uhlí stačila na 4480-4600 mil při rychlosti 15 uzlů a 2270-2340 mil při 23 uzlech. . Při použití oleje se tato čísla zvýšila na 6020-6110, respektive 3050-3110 mil [74] .
| název | Loděnice | výrobce z EU | stojíme. F. Umění. |
Objednat | Záložka do knihy | Spouštění | Uvedení do provozu | Osud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " nepřemožitelný " | " armstrong " | " Humphreys " | 1 677 515 | 21. listopadu 1905 | 2. dubna 1906 | 13. dubna 1907 | března 1909 | 31. května 1916 zemřel v bitvě u Jutska v důsledku výbuchu munice. |
| " Neflexibilní " | " John Brown " | "John Brown" | 1 630 739 | 21. listopadu 1905 | 5. února 1906 | 26. února 1907 | 20. října 1908 | V lednu 1919 byl dán do zálohy a 1. prosince 1921 prodán do šrotu. |
| " nezkrotný " | " Fairfield " | " Fairfield " | 1 662 337 | 21. listopadu 1905 | 1. března 1906 | 16. března 1907 | srpna 1908 | V únoru 1919 byl dán do zálohy a 1. prosince 1920 prodán do šrotu. |
V červnu 1905 zahrnoval program stavby lodí v letech 1905-1906 prostředky na stavbu bitevní lodi Dreadnought a tří obrněných křižníků: Invincible, Immortalite a Raleigh. Po přidání do záložek byly poslední dva přejmenovány na „Nezkrotný“ a „Neflexibilní“ [31] . Podle konečného odhadu měly náklady na každý křižník třídy Invincible činit 1 625 120 liber [42] .
Objednávka na stavbu Invincible byla vydána 21. listopadu 1905 z loděnice Armstrong, Whitworth & Co. v Elswicku na řece Tyne . Elektrárnu vyrobila firma Humphreys & Tennant ( angl. Humphreys & Tennant ). Invincible byla položena 2. dubna 1906 a spuštěna 13. dubna 1907. Slavnostní křest provedla Lady Allendale. Následné dokončení křižníku bylo provedeno u ústí řeky Tyne poblíž Newcastlu v loděnici Swan Hunter a William Richardson . Stavbu provázely stávky, které zpozdily uvedení do provozu o tři měsíce. Celkově stavba trvala 35 měsíců – 12 měsíců skluzu a 23 měsíců dokončení nad vodou [76] . Stavební náklady byly 1 677 515 GBP [42]
Objednávku na stavbu křižníku Inflexible vydala 21. listopadu 1905 loděnice John Brown and Co. v Clydebanku , stejná firma obdržela zakázku na stavbu elektrárny. Spuštěna 26. června 1907, námořní zkoušky začala 20. června 1908, uvedena do provozu 20. října 1908. Celkem stavba trvala 32 měsíců, z toho 16 měsíců skluz a 16 měsíců bylo dokončeno na vodě. Náklady na stavbu byly 1 630 739 liber (16 307 000 rublů ve zlatě v tehdejším směnném kurzu) [77] .
Objednávku na stavbu Indomiteble a elektrárny k ní vydala 21. listopadu 1905 stavební loděnice Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. ( angl. Fairfield Shipbuilding and Engineering Company ) v Glasgow . Byla položena 1. března 1906, spuštěna 16. března 1907 a 8. dubna 1908 začala s testováním. V období od 20. června do 10. srpna 1908, během návštěvy "Indomiteble" v Quebecu , byly testy přerušeny. Uveden do provozu na konci srpna 1908. Celková doba trvání stavby byla 30 měsíců - 12 měsíců skluzu a 18 měsíců dokončení nad vodou. Náklady na stavbu byly 1 662 337 liber (16 623 000 rublů ve zlatě) [78] .
"Invincible" byl připraven k testování v září 1908 a narukoval do námořní zálohy. Testy byly prováděny od konce října 1908 do března 1909. Na dělostřelecké palbě při zkouškách byly odhaleny závady na elektrickém pohonu věží hlavní ráže - při výstřelech se na různých místech neustále otevíral elektrický obvod [79] .
20. března 1909 křižník i přes závady na pohonech věží hlavní baterie dorazil do Portsmouthu a tam vstoupil do flotily se zápisem do 1. křižníkové eskadry. Před první světovou válkou se účastnil hodnocení flotily o náletu Spithead a různých manévrů. Pokusy o odstranění závad elektrického pohonu skončily neúspěchem a 20. března 1912 bylo rozhodnuto o jeho výměně za hydraulický. Výměna byla provedena v Portsmouthu během oprav v březnu-srpen 1914 [79] .
S vypuknutím války spolu s Novým Zélandem zformoval 2. peruť bitevních křižníků a zúčastnil se 28. srpna 1914 bitvy v zálivu Helgoland . Bitevní křižníky poskytovaly krytí lehkým silám anglické flotily. Poté, co byly bombardovány německými lehkými křižníky, britské lehké křižníky požádaly o podporu. Blížící se bitevní křižníky donutily německé křižníky stáhnout se a tři z nich potopily. Během bitvy Invincible několika salvami potopil německý lehký křižník Cologne , poškozený o něco dříve 343 mm Lion granáty . V srpnu - říjnu 1914 se Invincible podílel na krytí lehkých sil v Severním moři, hlídkování a vyhledávání německých lodí a ve dnech 3. - 10. října kryl dodávku kanadského kontingentu do Evropy [80] .
Po porážce Britů 1. listopadu 1914 v bitvě u Coronelu se Invincible spolu s Inflexible 4. listopadu připojily ke Special Squadron pod velením viceadmirála Sturdyho , aby vyslaly eskadru Spee k záchytu . Kvůli nutnosti urgentních oprav na Invincible opustily křižníky Anglii až 11. listopadu. Sturdeeho eskadra dorazila na Falklandské ostrovy 7. prosince. A časně ráno 8. prosince, při nakládání uhlí v Port Stanley na bitevní křižníky, na cestě na Falklandské ostrovy v 7:50, byly objeveny Gneisenau a Norimberk , které Spee poslal vylodit vojáky a zničit britskou základnu. Britské lodě naléhavě přestaly nakládat uhlí a začaly zvyšovat páru. V 10:00 si německé lodě všimly třínohých stěžňů bitevních křižníků vyjíždějících z přístavu a začaly ustupovat [81] .
"Nepřemožitelný" a "Neflexibilní" během honičky spaloval olej v pecích a udržoval rychlost až 25 uzlů. Na Invincible se neohrabaně pálila ropa a za ní se šířil hustý dým, který Inflexible překážel při pronásledování i v bitvě. Ve 12:58 začal Invincible střílet na za sebou jdoucí Lipsko . Spee nařídil svým lehkým křižníkům, aby se rozptýlily, a on se s Scharnhorstem a Gneisenau obrátil na východ a vedl bitevní křižníky za sebou. Ve 13:02 zahájil Invincible palbu na Scharnhorst . Sturdy si počínal obezřetně, na začátku bitvy dodržoval maximální vzdálenost střelby svých děl - 70-80 kabina . (13 000-14 800 m). Na tuto vzdálenost nemohla německá děla poškodit životně důležité části bitevních křižníků. Pro britské 305 mm granáty byly německé lodě prostupné na všechny vzdálenosti. Scharnhorst, který obdržel asi 30-40 těžkých granátů, se potopil v 16:17. Poté Invincible pomohl Inflexible dokončit poškozené Gneisenau a v 18:02 šel ke dnu také [82] .
Vzhledem k velké vzdálenosti byla spotřeba granátů enormní: během bitvy Invincible vypálil 513 granátů ráže 305 mm a dosáhl odhadem 6-8 % zásahů. Invincible bylo zasaženo 22 granáty, z toho nejméně 12 210 mm, ale nezpůsobily vážné škody. Pouze 2 námořníci byli zraněni. Přesvědčivé vítězství kompenzovalo debakl u Coronelu, ačkoli Sturdee byl kritizován za jeho nerozhodnost a přehnané výdaje na granáty .
Po jejím návratu z Jižní Ameriky v lednu 1915 šel Invincible do opravy. V průběhu série oprav, přerušovaných cvičnou střelbou, pro snížení kouřivosti pozorovacího stanoviště, byla zvýšena výška příďové trubky o 2 m a instalovány centrální zaměřovače hlavní ráže. Do léta 1915 spolu s Indomitable and Inflexible vytvořil 3. eskadru bitevních křižníků. Od 26. května si velitel perutě, kontradmirál Horace Hood , drží vlajku na Invincible [83] .
30. května 1916 se „Neporazitelný“ pod vlajkou Hooda jako součást 3. eskadry bitevních křižníků zúčastnil bitvy u Jutska . 3. squadrona plula spolu s Velkou flotilou , držela se 25 mil východně od ní a mířila na jihozápad. V 16:00 vyslal Jellicoe křižník Hood na podporu Beattyho síly , kterou pronásledovala flotila na volném moři . V 17:50 Invincible a Inflexible zahájily palbu na německé lehké křižníky 2. průzkumné skupiny, které táhly vpřed, vážně poškodily Pillau a Frankfurt a Wiesbaden je připravily o postup. V 18:21 se Hood přiblížil k čele Beattyho formace před Lvem a pokračoval v cestě na jihozápad .
3. eskadra bitevních křižníků zahájila palbu na německé bitevní křižníky ze vzdálenosti 7 700–10 000 m (cab 42–54). Střelecké podmínky byly pro Brity příznivé – kvůli kouři a mlze byli pro německé střelce prakticky neviditelní. Za těchto podmínek způsobil Invincible Lützowovi smrtelné škody a zasáhl několik granátů v oblasti jeho příďových torpédometů, což nakonec vedlo k zaplavení přídě a smrti německé lodi [84] .
Ale v 18:29 se mlha nad Invincible náhle rozplynula a Lützow, Derflinger a König na ni soustředili palbu . Ze vzdálenosti řádově 6000-7000 m (30-40 kabin.) "Derflinger" provedl několik salv, které zasáhly "Nepřemožitelný". Pozorovatelé zaznamenali, že granáty zasáhly oblast boční věže „Q“, načež došlo k silné explozi. Oheň se do sklepů dostal korditem a nad Invincible se vznesl obrovský sloup ohně vysoký až 120 metrů. Křižník se zlomil vejpůl a rychle se potopil. Spolu s ním bylo zabito 1026 lidí v čele s admirálem Hoodem. Z vody se podařilo dostat pouze 6 lidem, včetně dělostřeleckého důstojníka Dunreitera, který byl na předpolí Marsu. Hlubiny v této oblasti byly mělké a nějakou dobu se příď a záď křižníku jako dva útesy tyčily nad místem její smrti [84] .
Po uvedení do provozu byl přidělen k Norské divizi Velké flotily. Před vypuknutím první světové války se Inflexible účastnil různých flotilových manévrů, recenzí a návštěv v zahraničí. V listopadu 1912 byl převelen ke Středomořské flotile a střetl se s válkou jako součást 2. středomořské eskadry bitevních křižníků. Spolu s Indomitable a Indefatigebl , které byly součástí 2. eskadry , od 5. do 11. srpna hledal ve východním Středomoří německý bitevní křižník Goeben a lehký křižník Breslau . Poté, co se německým lodím podařilo volně proniknout do Dardanel , Inflexible odjel na Maltu a 19. srpna byl převelen k eskadře bitevních křižníků 2. Velké flotily. Spolu s Invincible, která byla součástí této eskadry, se účastnil operací krytí lehkých sil a hledání německých lodí v Severním moři . Ve dnech 3. – 10. října se spolu s Invincible podílel na zastřešení přesunu první části kanadského kontingentu do Evropy [85] .
4. listopadu 1914 byl spolu s Invincible zařazen do speciální eskadry pro vyhledávání a ničení eskadry admirála Speea. 8. prosince 1914 během bitvy o Falklandské ostrovy následovala vlajkovou loď Invincible. Na začátku bitvy vypálil několik granátů, které byly lehce podstřeleny na Lipsko. Během bitvy střílel hlavně na Gneisenau, s výjimkou krátkého časového úseku, kdy si německé lodě vyměnily místa a Inflexible střílela na Scharnhorst. Kouř z nepřemožitelných komínů bránil střelcům křižníků ve výhledu, takže střelba Nepružných v první fázi bitvy od 13:00 do 14:00 na velkou vzdálenost 11 000-14 800 m (60-80 ca. ) Měl malý účinek [86] [ 87] .
Po obnovení bitvy kolem 15:00 se vzdálenost postupně zmenšovala a zvyšovala se účinnost střelby. Na konci bitvy, když se Invincible připojil k Inflexible, byla vzdálenost snížena na 7300-8200 m (39-44 cab.), A v 18:02 šel Gneisenau ke dnu. Během bitvy Inflexible vypálil 661 nábojů ráže 305 mm (75,1 % munice). Vzhledem k tomu, že Gneisenau střílel hlavně na Invincible, poškození Inflexible bylo zanedbatelné - zasáhly ho tři granáty a poškodily 102 mm děla na věžích A a Y, zatímco jeden námořník byl zabit a dva snadno zraněni [86] [87] .
Po návratu z Jižní Ameriky od prosince 1914 do ledna 1915 prošla opravami na Gibraltaru . Byla poslána do Středozemního moře a v únoru 1915 se stala vlajkovou lodí anglo-francouzské formace, blokující Goeben a Breslau v Dardanelách. Od 19. února 1915 se účastnil spojenecké operace k útoku na Dardanely a ostřeloval pobřežní opevnění. 18. srpna se při ostřelování pobřeží dostal pod těžké ostřelování z pevnosti Eren-Key, dostal několik zásahů od granátů velké a střední ráže (356 a 240 mm) a zasáhl minu [88] .
Od dubna do května 1915 procházela opravami na Maltě a poté byla do 19. července přemístěna ze Středozemního moře do Rosythu a zařazena do 3. eskadry Velké flotily pod velením kontradmirála Hooda. 30. května se spolu s Invincible and Indomitable v rámci 3. eskadry zúčastnil bitvy u Jutska. 3. peruť bitevních křižníků ostřelovala německé lehké křižníky a vstoupila do čela Beattyho formace. Při ostřelování německého bitevního křižníku Lützow spolu s Invincible zaznamenal Inflexible několik zásahů. Po smrti Invincible v 18:34 Inflexible krátce vedla kolonu britských bitevních křižníků, ale v 18:54 se spolu s Indomiteble otočila stranou a přesunula se na konec Beattyho kolony a připojila se za terminál Nový Zéland. Po 19:00 se zúčastnil krátké bitvy s německými bitevními křižníky a tím účast Inflexible v bitvě u Jutska skončila. Křižník vypálil 88 granátů ráže 305 mm (10 % munice) – dosáhl několika společných zásahů s Invincible na Lutzow a poškození lehkého křižníku Pillau, což vedlo k selhání jeho 8 kotlů [84] [ 89] .
5. června 1916 byl při reorganizaci Velké flotily převelen k 2. peruti bitevních křižníků, ve které sloužil až do konce války. Po příměří se 21. listopadu 1918 ve Firth of Forth setkal s flotilou na volném moři , která šla do Scapa Flow na internaci . Po válce, v lednu 1919, byl zařazen do zálohy . Možnost převodu Inflexible do Chile byla zvažována na úkor rozestavěných lodí v Anglii zrekvírovaných na začátku války, ale po odmítnutí Chile byla 1. prosince 1921 prodána do šrotu a převezena do Doveru . V dubnu 1922 byl přeprodán do Německa, kde byl v roce 1923 rozřezán na kov [90] .
20. června 1908 bylo dokončení a testování Indomiteble přerušeno, načež byla loď přidána na seznamy flotily a poté odeslána do Kanady, aby se zúčastnila oslav třístého výročí Quebecu . Křižník dopravil na oslavy prince z Walesu , který byl po dobu tažení zapsán do posádky jako hasič [91] .
Od 29. července do 3. srpna si křižník vracející se z Quebecu udržoval průměrnou rychlost 25,13 uzlů, čímž překonal rychlostní rekord stanovený o tři roky dříve křižníkem Drake. 10. srpna pokračovala dostavba. Po uvedení do provozu na konci srpna 1908 byl přidělen k norské divizi Velké flotily [92] .
V roce 1909 se při reorganizaci Velké flotily stala součástí 1. křižníkové eskadry. V roce 1911 byla překlasifikována na bitevní křižník. Účastnil se kontrol a manévrů flotil. 27. srpna 1913 byl převelen do Středozemního moře a zapsán do 2. eskadry bitevních křižníků spolu s Inflexible and Infatigable [93] .
Po vypuknutí první světové války se od 3. do 11. srpna 1914 zúčastnil neúspěšného pokusu zachytit Goeben a Breslau. V listopadu 1914 byl zařazen do Velké flotily, v lednu 1915 se stal součástí 2. perutě bitevních křižníků [94] .
Jediný křižník třídy Invincible se zúčastnil bitvy u Dogger Bank . Během pronásledování německých křižníků nedokázal udělat více než 25 uzlů a zaostal za britskou eskadrou, která odjížděla rychlostí 28 uzlů. Do bitvy vstoupil téměř dvě hodiny po jejím zahájení, v 10:45 ze vzdálenosti 14 900 m (80 ca. ), zahájil palbu na Blucher, který zaostával za německou eskadrou a byl poškozen granáty z jiných bitevních křižníků. Na konci bitvy se k dokončení "Blucher" přidali také " Tyger ", " Kněžna Royal " a "Nový Zéland" , takže se ukázalo, že není možné určit přesný počet zásahů "Indomiteble". Během bitvy vypálil 134 projektilů ráže 305 mm (15,2 % munice), přičemž jako odpověď obdržel jeden zásah projektilem ráže 210 mm, který nezpůsobil významné poškození [95] .
Po bitvě v 15:38 vzal do vleku Lva, který ztratil kurz, a doručil ho Rosythovi. V květnu 1916 se všechny křižníky třídy Invincible staly součástí 3. perutě bitevních křižníků pod velením kontradmirála Hooda. Jako součást této eskadry se „Indomiteble“ zúčastnil bitvy u Jutska a byl třetí v řadách. Poté, co Hoodova eskadra vstoupila do čela Beattyho kolony, křižník vypálil na Derflinger a dosáhl tří zásahů. Za soumraku, během bitvy posledního dne, vypálil na Seidlitz a Pommern pre -dreadnought, které je pak zasypaly, přičemž každý dosáhl jednoho zásahu. Během bitvy Indomiteble vypálil 175 305 mm granátů (19,9% munice), čímž dosáhl pěti zásahů (2,9%). Ráno 1. července vypálily čtyři 102mm šrapnelové granáty na vzducholoď L-11 . Samotný křižník neměl žádné škody ani ztráty na personálu [96] .
Po bitvě u Jutska se Indomiteble stal součástí 2. eskadry bitevních křižníků a až do konce války se nezúčastnil aktivních bojů, které kryly lehké síly a konvoje v Severním moři. Dne 21. listopadu 1918 se jako součást 2. letky zúčastnil kapitulačního ceremoniálu německé flotily. V únoru 1919 byl převelen do zálohy. 31. března 1920 byla zařazena do seznamů pro vyřazení z flotily a 1. prosince byla prodána k sešrotování společnosti Stanley Shipbreaking Company. Odtažen do Doveru 30. srpna 1922 a rozbit na kov do dubna 1923 [97] .
Na pozadí svých současníků byly britské křižníky jistě, stejně jako Dreadnought , revolučním projektem. Britští stavitelé lodí vytvořili křižník s pancířem podobným pancéřování tehdejších pancéřových křižníků, ale zároveň rychlejší a mnohem lépe vyzbrojený. Přitom bylo možné se setkat s relativně malým nárůstem výtlaku. Tyto křižníky zcela převyšovaly všechny obrněné křižníky [98] a ne náhodou se staly zakladateli nové třídy lodí - bitevních křižníků .
Na základě výsledků bitvy v zálivu Helgoland a bitvy o Falklandy lze usoudit, že bitevní křižníky potvrdily svou převahu v bojích proti lehkým a obrněným křižníkům protivníka. Zde se Fisherův koncept „rychlost je nejlepší obrana“ osvědčil.
V reakci na stavbu křižníků třídy Invincible začalo Německo stavět své vlastní bitevní křižníky. Navzdory skutečnosti, že již v roce 1905 profesor na Massachusetts School of Shipbuilding W. Hovgard předpověděl, že křižník eskadry budoucnosti by měl být ve výzbroji a pancéřování o něco horší než bitevní lodě a měl by mít větší rychlost díky své větší velikosti [99] , British Invincible byl postaven na základě skutečnosti, že jeho výtlak by neměl překročit výtlak moderní bitevní lodi Dreadnought. S takovými omezeními, aby bylo dosaženo vysoké rychlosti s relativně silnými zbraněmi, muselo být obětováno brnění [61] . První německý bitevní křižník „ Von der Tann “ měl normální výtlak větší než současná německá bitevní loď [99] – 19 370 tun oproti 18 873 tunám pro Nassau . Proto při mírném oslabení zbraní a stejné rychlosti jako u Invincible měl výrazně silnější pancíř. Jestliže měl Invincible tloušťku hlavního pancéřového pásu 152 mm, pak měl Von der Tann již 250 mm, což bylo srovnatelné s pásem 254 mm na současných britských bitevních lodích Bellerophon .
Tento rozdíl v pancéřování byl způsoben nejen rozdílem v koncepcích použití (od německých bitevních křižníků se tradičně očekávalo, že se zúčastní bitvy s britskými bitevními loděmi [99] ), ale také přístupem německých inženýrů k návrhu a výběru konstrukce. řešení. Použití parních kotlů s tenkými trubkami tedy umožnilo snížit hmotnost elektrárny. Rozdíly v konstrukci trupu byly méně patrné, ale Invincible s menším výtlakem měl trup těžší. To bylo z velké části způsobeno vyšším volným bokem „Britů“, kvůli potřebě sloužit v oceánu. Německý křižník byl počítán pro operace v Severním moři a nebyly tam žádné vysoké požadavky na plavbu . Navzdory menší ráži hlavní výzbroje Von der Tanna považovali němečtí inženýři jejich 280 mm děla za ekvivalentní britským 305 mm kvůli plošší trajektorii a lepší kvalitě granátů [100] . Tato volba hlavní ráže umožnila ušetřit hmotnost zbraní. Úspory v nákladech na zboží vedly k tomu, že relativní hmotnost rezervace Von der Tann byla téměř jedenapůlkrát větší než hmotnost Invincible.
| " Minotaurus " [74] |
" Nepřemožitelný " [74] |
" Dreadnought " [74] |
" Von der Tann " [101] Šablona: Vlajka císařského námořnictva |
" Nassau " [102] Šablona: Vlajka císařského námořnictva [cca. osm] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok pokládky / zprovoznění | 1905/1908 | 1906/1908 | 1905/1906 | 1908/1910 | 1907/1909 | |||||
| SU výkon , l. S. (rychlost, uzly) | 27 000 (23) | 41 000 (25) | 23 000 (21) | 42 000 (24.8) | 22 000 (19) | |||||
| Rozměry | 161,2 × 22,86 × 7,92 | 172,8×23,9×8 | 160,6×25×9,4 | 171,7×26,6×8,91 | 146,1 × 26,9 × 8,57 | |||||
| Souhrn hmotnosti jako procento normálního posunutí | ||||||||||
| Mechanismy trupu a lodi | 5609 | 37,81 % | 6300 | 35,94 % | 6198 | 34,08 % | 6100 | 31,09 % | 6328,6 | 33,54 % |
| Rezervace | 2835 | 19,11 % | 3516 | 20,06 % | 5080 | 27,93 % | 6300 | 32,11 % | 7463,6 | 39,56 % |
| Elektrárna | 2571 | 17,33 % | 3445 | 19,65 % | 2083 | 11,45 % | 2850 | 14,52 % | 1376,7 | 7,30 % |
| Výzbroj s věžičkami | 2099 | 14,14 % | 2480 | 14,14 % | 3150 | 17,32 % | 2130 | 10,85 % | 2697,5 | 14,30 % |
| Pohonné hmoty | 1016 | 6,85 % | 1016 | 5,8 % | 915 | 5,03 % | 1000 | 5,1 % | 1000 | 5,30 % |
| Tým a proviant | 605 | 4,08 % | 671 | 3,83 % | 661 | 3,63 % | 1240 | 6,32 % | ? | |
| Rezervní výtlak | 102 | 0,68 % | 102 | 0,58 % | 102 | 0,56 % | — | — | ||
| CELKOVÝ | 14 837 | 100 % | 17 530 | 100 % | 18 189 | 100 % | 19 620 | 100 % | 18 866,4 t | 100 % |
Pokud tedy Invincible zhodnotíme z hlediska plnění úkolů, které mu byly při stavbě uloženy, jednalo se o úspěšný projekt [98] a je zaslouženě považován za revoluční loď. Pokud to ale hodnotíme z hlediska praktického použití v boji se spolužáky za první světové války, tak upřímně slabá ochrana zaráží. Právě ona vedla kromě problémů s výbušností corditu k tragédii bitvy u Jutska [98] .
Hlavní ráže Invincibles byla vesměs hodnocena kladně, i když jí bylo vytýkáno ne zcela zdařilé umístění věží – na Von der Tann při stejném ešalonovém uspořádání měly boční věže větší úhly palby na opačné straně. Protiminová ráže byla upřímně neúspěšná – jak kvůli nedostatečnému výkonu 102mm děl ráže 40 ráže, tak kvůli jejich nešťastnému umístění na střechách věží a chybějící ochraně [61] .
Elektrárna se ukázala jako spolehlivá [70] , ale maximální rychlost 25 uzlů byla již začátkem první světové války považována za nedostatečnou [98] , protože německé bitevní křižníky mohly dosáhnout většího pokroku. Indomiteble a Inflexible nedokázali v roce 1914 ve Středozemním moři dohnat německého Goebena . A v bitvě u Dogger Bank se Inflexible podařilo zúčastnit se až v závěrečné fázi bitvy.
Proto v podmínkách bitvy s německými bitevními křižníky již nefungovala Fisherova myšlenka „rychlost je nejlepší obranou“ zakotvená v Invincibles. Museli se pustit do bitvy s německými bitevními křižníky, které měly podobnou výzbroj a rychlost. A v těchto podmínkách jim větší tloušťka pancíře německých křižníků poskytovala nepopiratelné výhody. The Invincible, který se zúčastnil liniové bitvy hlavních sil v bitvě u Jutska, padl za oběť palbě vyrovnanějších německých bitevních křižníků.
| " Tsukuba " |
" Minotaurus " [103] |
" Scharnhorst " [104] Šablona: Vlajka císařského námořnictva |
" Rurik II " [105] |
" Tennessee " [106] |
" Blucher " [107] Šablona: Vlajka císařského námořnictva |
"Neporazitelný" |
" Von der Tann " [108] Šablona: Vlajka císařského námořnictva | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Položeno | 1905 | 1905 | 1905 | 1905 | 1903 | 1907 | 1906 | 1908 |
| Zadaná služba | 1907 | 1908 | 1907 | 1908 | 1906 | 1909 | 1908 | 1910 |
| Rozměry, m ( D × Š × O ) | 137,1×23×8 | 158,2 × 22,7 × 7,91 | 144,6 × 21,6 × 8,17 | 161,2 × 22,86 × 7,92 | 153,8 × 22,2 × 7,62 | 161,8×24,5×8,56 | 172,8×24×8,13 | 171,7×26,6×9,04 |
| Výtlak normální | 13 750 t | 14 595 tis | 11 616 t | 15 170 t | 14 500 tis | 15 842 t | 18 200 tis | 19 370 t |
| Kompletní | 15 400 t | 16 085 ts | 12 985 t | 18 500 t | 15715 ts | 17 500 t | 20 730 ts | 21 300 t |
| Power point | ||||||||
| Jmenovitý výkon, l. S. (rychlost, uzly ) | 20 500 (20,5) | 27 000 (23) | 26 000 (22,5) | 19 700 (21) | 27 500 (22) | 32 000 (24,5) | 41 000 (25) | 42 000 (24.8) |
| Maximum, l. S. (rychlost, uzly) | 20 736 (20,5) | 28 783 (23,6) | 20 580 (21,43) | 38 323 (25,4) | 46 500 (26,64) | 79 007 (27.4) | ||
| Dojezd, míle (rychlostí, uzly) | 2920 (20.5) 8150 (10) |
4800 (14) 5120 (12) |
6500 (10) | 3520 (18) 6600 (12) |
2300 (23) | 4400 (14) | ||
| Rezervace | ||||||||
| Prkno | 178 | 152 | 150 | 152 | 127 | 180 | 152 | 250 |
| Paluba | 76 | 38 | 60 | 38+25 | 76 [cca. 9] | 70 | 65 | padesáti |
| věže | 178 | 203 | 170 | 203 | 229 | 180 | 178 | 230 |
| Vyzbrojení | 4×305mm 12×152mm |
4×234mm 10×190mm |
8×210mm 6×150mm |
4×254mm 8×203mm |
4×254mm 16×152mm |
12×210mm 8×150mm |
8×305 mm | 8×280mm 10×150mm |
| Bitevní křižníky Královského námořnictva Velké Británie | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Napište " Nepřemožitelný " |
| ||||
| Napište " Neúnavný " |
| ||||
| Napište " Lev " | |||||
| Typ věhlasu _ |
| ||||
| Typ kapuce |
| ||||
| Typ G3 | 4 lodě nebyly postaveny | ||||
| Individuální projekty | |||||
| Bitevní křižníky přestavěné na letadlové lodě |
| ||||
| Válečné lodě Královského námořnictva Velké Británie v letech 1906 - 1921 | |
|---|---|
| bitevní lodě | |
| pásovci | |
| bitevní křižníky | |
| Monitory |
|
| Obrněné a těžké křižníky | |
| Průzkumné křižníky a lehké křižníky | |
| Letadlové lodě a hydroplány |
|
| Vůdci torpédoborců |
|
| ničitelé |
|
| ničitelé |
|
| ponorky |
|
| Šalupy |
|
| Hlídkové lodě |
|
| minolovky |
|
| Říční dělové čluny |
|
| torpédové čluny |
|
| Hlídkové čluny |
|
| Přistávací lodě |
|
| * - nedokončeno nebo postaveno z důvodu konce války; ** - dokončené jako letadlové lodě; m - přestavěn z typu "Koreydzhes" ; n - jedna nebo více lodí dokončených po válce | |