| Objekt 112 | |
|---|---|
| Boční projekce (levá strana) zkušeného středního tanku "Object 112", 1937. | |
| Objekt 112 | |
| Klasifikace |
střední nádrž ; průlomová nádrž |
| Bojová hmotnost, t | 20-25 |
| schéma rozložení | klasický, třívěžový |
| Posádka , os. | 6 |
| Příběh | |
| Vývojář | Závod Kirov |
| Výrobce | JSC "Kirovskiy Zavod" |
| Roky vývoje | 1937 |
| Roky výroby | 1938 (?) |
| Počet vydaných, ks. | 1 zkušený (?) |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 7347 |
| Šířka, mm | 3200 |
| Výška, mm | 2725 |
| Světlost , mm | 500 |
| Rezervace | |
| typ brnění | ocel válcovaná homogenně |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | až 70 |
| Deska trupu, mm/deg. | 40-42 |
| Posuv trupu, mm/deg. | 16 |
| Spodní, mm | 15-18 |
| Střecha korby, mm | deset |
| Čelo věže, mm/deg. | třicet |
| Plášť zbraně , mm /deg. | dvacet |
| Revolverová deska, mm/deg. | dvacet |
| Věžový posuv, mm/deg. | dvacet |
| Střecha věže, mm/deg. | 10-15 |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 76,2 mm KT-28 mod. 1927/32 / 76,2 mm L-10 (od roku 1939) |
| typ zbraně | nádrž |
| Délka hlavně , ráže | 16,5 ( KT-28 ) / 26 ( L-10 ) |
| Střelivo _ | 69 |
| Úhly VN, st. | +25°/-5° |
| GN úhly, st. |
360° (hlavní věž) 165° (malá věž) |
| památky | teleskopický TOP arr. 1930, periskop PT-1 arr. 1932 |
| kulomety | 4–5 × 7,62 mm DT |
| Mobilita | |
| Typ motoru | 12válcový kapalinou chlazený karburátor M-17T ve tvaru V |
| Výkon motoru, l. S. | 450 při 1400 ot./min |
| Rychlost na dálnici, km/h | až 45 |
| Dojezd na dálnici , km | až 350 |
| typ zavěšení | částečně blokované, na vinutých pružinách |
Objekt 112 je zkušený sovětský střední tank z meziválečného období . Navrženo v roce 1937 v konstrukční kanceláři závodu Leningrad Kirov pod vedením Zh. Ya. Kotina . Jednalo se o modernizaci středního tanku T-28 pomocí zavěšení podobného těžkému tanku T-35 a řadu dalších vylepšení. Neopustil fázi návrhu, i když podle některých zpráv byl v roce 1938 jeden ze sériových tanků T-28 přestavěn podle schématu „Object 112“ a prošel polními testy [1] .
Počínaje rokem 1933 obdržela Rudá armáda třívěžové střední tanky T-28, které byly nejen prvními sériově vyráběnými středními tanky SSSR, ale také nejvýkonnějšími středními tanky první poloviny 30. let [2] . S postupným rozvojem nápadů na stavbu tanků však T-28, při zachování technické převahy nad svými zahraničními protějšky, začal zastarávat. Pravda, v roce 1937 tato zastaralost ještě nebyla zásadní, ale armáda už proti „osmadvacítce“ vznesla řadu nároků. Za hlavní mezi nimi lze považovat neprůstřelné brnění a nedostatečnou sílu dělostřeleckých zbraní, ale tyto požadavky byly pro armádu ve skutečnosti trvalé. ABTU Rudé armády navíc opakovaně upozorňovala na vysokou cenu a složitost stroje ve výrobě. Nakonec oba zaznamenali některé specifické nedostatky T-28, zejména nedokonalost podvozku, který nevykazoval požadovanou spolehlivost, zejména u tanků první série. Rychle se opotřeboval: praskly pružiny, selhaly části zavěšení, rozbila se ozubená kola koncového převodu. Tanky stěží prošly přejímkou a poté závod začal dostávat proud stížností od vojáků [3] . Díky řadě úprav a vylepšení konstrukce vozidla během výroby (zejména zesílení tlumičů podvozků, použití pásových kladek s vnitřním tlumením nárazů, neustálé zlepšování motoru a převodových jednotek) , nedostatky tanku byly výrazně zredukovány, lze je však zcela odstranit a selhaly [4] .
Po shrnutí stávajících nároků a přání navrhl hlavní inženýr konstrukční kanceláře tanků Kirovského závodu Ž. Ja Kotin modernizaci T-28, aby se zvýšila spolehlivost tanku a co nejvíce zjednodušila jeho konstrukce. je vhodnější pro sériovou výrobu - dokud nepřijdou nové typy strojů. Kotinovy návrhy se v zásadě scvrkávaly na následující body [5] :
Tyto změny by modernizovanému T-28 umožnily výrazně zlepšit pohyblivost, odolat zásahům protitankových děl do ráže 37 mm včetně na všechny vzdálenosti a také dosáhnout uspokojivé spolehlivosti podvozku. Na tanku by přitom zůstal zachován starý muniční náklad a náklady na výrobu tanků by se mohly výrazně snížit.
Začátkem roku 1938 byl projekt vývojáři předložen k posouzení ABTU, přičemž bylo konstatováno, že sériová výroba nového tanku by mohla být zahájena již v příštím roce. Projekt zjevně dostal předběžné schválení od armády, protože o několik dní později Kotin podepsal výkresy tanku Objekt 112 k přijetí [6] .
Přestože se původně počítalo s poměrně radikální modernizací T-28, nepodařilo se realizovat všechny výše uvedené změny a novinky. Zachováno bylo zejména schéma uspořádání tří věží a také výzbroj tanku, která zůstala na úrovni základního modelu. Beze změny zůstal i motor a převodovka, i když podle řady údajů se podařilo mírně zmenšit délku základní nádrže. Ve skutečnosti byl hlavním rozdílem mezi „Objektem 112“ a T-28 upravený závěs, který využíval téměř hotové závěsné podvozky těžkého tanku T-35. Některé změny byly způsobeny především vnímaným rozdílem v metrických rozměrech mezi 7metrovým T-28 a téměř desetimetrovým T-35. Zejména se zmenšila vzdálenost mezi jízdními koly, snížil se počet opěrných kladek a upustilo se od napínacích kladek mezi vodicími koly a předními silničními koly [1] .
Tím bylo zablokováno nové zavěšení, dva válečky v podvozku; odpružení - dvě vinuté pružiny . Podvozek byl pokryt 10mm pancéřovými clonami. Housenka se skládala z osmi (na každé straně) pogumovaných silničních kol malého průměru, čtyř nosných válečků s pryžovými pneumatikami (namísto šesti u T-35), vodicích kol se šroubovým napínacím mechanismem dráhy, zadních hnacích kol s odnímatelné ozubené ráfky a maločlánkové housenkové řetězy s skeletovými pásy a otevřeným závěsem. Nákladní vozy byly spojeny prsty, které byly zajištěny závlačkami.
Není zcela jasné, zda projekt Objekt 112 dospěl do fáze realizace v kovu. Podle řady údajů byl v roce 1938 T-28 se sériovým číslem 1552 přestavěn podle schématu „Object 112“ – závěs tanku byl nahrazen novým, podobným jako u T-35, a vylepšen byl instalován systém chlazení motoru s novou konstrukcí trubkových žebrovaných hliníkových chladičů [1] . Ve stejné době, přísně vzato, experimentální vozidlo nebylo ve své čisté podobě „Objekt 112“, protože žádné další změny (jako přepracování převodovky a zkrácení délky trupu) nebyly provedeny v konstrukci tanku. Úkolem jeho vytvoření bylo zřejmě posouzení výkonu závěsu T-35 na T-28. Ve stejném roce přestavěný tank prošel pozemními zkouškami, ale jejich výsledky nejsou v pramenech uvedeny. Později, v roce 1939, byl T-28 č. 1552 opět použit k testování nového zavěšení, tentokrát s torzní tyčí [1] .
Navzdory všeobecnému souhlasu ABTU se projekt dále nerozvíjel. Použití technicky úspěšného závěsu T-35 na „osmadvacítce“ umožnilo zvýšit spolehlivost podvozku, ale přesto se nepodařilo dosáhnout kvalitativního skoku ve vlastnostech T-28 prostřednictvím takové modernizace. Přitom podle hlavních parametrů již „Objekt 112“ nezapadá do nového systému pancéřových zbraní přijatého v roce 1938 [6] .
Je přitom charakteristické, že jak již bylo zmíněno výše, spojení závěsu T-35 s korbou T-28 nebylo jediným pokusem o vylepšení podvozku základního tanku. Počátkem roku 1939 byl na stejném tanku testován slibný závěs s torzní tyčí . Pravda, hlavním úkolem těchto zkoušek nebyla modernizace T-28, ale otestování výkonu závěsných mechanismů s torzní tyčí, které měly být použity na nadějném těžkém tanku SMK . Testy prokázaly celkovou spolehlivost odpružení torzní tyčí, která byla v upravené podobě použita na experimentálních nádržích SMK a KV . Kromě toho bylo odpružení torzní tyčí doporučeno pro použití při konstrukci nových T-28, nicméně při výrobě T-28 s odpružením s torzní tyčí nebyly z řady důvodů nikdy zvládnuty [7] . Snad jedním z důvodů omezení prací na „Objektu 112“ i T-28 s odpružením torzní tyčí byly práce, které již započaly na tancích nové generace – takové byly zejména již zmíněné těžké SMK, střední T-111 a světlo A -20 . Éra tanků s více věžemi se chýlila ke konci, a přestože se nadále vyráběly a stále šlo o impozantní bojová vozidla, hlavní konstrukční práce se soustředily na slibnější schémata.