R-29-300

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 5. října 2014; kontroly vyžadují 9 úprav .
Р-29-300 (produkt 55)
Typ TRDF
Země  SSSR
Používání
Roky provozu S
aplikace MiG-23
MiG-27
Su-22
Výroba
Konstruktér OKB-300 S.K. Tumanský
Výrobce Vědecko-technický komplex Moskevského strojírenského podniku Sojuz pro letecké motory
pojmenovaný po V. V. Černyševově
Sdružení výroby motorů Ufa
Roky výroby od roku 1972
Celkem vydáno u
Možnosti R-29-300
R-29A-300
R-29B-300
R-29BS-300
R-29T-300
Hmotnostní a rozměrové charakteristiky
Suchá hmotnost 1777  kg
Délka 4991,5  mm
Průměr 968  mm
Provozní vlastnosti
tah 8250  kgf
Tah přídavného spalování 11500  kgf
Tlakový poměr 12.2
Proud vzduchu 105  kg / s
Specifická spotřeba paliva cestovní - 0,78, plné přídavné spalování - 1,80  kg / ( kgf h )
Specifický tah 0,154  kgf / kg
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

R-29-300  je proudový motor s přídavným spalováním, vytvořený na základě proudového motoru R-27F-300 . Motor a jeho modifikace byly vyvinuty pro instalaci na stíhačky rodiny MiG-23 (včetně letounů řady MiG-27 ) a na rodiny Su-17 / Su-22 .

Generální opravy motorů byly provedeny v leteckých opravnách v Lugansku a Yeysku (570 ARZ) .

Úpravy

Popis

Vyrábí ho Ufa Engine Production Association a má 11-stupňový kompresor, 2-stupňovou turbínu, prstencovou spalovací komoru a přídavné spalování.

Existuje systém pro automatické udržování konstantní hodnoty teploty plynů za turbínou v daném režimu.

Systém spouštění turboventilátorového motoru je automaticky autonomní od turbostartéru TS-21, což je proudový motor malého rozměru s volnou turbínou a centrálním kompresorem, navržený tak, aby nefungoval déle než 60 s. (používá palivo hlavního motoru). Vzduch vstupuje do turbostartéru přes řízenou klapku v zadní části trupu (její otevírání a zavírání je propojeno se systémem zatahování a vysouvání podvozku).

Za letu se motor spouští z autorotace. Ve vysoké nadmořské výšce, kde je vzduch řídký, se ke startu používá systém přívodu kyslíku do motoru (k tomu je v letadle instalován speciální kyslíkový válec ).

Všechny jednotky olejového systému s uzavřenou smyčkou turbodmychadlového motoru jsou namontovány přímo na motoru, při jeho instalaci na letadle nejsou potřeba žádná další komunikační spojení.

K dispozici je systém chlazení motorového prostoru, který funguje jak za letu, tak na zemi. V pozemních podmínkách při běžícím turbodmychadlovém motoru je motorový prostor chlazen vzduchem vstupujícím přes talířové ventily o průměru 70 mm umístěné na spodních okrajích poklopů motorového prostoru. Ventily se otevírají uvnitř prostoru kvůli vzácnosti, která se vyskytuje v trupu během provozu motoru.

Motor se vyznačuje relativně nízkou měrnou spotřebou paliva ve všech režimech, nízkou měrnou hmotností, nízkými emisemi škodlivin do ovzduší.

Odkazy