| T-111 | |
|---|---|
| T-46-5 (1938) | |
| Klasifikace | střední nádrž |
| Bojová hmotnost, t | 28-32 |
| schéma rozložení | klasický |
| Posádka , os. | 3 |
| Příběh | |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 5400 |
| Šířka, mm | 3140 |
| Výška, mm | 2416 |
| Světlost , mm | 390 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | cementovaná ocel |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | 60/20° |
| Čelo trupu (uprostřed), mm/deg. | 30 / 82° |
| Čelo trupu (dole), mm/deg. | 60/12° |
| Deska trupu, mm/deg. | 60 |
| Posuv trupu, mm/deg. | 60 / 0…8° |
| Spodní, mm | 20-30 |
| Střecha korby, mm | dvacet |
| Čelo věže, mm/deg. | 50/18° |
| Revolverová deska, mm/deg. | 50/18° |
| Věžový posuv, mm/deg. | 50/18° |
| Střecha věže, mm/deg. | dvacet |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | průměr 45 mm 1938 (20 tis.) |
| typ zbraně | loupil |
| Délka hlavně , ráže | 46 |
| Střelivo _ | 121 |
| Úhly VN, st. | −6…+23° |
| památky | periskopický PT-1 , teleskopický TOP |
| kulomety | 2 × 7,62 mm DT |
| Mobilita | |
| Typ motoru | 8válcový vzduchem chlazený karburátor ve tvaru V |
| Výkon motoru, l. S. | 320 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 31 |
| Rychlost na běžkách, km/h | 16 |
| Dojezd na dálnici , km | 90 |
| Výkonová rezerva v nerovném terénu, km | 126 |
| Měrný výkon, l. Svatý | 9,92 |
| Specifický tlak na půdu, kg/cm² | 0,97 |
| Stoupavost, st. | 28° |
| Schůdná stěna, m | 1,0 |
| Překonatelný příkop, m | 2,0 |
| Překonatelný brod , m | 1.2 |
T-111 , produkt 111 , také známý jako T-46-5 - přísně tajný experimentální střední tank . Byl to první sovětský tank s protiskořápkovým pancéřováním.
Vyvinutý konstrukční kanceláří Leningradského experimentálního strojírenského závodu č. 185 pojmenovaného po Kirovovi pod vedením S. A. Ginzburga v rámci projektu vytvoření malého tanku s těžkým pancéřováním, s přihlédnutím ke zkušenostem s používáním tanků ve španělské civilní války , práce na níž se provádějí od roku 1936. První kopie byla vyrobena v dubnu 1938.
Měl litou věž, zesílené odpružení, poprvé ve světové praxi stavby tanků byla použita nová technologie elektrického svařování spojů pancéřových plechů. Při celkové hmotnosti 28-32 tun měl pancíř o tloušťce 60 mm a vyvíjel rychlost 30 km/h , kterou zajišťoval speciální vzduchem chlazený tankový motor MT-5-1 o výkonu 320 koní. [1] Výzbroj tohoto tanku byla podobná jako u T-26 , předchůdce T-111, konkrétně 45mm kanón v lité kuželové věži a dva kulomety. Posádku tanku tvořili tři lidé.
Testy provedené od května do listopadu 1938 a od února do dubna 1939 ukázaly, že pancéřování T-111 jej úspěšně chránilo před 37mm protitankovými děly, což byl ve stavbě tanků docela průlom. Bylo však zjištěno, že tank má nízkou manévrovatelnost, nízkou spolehlivost elektrárny a slabou výzbroj.
V souvislosti se začátkem zimní války bylo usnesením Vojenské rady Severozápadní fronty ze dne 1. ledna 1940 závodu č. 185 nařízeno opravit T-111 a připravit jej na účast v nepřátelských akcích. Během opravy byl na nádrži naléhavě instalován dieselový motor V-2 , což způsobilo řadu potíží - vývoj chladicího systému motoru a seřízení elektrárny jako celku. Tím byl narušen termín odeslání vozu - 25. února 1940 - a teprve 12. března ráno byl tank spolu s posádkou připraven k odjezdu na frontu. Ale kvůli ukončení nepřátelství nebyl stroj, který obdržel index T-111D (diesel), odeslán do aktivní armády. [jeden]
Tank nebyl sériově vyráběn; důvodem byla náročnost jeho výroby a četné nedostatky samotné konstrukce tanku. Došlo například k zablokování odpružení tanku T-111 s listovými pružinami umístěnými uvnitř karoserie vozidla, což komplikovalo montáž a demontáž jednotlivých prvků.
Vývoj T-111 byl zároveň významným krokem v rozvoji průmyslu a získané zkušenosti se staly základem pro další vývoj a konstrukci nových zbraní, zejména těžkých průlomových tanků . Továrny zavedly technologii výroby tlustého pancíře. [2] Navzdory tomu, že vývoj byl ukončen pouze u prototypů, byla skupina konstruktérů oceněna státními vyznamenáními, zejména M. I. Koškin obdržel Řád rudé hvězdy . [3]