T-20 "Komsomolets"

T-20 "Komsomolets"  - sovětský pásový obrněný dělostřelecký traktor z meziválečného období .

Historie vytvoření

Vývoj dělostřelecké výzbroje se v meziválečném období ubíral cestou neustálého zvyšování palebné síly děl, zvyšování jejich dostřelu , rychlosti střelby a manévrovatelnosti na bojišti. Tah koní, který do té doby dominoval dělostřelectvu, již nedokázal zajistit potřebnou mobilitu pro nové dělostřelecké systémy, zejména korbové a vysoce výkonné, jejichž hmotnost s přihlédnutím k munici a přepravované výstroji výrazně narostla. Zvláštní postavení v Rudé armádě na počátku 30. let 20. století začalo zaujímat protitankové a praporové dělostřelectvo, které se rýsovalo jako zvláštní druh vojska, tehdy reprezentované lehkými 37mm kanóny vzoru 1930 a 45mm kanóny. modelu 1932 , stejně jako plukovní 76,2 mm kanón vzorek 1927 . Potřebovala obzvláště vysokou manévrovatelnost při změně palebných pozic, která nebyla horší než pohyblivost nepřátelských tanků, přímou palbu na vzdálenost 500-1000 m v podmínkách fronty, rychlé bitvy a silnou nepřátelskou střelbu z pušek a kulometů. A tady koňská trakce, při vší úctě k tomu tehdy v Rudé armádě, už nevyhovovala. Potřeboval lehký, mobilní a malorozměrový pásový traktor „první linie“, vytvořený s plným ohledem na specifika jeho nového použití, jehož sériovou výrobu by bylo v silách průmyslu rychle a zcela nasytit. protitankové divize a dělostřelecké pluky. V té době měly takové schopnosti závody na výrobu automobilů a ty strojírenské podniky, které s jejich pomocí stavěly klíny a lehké průzkumné tanky. Pochopitelně bylo vhodné na jejich základě vytvořit lehký dělostřelecký tahač této třídy s dobře zvládnutým podvozkem a pojezdovými jednotkami, které byly pro tento účel svými technickými parametry zcela vyhovující. Pohonnou jednotkou mohl být benzínový 4válcový motor GAZ-A o objemu 40 litrů. s., spolu s automobilovou spojkou a převodovkou, která se hojně používala na téměř všech tehdy vyráběných malých nádržích.

První takový traktor „Pioneer“ byl navržen v roce 1935 podle modelu vysokorychlostního traktoru „Marmon-Herington“ s automobilovým motorem Ford V-8 ve Scientific Automotive Tractor Institute (NATI) pod vedením A. S. Shcheglova. . Pohonná jednotka a převodovka s diferenciálem byly zapůjčeny z vyráběného obojživelného tanku T-37A . Používaly se také jeho pružinové vyvažovací podvozky (jeden na každé straně) a housenky. Zadní vodicí kolo mělo pružné odpružení a zároveň sloužilo jako silniční kolo (přenášecí lenochod). Auto bylo extrémně krátké a úzké. Jeho hmotnost byla pouhých 1500 kg. Řidič seděl uprostřed, přímo nad převodovkou, a vpředu byl zakryt ochranným krytem. Za ním, po stranách, byla tři sedadla zády dovnitř, kde byli ozbrojenci těsně po stranách, takže se jejich nohy téměř dotýkaly země za hranicemi kolejí.

V moskevském závodě číslo 37 pojmenovaném po Ordzhonikidze v roce 1936 byla vyrobena první várka „Pionýrů“ (50 vozů), která se zúčastnila přehlídky 7. listopadu na Rudém náměstí. Jejich výroba pokračovala až do roku 1937. Byly také v armádě, ale neujaly se kvůli nestabilitě při jízdě a zatáčení, nízkým trakčním vlastnostem a malé kapacitě, přestože vyvinuly rychlost až 50 km/h. Byla odhalena potřeba pancéřové ochrany řidiče, motoru, chladiče a plynové nádrže před palbou z ručních zbraní, protože traktor musel pracovat v těsné blízkosti nepřítele - v zóně jeho pravděpodobného ostřelování. Taková obrněná modifikace tahače byla brzy vytvořena v NATI a postavena ve dvou verzích: „Pioneer B1“ (posádka sedí s nohama ven) a „Pioneer B2“ (s nohama dovnitř). Ještě hůře dopadl v jádru nepříliš úspěšný stroj, což bylo zřejmé i konstruktérům závodu č. 37, kteří právě uvedli do sériové výroby dobře vyvinutý malý obojživelný tank T-38 , který ne mají hlavní nedostatky T-37A. Proto poměrně rychle, koncem roku 1936, pod vedením hlavního konstruktéra závodu N. A. Astrova vznikl plnohodnotný rychloběžný obrněný pásový traktor Komsomolets T-20 (tovární index 020), který sloužil především proti tankové a plukovní dělostřelectvo .

Popis designu

Vozidlo mělo prostornější nýtovaný svařovaný trup z pancéřových plátů tloušťky 7-10 mm, které chránily posádku (řidiče a velitele-střelce) před střelami z pušky a drobnými střepinami. Velitel navíc obdržel puškovou instalaci - tankový kulomet DT v pohyblivé masce (následně zvětšené) čelní pancéřové desky, která posádce umožňovala vést aktivní bojové operace v přední okrajové zóně, kde byl přímý kontakt s nepřítel byl pravděpodobně pro střelce. Kabina osádky, pancéřovaná ze všech stran, měla nahoře dva výstupní průlezy, vpředu a po stranách byly výklopné pancéřové pláty zakrývající pozorovací štěrbiny, později nahrazené neprůstřelným sklem a triplexovými bloky. Za kabinou byl motorový prostor (motor byl stejně jako u Pionýra umístěn vzadu a setrvačníkem byl natočen dopředu), shora uzavřený pancéřovou kapotou s odklápěcími kryty. Nad ním se za pancéřovou přepážkou nacházel nákladový prostor se dvěma bloky podélných 3místných sedadel. Tím, že byly otočeny ven, tvořily zády boky nákladní plošiny pro přepravu munice a dělostřeleckého vybavení a mohla v ní být umístěna i motorizovaná pěchota. V pozici přepravy osob byla osádka děl umístěna na otevřených sedadlech (zády k sobě, v rozměrech tahače), za ní byla kryta záďovou přepážkou. Za nevlídného počasí, při dlouhých pochodech, mohla být nahoře instalována zavřená markýza s okny, zvyšující výšku vozidla na 2,23 m. Speciální tažné zařízení bylo sladěno (pro spojení) s ojemi lehkých děl a jejich rameny.

Pohonná automobilová jednotka GAZ-M se 4stupňovou převodovkou (s aretací) byla doplněna o demultiplikátor z třínápravového vozu GAZ-AAA, který zdvojnásobil počet stupňů v převodovce a umožnil mít 2 rozsahy: trakce a doprava. Odtud možnost minimální („plíživé“) rychlosti 2-2,5 km/h s tažnou silou na háku až 3000 kgf. Zbytek převodových jednotek: hlavní ozubené kolo, boční spojky s brzdami, koncové převody s hnacími řetězovými koly, jakož i malá housenka, pogumovaná podpěra a podpůrné válečky byly použity z T-38. Vozíky se silničními koly blokovanými v párech měly na rozdíl od T-38 kompaktnější odpružení listovými pružinami, což bylo způsobeno nutností snížit výšku obtoku housenky pro pohodlné umístění výpočtu. Zpočátku sloužil zadní pásový válec také jako vodicí kolo, ale vzhledem k častým případům převrácení vozíku, kterému nešlo zabránit instalací omezovače, bylo zavedeno samostatné vodicí kolo. Bohužel experimentální použití tiché gumolankové housenky s kovovými deskami se neospravedlňovalo - často odskočila.

Vzduch pro chladicí systém byl zpočátku nasáván ventilátorem bočními přívody vzduchu nad pásy, což při jízdě za sucha způsobovalo zanášení motoru a rychlé opotřebení. U nejnovější řady traktorů byl plot přemístěn do čistší oblasti mezi opěradla sedadel s vyhřívaným vzduchem vyfukovaným dozadu. Pro zvýšení přežití vozidel měl velitel-střelec zdvojené ovládání (kromě řazení), které následně nejednou pomohlo, když řidič selhal.

Sériová výroba

Armádní zkoušky Komsomolců, provedené v srpnu až listopadu 1937, ukázaly, že s výhradou odstranění určitých nedostatků je vhodný pro tažení jmenovaných dělostřeleckých systémů a může být přijat pro zásobování Rudé armády. Průměrná rychlost pohybu s přívěsem na dálnici dosáhla 15-20 km / h, na venkovské silnici a v terénu - až 8-11 km / h, což bylo považováno za velmi vysoké. Auto překonalo příkop 1,4 m, brod 0,6 m, zeď 0,47 m, stromy tloušťky 0,18 m. Pohyb byl možný s náklonem 30o (občas odpadly housenky s krátkým peřím dráhy). Poloměr otáčení byl pouze 2,4 m (otočka na místě), což bylo vzhledem k vysokým nárokům na ovladatelnost traktoru také hodnoceno kladně. Pravda, automobilový motor, nekonstruovaný pro dlouhodobou těžkou práci na housenkovém traktoru (a na nádržích), byl přetěžován a často předčasně selhával (opotřebení ojničních ložisek, porucha těsnění hlavy, netěsnosti olejovými těsněními). Jiné vhodné – lehké a kompaktní – motory však tehdy neexistovaly.

Uvolnění traktoru Komsomolets začalo v roce 1937 a kromě hlavního závodu č. 37 byl nasazen ve speciální výrobě GAZ. Na posledně jmenovaném, ve speciálním technickém oddělení vedeném M. I. Kazakovem, se také samostatně pracovalo na vytvoření lehkých dělostřeleckých tahačů na bázi vozových jednotek a lehkých tanků. Vzhledem k napjaté situaci v zemi s uvolněním pancéřové desky byly učiněny pokusy o vytvoření neozbrojených verzí Komsomoletů, aby se rozšířila jejich sériová výroba s využitím významných kapacit autotraktorových závodů. Lehké tahače LT-1 a LT-2 s automobilovými motory GAZ-M (50 k) a GAZ-11 (76 k), vytvořené v roce 1939 pod vedením G.S. Surenyana. V GAZ v letech 1940-1941. byly postaveny (přední konstruktéři N. I. Djačkov a S. B. Michajlov) lehké tahače GAZ-20 ("Komsomolets-2") s motorem GAZ-M (60 k) a GAZ-22 (T-22) na bázi lehkého tanku T-40 (válečky s individuálním odpružením torzní tyčí) s motorem GAZ-11. Všechny měly zadní hnací ozubená kola, kabinu a plošinu - z nákladního automobilu GAZ-MM a díky svým tažným vlastnostem mohly táhnout divizní a protiletadlová dělostřelecká děla. Vzhledem k odhaleným výrazným nedostatkům však tyto traktory nebyly podporovány armádou a jejich dokončení a uvedení do výroby bylo v té těžké předválečné době nereálné. Vůz byl vyroben v rámci čtyř výrobních sérií, které se poněkud lišily provedením platformy, sedadel, chladicího systému, podvozku, zbraní. Ukončení výroby tanku T-38 umožnilo závodu č. 37 jejich sériovou výrobu.

Vydání "Komsomolu" bylo přerušeno v červenci 1941 kvůli potřebě rozšířit výrobu lehkých tanků T-40 a T-30. Kolik traktorů T-20 bylo vyrobeno, není zatím přesně známo. Je uvedeno 7780 vozů. Podle RGAE však závod č. 37 do roku 1940 vyrobil 7298 vozidel (1937 - 574, 1938 - 1904, 1939 - 2394, 1940 - 2426) [1] . V letech 1937-38 navíc GAZ vyrobil dalších 40 T-20. Celkem 7338 traktorů. Výrobní plán na rok 1941 byl 1000 vozidel, kolik bylo dokončeno, není zatím známo, ale jednoznačně jich bylo vyrobeno více než 442, což se získá v matematickém zbytku: teprve v červnu 1941 bylo dodáno 231 traktorů T-20. GABTU. Zřejmě 7780 vozidel - to bylo přijato GABTU, protože tahače byly také objednány NKVD a NKVMF. Takže z 2426 vozů předaných v roce 1940 GABTU přijalo 2356 [2] a 70 bylo vyrobeno na objednávku bezpečnostních důstojníků a námořníků.

Traktory byly široce používány v Rudé armádě a hrály významnou roli v její motorizaci.

Servisní a bojové použití

Traktory "Komsomolets" hrály obrovskou roli v procesu motorizace Rudé armády. Každá střelecká divize měla zahrnovat minimálně 60 tahačů tohoto typu. Někdy byl místo toho použit tanket T-27 . Sovětský průmysl nebyl před začátkem války schopen plně pokrýt potřeby armády. Komsomolci se proto v praxi vybavovaly pouze nárazové jednotky, ale i motorizované jednotky pěchoty jako součást střeleckých jednotek. Traktory T-20 se zúčastnily bitev s Japonskem u jezera Khasan v roce 1938, poblíž řeky Khalkhin-Gol v roce 1939, v sovětsko-finské a Velké vlastenecké válce .

Takže během bojů u Khalkhin Gol bylo nenávratně ztraceno 8 traktorů T-20. Jejich největší ztráty padly na sovětsko-finské válce. Kolik vozidel bylo v té době od Rudé armády vyřazeno, není dosud známo, ale do června 1941 byli Finové schopni uvést do provozu 56 takových traktorů.

15. června 1941 bylo ve výzbroji Rudé armády 6672 traktorů T-20 (6668 v jednotkách). Některé z nich byly navíc registrovány v částech NKVD a NKVMF (jen v roce 1940 obdržely 20 a 50 vozidel).

Na válečných frontách komsomolci, jejichž počet se průběžně snižoval (k 1. lednu 1942 bylo v jednotkách podle hlášení z front a okresů 1770, k 1. září 1942 zůstalo 1662 vozidel v armádě), nadále sloužil. Při absenci jiných tahačů sloužily i k tažení těžšího malorážného protiletadlového a divizního dělostřelectva, pracujícího s přetížením. Navíc v létě 1941 při obraně a protiútokech proti nepříteli byly traktory Komsomolets někdy používány jako kulometné klíny pro boj s pěchotou a náhrada za obrněný transportér. Komsomolky využívali i partyzáni - ukázaly se jako ideální vozidla na lesní cesty, navíc byly vždy opatřeny automobilovými náhradními díly.

Traktor "Komsomolets" byl v podstatě malý obrněný transportér se skládacím pancířem výsadkové čety.

Německo a jeho spojenci využívali i zajaté komsomolce, ve Wehrmachtu nesl označení leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630 (r). Na jeho základě byly postaveny také samohybné dělostřelecké lafety 3,7 cm PaK auf gep Artillerie Schlepper 630 (r), tato úprava zahrnovala instalaci protitankového děla PaK 36 na tento podvozek.

Samohybná dělostřelecká lafeta založená na traktoru "Komsomolets"

V červenci 1941 bylo v dělostřeleckém závodě Gorkého č. 92 z iniciativy hlavního konstruktéra V. G. Grabina namontováno 57 mm protitankové dělo modifikace ZiS-2 na základě traktoru Komsomolets . Pro větší stabilitu při výstřelu z děla byl stroj vybaven sklopnými radličkami .

Vznikla tak samohybná pásová dělostřelecká montáž otevřeného typu (ACS).

Prototyp samohybných děl prošel koncem července zrychlenými vojenskými zkouškami, které odhalily jeho nedostatky: nové vozidlo se ukázalo být nestabilní při střelbě kvůli malé podpůrné základně a mělo vysokou palebnou linii.

Přesto byla samohybná dělostřelecká lafeta pod indexem ZiS-30 v září a říjnu 1941 vyrobena v továrně č. 92 v malé sérii 100 vozidel.

Prvních 28 vyrobených samohybných děl vstoupilo do služby u tankových brigád, které odešly na jihozápadní, jižní a leningradskou frontu.

Bitvy u Moskvy na západní frontě se zúčastnilo 72 samohybných děl ZiS-30 .

Samohybné pásové samohybné dělostřelecké jednotky ZiS-30 se zúčastnily bojů na sovětsko-německé frontě v letech 1941-1942.

Kde se podívat

•  Rusko  -Muzeum ruské vojenské historievPadikovu,Istra District, Moskevská oblast.
•  Rusko - památník vLyubytino( 58°48′36″ N 33°23′10″ E ).
•  Finsko -Tankové muzeumvParola.
•  Finsko -Manéž Vojenského muzeavSuomenlinně.
•  Finsko - pěchotní muzeum vMikkeli.

Literatura

E. Pročko. Traktor ... v brnění a s kulometem  // Návrhář modelů. - 1994. - č. 7 .

Poznámky

1. ↑ RGAE
2. ↑ Hlavní ředitelství obrněných jednotek. Lidé, události, fakta v dokumentech. Ročník 2. - 2005.

Odkazy

• Traktor "Komsomolets" (nepřístupný odkaz) . Ruské bojiště . Získáno 17. října 2011. Archivováno z originálu 19. května 2012. (neurčitý) 
• Lehký tahač T-20 Komsomolets . 1941-1945 . (neurčitý)
• Detailní fotografie traktoru T-20 "Komsomolets" 1. série . Dishmodels.ru _ Získáno 1. března 2011. Archivováno z originálu 19. května 2012. (neurčitý)