M-87 (motor)

M-87  je sovětský pístový letecký motor vyvinutý pod vedením A. S. Nazarova , V. Ja. Klimova a S. K. Tumanského .

M-87 byl dalším vývojem M-86, sovětské verze francouzského motoru Gnom-Ron Mistral Major. Vyrábí se ve dvou verzích (M-87A a M-87B). Ve srovnání s prototypem byl zvýšen kompresní poměr a byla zvýšena jmenovitá výška letu kvůli kompresoru. Motor je jen o 5 kg těžší než jeho předchůdce, ale výkon ve výšce vzrostl na 950 koní. s, přičemž vzlet byl na úrovni 925 litrů. S. Současně měl motor M-87 již značné konstrukční rozdíly od M-86, zejména u motoru M-87A:

• byla změněna konstrukce hlavy válců (zvýšena žebra, změněno závitové spojení s objímkou, změněny rozměry z důvodu zvýšení kompresního poměru);
• byly kompletně vyměněny písty (jiná geometrie v důsledku změny kompresního poměru, zvětšen počet pístních kroužků);
• byl změněn vstup do monitorovací stanice a změněn její design z důvodu zvýšení nadmořské výšky.

U modifikace M-87B navíc:

• zesílená kliková skříň;

• byla zavedena nitridace vložek válců pro snížení opotřebení a zvýšení životnosti;

• pro zlepšení chlazení pístů jsou na jejich bočním vnitřním povrchu instalována žebra;

• karburátor a regulátor otáček byly nahrazeny pokročilejšími.

M-87 byl uveden do výroby na jaře roku 1938. Ale četné stížnosti na zničení ozubených kol motorových převodovek donutily letectvo v květnu přestat motory tohoto typu přijímat. Motory nevyvinuly předepsaný zdroj 100 hodin, sotva dosáhly 50. Důvodem byl odklon od původní francouzské technologie, která byla použita k výrobě prototypů M-87, směrem ke zjednodušení. Když závod opět začal přísně dodržovat proces tepelného zpracování, byla situace napravena a v srpnu byla přejímka obnovena. Nakonec bylo dosaženo zdroje 100 hodin a na modifikaci M-87B se zesíleným kompresorem dostali dokonce 150 hodin.

Motory M-87 byly instalovány na bombardérech Il-4 (DB-Z), stíhačkách I-180 , útočných letounech Su-2 a některých dalších.

Odkazy

• Pístový motor M-87