| BA-27 | |
|---|---|
| BA-27M v Muzeu obrněné techniky v Kubince . | |
| BA-27 | |
| Klasifikace | Střední obrněné auto |
| Bojová hmotnost, t | 4.4 [1] [2] |
| Posádka , os. | 3 - 4 [1] 4 [3] |
| Příběh | |
| Výrobce | rostlina Izhora [1] |
| Roky výroby | 1928 - 1931 [1] |
| Roky provozu | 1928-1945 _ |
| Počet vydaných, ks. | 215 [4] |
| Hlavní operátoři | SSSR Mongolsko |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 4617 [1] |
| Šířka, mm | 1710 [1] |
| Výška, mm | 2520 [1] |
| Základna, mm | 3070 [1] |
| Světlost , mm | 250 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | ocel [1] |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | osm |
| Čelo trupu (dole), mm/deg. | osm |
| Strana trupu (nahoře), mm/deg. | osm |
| Strana trupu (dole), mm/deg. | 6-8 [2] |
| Posuv trupu (horní), mm/deg. | osm |
| Posuv trupu (dole), mm/deg. | osm |
| Spodní, mm | 3 |
| Střecha korby, mm | 5 |
| Čelo věže, mm/deg. | 8 [2] |
| Revolverová deska, mm/deg. | 8 [2] |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 37 mm dělo Hotchkiss ve věži [1] |
| Délka hlavně , ráže | dvacet |
| Střelivo _ | 40 |
| GN úhly, st. | 360° |
| památky | optický |
| kulomety | 1 dieselový motor 7,62 mm ve věži [1] [3] , 2016 nábojů [3] |
| Mobilita | |
| Typ motoru | řadový 4 - válcový kapalinou chlazený karburátor |
| Výkon motoru, l. S. | 35 [5] |
| Rychlost na dálnici, km/h | 40 |
| Dojezd na dálnici , km | 300 |
| Formule kola | 4×2 |
| typ zavěšení | závislé na listových pružinách |
| Stoupavost, st. | 18 [3] |
| Překonatelný příkop, m | šířka 0,7 |
| Překonatelný brod , m | hloubka 0,6 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
BA-27 je sovětský střední obrněný vůz z 30. let 20. století . První sériový obrněný vůz SSSR. Vyvinutý na základě podvozku domácího jeden a půl tuny nákladního auta AMO-F-15 v roce 1927 jako náhrada zastaralých obrněných vozidel Rudé armády [6] . Sériově se vyráběl v letech 1928 - 1931 , celkem vzniklo 215 vozů.
Počátkem roku 1927 dostal A. Rožkov, stálý člen dělostřeleckého výboru (Artkom) Ředitelství dělostřelectva (AU) Rudé armády , pokyn navrhnout obrněné vozidlo na podvozku první sovětské jeden a půl tunový nákladní automobil AMO-F-15 .
Instalace pancéřového korby si vyžádala určité úpravy standardního podvozku. Na žádost Rožkova konstruktéři AMO pod vedením inženýrů B. D. Strokanova a E. I. Vazhinského navrhli podvozek AMO F-15 SP (speciální): zesílené pružiny a rám [1] , zvětšený úhel sloupku řízení, předělané přední ovládací pedály , páky řazení a brzdy , je instalován zadní ovládací sloupek. V létě 1927 prošel experimentální podvozek námořními zkouškami v okolí Moskvy.
Na podzim Rožkov dokončil vývoj výkresů pancéřového trupu, načež projekt dokončila skupina inženýrů ze Státního konstrukčního úřadu Svazu zbraní pod vedením V. Zaslavského. Obrněný vůz obdržel index B-27.
V závodě Izhora byl vyroben experimentální pancéřový trup a počátkem roku 1928 byl dodán do závodu AMO v Moskvě k instalaci na podvozek.
Ve dnech 24. – 31. března 1928 speciálně jmenovaná komise Ředitelství dělostřelectva Rudé armády testovala prototyp. 27. března byl obrněný vůz dodán na střelnici Kuntsevsky Vyšší střelecké školy , kde testovali zbraně střelbou na cíl. 31. března provedl experimentální vůz krátkou zkušební jízdu, po které byl dodán do závodu ke kontrole součástí a sestav . Zpráva zkušební komise byla zaslána vedoucím Ředitelství dělostřelectva a Ředitelství zásobování Rudé armády. Většina členů komise ohodnotila B-27 kladně a zároveň navrhla následující vylepšení:
Do června 1928 byly na pancéřovém trupu provedeny některé změny:
Od 6. června do 3. července 1928 komise za účasti zástupců Ředitelství dělostřelectva, velitelství Rudé armády , Inspektorátu pěchoty a obrněných sil , Inspektorátu jezdectva obrněné divize , jejímž předsedou byl Topilov, vedoucí 5. oddělení RKKA AU (později nahrazený Rožkovem), provedl komplexní testy B-27 u Moskvy v okrese Odintsovo, západně od Moskvy. Vůz ujel 627 km, z toho 567 po dálnici a 59,4 km po zemi. Komise uznala výsledky zkoušek za úspěšné a předala zprávy náčelníkovi zásobovacího oddělení Rudé armády Dybenkovi . Dybenko apeloval na náčelníka generálního štábu Rudé armády s peticí, „aby vstoupil s prezentací do Revoluční vojenské rady SSSR o přijetí obrněného vozu AMO vzoru 1927 Rudou armádou s přidělením názvu BA-27 (obrněný vůz AMO model roku 1927) a o ustanovení Ředitelství dělostřelectva s právem zavádět do konstrukce vozidla následující vylepšení v závislosti na výsledcích zdlouhavých zkoušek a zkušenostech ve službě obrněná vozidla v částech Rudé armády.
Dne 24. října 1927 byl výnosem Revoluční vojenské rady SSSR přijat obrněný vůz Rudou armádou pod označením BA-27. Výroba byla svěřena závodu Izhora, podvozky dodal závod AMO. Podle jiných zdrojů bylo dne 19. prosince 1928 rozkazem Revoluční vojenské rady SSSR č. 413/84 přijato obrněné vozidlo AMO vzoru 1927 (BA-27) Rudou armádou.
Ředitelství dělostřelectva Rudé armády podepsalo dne 19. prosince 1927 smlouvu č. 5666/95 se závodem Izhora na pancéřování 54 kusů BA-27 první šarže a 6. ledna 1928 se závodem AMO na dodávku 54 podvozků pro ně. Následně byl do smlouvy zařazen i prototyp a pro vyzbrojení jednotek OGPU bylo přiděleno 20 obrněných vozů. Objednávka byla dokončena v prosinci 1928.
Dne 10. ledna 1929 uzavřelo Ředitelství dělostřelectva se závodem Izhora smlouvu č. 549/86 na výrobu dalších 74 kusů BA-27, ale objednávka se zpozdila, protože AMO ani závod Izhora neměly potřebné vybavení, nástroje, materiály a dostatečný počet kvalifikovaných pracovníků.
Dnem 28. prosince 1929 přešla veškerá práva a povinnosti ze smlouvy č. 549/86 na nově vzniklé Ředitelství motorizace a mechanizace dělnicko-rolnické Rudé armády (UMM RKKA) .
Dne 21. února 1930 podepsala UMM Rudé armády smlouvu č. 9022170 se závodem Izhora na výrobu 105 kusů BA-27 třetí šarže s termínem dokončení objednávky v prosinci. Navzdory tomu, že se výroba opozdila, v září 1930 byla se závodem Izhora podepsána dohoda na dalších 65 BA-27 s termínem dokončení v prosinci.
Na jaře 1930 byl jeden obrněný vůz z druhé šarže poslán do 2. montážního závodu automobilů KIM v Moskvě, který montuje stavebnice vozidel Ford-AA z Ameriky . Pancéřovaný trup BA-27 byl přemístěn na mírně modernizovaný podvozek Ford-AA (zejména byl změněn úhel sloupku řízení) Testy ukázaly, že díky výkonnějšímu motoru se rychlost a dojezd obrněnce auto vzrostlo. Širší rozchod výrazně zvýšil stabilitu (přípustný boční náklon se zvýšil na 15 stupňů) - tím byl vyřešen problém bočního převrácení úzkého a vysokého na standardním podvozku AMO-F-15SP, BA-27. Ale v souvislosti s již započatou konstrukcí nových typů středních obrněných vozidel na třínápravovém podvozku Ford-Timken byla hromadná přeinstalace BA-27 na podvozek Ford-AA uznána jako nevhodná.
V létě 1931 byla výroba obrněných vozů ukončena. Ze 105 objednaných UMM RKKA BA-27 třetí šarže bylo vyrobeno pouze 86. Výroba čtvrté šarže nebyla zahájena. Celková produkce BA-27 pro roky 1928-1931 byla 215 obrněných vozidel, včetně jednoho experimentálního (odzbrojeno v roce 1930) [7] .
Výroba BA-27 (RGVA, RGAE)
1928-55
1929-43
1930-60
1931-57
KonstrukceTrup je nýtovaný, z 3-8mm pancéřových plátů na rámu rohů - 8mm svislé plochy korby a věže, s výjimkou 6mm bočních plátů motorového prostoru, střecha - 5mm, dno - 3mm . Šestiúhelníková věž je podobná věži tanku MS-1 (T-18) a je shora kryta hřibovitým uzávěrem s pohledovými štěrbinami. [osm]
Více než polovina obrněných vozů první série byla vyrobena z pancéřových plátů o tloušťce 4-7 mm, vyrobených v závodě Izhora již v roce 1922 [9] .
Pro kontrolu jejich kvality byly provedeny dvě palebné zkoušky - velká a malá, při kterých byly plechy odpalovány pancéřovými a špičatými střelami ze vzdálenosti 375-600 m.
Po stranách jsou dvoje dveře pro nástup posádky. Pro pozorování cesty z předního kontrolního stanoviště v přední plachtě trupu jsou dva poklopy s pozorovacími štěrbinami a dva malé poklopy o něco níže. Pro řidiče záďového řídicího stanoviště v zádi je poklop obdobné konstrukce. V bocích trupu jsou průhledové štěrbiny s pancéřovými ventily.
Zpočátku výzbroj tvořil 37mm kanón ( Hotchkiss-PS ) [10] s ramenní opěrkou a dva obrácené 2,5-lineární (6,5mm) tankové kulomety systému Fedorov , vyráběné v Kovrovově kulometném závodě ( na sériových vozidlech byly nahrazeny kulometem DT s ramenní opěrkou). Kulomet v kulovém držáku systému Shpagin od kulometného závodu Kovrov.
Obrněné vozidlo s kapalinou chlazeným karburátorovým motorem AMO o objemu 35 [5] litrů. S. (26 kW) s karburátorem Zenit-42. Startování motoru elektrickým startérem "Scintilla" o objemu 0,8 litru. S. (0,6 kW) nebo klikou. Magnetický zapalovací systém. Vzduch pro chlazení motoru přicházel zespodu přes pánev a přes uzávěry v předních pancéřových plátech. Baterie 3 STP-80 o kapacitě 80 Ah ve schránce pod dnem na pravé straně vozu a byla uzavřena pancéřovým krytem. Elektrické zařízení je jednovodičové. Napětí palubní sítě je 6 V. Palivo je čerpáno čerpadlem z hlavní plynové nádrže (80 l), oddělené od hlavního prostoru pancéřovou stěnou o tloušťce 4 mm, nebo samospádem z přídavné nádrže (8 l). Z hlavní nádrže do přídavného benzínu je čerpáno dvojčinným čerpadlem.
Posádka: 4 lidé (velitel - je také střelec, dva řidiči a jeden pomocník) [11] .
Bojové použitíV létě 1928 začaly BA-27 vstupovat do obrněných divizí (každá po 12 vozidlech), aby nahradily zastaralé obrněné vozy Fiat a Austin . V roce 1929 začalo formování motorizovaných oddílů střeleckých divizí (12 BA-27 každý). Na jaře 1930 byly v Rudé armádě tři takové oddíly [12] .
Na podzim 1929 bylo několik BA-27 posláno na Dálný východ a byly použity v konfliktu na CER [13] [14] .
V roce 1930 byla v Naro-Fominsku vytvořena mechanizovaná brigáda . V lehkém (průzkumném) pluku brigády byla divize dvanácti BA-27. Divize byla určena pro průzkum a bojovou ochranu transportních kolon na pochodu. Na jaře 1931 byla mechanizovaná brigáda reorganizována, podle nového štábu měla v průzkumném praporu 48 BA-27.
V roce 1932 začaly BA-27 vstupovat do služby u mechanizovaných formací v různých vojenských újezdech.
V letech 1933-1935 vstoupila část BA-27 do služby u obrněných eskadron jízdních divizí [15] .
Až do konce 30. let 20. století byl BA-27 ve výzbroji jednotek OGPU / NKVD . Tři obrněné divize, vybavené BA-27, se zúčastnily bojů s Basmachi v oáze Khorezm (1. září - 20. října 1932) a poblíž Kizil-Aravat (březen 1933) [16] .
V letech 1930-1931 bylo do Mongolska posláno osm BA-27 . Ve službě mongolské armádě zůstaly až do 40. let [17] .
V polovině 30. let se Ředitelství obrněných jednotek Rudé armády rozhodlo upravit zastaralá a vyřazená obrněná vozidla BA-27 pro železniční provoz. V roce 1936 byla dvě vozidla přestavěna v dílnách Vojenského skladu č. 60 v Brjansku . Vozy byly vybaveny železničními pneumatikami a zvedákem s otočným zařízením, s jehož pomocí byl vůz přemístěn na koleje. V zádi vozů byla také instalována nárazníková a tažná zařízení, která umožňovala připevnit vůz ke koncovému vozu vlaku nebo spojit dva vozy k sobě. Když se vůz pohyboval po kolejích, přední a zadní pružiny byly zablokovány pomocí speciálních svorek. Přestavěná verze stroje dostala označení BA-27ZhD.
Prototypy obrněných vozů byly v roce 1937 úspěšně testovány u 2. pluku obrněných vlaků. Rychlost na kolejích byla 50 km/h. Počínaje rokem 1938 měla přeměnit všechny BA-27 na pancéřovou gumu, ale program nebyl dokončen.
Ve druhé polovině 30. let vyvstala otázka o osudu obrněných vozidel BA-27 - jejich výroba byla ukončena již v roce 1931 a výroba náhradních dílů pro ně byla prováděna v nedostatečném množství. V důsledku toho do roku 1936 většina BA-27 potřebovala opravy a nebylo možné je provést. Například velitel 45. mechanizovaného sboru, divizní velitel Borisenko, v dopise ze dne 8. ledna 1937 o stavu svěřené jednotky vedoucímu obrněného ředitelství (ABTU) Rudé armády Bokisovi napsal: „ ... BAI a BA-27. Sboru není přiděleno 11 vozidel BAI a 21 vozidel BA-27. Vzhledem k nedostatku náhradních dílů a opravárenských základen a také vzhledem k tomu, že všechna vozidla BA-27 již řadu let potřebují velké opravy, žádám o jejich stažení.
V červenci 1937 byl na obrněné opravárenské základně č. 2 (stanice Mitkovo, železnice Leninskaja (nyní stanice Moskva-2)) instalován pancéřový trup BA-27 na třínápravový podvozek GAZ-AAA (kolový vzorec 6×4) . Nové vozidlo má označení BA-27M.
Při modernizaci bylo demontováno zadní kontrolní stanoviště a do zádi byla umístěna přídavná plynová nádrž, díky čemuž celková kapacita nádrží dosáhla 150 litrů. Tloušťka hlavních pancéřových plátů byla zvýšena na 8 mm. Instalovaná čtyřstupňová převodovka s demultiplikátorem ; závislé vypružení příčného poloeliptického listového pera s momentovými tyčemi na přední nápravě a podélnými poloeliptickými listovými pery s momentovými tyčemi na druhé a třetí nápravě; mechanické brzdy předních kol a hydraulické brzdy zadních kol. Náhradní kola byla namontována po stranách korby a otáčela se na pouzdrech - používala se, když obrněný vůz překonával nerovnosti, škarpy a jiné překážky, čímž se zabránilo riziku poškození spodní části rámu. Pro zvýšení průchodnosti terénem byly na kola zadního podvozku umístěny pásy typu „Overall“ .
BA-27M byl lepší než BA-27, pokud jde o průchodnost terénem a manévrovatelnost (překonal svahy až 23° oproti 15° u BA-27). Hmotnost se zvýšila na 4,5 tuny, rychlost na dálnici - až 48 km / h. Zvýšení kapacity palivových nádrží zvýšilo cestovní dojezd na dálnici na 415 km.
Výsledky byly oznámeny ABTU Rudé armády a po přezkoumání projektu bylo rozhodnuto o modernizaci všech tamních BA-27. Navíc, ačkoliv se říká, že „pancéřový trup BA-27 lze na podvozku GAZ-AAA použít jako obrněný automobil, pokud jeho neprůstřelnost splňuje požadavky na korby obrněných vozidel“, neprováděli při jejich přestavbě zkoušky ostřelování. V dokumentech ABTU Rudé armády je takový obrněný vůz označen BA-27M, později mu byl přidělen. V září vyrobila obrněná základna č. 2 24 BA-27M, odeslaných 3., 30. a 41. střelecké divizi vojenského okruhu Charkov (po 8) a 25. října (dorazily 75. a 80. (pro 8), 7 ve 23. a 2 u 25. střelecké divize) a v listopadu (po 7 ve 14., 49. a 84., 4 ve 25. střelecké divizi). V prosinci 1937 - lednu 1938 bylo expedováno dalších 64 BA-27M k 6., 17., 19., 23., 25., 53., 55., 61., 65., 82. a 86. střelecké divizi (každé obdrželo 9 vozidel) od 1. Poslední BA-27M byly odeslány z obrněného skladu č. 2 v březnu 1938. Takže za 8 měsíců byly všechny pancéřové trupy přesunuty z podvozku AMO-SP na GAZ-AAA. Všechny BA-27M zároveň vstoupily do služby u samostatných průzkumných praporů (průzkumných praporů) střeleckých divizí, nevstoupily do tankových jednotek a kavalérie.
Podle výsledků zkoušek se ABTU Rudé armády rozhodlo modernizovat všechny stávající BA-27 pro použití v průzkumných praporech střeleckých divizí (po 8 vozidlech), které pociťovaly velký nedostatek obrněných vozidel. Práce probíhaly na obrněné opravárenské základně č. 2 v Mitkovo , které bylo přiděleno další číslo podvozku GAZ-AAA. Kompletní přestavba BA-27 na BA-27M byla dokončena do konce roku 1938.
V září 1937 vstoupilo prvních 24 BA-27M do průzkumných praporů 3. , 30. a 41. střelecké divize. V říjnu bylo dodáno 16 obrněných vozidel 75. a 80. divizi, 7 23. divizi a 2 25. divizi . V listopadu obdržela 14. , 49. a 84. střelecká divize po 7 BA-27M a 4 další vozidla byla dodána 25. střelecké divizi [18] .
Bojové použitíV roce 1930 bylo do Mongolska dodáno 9 strojů.
Přibližně ve stejnou dobu obdržel OGPU 28 obrněných vozů, z nichž 18 bylo později vráceno Rudé armádě. 1. ledna 1941 měla NKVD 10 BA-27.
V létě 1939 se dva BA-27M z průzkumného praporu 82. střelecké divize zúčastnily bojů u řeky Khalkhin Gol , ale jak je uvedeno v dokumentech, tato obrněná vozidla „byla cvičná, kulomety na vozidla byla opotřebovaná a do děl Hotchkiss nebyly žádné náboje."
Na podzim 1939 se dva BA-27M ve 177. samostatném průzkumném praporu (orb) 122. SD 9. armády zúčastnily sovětsko-finské války - sloužily k průzkumu, bojovému zabezpečení a spojům, ale po ústupu divize na východ byli vyhozeni pro nedostatek paliva [19] . Finové jedno obrněné vozidlo zrestaurovali a až do konce roku 1942 ho používali jako cvičné [20] .
V létě 1940 bylo na zasedání ABTU Rudé armády rozhodnuto o vyřazení zastaralých obrněných vozidel, včetně BA-27. Mechanismy měly sloužit jako náhradní díly a pouzdra měla být sešrotována. To se však nestalo a do června 1941 měla Rudá armáda nadále 193 takových obrněných vozidel a 10 v jednotkách NKVD. Kromě toho bylo v mongolské armádě dalších 9 BA-27 dodaných v letech 1930-31.
Dostupnost obrněných vozidel BA-27 v Rudé armádě 1. června 1941 [21]| Kategorie | LVO | POVO | ZOVO | KOVO | OdVO | MVO | HVO | SKVO | ORVO | PRIVO | UrVO | ZakVO | SAVO | ZabVO | DVF | Rembaza | Celkový |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 7 | deset | jeden | 2 | 3 | 5 | 25 | jedenáct | 23 | čtyři | 26 | 7 | čtyři | 128 | |||
| 3 | jeden | 7 | 5 | 3 | 2 | 5 | jeden | čtyři | 5 | 33 | |||||||
| čtyři | čtyři | jedenáct | osm | čtyři | 2 | 2 | jeden | 32 | |||||||||
| Celkový | 7 | čtyři | deset | 13 | 17 | osm | 12 | 25 | patnáct | 28 | 5 | čtyři | 31 | 9 | čtyři | jeden | 193 |
Několik BA-27M zůstalo ve výzbroji u průzkumných praporů střeleckých divizí místo státem předepsaných BA-6 a BA-10 . Většina vozidel, která byla v pohraničních jednotkách, byla ztracena v prvních týdnech války. Do konce léta 1941 byly zbývající BA-27M staženy z průzkumných praporů střeleckých divizí a převedeny k výcvikovým jednotkám nebo OSOAVIAKHIM [22] .
Ale kvůli obrovským ztrátám ve vybavení na podzim 1941 byly BA-27 použity i v tankových jednotkách.
Dochoval se popis jedné z bitev s BA-27 a T-27 se jmény.
Trofim Stepanovič Shapko, veterán 153. střelecké divize, která se v září 1941 stala gardovou divizí, říká: „Bojové nasazení naší divize začalo již v květnu 1941 v letních táborech Kamyshlov. A koncem měsíce se celá 22. armáda pod vedením bývalého velitele Uralského vojenského okruhu F. A. Eršakova přesunula na západ.
V té době jsem byl náčelníkem chemické služby 208. sapérského praporu, ale v prvních měsících války jsem musel být v roli tankisty. Každá střelecká divize ve státě měla průzkumný prapor skládající se z 16 tanků a 13 obrněných vozidel. Obrněná vozidla značky BA-27, jeden tank, ale kupodivu nový těžký KV a zbytek jsou tankety T-27, s jedním kulometem DT. Jak obrněná vozidla, tak tankety byly opotřebované na maximum, protože sloužily již 10-12 let. To je pochopitelné: vojenský okruh Ural byl považován za vnitřní, takže vybavení bylo staré, vzdělávací. V předvečer války shrabali veškerou techniku a v naší divizi neměli všichni bojovníci ani osobní zbraně. Věřilo se, že jdeme na manévry.
21. června divize dorazila do Vitebsku a následujícího dne začala válka. Posádky starých tanket T-27 připravené k bitvě. Velitel průzkumného praporu major Nasyrov nařídil prověřit situaci na minské magistrále. A wedges, které zahájily svou bojovou cestu již v roce 1927 ve střední Asii, šly do své poslední bitvy.
Velitelský úkol byl splněn. Situace na západ od Minsku se vyjasnila a velitel průzkumné roty T-27 poručík Trofim Shapko osobně sestřelil německý průzkumný letoun. Byl teprve druhý den války… [23]
Kvůli velkým ztrátám na obrněných vozech v bojích o Moskvu byly k doplňování tankových jednotek nasazeny „starci“ BA-27M.
V 18. tankové brigádě 5. armády , která kryla moskevský směr, byly k 10. říjnu 1941 dva takové obrněné vozy.
18. tanková brigáda, stažená do týlu pro doplnění, obdržela ve dnech 23. až 25. října 1941 2 BA-27M a 1 BA-10. 14. listopadu 1941 obdržela 20. tanková brigáda 5. armády 2 BA-27M, z nichž jeden byl o dva týdny později ztracen a druhý 22. prosince, již během sovětské protiofenzívy, byl poražen „v bojích o město Ruza."
21. listopadu jeden z BA-27M s četou brigádních oprav pokryl silnici Tarchovo-Petrovskoje. V bitvě s německými tanky byl tento obrněný vůz „zasažen a shořel i s posádkou“.
Podle hlášení oddělení obrněných sil 5. armády bylo od 15. října 1941 do 1. ledna 1942 opraveno 225 tanků a 54 obrněných vozidel (6 BA-6, 5 BA-10, 3 BA-27M a 40 BA-20) a od 1. ledna do 1. dubna 1942 - 152 tanků a 24 obrněných vozů (8 BA-6, 3 BA-10 a 13 BA-20).
30. března 1942 byly v tankových jednotkách 5. armády západní fronty 3 BA-27, všechny však vyžadovaly velké opravy.
K 1. dubnu 1942 bylo v částech 5. armády 167 tanků a 60 obrněných vozidel - 17 BA-6, 13 BA-10, 2 BA-27M, 26 BA-20 a 2 FAI-M, z toho 8 BA-6, 6 BA-20 a 2 FAI-M potřebovaly opravy. [24]
Dodnes se jeden BA-27M dochoval ve vojensko-historickém muzeu obrněných zbraní a techniky v obci Kubinka , Moskevská oblast [1] .
Ve filmu Čapajev BA-27 zobrazuje obrněný vůz z dob občanské války [1] .
