BA-30 | |
---|---|
| |
BA-30 | |
Klasifikace | střední obrněné auto |
Bojová hmotnost, t | 4.6 |
Posádka , os. | 3 |
Příběh | |
Hlavní operátoři | SSSR |
Rozměry | |
Délka pouzdra , mm | 4940 |
Šířka, mm | 2400 |
Výška, mm | 2340 |
Rezervace | |
typ zbroje | válcované, 6 mm |
Vyzbrojení | |
kulomety | 1 × 7,62 mm dieselový motor ve věži |
Mobilita | |
Typ motoru | 4-válcový řadový karburátor |
Výkon motoru, l. S. | padesáti |
Rychlost na dálnici, km/h | 37 |
Dojezd na dálnici , km | 253 |
Měrný výkon, l. Svatý | 10.9 |
typ zavěšení | poloviční dráha |
Stoupavost, st. | 32° |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
BA-30 - sovětský střední polopásový obrněný vůz 30. let [1] .
V SSSR začal vývoj polopásových obrněných vozidel v roce 1934 v konstrukční kanceláři závodu KBS Izhora . V následujícím roce 1935 představilo ABTU Rudé armády projekt polopásového obrněného vozu BA-6S ("Snow Kegress") na bázi NATI-3 , ale vzhledem k nedostatku sériové výroby polopásových nákladních automobilů, vývoj byl zastaven.
V roce 1936 začala v NATI konstruovat lehká polopásová obrněná vozidla , se kterou ABTU uzavřela dohodu o konstrukci vozidla. Podvozek byl vyroben v NATI a pancéřový trup byl vyroben a obrněný vůz byl smontován v závodě na drtící a mlecí zařízení ve Vykse. Nový obrněný vůz, pojmenovaný BA-30, byl připraven na konci roku 1936 a po odstranění nedostatků zjištěných v přípravných jízdách vstoupil v zimě 1937 do zkušebního areálu NIBT .
Podvozek NATI-3 byl použit jako základ v NATI s následujícími změnami:
1. Byl instalován výkonnější motor M-1 o objemu 50 litrů. S. místo GAZ-AA o výkonu 40 koní;
2. Vylepšené chlazení instalací chladiče z nádrže T-37 o objemu 22 litrů místo předchozích 13,5 litrů; [2]
3. Za převodovkou GAZ-AA je instalován demultiplikátor ;
4. Mezi hnacími koly jsou instalovány další diferenciály ;
5. Zadní rám zkrácen o 500 mm, rozvor - o 390 mm;
6. Zkráceno o 390 mm kardanový hřídel ;
7. Přední pružiny jsou zesíleny přidáním dvou plechů;
8. Konstrukce omezovačů pohonu byla změněna - na NATI-3 jsou instalovány zkrácené válečky místo válečků;
9. Před obrněné vozidlo byly namontovány válečky pro usnadnění překonávání překážek.
Jako posunovač byl použit housenkový pás z pogumované tkaniny, na jehož vnější straně byly připevněny hliníkové desky pro zlepšení trakce. Pro jízdu na sněhu byl BA-30 vybaven párem lyží, které byly v zimě instalovány na přední kola [3] .
BA-30 měl trup svařený z 4-6 mm pancéřových plátů, v provedení hybrid trupů FAI a BA-20. Výzbroj z kulometu DT v otočné věži z BA-20. Střelivo 24 kulometných disků, ve čtyřech regálech na zadních plátech trupu. Pro přistání tříčlenné posádky byly po stranách dvoje dveře a pro pozorování bylo k dispozici 5 poklopů a 7 pozorovacích otvorů.
Jako komunikační prostředek byla použita radiostanice (po levé straně) 71-TK-1 s madlovou anténou na korbě [4] .
Během testování v únoru až červenci 1937 ujel BA-30 2 380 km, z toho 977 v zimě (236 km po dálnici a polní cestě na kolech a housenkách, 739 km po dálnici, polní cestě a panenském přistání na lyžích a housenkách ) a v létě a na jaře 1 403 km (9 418 po dálnici, 985 po zemi).
Při testech BA-30 s bojovou hmotností 4,595 tuny vykázal průměrnou rychlost 36,6 km/h na asfaltové dálnici, 15,35 km/h na lyžích v zimě a 8,82 km/h na panenském sněhu. Dojezd je 253 km na dálnici, 122 km na zasněžené polní cestě na lyžích a 82 km na panenském sněhu na lyžích. Při překonávání překážek bylo zjištěno, že v létě je maximální stoupání s tvrdým bahnitým terénem u obrněného vozu 15-16 stupňů, v zimě je svah s výškou sněhu 300-350 cm 12-13 stupňů. BA-30 navíc překonal 680mm brod s tvrdou písčitou půdou.
V závěrech komise, která obrněné vozidlo testovala, konstatovala slabou výzbroj a pancéřování, nedostatečnou viditelnost v boji a nepohodlnost pracovních míst posádky. Dále doporučila zesílení přední nápravy a pružin, zvýšení pevnosti pryžových pásů pro zajištění potřebné [4] pružnosti, nahrazení hliníku ocelovými pláty, zjednodušení mechanismu napínání pásů a demontáž hnacích kol (u BA-30, to vyžadovalo 6 člověkohodin) , demontovat přední válce, které neospravedlňovaly svůj účel při překonávání překážek, namontovat výkonnější motor a provést další změny.
V závěru zprávy o zkouškách obrněného vozidla BA-30, kterou podepsal předseda komise major Kulchitsky:
"Experimentální BA-30 má řadu zásadních konstrukčních a výrobních nedostatků. Hlavní nedostatky jsou tyto: nedostatečná výzbroj, slabé pancéřování, přetížený podvozek a nespolehlivý pro provoz polopásového vozidla.
Odstranění všech zaznamenaných nedostatků podvozku automobilu vyžaduje více času a úsilí než stavba [5] nového automobilu a všechny tyto nedostatky podvozku byly zjištěny při provozu automobilu se stávající karoserií BA-30 a motorem M-1.
Pokud se ale změní zbraňový systém, namontuje se silnější pancéřování a výkonnější motor, zvýší se hmotnost vozu a napětí v jednotlivých mechanismech. To nemůže jinak než ovlivnit dynamiku a sílu tohoto obrněného vozu.
Z toho vyplývá, že BA-30 je nevhodný pro použití v Rudé armádě a není radno nedostatky odstraňovat bez radikální revize celého obrněného vozu. Je nutné vypracovat projekt polopásového obrněného vozu se zohledněním všech materiálů pro testování vozidel tohoto typu.
Materiály pro testování polopásového BA-30 byly zvažovány vědeckotechnickým výborem ABTU na konci roku 1937. Výsledkem diskuse bylo konstatování, že BA-30 je zajímavý jako pokus o vytvoření polopásového obrněného vozidla vhodného pro off-road a panenský sníh. Ale kvůli nedokonalosti konstrukce polopásového podvozku bylo rozhodnuto zastavit další vývoj obrněných vozidel tohoto typu „do vývoje polopásového stěhováka“.
Řada domácích zdrojů uvádí výrobu malých sérií BA-30 a dokonce i jejich použití jako traktorů v sovětsko-finské válce. To ale není doloženo archivními dokumenty. Ve výročních zprávách závodu Vyksa DRO o plnění vojenských zakázek za roky 1933–1941 pro BA-30 je pouze jeden řádek zprávy za rok 1936: „obrněný vůz BA-30 - 1 jednotka, cena 30 tisíc rublů , zákazník - NATI.” V dokumentech závodu Izhora nejsou žádné stopy po výrobě BA-30 a v prohlášení o dostupnosti obrněných vozidel v Rudé armádě k 1. lednu [6] 1938 (které označuje i prototypy) je pouze jeden BA-30. Pokud jde o účast BA-30 v sovětsko-finské válce, to také není potvrzeno dokumenty. S největší pravděpodobností šlo o polopásové nákladní vozy ZIS-22 a GAZ-60, které používala Rudá armáda ve válce a u střeleckých divizí a tankových jednotek.
Osud postaveného experimentálního BA-30. Po zkouškách zůstal na cvičišti NIBT, kde byl až do začátku 2. světové války . 29. září 1941 byl podle faktury č. 2909 BA-30 spolu s dalšími 41 vozidly z cvičiště odeslán do kazaňských obrněných kurzů. Další osud obrněného vozu není znám, s největší pravděpodobností byl prodán do šrotu [7] .