ŠPATNÝ-1
| ŠPATNÝ-1 | |
|---|---|
| Obrněný vůz BAD-1 na železniční trati. 1931 | |
| ŠPATNÝ-1 | |
| Klasifikace | lehký obrněný vůz - trolejbus |
| Bojová hmotnost, t | 2.07 |
| schéma rozložení | motor vpředu, pohon zadních kol |
| Posádka , os. | čtyři |
| Příběh | |
| Výrobce | technické oddělení ekonomického oddělení Zplnomocněného zastoupení OGPU ve vojenském okruhu Leningrad |
| Roky vývoje | 1931 |
| Roky výroby | 1931 |
| Roky provozu | 30. léta 20. století |
| Počet vydaných, ks. | jeden |
| Hlavní operátoři | SSSR |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 5000 |
| Šířka, mm | 2100 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | válcované |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | 10 [1] |
| Čelo trupu (dole), mm/deg. | 6 [1] |
| Deska trupu, mm/deg. | 6-4 [1] |
| Spodní, mm | čtyři |
| Střecha korby, mm | čtyři |
| Čelo věže, mm/deg. | 6 |
| Revolverová deska, mm/deg. | 6 |
| Věžový posuv, mm/deg. | 6 |
| Vyzbrojení | |
| památky | mechanické |
| kulomety | 3 7,62 mm DT |
| Jiné zbraně | 2 DT (v pokládce), zařízení pro odvod kouře |
| Mobilita | |
| Typ motoru | karburovaný čtyřdobý řadový čtyřválec kapalinou chlazený "Ford-A" |
| Výkon motoru, l. S. | 40 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 20 (50 na železnici [2] ) |
| Formule kola | 4×2 |
| typ zavěšení | na poloeliptických listových pružinách |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
BAD-1 ( Combat auto rubber 1. typu ) je sovětský zkušený lehký obrněný vůz - motorový vůz z meziválečného období . Byl postaven v roce 1931 v jediném exempláři.
Historie vytvoření
Obrněný vůz byl vytvořen konstrukční kanceláří technického oddělení ekonomického oddělení zplnomocněného zastoupení OGPU ve vojenském okruhu Leningrad . Impulsem k jeho vzniku byly pokusy o instalaci nákladního automobilu Ford AA na železniční trať v roce 1931 . Tento stroj s 15 lidmi na palubě vyvinul maximální rychlost až 80 km/h a změna kurzu trvala pouhých 20 minut. Konstruktéři navrhli organizovat přesun vojsk pomocí takových nákladních vozidel a jako další vývoj vytvořit na jejich základě obrněné auto [3] .
Popis designu
Práce na vytvoření takového obrněného vozidla, nazvaného BAD-1 („bojový železniční vůz“, lze také dešifrovat jako „obrněný železniční vůz“), začaly na podzim téhož roku. Inženýři nainstalovali karoserii na upravený podvozek Ford AA se zesílenými předními pružinami, sestavenými z válcovaných pancéřových plátů pomocí svařování a ocelových rohů. Tloušťka pancíře v přední části a uzávěrů průhledových štítů byla 10 mm, korba a věž - 6 mm, střecha a pancéřové skříně podvozku - 4 mm, což bylo typické pro jakýkoli tank té doby. Umístění zbraní připomínalo obrněný vůz Mgebrov-White z roku 1915 : na střeše bojového prostoru (ve střední části korby) byla válcová věž s kulometem DT v kulové lafetě, další věž identické konstrukce byla instalována na zádi (nad zadními dveřmi korby) vedle dvou válců o objemu 15 litrů, každý s kapalinou pro odvod kouře, a třetí kulomet byl instalován v přední plachtě korby (vpravo ze sedadla řidiče). Také v úložném prostoru mezi sedadly řidiče a předního kulometníka byly na speciálních stojanech umístěny další dva náhradní kulomety DT. Posádku BAD-1 tvořili 4 lidé (tři kulometčíky a řidič ). Přechod z konvenční na železniční trať pomocí zvedáku a ocelových obvazů trval 10 minut. Pro odtahování nečistot na zádi stroje ocelové háky [3] .
Servisní a bojové použití
BAD-1 byl sestaven za 36 dní a v říjnu až listopadu 1931 bylo obrněné vozidlo úspěšně testováno v Leningradské oblasti . Z hlediska mobility byl horší než BA-27 , ale to není překvapivé: obrněný železniční vůz byl používán pouze pro vnitřní použití. V prosinci stroj přijala pohraniční stráž stálého zastupitelského úřadu OGPU v Leningradském vojenském okruhu. Počátkem 30. let bylo možné BAD-1 vidět na vojenských přehlídkách, kde pochodoval ve stejných řadách s dalšími obrněnými vozidly. Další osud doplňků stravy-1 není znám [3] .
Viz také
- První sovětské obrněné pneumatiky
- Obrněné pneumatiky ruské armády
- Pancéřové pneumatiky Matval
- Sovětské lehké obrněné železniční vozy
Poznámky
- ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 , s. 373.
- ↑ Kolomiets, 2007 , s. 374.
- ↑ 1 2 3 BAD-1 // Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. 1905–1941 - M .: "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 306-307. — 344 s. - 2000 výtisků. - ISBN 5-94038-030-1 .
Literatura
- Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. 1905–1941 - M. : "Exprint", 2002. - T. 1. - 344 s. - 2000 výtisků. - ISBN 5-94038-030-1 .
- Kolomiets M.V. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - 384 s. - (sovětské tanky). - 6000 výtisků. - ISBN 978-5-699-21870-7 .
Odkazy
- Obrněný vůz-kolejový vůz BAD-1 . Encyklopedie letectví a obrněných vozidel Aviarmor. Staženo: 9. prosince 2011.
Wikimedia Commons má média související s BAA-1
