Motor Toyota JZ

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 10. září 2019; kontroly vyžadují 54 úprav .
Motor Toyota JZ
společná data
Výrobce Toyota Motor Corporation
Kód motoru JZ
Typ benzín, vstřik
Spalovací komora
Konfigurace in-line, 6-válc.
válce 6
ventily 24
Cyklus (počet cyklů) čtyři
Jídlo
Chlazení kapalina
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Motory Toyota řady JZ  jsou řadové šestiválcové benzínové automobilové motory Toyota , které nahradily motory M. Všechny motory řady mají rozvod plynu DOHC se 4 ventily na válec, pracovní objem 2,5 a 3 litry. Motory jsou navrženy pro podélné uložení pro použití s ​​převodovkou s pohonem zadních nebo čtyř kol . Vyráběl se v letech 1990 až 2007. Nástupcem se stala řada motorů V6 GR .

Podle systému značení Toyota je označení motorů Toyota JZ dešifrováno takto: první číslice označuje generaci (1 - první generace, 2 - druhá generace), písmena za číslem JZ jsou kód motoru, zbývající písmena jsou provedení (G - rozvod plynu DOHC s širokými "produktivními" fázemi, T - přeplňování turbodmychadlem , E - elektronicky řízené vstřikování paliva).

1JZ

Motor 1JZ má objem 2,5 litru (2492 ccm). Vyráběno od roku 1990 do roku 2007 (naposledy namontováno na vagon Mark II BLIT a Crown Athlete). Vrtání 86 mm a zdvih 71,5 mm. Mechanismus distribuce plynu zahrnoval 24 ventilů a dva vačkové hřídele poháněné řemenem.

1JZ-GE

První atmosférický (1990-1995) 1JZ-GE produkoval 180 koní. S. (125 kW; 168 k) při 6000 ot./min a točivý moment 235 Nm při 4800 ot./min. Po roce 1995, 1JZ-GE produkoval 200 hp. S. (147 kW; 197 k) při 6000 ot./min a točivý moment 251 Nm při 4000 ot./min. Kompresní poměr je 10:1.

První generace (do roku 1996) měla rozdělovací zapalování , druhá - cívka (jedna cívka na dvě zapalovací svíčky ). Druhá generace byla navíc vybavena systémem variabilního časování ventilů VVT-i , který umožňoval vyhladit křivku točivého momentu a zvýšit výkon o 20 koní. S. Stejně jako všechny motory JZ měl 1JZ-GE podélné uspořádání na vozidlech s pohonem zadních kol . Motor byl standardně agregován se 4stupňovou automatickou převodovkou A340E. Stejně jako u ostatních motorů řady je rozvodový mechanismus poháněn řemenem, motor měl také pouze jeden hnací řemen pro nástavce.

Vlastnosti 1JZ:

Výroba: Tahara Plant

Značka motoru: Toyota 1JZ

Roky vydání: 1990-2007

Materiál bloku válců: litina

Pohonný systém: vstřikovač

Typ: in-line

Počet válců: 6

Ventily na válec: 4

Zdvih pístu, mm: 71,5

Průměr válce, mm: 86

Kompresní poměr: 8,5; 9; deset; 10,5; jedenáct

Objem motoru, cu. viz: 2492

Výkon motoru, l. s./asi. min: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Točivý moment, Nm/ot. min: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Palivo: benzín, 98 oktanů

Ekologické normy: ~Euro 2-3

Hmotnost motoru, kg: 207—230

Spotřeba paliva, l/100 km (pro Supra III)

• město: 15

• trať: 9.8

• smíšený cyklus: 12.5

Spotřeba oleje, gr./1000 km: do 1000

Motorový olej: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Množství oleje v motoru, l: 4,8

Interval výměny oleje, km: 10000

Provozní teplota motoru, stupeň: 90

Tento motor byl instalován na následujících vozech:

1JZ-GTE

První generace 1JZ-GTE byla vybavena dvěma turbodmychadly CT12A (twin-turbo) uspořádanými paralelně s mezichladičem namontovaným pod křídlem . S kompresním poměrem 8,5:1 tovární motor produkoval 280 koní. S. (210 kW) při 6200 ot./min a 363 Nm 4800 ot./min. Vrtání a zdvih byly stejné jako u 1JZ-GE: 86×71,5 mm. Na některých částech motoru, jako je kryt rozvodového řemene, bylo logo Yamaha , označující jejich zapojení do konstrukce hlavy válců. V roce 1991 byl 1JZ-GTE instalován na kompletně přepracovaný Soarer GT.

Výroba motorů druhé generace začala v roce 1996. Motor dostal systém VVT-i , zvýšený kompresní poměr (9,1:1) a jedno větší turbodmychadlo CT15B. K dispozici jsou také nová těsnění ventilů potažená nitridem titanu pro menší tření na lalocích vačkových hřídelů. Tyto změny zploštily křivku točivého momentu a posunuly maximální otáčky hodně dolů a také snížily spotřebu paliva.

1JZ-GTE byl agregován se 4stupňovou automatickou (A340/A341) nebo 5stupňovou manuální převodovkou (R154).

Tento motor byl instalován na následujících vozech:

1JZ-FSE

V roce 2000 byl představen 1JZ-FSE s přímým vstřikováním paliva D4 . Pro vyšší šetrnost k životnímu prostředí a úsporu paliva bez ztráty výkonu vzhledem k základnímu motoru. V 1JZ-FSE byl instalován blok jako v běžném 1JZ-GE. Hlava bloku je stejná, sací systém je navržen tak, aby za určitých podmínek motor běžel na velmi chudou směs od 20 do 40:1. V této souvislosti se spotřeba paliva snížila o 20% a výkon byl 196 litrů. S. a 250 Nm.

2JZ-GE

Uvolnění začalo v roce 1991, pracovní objem byl zvýšen na 3 litry. Průměr válce a zdvih pístu tvoří čtverec motoru a jsou 86 mm. Na prvních verzích byl nainstalován konvenční mechanismus distribuce plynu DOHC se čtyřmi ventily na válec. Vyvine 200 koní. S. při 5800-6000 ot./min a točivý moment je 298 Nm. při 4800 ot./min. Ve druhé generaci motor získal systém variabilního časování ventilů VVT-i a zapalovací systém DIS s jednou cívkou na pár válců. Výkon vzrostl na 220 litrů. S. při 5800-6000 ot./min

Tento motor byl instalován na následujících vozech:

2JZ-GTE

Vyrábí se v letech 1991 až 2002 výhradně v Japonsku. Jedná se o verzi 2JZ-GTE s výkonem 280 koní. S. při 5600 ot./min a točivém momentu 435 Nm.

Po modernizaci v roce 1997 dostal motor systém VVT-i. Zvýšený točivý moment na 451 Nm. Japonský zákon omezil výkon motoru na stejných 280 koní. S. pro domácí trh, i když podle dokumentace Toyota na severoamerických a evropských trzích dosáhl výkon motoru 2JZ-GTE VVT-i 321 koní. S.

Byla to reakce na motor Nissan RB26DETT a jeho modernizovaný RB26DETT N1 vyvinutý společností Nismo, který byl úspěšný v řadě šampionátů, jako je FIA ​​​​a N Touring Car.

Motor byl uspořádán se dvěma převodovkami: automatickou pro pohodlnou jízdu a mechanickou sportovní.

Motor byl instalován na vozy:

Viz také

Seznam motorů Toyota