| Štábní železniční vůz | |
|---|---|
| Vozík pro zaměstnance (DSh) | |
| Klasifikace | Lehká pancéřová guma |
| Příběh | |
| Výrobce | Závod Mozherez |
| Roky výroby | 1935 |
| Roky provozu | 1935-1945 _ |
| Počet vydaných, ks. | jeden |
| Hlavní operátoři | SSSR |
| Rezervace | |
| typ brnění | Ocel válcovaná |
| Čelo trupu, mm/deg. | osm |
| Deska trupu, mm/deg. | osm |
| Posuv trupu, mm/deg. | osm |
| Spodní, mm | čtyři |
| Střecha korby, mm | čtyři |
| Čelo věže, mm/deg. | osm |
| Revolverová deska, mm/deg. | osm |
| Věžový posuv, mm/deg. | osm |
| Střecha věže, mm/deg. | čtyři |
| Vyzbrojení | |
| kulomety | 1 Maxim a 1 DT |
| Mobilita | |
| Typ motoru | 4-válec , karburátor GAZ-A |
| Výkon motoru, l. S. | 40 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 50 po železnici |
| typ zavěšení | na listových pružinách |
Štábní motorový vůz (DSh) - sovětský pancéřový kaučuk , určený k přesunu velitele a velitelství obrněné vlakové jednotky a řízení jednotky na pochodu a v bitvě.
V roce 1935 byl v SSSR postaven jeden DSh. Byl používán jako součást jediného samostatného obrněného gumového praporu v ozbrojených silách SSSR .
V létě 1934 se podle takticko-technických požadavků vydaných odborem mechanizace a motorizace Rudé armády (UMM) počítalo s výrobou tří různých typů pancéřové pryže - těžké (BDT), dopravníkové (DTR) a štábu [1] : velitelství obrněná pryž - velitelské a pozorovací stanoviště velitele obrněné vlakové jednotky pro řízení jednotky jak ve složené poloze, tak v boji.
Ale teprve koncem roku 1934 vyrobila speciální dílna moskevského železničního opravárenského závodu ( závod Mozherez ) experimentální pancéřovou pryž. Stejně jako ostatní vojenské vývoje tohoto závodu je označena jako "E" (experimentální model) - E-4 (ústředí). Jeho hlavní konstruktér V. Filimonov, generální řízení práce prováděl vedoucí konstrukční kanceláře závodu Mozherez N. Gulenko. [2]
Při převedení k vojskům dostal motorový vůz nový index DSh (štábní motorový vůz).
Pro štábní pancéřovou pryž DSh byl beze změn použit podvozek motorového železničního vozu Ua Strojírny v Kaluze . Karoserie byla přišroubována k rámu podvozku. Boky byly svařeny z 8mm pancéřových plátů, střecha a podlaha ze 4mm.
Před střechou LH se nacházela 16hranná svařovaná věž s kulometem Maxim v kulové lafetě a kulometem DT v kulové lafetě v předním pancéřovém plechu korby.
Sbor je uvnitř rozdělen na dvě sekce - velitelství, kde sídlí velitelství obrněné vlakové jednotky, a bojovou, kde sídlí řidič , kulometčík a radista .
Po stranách korby jsou troje dveře pro přistání velitelství a posádky - dvoje ze strany chladiče (do bojového a velitelského prostoru) a jedny z druhé strany do bojového prostoru. Měl pozorovací poklop a před řidičem byl periskop Scout pro pozorování při pohybu pod palbou. Pro zlepšení pozorování po stranách velitelství byla vyrobena tři okna se sklem a pancéřovými okenicemi.
Pro práci velitelů na velitelství byl k dispozici stůl, židle, písařský stůl , pohovka se zvedacím lůžkem a kartotéka.
Mechanismus zvedání a přepínání na paralelní dráhu sestával z hydraulického výtahu s točnou na kuličkovém ložisku a nosníky. Pancéřová guma byla nejprve zvednuta na výtahu, poté otočena o 90 stupňů, navijákem převalena po trámech položených přes koleje na paralelní dráhu, otočena a spuštěna na kolejnice.
Na pancéřované pryžové DSh byla instalována radiostanice 71-TK- 1 s anténou na zábradlí . [3]
Na konci roku 1935 byla experimentální pancéřová pryž převedena do samostatného pluku obrněných vlaků pro vojenské zkoušky. Pancéřová pryž DS byla testována ve dnech 27. listopadu 1935 – 6. ledna 1936 na trase Brjansk – Smolensk – Orel. Najeto 1576 km. Tento běh umožnil provést malé změny v konstrukci pancéřové pryže pro její větší spolehlivost.
Podle původního plánu měly být součástí obrněných vlakových jednotek pancéřové pneumatiky . Dne 15. července 1935, ještě během továrního testování experimentální pancéřové pryže, zaslalo vedení UMM náčelníkovi štábu Rudé armády Jegorovovi návrh nové organizace obrněných vlakových jednotek. Podle ní každá divize obrněných vlaků zahrnovala 3 obrněné pryžové transportéry ( DTR ), 1 velitelskou obrněnou pryž (DSh) a 4 obrněná vozidla na železniční trati (1 BA-6zhd a 3 FAI- zhd ). [čtyři]
Ale na začátku roku 1936 se objevily nové názory na použití pancéřové pryže ve speciálních jednotkách. V první řadě měly chránit a bránit dálkové železnice v oblastech, kde je málo silnic – na Sibiři a na Dálném východě. To bylo vysvětleno skutečností, že ve srovnání s obrněnými vlaky byly obrněné pneumatiky méně závislé na železničním systému pro zásobování vodou a uhlím, měly velký cestovní dosah (až 250 km) a vysokou rychlost - až 75 km / h. (obrněné vlaky měly rychlost až 50 km/h a záloha jezdila po vodě až 100 km a vyžadovaly pravidelné proplachování kotlů lokomotiv). Proto bylo direktivou náčelníka generálního štábu Rudé armády ze dne 28. května 1936 veliteli Běloruského vojenského okruhu nařízeno, aby do 1. srpna vytvořil zkušený obrněný gumový prapor se samostatným plukem obrněných vlaků. Podle státu měl prapor mít: 268 personálu (40 středních a vyšších důstojníků , 86 nižších důstojníků a 134 vojáků), 10 obrněných pneumatik BDT , 1 velitelství obrněné pryžové DSh, 21 obrněných vozidel- motorové vozy BA-3zhd , 9 FAI- zhd, 1 osobní automobil, 5 nákladních automobilů, 6 speciálních vozidel, 3 motocykly a 1 radiostanice 11-AK na osobním automobilu.
15. srpna 1936 velitel pluku obrněných vlaků major Brusin hlásil UMM: „Zkušený obrněný gumový prapor , zformovaný u Samostatného pluku obrněných vlaků z rekrutů z července 1936, od 5. do 7. září , by měl podstoupit experimentální cvičení v běloruském vojenském okruhu. Výcvik specialistů absolvoval prapor do 6. srpna. K dnešnímu dni obdržel prapor pouze jedno obrněné vozidlo FAI-zhd bez zvedáku.
22. října 1936 měl prapor na železniční trati jeden BDT, jeden LH a 19 obrněných vozidel (10 BA-6zhd a 9 FAI-zhd). V létě 1937 byl přejmenován na 5. samostatný obrněný gumový prapor a převeden do nového stavu č. 16/716, podle kterého měl mít 5 obrněných pneumatik (4 BDT a 1 DSh), 39 obrněných vozidel na žel. trať (30 BA-6zhd a 9 FAIzhd) a neozbrojená vozidla.
V září 1937 byl 5. samostatný prapor obrněné pryže (5 oddělení) převelen z Brjanska do stanice Bureja , kde vstoupil do OKDVA . V letech 1937-1941 se prapor zabýval bojovým výcvikem a uspořádáním místa. [5]
Se začátkem Velké vlastenecké války přešel prapor do válečného stavu a 1. července 1941 měl (podle stavu/dostupnosti): 30/22 BA-6 železnice; 9/9 FAI-železnice; 5/5 pancéřové pneumatiky (4 BDT a 1 LH) a další nepancéřovaná vozidla.
V letech 1942 - 1945 prapor bez omezení bojového výcviku postavil tři sekané, omítnuté, s cementovou podlahou přízemní flotilu bojových vozidel o objemu 800 m3, dílnu, pekárnu, klub pro 300 osob, jídelnu, velitelství, učebny pro studium, organizoval vedlejší farmu.
9. srpna 1945 provedla 5. brigáda s kolovou obrněnou technikou pochod a soustředila se v Konstantinovce v pohotovosti k přechodu a střežení velitelství 2. armády . Od 12. srpna se prapor účastnil bojů s Japonci v Mandžusku, zajišťoval přesun generálů do vedení bitvy a střežil nejdůležitější dálnice s jednou rotou a doprovázel Vojenskou radu 2. armády k jednání o kapitulaci ve městě Sung. -U. Pancéřované pneumatiky střežily železnici. [6]
Dne 2. listopadu 1945 obdržel velitel praporu šifrový telegram od generálního štábu Rudé armády, podle kterého byl 5. prapor obrněných pneumatik rozpuštěn a nařízen: „... odevzdejte bojový materiál armádě sklad. ... Do 15. listopadu by měl prapor dorazit k formaci 111. tankové divize ... s veškerým personálem běžné síly ... “