NK-25

NK-25 (produkt "E") - Obtokový, třístupňový proudový motor s přídavným spalováním (TRDDF), vyvinutý v Kuibyshev Motor Plant pod vedením N. D. Kuzněcova . Spolu s NK-32 to byl dlouhou dobu jeden z nejvýkonnějších leteckých motorů na světě. Vývoj začal v roce 1971 . Sériová výroba od roku 1977 .

Na základě NK-25, motoru NK-32 těžkého raketového nosiče Tu-160 , motoru NK-36ST plynové kompresorové jednotky , motoru NK-37 elektrárny s plynovou turbínou a NK-361 vznikl motor plynové turbínové lokomotivy GT1 . [3]

Vývoj

NK-25 je vývojem motoru NK-22 . NK-25 byl vyvíjen od roku 1971 jako dvouokruhový proudový třístupňový motor se společným přídavným spalováním a elektronickým řídicím systémem ESUD-25. Třístupňové schéma se zvýšením výkonu motoru umožnilo dosáhnout lepší účinnosti v cestovních režimech a výrazně snížit hluk. Na novou skříň pohonu byly také instalovány nové proudové generátory - dva GSR-20BK a pohon-generátor GP16 (v řadě GP23) se stabilním frekvenčním alternátorem GT60NZhCh12.

V roce 1974 byl letoun Tu-22M2E testován s NK-25, v letech 1975-1976 byly testy provedeny na Tu-144LL .

Výroba

Motor byl sériově vyráběn v Kuibyshev Motor Plant (Kuibyshev NPO Trud) od roku 1977 do roku 1996, poté bylo demontováno montážní zařízení. V současné době všechny letouny Tu-22M3 ve službě pociťují akutní nedostatek motorů a náhradních dílů pro ně, které nelze z důvodu nedostatku výroby doplnit.

Nositelé

Během testování byl motor instalován na experimentální letoun Tu-22M2E , v současnosti používaný na letounech Tu-22M3 a Tu-22MR .

TTX

Hmotnost motoru:

• suchá - 3575 kg [4]
• znovu naplněno — 4275 kg [5]
  
• Tah motoru v režimu vzletu na zemi je 25 000 kgf.
• při otáčkách rotoru turbíny:
  • ND - 5300 ot./min
  • SD - 7420 ot./min
  • HP - 9670 ot./min
• spotřeba vzduchu - 211 kg / s
• teplota ve 4. tryskovém aparátu - 820 °C
• Tah motoru v režimu maximálního přídavného spalování (MBFR) - 14500 kgf
• Tah motoru v režimu volnoběhu (MG) - 800 kgf
• Palivo - letecký petrolej "RT" nebo "T-8V" s přídavkem kapaliny "I" nebo "THF".
• Motorový olej - IPM-10 nebo 36/1 KUA

Každý motor je ovládán sadou elektronických jednotek dálkového ovládání motoru ESUD-25, blokem pro startování a zapalování BAZR-45 a sadou jednotek pro systém řízení sání vzduchu SUZ-10A.

Poznámky

1. ↑ NK-25 Archivní kopie z 8. března 2010 na Wayback Machine na webu airwar.ru
2. ↑ Na přídavném spalování
3. ↑ Studie návrhu a elektronického modelování procesu montáže plynového generátoru tříhřídelového motoru NK pomocí 3D modelů - Falaleev S. V., Novikov D. K., Demura A. S. , Samara, vydavatelství SGAU, 2007
4. ↑ UEC - Dvouokruhový proudový třístupňový motor NK-25 Archivováno 9. května 2015.
5. ↑ NK-25 (nepřístupný odkaz) . PJSC Kuzněcov . Získáno 14. 5. 2013. Archivováno z originálu 19. 2. 2012. (neurčitý) 

Odkazy

• Motor NK-25
• motory NK