TG (nádrž)

TG , "Tank Grotte" (někdy se také vyskytuje označení TG-1 a "Tank Grotto" ) - experimentální sovětský střední tank (kvůli výkonným zbraním v tehdejších dokumentech byl často označován jako "výkonný střední tank" “), vytvořené v roce 1931 pod vedením Edwarda Grottekonstruktéraněmeckého . Tank se vyznačoval použitím velkého množství originálních řešení a inovativního vývoje a byl vážně napřed před obecnou úrovní světového budování tanků v té době. Vzhledem k vysoké ceně a celkovému nesouladu sovětského průmyslu s požadavky na výrobu tanku nebyl TG zařazen do provozu a nebyl sériově vyráběn. Zkušenosti získané při konstrukci vozidla však umožnily sovětským konstruktérům následně přistoupit k návrhu tanku T-35 .

Historie vytvoření

Počátkem 30. let 20. století si vojensko-politická situace vyžádala od Sovětského svazu naléhavá opatření k technickému přezbrojení armády a realizaci programu přijatého Radou lidových komisařů v roce 1929 na vybavení ozbrojených sil obrněnou technikou. Nedostatek potřebné vědecké základny a zkušeností se stavbou tanků v SSSR však značně brzdil konstrukci nových tanků a neumožňoval vznik projektu plnohodnotného bojového vozidla. Po řadě neúspěšných pokusů vyvinout zcela domácí tankový projekt bylo rozhodnuto přilákat specialisty ze zahraničí, především z Německa.

Právním základem spolupráce mezi sovětskými a německými specialisty ve vojenské oblasti se stala Rapallská smlouva , která byla uzavřena mezi Německem a RSFSR v roce 1922 na diplomatických jednáních v Itálii . Text Smlouvy neobsahoval články o vojenské spolupráci mezi stranami, takže další aktivity ve vojenské oblasti probíhaly v zákulisí.

V březnu 1930 dorazila do SSSR skupina specialistů pozvaných z Německa v čele s inženýrem Edwardem Grottem. Skupina byla pověřena vypracováním projektů perspektivních tanků pro vyzbrojování Rudé armády. V dubnu 1930 dostala skupina Grote technické zadání pro konstrukci tanku o hmotnosti 18-20 tun, pancíři řádově 20 mm a rychlosti 35-40 km/h. Výzbroj vozidla měla tvořit 76,2 mm a 37 mm děla a 4-5 kulometů. Všechny ostatní parametry byly ponechány na uvážení německých inženýrů. Pro návrh a stavbu experimentálního vozidla v bolševickém Leningradském závodě byla vytvořena konstrukční kancelář ABO-5, do níž kromě skupiny Grote patřili i mladí sovětští inženýři, jako N. V. Barykov , kteří se později stali známými vývojáři Sovětská obrněná vozidla.

Střední tank dostal jméno TG (Tank Grotte). Vývoj tanku probíhal v atmosféře přísného utajení. Práce přímo sledovali zástupci Revoluční vojenské rady a vlády SSSR. Konkrétně ve dnech 17. až 18. listopadu 1930 dorazil do bolševického závodu sám K. E. Vorošilov . Formálně bylo důvodem návštěvy prověření stavu prací na výrobě sériově vyráběných tanků, ale hlavním zájmem Lidového komisariátu obrany byl právě prototyp TG montovaný v tu chvíli v samostatné dílně. Na základě výsledků návštěvy K. Vorošilov napsal I. V. Stalinovi :

Připravenost tanku je dnes 85%. Nedokončená zůstala kompletace motorové skupiny, převodovky a řady přídavných agregátů. Vzorek se vyrábí ve speciální dílně, která dnes zaměstnává asi 130 pracovníků a techniků.

V současné době je stavba tanku zpožděna kvůli vážné nemoci samotného E. Grotteho, ale naši inženýři předpokládají, že 15. – 20. prosince bude prototyp ještě dokončen ...

Kvůli řadě technických potíží byl však prototyp tanku vyroben až v dubnu 1931. Poté začaly zkoušky tanku.

V případě kladného závěru na prototypu měl být tank zařazen do sériové výroby s indexem TG-1. Pro zvládnutí výroby stroje se předpokládalo vyrobit v roce 1931 první sérii v počtu 50-75 tanků a v roce 1932 vyrobit a poslat vojákům až 2000 nových bojových vozidel.

Popis designu

Tank TG byl střední tank klasického uspořádání s třístupňovou kombinovanou kanón-kulometnou výzbrojí a neprůstřelným pancířem [1] .

Trup a věž

Trup a věž jsou celosvařované (poprvé na světě). Tvar trupu a věže se vyznačoval originalitou a inovací - tank měl zkosenou příď se šikmými pancéřovými pláty, aerodynamickou kabinu věže a polokulovou věž. Zajímavé je, že podle řady údajů byl trup vodotěsný a plynotěsný. Původně se počítalo s tím, že kabina věže bude také otočná, ale kvůli nedostatku potřebného vybavení a zkušeností došlo k deformaci ramene kabiny a bylo rozhodnuto vyrobit vzorek s neotočnou kabinou. Později však mělo tuto závadu odstranit a vyrobit otočnou kormidelnu.

Čelní pancíř korby je třívrstvý, na zvláště nebezpečných místech silný až 44 mm. Vyrovnání stran dosáhlo 24 mm, kormidelny a věže - 30 mm. V bocích korby a v čelním plechu skříně věže byla kuličková ložiska pro kulomety.

Výzbroj

Tank TG měl zbraně, které byly na tehdejší střední tank nebývale výkonné.

Hlavní výzbrojí tanku byl 76,2 mm poloautomatický kanon A-19 (PS-19), v té době nejvýkonnější tankové dělo na světě. A-19 vyvinul P. Syachintov s použitím 76,2 mm protiletadlového děla vz. 1914/15 (také známé jako protiletadlové dělo Lender nebo Tarnovsky-Lender). Kvůli pevně stanoveným rozměrům musela být zbraň radikálně přepracována. Hlavní změny byly následující:

• brzda zpětného rázu a rýhovač jsou vyjmuty zpod hlavně a umístěny vpravo a vlevo od hlavně;
• design kolébky byl změněn;
• byl instalován speciální lapač rukávů a úsťová brzda navržená Ivanovem.

Zbraň byla umístěna na čepech v čelním plechu kabiny věže tanku. Díky poloautomatickému nabíjení byla rychlost střelby 10-12 ran za minutu, což v kombinaci s vysokou úsťovou rychlostí 588 m/s z ní dělalo skutečně impozantní zbraň. Při zkouškách si zbraň vedla dobře, ale při nepřetržité střelbě často selhávalo poloautomatické zařízení stanovené v projektu, což vedlo k nutnosti ručního vybíjení. Náboj munice zbraně byl 50 ran.

Pomocné dělostřelecké zbraně reprezentoval 37mm kanón PS-1, rovněž vyvinutý P. Sjachintovem. Zbraň byla namontována v polokulové malé věži na střeše srubu a měla kruhový palec. Charakteristickým rysem instalace této zbraně byla možnost vést z ní pozemní i protiletadlovou palbu. Vzhledem k dlouhé délce hlavně byla úsťová rychlost střely 707 m/s. Náboj munice byl 80 ran.

Pomocnou výzbroj tvořilo pět kulometů ráže 7,62 mm – dva DT a tři Maxim. Kulomety DT byly umístěny v kulových lafetách v bocích korby, kulomety Maxim byly také v kulových lafetách na bocích a v zadní části kormidelny. Náboj munice kulometů byl 2309 nábojů v páskách a diskových zásobnících.

Výzbroj tanku byla tedy umístěna ve třech vrstvách (velitelská věž s kanónem ráže 37 mm, kormidelna s kanónem ráže 76,2 mm a 3 kulomety Maxim, kulomety DT v bocích korby), které měly poskytují masivní, hustou a účinnou palbu ve všech směrech.

Sledovací zařízení

Rysem TG bylo použití tankových periskopů jako pozorovacích zařízení. Pro zaměřování děl sloužila dvě mířidla krytá kupolovými stroboskopy se štěrbinami šířky 0,5 mm, otáčející se k sobě s motory rychlostí 400-500 ot./min. Stejné periskopy, jen trochu jiné konfigurace, byly vybaveny velitelskou pozorovací věží na střeše malé věže a třemi okny řidiče v čelním plátu trupu.

Motor a převodovka

Původně měl vůz vybavit designovým motorem Grotte . Stejně jako samotný tank byl i motor Grotte, navržený speciálně pro tento tank, velmi originální a byl to 8válcový (dva bloky po 4 válcích spojené klikovou skříní ) vzduchem chlazený motor o výkonu 250 koní. S. Originální byly zejména systémy mazání a chlazení. Mazání bylo prováděno odděleně pro každý válec přes separátory a mělo speciální čistící komory namontované na válečkových ložiskách (a ne v babbit , jako u všech motorů té doby). To mělo spolu s prefabrikovanou klikovou hřídelí zajistit velmi nízkou hlučnost motoru (pod osobním automobilem) a jeho vysokou spolehlivost.

Hlavní problémy však nastaly se spolehlivostí motoru. Protože je nestihli zlikvidovat do požadovaného termínu, byl na již postavený stroj instalován letecký motor M-6 o výkonu 300 koní. S. To vyžadovalo určité úpravy tankových jednotek, protože M-6 byl z hlediska rozměrů o něco větší než motor Grotte. Zejména motor musel být instalován otevřeně do trupu. Musím říci, že s motorem M-6 se počítalo jako s provizorním opatřením - později se předpokládalo, po doladění, nainstalovat motor navržený Grottem a uzavřít jej pancéřovou kapotou. Motor Grotte však nikdy nebyl doveden na přijatelnou úroveň spolehlivosti.

Převodovka zahrnovala kotoučovou hlavní spojku suchého tření, převodovku, boční spojky, jednořadé koncové převody. Převodovka poskytovala 4 stupně vpřed a 4 vzad s plynulým řazením. Tato konstrukce převodovky umožňovala tanku pohybovat se vpřed a vzad stejnou rychlostí, což bylo považováno za výhodu pro rychlý odchod poškozeného tanku z bitvy. Konstrukce převodovky využívala rybí ozubení.

O ovládání nádrže bylo rozhodnuto velmi originálně - místo obvyklých pák byla použita rukojeť regulátoru leteckého typu. Zatáčky byly prováděny odpovídajícím vychýlením rukojeti doprava a doleva. Použití pneumatických servopohonů velmi usnadnilo proces ovládání stroje.

Podvozek

Podvozek na jedné straně tvořilo 5 velkoprůměrových silničních kol se závažím a individuálním pružinovým odpružením s pneumatickými tlumiči, 4 nosnými kladkami, přední napínací kladkou a záďovým hnacím kolem. Odpružení silničních kol bylo provedeno velmi efektivně a bylo podmíněně rozděleno do tří úrovní. Prvním bylo individuální vzduchové odpružení s kompresorovými komorami, druhým individuální odpružení válců vinutými pružinami, třetím polopneumatické pneumatiky typu „Elastic“, které se dodávaly na všechna silniční kola. To vše dávalo tanku extrémně hladkou jízdu.

Tank měl velmi měkké pneumatické brzdy, které se dodávaly nejen na hnací kola, ale i na všechna silniční kola. Brzdy tedy zajišťovaly brzdění pouze hnacími koly (při manévrech) a nouzové brzdění na všechna boční kola (na povel řidiče nebo při přetržení housenkového řetězu).

Maločlánková housenka měla originální design: pásy byly svými konci připevněny ke článkům válečkových řetězů . Díky této konstrukci a použití kovaných dílů měla dráha vysokou pevnost v tahu.

Zajímavé je, že konstrukce podvozku TG umožňovala ruční převoz tanku z místa na místo několika lidmi na rovném a hustém povrchu [2] .

Podvozek byl pokryt pancéřovými clonami. Pro samotah na měkkém podkladu lze na osy vodicích kol připevnit speciální „tlapky“.

Doplňkové vybavení

Na tank měla být instalována radiostanice německého typu.

Posádka

Posádku tanku tvořilo 5 lidí: velitel tanku (který byl zároveň střelcem 37mm děla), řidič, kulometčík, velitel 76,2mm děla a nakladač. Podle jedné z variant projektu by se do kormidelny vešel další kulometčík.

Pokusy a bojové použití

Od 27. června do 1. října 1931 prošel prototyp TG, vyrobený v závodě Bolševik do konce dubna 1931, námořními zkouškami.

Během testů byla maximální rychlost tanku 34 km/h. Tank prokázal dobrou průchodnost terénem a manévrovatelnost. V provozu se dobře osvědčila převodovka TG, která se díky použitým ozubeným kolům a vačkovým spojkám ukázala jako velmi odolná a spolehlivá a použití pneumatických pohonů neobvykle usnadnilo proces ovládání, zvláště u stroje tohoto typu. hmotnost. Je pravda, že vzduchové vedení pravidelně selhávalo kvůli špatné kvalitě pryže v těsnění.

Bylo však zaznamenáno mnoho konstrukčních nedostatků. Například velikost bojového prostoru kabiny byla dostačující pro pohodlnou střelbu ze 76,2 mm děla, ale současná střelba z alespoň jednoho věžového kulometu byla téměř nemožná. Umístění převodovky a palubních spojek v jedné klikové skříni znesnadňovalo jejich přístup při opravách a vedlo k přehřívání celé sestavy při pohybu. Odhalena byla také neuspokojivá činnost palubních brzd a nedostatečná účinnost housenky na měkkých a viskózních půdách v důsledku nízké výšky hřebenů housenek.

4. října 1931 byla na příkaz vlády SSSR vytvořena zvláštní komise, která pečlivě prostudovala tank Grotte, možnosti odstranění jeho nedostatků a organizaci hromadné výroby. Po přezkoumání stroje a výsledků zkoušek, jakož i po vyslechnutí zprávy konstruktéra, komise učinila následující rozhodnutí:

Uvažovat, že tank TG v této podobě je čistě experimentální typ tanku, na kterém by měly být v provozu testovány všechny mechanismy praktického zájmu ...

Po odstranění technických nedostatků byly další práce na tanku zastaveny, AVO-5 rozpuštěno a němečtí specialisté v čele s Edwardem Grottem v srpnu 1933 opustili SSSR a vrátili se do Německa. Ve druhé polovině roku 1931 - začátkem roku 1932 byly provedeny práce na vytvoření levnějších a snáze vyrobitelných tanků založených na TG, což vedlo k vývoji řady projektů známých jako tanky TA .

Osud postaveného tanku TG není znám. Po ukončení prací byl odeslán k uložení na skládku v Kubince a následně do VAMM je. Stalina, kde pobýval až do začátku Velké vlastenecké války. S největší pravděpodobností byl tank roztaven během války.

Oceňování strojů

Podle inovací zakomponovaných do konstrukce tanku byl TG nepochybně velmi originálním a inovativním vozidlem, daleko přesahujícím obecnou úroveň tehdejšího světového stavitelství tanků. Kombinoval nejvyšší palebnou sílu pro střední tank té doby, dobrou pancéřovou ochranu a mobilitu, hladký chod a pohodlí posádky. O TG projevilo zaslouženě velký zájem Ministerstvo mechanizace a motorizace Rudé armády, které plánovalo jeho využití jako „ tanku dlouhého doletu “. Přes řadu technologických potíží bylo zamýšleno rozšíření výroby TG v tuzemských závodech. V případě úspěchu by TG byl vážným konkurentem středního tanku T-28 , který byl vyvíjen souběžně. Stojí za zmínku, že povaha tankové výzbroje - dva kanóny s vysokou úsťovou rychlostí - předurčila hlavní úkol vozidla ničit nepřátelskou obrněnou techniku, to znamená, že ve skutečnosti mohl TG plnit roli stíhače tanků.

TG však výrazně předběhl svou dobu. Odmítnutí přijmout tank do provozu nebylo způsobeno ani tak nízkou spolehlivostí vozidla, absencí původního motoru nebo výsledky požárních zkoušek (údaje nejsou k dispozici), ale extrémně vysokou cenou výroby a obecným nesouladem mezi úrovní rozvoje technologií domácího průmyslu té doby a požadavky na přesnost výroby složitých konstrukčních prvků TG (což znamenalo nízkou spolehlivost nádrže). To znamenalo nemožnost sériové výroby a rychlé uspokojení potřeb Rudé armády ve středních tancích, což nakonec předurčilo osud TG.

Sovětští konstruktéři přitom v průběhu prací na tvorbě a testování experimentálního TG získali bohaté zkušenosti s konstrukcí strojů této třídy. Mnoho technických řešení bylo použito při vývoji a výrobě nových domácích tanků, zejména T-35 .

Poznámky

1. ↑ Informace z různých zdrojů o vlastnostech tanku, včetně jeho hmotnosti, rychlosti, výkonu motoru, složení posádky atd., se mohou lišit (pravděpodobně kvůli významným rozdílům mezi původní konstrukcí a prototypem).
2. ↑ Kolomiets M. Tank Grotte. // Návrhář modelů, č. 1, 1995.

Literatura

• Kolomiets M.; Moshchansky I. Vícevěžové tanky Rudé armády, díl 2. - M . : Strategie KM, 2000. - 80 s. - (Přední obrázek, č. 5, 2000). - 1500 výtisků.  — ISBN 5-901266-01-3 .
• Svirin M.N. Brnění je silné. Historie sovětského tanku. 1919-1937. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - 384 s., ill. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-699-13809-9 .
• Kholyavsky G. L. Encyklopedie tanků. - Minsk: Sklizeň, 2006. - 576 s. - 7000 výtisků.  — ISBN 985-433-253-5 .

Odkazy

• Výkonný střední tank TG Archivováno 3. dubna 2014 na Wayback Machine