Tanky řady BT

"BT" ( Speední tank ) - název řady sovětských lehkých kolových pásových tanků z 30. let 20. století.

Spolu s T-26 tvořily základ sovětské tankové flotily před Velkou vlasteneckou válkou a v jejím počátečním období. Účastnili se konfliktů s Japonskem (včetně vojenských operací na jezeře Khasan a na řece Khalkhin Gol ), ve španělské občanské válce , v sovětsko-finské válce , v polském tažení , ve Velké vlastenecké válce , v sovětsko-japonské válka .

V Rudé armádě měli přezdívky "Beteshka" nebo "Betushka". Tanky BT-7 s kónickými věžemi byly v německé armádě přezdívány „ Mickey Mouse “ – pro charakteristický tvar kulatých poklopů tanku, které po otevření připomínaly uši kreslené myši a „rychlý samovar“ pro svou rychlost.

Historie vytvoření

Předchůdci

BT vděčí za svůj vzhled americkému konstruktérovi J. W. Christiemu , který navrhl původní koncepci vysokorychlostních tanků.

Téma kolových pásových bojových vozidel na přelomu 20. a 30. let bylo velmi aktuální, protože tanky té doby byly pomalé. Rychlost prvních tanků nepřesáhla 10 km/h , tato rychlost byla považována za dostatečnou pro doprovod pěchoty a proražení nepřátelské obranné linie, ale přesun tanků do jiných sektorů fronty byl velmi problematický: kromě nízké rychlost, tanky se vyznačovaly extrémně nespolehlivými stopami, jejich zdroj často nepřesahoval 100 km.

Nízká rychlost a nespolehlivost tratí souvisela s rozšířeným používáním obrněných vozidel v meziválečném období. Armáda nutně potřebovala bojové vozidlo s vysokou rychlostí. Navzdory přítomnosti četných nedostatků v obrněných vozidlech mohly pouze oni obsadit výklenek vysokorychlostních bojových vozidel.

Pro zvýšení pohyblivosti tanků se používaly těžké nákladní automobily pro přepravu tanků na bojiště, ale tento způsob vyžadoval dodatečné náklady.

S nápadem vybavit obrněné vozidlo kolovým i pásovým pohonem jako jeden z prvních přišel rakousko-uherský důstojník poručík Günther Burshtynu [1] ; tento projekt předložil v roce 1911. Takový hybridní tank se mohl po dobré silnici pohybovat na kolech jako auto (přiměřenou rychlostí) a při jízdě v terénu se kola zvedla a tank šel po kolejích. Burshtynův nápad zůstal nerealizován, ale nebyl zapomenut.

Takže ve dvacátých letech minulého století byla ve Francii vyrobena řada lehkých tanků " Chenilette St-Chamond M1921 \ M1928 " s pohonnou jednotkou kola-housenka. Auto vykázalo vynikající výsledky: na housenkách mohl Saint-Chamonne dosáhnout rychlosti 8 km / h a na kolech - 30 km / h . Na vzniku kolových pásových tanků se podíleli i českoslovenští konstruktéři, kteří v roce 1924 vytvořili tank KH-50 . V roce 1926 bylo ve Velké Británii navrženo nové řešení : na tanku Vickers nebyla lisována pohonná jednotka s koly, ale housenka. V následujícím roce vznikla nádrž, u které byla jedna vrtule současně zvednuta a další spuštěna. V Polsku byl v roce 1927 vytvořen experimentální WB-10 . V roce 1931 byl ve Švédsku vyroben tank L-30 , u kterého změna pohonu proběhla za pouhých 20 sekund a provoz mohl být prováděn za jízdy.

Konstruktéři mnoha zemí se snažili najít nejúspěšnější řešení „problému s pásovými koly“, ale vytvořená vozidla v podstatě zůstávala jen odvážnými experimenty: vývoj techniky neustrnul a čistě pásové tanky se postupně zbavovaly „dětství“. nemoci“. Rychlost na dálnici u lehkých tanků dosahovala 40-50 km/h , zvyšovala se životnost pásů a kolové hybridy se vyznačovaly složitostí a nespolehlivostí.

Narození BT

Revoluční řešení našel americký konstruktér Walter Christie : navrhl zvětšit průměr silničních kol na velikost kol automobilů, namontovat pohon na zadní válečky a učinit dva přední válečky řiditelnými. Tank s odstraněnými pásy se proměnil v běžné kolové vozidlo s uspořádáním kol 2 × 8, takové schéma nevyžadovalo mechanismy pro zvedání a spouštění vrtulí: posádka jednoduše odstranila pásy a připevnila je na blatníky. Pro zvýšení výkonu, který má tank k dispozici, byl instalován letecký motor - s hmotností 9 tun mohlo vozidlo z roku 1931 zrychlit na 110 km/h a více. Takové indikátory přitahovaly pozornost k novému produktu, ale americká armáda odmítla tanky Christie's, protože je považovala za nespolehlivé.

V SSSR se projekty Christie's setkaly s pozorností, v této době na počátku 30. let v SSSR horečně hledali úspěšný koncept tanku. Pokusy o vytvoření tanku samy o sobě byly neúspěšné - sovětští stavitelé tanků neměli dostatečné zkušenosti s vytvářením bojových vozidel: vytvoření tanku T-24 skončilo neúspěchem a tank MS-1 byl spíše prototypem. V důsledku toho se sovětská vláda pokusila nakoupit vybavení a technologie v zahraničí.

Dne 5. prosince 1929 na základě zprávy předsedy Revoluční vojenské rady K. E. Vorošilova rozhodla komise vedená místopředsedou Rady lidových komisařů G. K. Ordžonikidze vyslat zástupce vojenského resortu a průmyslu do zahraničí k nákupu zbraní. a získat technickou pomoc při jejich výrobě [2] .

Dne 30. prosince 1929 se komise v čele s přednostou odboru mechanizace a motorizace Rudé armády I. A. Khalepským vydala do Německa , Československa , Francie , Anglie a USA [2] .

Ve Francii se stavba tanků vyvíjela velmi pomalu: základem tankové flotily byl Renault FT-17 , který se vyznamenal během první světové války, a vozidla na něm založená. V Německu nebyla žádná stavba tanků - zemi bylo podle podmínek kapitulace zakázáno mít a vyvíjet tanky. V Anglii byl úspěšný tank " Vickers - 6 tun ", který nespadl do výzbroje britské armády, ale byl ochotně prodán do zahraničí. Sovětská strana zakoupila výrobní licenci, vývojem Vickersů byl sovětský tank T-26 .

Nicméně projekt Christie vzbudil největší zájem mezi sovětskou armádou . Jeho vysokorychlostní tank M.1940 se hodil na obrovské rozlohy SSSR, schopnost rychlého přesunu tankových jednotek na velké vzdálenosti se zdála Rudé armádě lákavá.

28. dubna 1930 byla podepsána dohoda o nákupu tanků M.1940 mezi US Wheel Track Layer Corporation a Amtorg Trading Corporation , zastupující zájmy SSSR v USA. SSSR zaplatil 60 000 USD za „dva vojenské tanky“, 4 000 USD za „náhradní díly pro zakoupené tanky“ a 100 000 USD osobně konstruktérovi Christiemu za prodej výrobních práv, převod patentů a služby technické pomoci [2] .

Po návratu z USA v červnu 1930 I. A. Khalepsky předložil svou zprávu Revoluční vojenské radě, která zejména uvádí [2] :

S přihlédnutím k tomu, že tank Christie svou rychlostí předčí všechny tanky světa, že se ho chystají postavit Poláci, se můžeme z hlediska taktického využití tankových jednotek ocitnout ve velmi nevýhodné pozici. V této souvislosti jsem vyzýván k urychlení organizace výroby tanku Christie zachováním výroby motoru Liberty v leteckých továrnách a přípravou výroby dalších jednotek v Jaroslavlském automobilovém závodě .

Podle smlouvy měla Christie oba stroje dodat do září 1930, ale montáž a testování se protáhly až do 24. prosince. Tanky dorazily do SSSR bez věží a zbraní a soubor dokumentace se ukázal jako neúplný, za což bylo Christiemu zadrženo 25 000 dolarů, což byl důvod jeho odmítnutí přijet do SSSR. Na jaře 1931 se četné delegace vedení Rudé armády na cvičišti u Voroněže seznámily s kopiemi „Original-1“ a „Original-2“. Armádě se velmi líbily dynamické vlastnosti tanku: tank se vyznačoval na tehdejší dobu velmi vysokou rychlostí a velkou rezervou výkonu, tank vynikal proti pomaloběžným MS-1 a T-26.

Podle výsledků demonstrace vrchnímu a nejvyššímu velitelskému personálu Rudé armády ve dnech 14. března - 16. května 1931 zkušební oddělení Ředitelství mechanizace a motorizace Rudé armády dospělo k závěru, že tank BT ("Christie") „je u vozidla s univerzální pohonnou jednotkou mimořádný zájem, vyžaduje jako bojové vozidlo větší vývoj a zavedení řady konstruktivních vylepšení a změn.

17. května 1931 vypracoval SSSR plán realizace vládních rozhodnutí o organizaci výroby tanku BT („Christie“) v charkovském lokomotivním závodě Kominterny .

Konečné rozhodnutí o výrobě tanku BT-Christie v KhPZ bylo učiněno v protokolu CO „On tank building“ ze dne 23. května 1931, který konkrétně stanovil: vysokorychlostní stíhač (B-T).“ [3]

A již 1. června 1931 poslal předseda STC UMM RKKA I. A. Lebeděv řediteli KhPZ L. S. Vladimirovovi, schválenému vedoucím UMM RKKA I. A. Khalepskym , úkol zkonstruovat kolový lehký tank BT („“ Christie"). Toto rozhodnutí ukončilo konstrukci středních tanků " TG " německého konstruktéra E. Grotte a Charkov středních tanků T-24 . I. N. Aleksenko , vedoucí tankové skupiny v Charkovském lokomotivním závodě , podal rezignační dopis s přesvědčením, že konstrukční kancelář by měla pokračovat ve zdokonalování jednotek T-24 a výrobě vlastních středních pásových tanků, a nikoli „vnucených“ cizích - lehké, kolové a pásové [4] . Tým KhPZ se také nechtěl pustit do nového směru. Z memoárů konstruktéra KhPZ A. A. Morozova [5] :

... první dojem z „amerického tanku“: jakýsi vagon. Žádná zbraň, žádná věž.

"Ptakopysk," řekla Yulia Locustová, myslím. Všichni se smáli.
"Zlato," dodal Volodya Doroshenko.

Někdo za mnou řekl:

- Možná je to dobré. Bude tu něco, nad čím si budeme lámat hlavu.

A tak se také stalo. Tank BT-2 se ve srovnání s „platypusem“ výrazně změnil.

V roce 1931 byl uveden do provozu a uveden do sériové výroby tank Christie's s novými věžemi BT-2 („Fast Tank – 2“). První tři sovětské BT-2 byly poprvé představeny veřejnosti na přehlídce v Moskvě 7. listopadu 1931. Jeden z nich začal hořet a nemohl projít Rudým náměstím .

Vývoj série BT

Série BT pokračovala - pancéřování a výzbroj byly posíleny, byla instalována vysílačka (zprvu - pouze na velitelských vozidlech), BT nejnovější řady měl dieselový motor.

Kolový tahač housenek se aktivně používal při vývoji nových sovětských tanků. Existovaly možnosti pro jeho použití na T-26 a středním tanku T-28 a byla vydána experimentální série druhého z nich.

Vznikl nápad vytvořit nádrž se třemi vrtulemi – plovoucí. Jeden z prvních sovětských obojživelných tanků vznikl právě na základě BT (PT-1A). Vznikl také projekt tanku se čtyřmi vrtulemi – kolový, plovoucí, schopný pohybu po kolejích.

Byla provedena řada prací na zlepšení pohybu tanku na kolech. Byl tedy vyvinut pohon všech kol (kromě řiditelných) - současně se tank proměnil v kolové vozidlo s uspořádáním kol 6 × 8 (nápad byl realizován při vytváření A-20 ). Byly vytvořeny experimentální BT, které se mohly pohybovat, když se jedna z kolejí ztratila - z jedné strany byl pohon na kola a z druhé na hnací kolo housenky. Pohyb housenky byl zároveň synchronizován s otáčením kol druhé strany.

Problémem všech tanků řady BT byl slabý pancíř. Některé zdroje uvádějí, že tehdejší sovětské vedení se nechalo unést teorií, že rychlost tanku kompenzuje jeho slabé pancéřování. Tenký neprůstřelný pancíř při stavbě tanků ve 30. letech byl považován za normu. Bez výjimky byly tímto pancéřováním chráněny všechny tanky té doby, včetně středních a dokonce i těžkých, protože až do poloviny třicátých let neměla žádná země na světě úspěšné protitankové zbraně, a proto nebylo potřeba protitankových zbraní. - skořepinové brnění. I když se objevily vážné protitankové zbraně, armáda se nebála - s použitím tanků nebyly žádné vážné války a bojové zkušenosti s jejich používáním nebyly nashromážděny. Navíc posílení pancíře znamenalo zvýšit hmotnost tanku a tehdejší motory si takový luxus nemohly dovolit.

Výjimkou byly BT, což byly nejvýkonnější tankové motory své doby. BT však mělo také omezení - pohonná jednotka kola neumožňovala zvýšit hmotnost vozidla. Ani standardní BT se nemohly pohybovat po měkkém terénu na kolech, ale na kolech chodily normálně po jakékoli tvrdé cestě, jak dokládají četné fotografie z manévrů z 30. let.

Konec éry BT

Sovětští konstruktéři chápali slabinu pancéřování BT - to se ukázalo zvláště během války ve Španělsku. Právě kvůli zlepšení zabezpečení tanku, počínaje BT-7 pozdější série, začali instalovat pancíř s racionálními úhly sklonu. Touha co nejvíce chránit tank při zachování přijatelné hmotnosti se projevila v kolovém pásovém tanku BT-20 (jiný název je A-20 ). Spolehlivé pancéřování se však do daných hmotnostních limitů (18 tun) vtěsnat nepodařilo.

Iniciátorem posílení pancéřování a výzbroje nového tanku bylo vedení ABTU v čele s D. G. Pavlovem , účastníkem španělské války . Konstrukční kancelář Charkovského závodu , která pracovala na novém stroji, vyvinula alternativní tank s čistě housenkovou pohonnou jednotkou - A-32 . Vedoucím konstrukční kanceláře byl M. I. Koshkin , protože předchozí vedoucí konstrukční kanceláře ( A. O. Firsov ) byl v lednu zatčen.

V srpnu 1938 byly projekty A-20 a A-32 představeny na zasedání Hlavní vojenské rady Rudé armády pod Lidovým komisariátem obrany. Armáda kolový pásový tank schválila, ale I. V. Stalin nařídil srovnávací testy obou verzí tanku.

V květnu 1939 byly vyrobeny A-20 a A-32, v červenci prošly státními zkouškami. A dokonce i na konci testů armáda nepřestávala váhat - neodvážila se opustit kolový stěhovací stroj. O situaci rozhodl další test, který proběhl v září na zkušebním místě u Moskvy. K testování M. I. Koshkin představil zesílenou verzi pásového A-32 - T-32 (se 76mm kanónem L-10 a silným pancířem). Nový tank udělal parádu - úspěšně kombinoval rychlost, pancéřování a silné zbraně. Poté , co K. E. Vorošilov osobně prohlásil, že „toto je přesně ten druh stroje, který Rudá armáda potřebuje“, bylo o osudu tanku rozhodnuto. Podle výsledků testů byl T-32 finalizován (zejména pancéřování byl ještě více zesílen) a uveden do výroby pod názvem T-34 .

Tím skončila éra vysokorychlostních tanků v SSSR. S příchodem T-34 byla výroba tanků BT omezena (i když závody na opravy tanků pokračovaly v obnově tanků BT minimálně do poloviny roku 1942).

20. prosince 1945 bylo na Dálném východě ještě 1091 tanků BT-2-5-7.

Odrůdy BT

• BT-2 : První verze BT, ve skutečnosti - zkušební série. Vyráběno v letech 1931-32. Vyzbrojen kanónem ráže 37 mm a kulometem DT. Posádka - 2 osoby.
• BT-4 modifikace tanku BT-2, vyvinutá v Charkovské konstrukční kanceláři pod vedením inženýra A. O. Firsova
• BT-5 : Zesílený pancíř a výzbroj (45mm kanón a kulomet DT; některé tanky měly druhý DT ve výklenku věže, některé měly i protiletadlový DT). Posádka - 3 osoby. Vyráběly se ve verzi lineární tank a velitel (s vysílačkou).
• BT-5PKh : Podvodní nádrž - vyznačuje se zařízeními, která umožňují překonávat vodní překážky podél dna. Experimentální.
• PT-1A : Experimentální obojživelný tank vyvinutý v roce 1932.
• BT-5A : Dělostřelecký podpůrný tank se 76 mm dělem ve zvětšené věži. Experimentální.
• BT-7 : Svařovaný trup s mírně upraveným tvarem. Nový motor - M-17 (licenční BMW -VI). Výzbroj - jako BT-5. Vyráběl se stejně jako BT-5 ve verzi s vysílačkou i bez vysílačky.
• BT-7A : Dělostřelecký podpůrný tank se 76 mm dělem ve zvětšené věži.
• OT-7 : Plamenometný tank.
• BT-7M (předsériová vozidla byla označována jako BT-8): dieselový motor V-2 . Účelem instalace naftového motoru na nádrž bylo zvýšit účinnost paliva, výkonovou rezervu a snížit nebezpečí požáru při provozu a bojové poškození.

Kromě toho bylo testováno velké množství experimentálních tanků na bázi BT (rakety nesoucí, stíněné, rádiem řízené atd.). Na základě BT byla také vytvořena experimentální a malosériová obrněná vozidla (ženijní vozidla, mostní souvrství , řídicí vozidla, ARV atd.).

Některé zdroje tvrdí, že existovala verze tanku se dvěma věžemi (jako první T-26 ). To však není pravda. Ani v nákresech, ani v projektech nebyly žádné dvouvěžové BT.

Jiné kolové pásové tanky

Navzdory složitosti systému kolových pásů byly tanky BT obecně docela úspěšnými vozidly a byly mezi vojáky oblíbené. Kolové pásové tanky navíc díky své vysoké rychlosti ideálně zapadají do „ doktríny hluboké operace “ vyhlášené generály Rudé armády . To vše vedlo k jakémusi „boomu“ kolových pásových vozidel, který se mimo jiné projevil hledáním možností převést již vyráběné tanky na pásová vozidla. V rámci konstrukčních prací v této oblasti byly vytvořeny tyto prototypy:

• T-46  - lehký kolový pásový tank, konstrukčně blízký lehkému tanku T-26 ;
• T-29  - střední kolový pásový tank, třívěžový, vytvořený pomocí komponentů a sestav středního tanku T-28 .

Aplikace a hodnocení

BT prošli slavnou vojenskou cestou, účastnili se všech konfliktů a válek, kterých se SSSR účastnil od začátku 30. let až do roku 1945. BT také bojovaly ve Španělsku , kde prokázaly naprostou převahu nad německými a italskými tanky (přesněji kulometnými klíny ). Vynikali v střetnutích s Japonci , prokazovali vynikající vlastnosti pro způsobování hlubokých a obklopujících úderů (v souladu s teorií hluboké operace ).

Děla ráže 45 mm zaručeně zasáhla jakákoli obrněná vozidla té doby. Pancíř BT spolehlivě chránil před kulkami a šrapnely, ale při srážce s jednotkami nasycenými protitankovými zbraněmi (jako například ve Finsku) začaly problémy. Nejen, že BT nevydržely zásah pancéřových granátů, ale také se ukázalo, že vozidla jsou hořlavá kvůli plynovým nádržím instalovaným po stranách BT, aby se zvýšil dojezd. Když projektil zasáhl bok, požár byl téměř nevyhnutelný.

Přesto tank prokázal své vysoké bojové kvality a smrt vozidla protitankovou palbou pak byla považována za nutné zlo.

BT ocenili Britové. Po absolvování kyjevských manévrů v roce 1936, kterých se zúčastnily stovky tanků BT, zakoupilo britské válečné ministerstvo jeden tank jeho konstrukce od Christie . Na jeho základě vznikl tank A13 , který se (v různých verzích) stal základem britských tankových sil. Slavné anglické tanky " Cromwell " a " Crusader " se staly vývojem A13 .

BT byl aktivně používán na začátku Velké vlastenecké války . Svými bojovými kvalitami zcela předčily německé lehké tanky Pz-I a Pz-II . Ve srovnání s Pz-III , Pz-IV , 38(t) a 35(t) je jasné, že BT jsou nad nimi z hlediska výkonových charakteristik. A. B. Shirokorad v knize Tanková válka na východní frontě však poznamenává, že Pz-III na cvičišti v roce 1939 se ukázal být pro sovětské inženýry a armádu nepříjemným překvapením. Německý tank s nižším specifickým výkonem vyvinul rychlost ekvivalentní BT; a jeho cementovaný pancíř se ukázal být tvrdým oříškem pro „měkké“ sovětské granáty. Tanky BT byly palebnou silou srovnatelné s Pz-III (kanón ráže 37 nebo 50 mm), zatímco Pz-IV nebyl vůbec určen pro boj s obrněnou technikou (až do roku 1942 byly tyto tanky vyzbrojeny krátkou hlavní 75mm pistole). Ale na vzdálenost skutečné palby se mohly jak BT, tak německé tanky navzájem zasáhnout - pancíř na všech byl tenký. A zde jeho „slepota“ zafungovala proti BT, což bylo obecně charakteristické pro sovětské tanky té doby. Absence velitelské věže neumožňovala veliteli pozorovat bojiště. Skutečnost, že velitel kombinoval funkce střelce, rovněž nezvýšil bojovou účinnost tanku. Na rozdíl od názoru vnuceného literaturou byly tanky BT poměrně silně vyzbrojeny. Tankové dělo ráže 45 mm se objevilo v důsledku hluboké úpravy 37 mm protitankového děla zakoupeného od Rheinmetall v roce 1930, které bylo v době 22. června 1941 ve výzbroji Wehrmachtu. Výsledkem přepracování byl těžký vysoce výbušný tříštivý projektil, kterým se prototyp nemohl pochlubit, a mírné zvýšení průbojnosti pancíře. Špatná optika neumožňovala plné využití schopností dělostřeleckého systému, ale. dokonce i "Panther" TV měla projekce, které byly ovlivněny "pětačtyřicítkou". (A. B. Shirokorad "Encyklopedie ruského dělostřelectva")

Ivan Vasiljevič Boldin ve svých pamětech vzpomíná, jak tři tanky BT s municí, ale bez paliva, přepadly kolonu německých tanků a způsobily jí značné ztráty. [6] Tanky BT byly tedy při správném použití stále poměrně účinnými zbraněmi.

Zdá se, že příčiny hromadné smrti BT na začátku války by se neměly hledat v konstrukčních nedostatcích vozidla, ale v obecném průběhu nepřátelství. Vadné BT byly při ústupu opuštěny, nabouraná vozidla nebylo možné obnovit, tankové jednotky nedostaly munici a palivo a maziva . Za takových okolností masově umíraly nejen BT, ale také T-34 a KV . Během těžkých bojů v letech 1941 - počátek roku 1942 byly BT téměř úplně vyhubeny. V polovině roku 1942 už o nich není žádná zmínka.

Opuštěné a obložené BT byly nepřítelem ochotně obnoveny. Finové navíc vyrobili malou sérii 114 mm samohybných děl na podvozku BT-7 ( BT-42 ) .

Naposledy BT šel do bitvy během sovětsko-japonské války v roce 1945. Do té doby určitý počet těchto tanků přežil na Dálném východě a ukázaly se jako účinné při porážce skupiny Kwantung [7] .

Srovnávací charakteristiky kolových pásových tanků

Poznámky

1. ↑ Housenky nebo kola? . Datum přístupu: 29. června 2010. Archivováno z originálu 29. října 2010. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 Vasilyeva L. N., Zheltov I., Chikova G. F. Pravda o tanku T-34. - S. 19. - ISBN 5-93238-079-9 .
3. ↑ Svirin M.N. Brnění je silné. Historie sovětského tanku. 1919-1937. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - S. 195. - 384 s., ill. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-699-13809-9 .
4. ↑ Vasiljeva L. N., Želtov I., Čikova G. F. Pravda o tanku T-34. - S. 24. - ISBN 5-93238-079-9 .
5. ↑ Vasiljeva L. N., Želtov I., Čikova G. F. Pravda o tanku T-34. - S. 26. - ISBN 5-93238-079-9 .
6. ↑ Boldin, Ivan Vasiljevič, Stránky života , Vojenské nakladatelství, 1961
7. ↑ Z knihy „Bojoval jsem se samurajem“ (M., 2005), str. 340 – vzpomínky zvěda Grigorije Kalačeva: „... nejen že se nesrovnatelné T-34 ukázaly z té nejlepší stránky, ale byly také považovány za dlouhé -zastaralé BT: ačkoli v němčině „Betashki“ se na frontě dlouho nepoužívaly, ve vojenských újezdech Dálného východu jich stále zbývá poměrně dost a ukázalo se, že jsou to vynikající stroje - vysokorychlostní , nenáročný, spolehlivý.
8. ↑ I. P. Šmelev. BT tanky. - Moskva: Hobbikniga, 1993. - S. 25. - 28 s. — 50 000 výtisků.

Literatura

• Vasiljeva L. N., Želtov I., Čikova G. F. Pravda o tanku T-34. - Moskva: Regionální kulturní a vzdělávací veřejná organizace "Atlantis - XXI století", 2005. - 480 s. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-93238-079-9 .
• Pavlov M. V., Zheltov I. G., Pavlov I. V. BT tanky . - M. : Exprint, 2001. - 184 s. - (Vojenské muzeum). - 5000 výtisků.  — ISBN 5-94038-019-0 .

Odkazy