M-103 (motor)

M-103  - letecký pístový čtyřdobý 12válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V, navržený V. Ya.Klimovem . Jedná se o modernizovanou verzi motoru M-100  - licenční verze motoru Hispano-Suiza 12Y. Motor byl instalován na vysokorychlostních bombardérech SB , stejně jako na mnoha sériových a experimentálních letounech: Stal-7 , Stal-11 , PS-41 , VIT , TsKB-19 .

Hlavní rozdíly oproti základnímu motoru M-100A spočívaly ve zvýšení výkonu motoru při zachování celkové charakteristiky: zvýšení výkonu o 100 koní. S. (vzletový výkon 850 k) a zvýšení nadmořské výšky až na 4000 m. Změny byly dosaženy:

• přepnutí motoru na palivo s vyšším oktanovým číslem - benzín 3B-74, 2B-78, dovezený benzín B-95 (rezervní palivo 4B-70 s oktanovým číslem 88);
• zvýšení kompresního poměru z 6 na 6,6;
• vynucení z hlediska rychlosti a posílení s odstraněním omezení doby provozu v tomto režimu;
• změny převodového stupně na monitorovací stanici (hnaný odstředivý kompresor) z 10 na 11.

Vzhledem k tomu, že motor měl zesílený blok válců a nové klikové hřídele a písty, hmotnost motoru vzrostla o 20 kilogramů na 500 kilogramů.

Motor byl vyvinut v roce 1936 a byl připraven k testování v říjnu téhož roku. Oba experimentální motory jimi ale neprošly kvůli prasklinám v bloku válců. Motor byl znovu předložen ke zkouškám již v roce 1937. Po ukončení testu byl motor zařazen do výroby v Rybinském závodě č. 26 , kde bylo před ukončením výroby v roce 1942 vyrobeno 11 681 exemplářů.

Úpravy

Motor prošel následujícími úpravami:

• M-103 - úprava motoru M-100 se zvýšením výkonu při zachování rozměrů. Seriál.
• M-103U - s přídavným olejovým čerpadlem a drobnými změnami v pohonech.
• M-103G - motor s max. o objemu 940 litrů. S. Jako palivo byl použit ethylenglykol. Zkušený, nevyrábí se sériově.
• M-103A - motor s max. o objemu 1000 litrů. S. Kompletně přepracované CPG pro provoz na chudou směs. Používaným palivem byl benzín 3B-78 s oktanovým číslem 93 nebo dovezený 1B-95 (rezervní palivo 4B-70). V motorové řadě od roku 1939 byla ukončena výroba motorů M-100, M-100A a M-103.
• M-103P - kanónová verze. Bylo povoleno nainstalovat zbraň ShVAK do kolapsu bloku válců a střílet přes dutou hřídel náboje vrtule. Zkušený
• M-103TK je varianta M-103A s turbodmychadlem.
• M-103NV - motor s přímým vstřikováním paliva. Zkušený.
• M-104 - experimentální motor M-103A s dvourychlostním kompresorem E-23. V roce 1939 prošel celou řadou testů. Nevyrábí se sériově.

Zdroje

• Aviaru.rf
• „Letectví druhé světové války“

Literatura

• ředitelství letectva. Pro administrativní použití. „Příručka leteckých motorů“. Druhé vydání, opravené a rozšířené. Státní nakladatelství obranného průmyslu, Moskva, 1943.