HMS Effingham

17. dubna vyrazily těžké křižníky Effingham a York , lehký křižník Calcutta a několik torpédoborců hledat pět německých torpédoborců, které u Stavangeru zachytily průzkumné letouny. Zpráva se ukázala jako nepravdivá, ale lodě zůstaly u vjezdu do Romsdals Fjordu 17.-18. dubna, zatímco britské jednotky přistály u Moldy a Åndalsnes v hlubinách fjordu . V časných hodinách 19. dubna byl Effingham napaden německou ponorkou U-38 , ale bez úspěchu. Večer téhož dne se oddíl lodí vrátil do Scapa Flow. 20. dubna vztyčil na křižníku vlajku admirál flotily lord Cork , nedávno jmenovaný velitelem všech spojeneckých sil v Norsku. 24. dubna se těžký křižník zúčastnil bombardování Narviku , obsazeného Němci, které bylo neúčinné kvůli sněhové bouři . 1. a 3. května střílela děla Effingham na cíle v Ankenes a Björkvik v rámci přípravy na plánovaný spojenecký útok přímo na Narvik. 12. až 13. května sloužil křižník jako velitelská loď při vylodění v Bjorkviku: na palubě byli lord Cork a brigádní generál Betuar který velel Francouzům, a jako pozorovatel tam byl i generálporučík Auchinleck . Kromě toho bylo z křižníku vysazeno 750 lidí z 13. demibrigády cizinecké legie , dělostřelectvo křižníku podporovalo útok pozemních jednotek [13]

Brzy poté, co bylo možné stáhnout 2. prapor South Wales Frontiers z Ankenes do Harstadu , se Auchinleck rozhodl poslat je a velitelství 24. gardové brigády, aby posílily obranu Bodø . Admiralita nařídila, aby tyto jednotky byly přepraveny na Effingham, a ne na pomalu se pohybující transportní jednotky , protože se obávali nepřátelských leteckých útoků. Kapitán Howson trval na tom, že křižník je připraven vzít ne více než 36 tun zásob a munice kromě 1020 britských a francouzských vojáků, ale armáda dokázala trvat na svém a křižník dostal 120 tun a 10 obrněných transportérů Universal . Náklad umístěný na palubě překážel použití části 152 a 102 mm děl [14] .

V 01:00 17. května Effingham opustil Harstad spolu s křižníky protivzdušné obrany Cairo a Coventry , doprovázený torpédoborci Echo a Matabele . Admiralita se z obavy před nálety rozhodla opustit nejkratší cestu - přes Hjellsundet a dále přes Vestfjord , a to navzdory skutečnosti, že přesun po delší trase by vyžadoval rychlejší lodě, jinak by nemohly dorazit do Bodø do 20:00 a vyložit se v temný, chráněný před nájezdy Luftwaffe . Při přiblížení k Bodø se kapitán Howson rozhodl, že německé ponorky mohou operovat na hlavní plavební dráze, a proto je bezpečnější proplout užším průchodem poblíž Blixvaerových ostrovů . Křižník měl mapu oblasti ve velkém měřítku a Howson věřil, že by tudy mohla proplout Effingham, největší loď v eskadře. Velitel 20. eskadry křižníků, kontraadmirál Vivien, který byl na Coventry, takovou mapu neměl, ale souhlasil s Howsonovým názorem a nařídil, aby Effingham šel jako první a ostatní křižníky ho následovaly. Jako první vyrazil torpédoborec Matabele, který dosáhl rychlosti 23 uzlů (43 km/h), Echo se pohyboval na jeho pravoboku, Effingham následoval Matabele. V 19:47 se Matabele dotkla podvodního kamene, ulomila levou vrtuli a její držák, ale neutrpěla žádné další poškození. Asi po minutě Effingham narazil na stejný kámen, protože dostal rozsáhlé díry v trupu. „Coventry“ se otočilo na pravobok a jen nepatrně se dotklo zádi „Effinghamu“ [15] .

Zaplavení prostorů křižníku vedlo k tomu, že rychle ztratil rychlost a po projetí skály se začal unášet . Navzdory skutečnosti, že trup Effinghamu byl na rovném kýlu , velitel křižníku Howson se obával, že by se loď mohla převrátit a tím zničit většinu posádky a vojáků na ní. Kolem 20:15 dostal torpédoborec Echo rozkaz odtáhnout křižník do mělké vody a tam ho najet na mělčinu. Odtah byl neúspěšný a ve 20:45 kontradmirál Vivien nařídil odvézt křižník na hlubokou vodu, aby se tam křižník potopil a nemohli ho Němci zvednout. V této době byli všichni vojáci a asi 200 námořníků z Effinghamu odvezeni do Echo. Ve 22:10 torpédoborec převedl lidi do Coventry, načež se vrátila do Effinghamu pro zbývající námořníky. Do té doby křižník najel na mělčinu západně od Blixvær poblíž ostrova Skjöldsch, s trupem na rovném kýlu v hloubce 9,1 m. Ten se předtím vydal do Bodø a povolal odtud místní lodě, protože Coventry už nemohlo pojmout všechny zachráněné. Další noc odjely oba křižníky protivzdušné obrany a torpédoborec Matabele do Harstadu [16] [17] .

Kapitán Howson byl převelen na torpédoborec Echo, aby dohlížel na operaci k záchraně majetku z uvízlého těžkého křižníku a následné znehodnocení lodi. Malá plavidla přivolaná z Bodø přivezla ke břehu 4 obrněné transportéry a několik minometů , ale další vojenské techniky bylo zachráněno relativně málo. Výbušniny a torpédové hlavice na palubě skončily v zatopených oddílech, dělostřelectvo křižníku se stalo nepoužitelným a granáty z blatníků prvních výstřelů byly hozeny přes palubu. V 08:00 torpédoborec Echo zasáhl křižník dvěma torpédy, načež se převrátil v bodě o souřadnicích 67°16,70′s. sh. 14°3,50′ východní délky e. . Po válce byla kostra Effingu rozebrána na kov firmou Høvding Skipsopphugging , na dně zůstalo jen pár úlomků kůže a mechanismů [18] [17] .

Literatura

• Donets A.I. Těžké křižníky třídy Hawkins. - Moskva, 2004. - 56 s. - (Britské křižníky).
• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1910-2005. - Minsk: Sklizeň, 2007.
• Patyanin S. V. Dashyan A. V. a další.Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M. : Collection, Yauza, EKSMO, 2007.
• vysoká škola JJ; Warlow B. Lodě královského námořnictva: Úplný záznam všech bojových lodí Královského námořnictva (Rev. ed.). — Rev. vyd. - London: Chatham Publishing, 2006. - ISBN 978-1-86176-281-8 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1945. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996.
• MJ Whitley. Křižníky druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie  (anglicky) . — London: Arms & Armour, 1995.
• Morris D. Cruisers of the Royal and Commonwealth Navies since 1879. - Liskeard, UK: Maritime Books, 1987. - ISBN 0-907771-35-1 .
• Raven A. & Roberts J. Britské křižníky druhé světové války. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1980. - ISBN 0-87021-922-7 .
• Smithn PC, Dominy JR Cruisers v akci 1939-1945. — Londýn: William Kimber, 1981.
• Smith, Peter C. Námořníci na skalách: Slavné vraky královského námořnictva. - Barnsley, UK: Pen & Sword Maritime, 2015. - ISBN 978-1-78340-062-1 .
• The Stranding, Grounding and Destruction of HMS Effingham  // Warship 2011. - London : Conway, 2011. - S. 165–174. — ISBN 978-1-84486-133-0 .

Poznámky

1. ↑ Samoilov K.I. Marine Dictionary. - M. - L .: Státní námořní nakladatelství NKVMF SSSR, 1941.
2. ↑ College & Warlow, 2006 , str. 110.
3. ↑ Raven & Roberts, 1980 , s. 51.
4. ↑ Raven & Roberts, 1980 , s. 405.
5. ↑ Smith, 2015 , str. 195.
6. ↑ Morris, 1987 , str. 169.
7. ↑ MEZI VÁLKAMI: ORGANIZACE KRÁLOVSKÉHO NÁMOŘNICTVÍ A ROZVÁDĚNÍ LODÍ 1919-1939 . naval-history.net (2. září 2015). Získáno 29. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 26. února 2022. (Ruština)
8. ↑ 12 Smith , 2015 , str. 196.
9. ↑ Smith, 2015 , str. 197–198.
10. ↑ Smith, 2015 , str. 198–199.
11. ↑ Smith, 2015 , str. 199.
12. ↑ Wright, 2011 , str. 167.
13. ↑ Historická sekce admirality, pp. 74, 101-103, 112-113; Haarr, pp. 66, 73, 113, 227, 246, 250, 252; Smith, str. 200-201
14. ↑ Smith, 2015 , str. 201–202.
15. ↑ Smith, 2015 , str. 201–206.
16. ↑ Smith, 2015 , str. 206–209.
17. ↑ 12 Wright , 2011 , str. 171-172.
18. ↑ Smith, 2015 , str. 209–211, 214.