Torpédoborce projektu 56

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 5. července 2019; kontroly vyžadují 4 úpravy .
Torpédoborce Project 56
(typ "Quiet")

EM "Excited" projekt 56A,
Indický oceán , 6. ledna 1981 .
Projekt
Země
Výrobci
Operátoři
Předchozí typ projekt 41
Naplánováno 100
Postavený 46
Ve službě 0
Hlavní charakteristiky
Přemístění standardní 2667 t
normální 2949 t
plná 3230 t
Délka 126,1 m (maximum)
117,9 (na DWL )
Šířka 12,76 m (maximum)
12,41 m (dc vedení)
Výška 34,5 m od hlavní tratě
Návrh 4,2 m
Motory 2 odborné školy
Napájení 72 000 l. S.
cestovní rychlost maximálně 38,5 uzlů
provozně-ekonomické 17,9 uzlů
cestovní dosah 3880 mil při 14,3 uzlech
3090 námořních mil při 17,9 uzlech
642 námořních mil při 38 uzlech
Autonomie navigace 10 dní
Osádka 284 (včetně 19 důstojníků)
Vyzbrojení
Navigační výzbroj Radar " Neptun "
Radarové zbraně Radar " Anchor-M "
Dělostřelectvo 2 × 2 130 mm AU SM-2-1
Flak 4 × 4 45 mm AU SM-20-ZIF
Protiponorkové zbraně 6 × BMB-2
Minová a torpédová výzbroj 2 × 5 - PTA-53-56
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Torpédoborce Project 56 , také známý jako typ „Tichý“ ( kód NATO  – „Kotlin“ [pozn. 2] ), jsou typem torpédoborců vyrobených pro sovětské námořnictvo v letech 1953-1958 . Torpédoborce Project 56 se staly posledními torpédo-dělostřeleckými loděmi této třídy v námořnictvu SSSR [2] [3] .

Od chvíle, kdy vstoupily do služby až do konce studené války (po dobu 30 let), byly torpédoborce Project 56 velmi intenzivně provozovány ve všech čtyřech flotilách [4] , od roku 1964 se aktivně účastnily bojové služby sovětského námořnictva a předváděly Sovětská námořní přítomnost v oceánech [5] , včetně zón ozbrojených konfliktů .

Pozadí

Velká vlastenecká válka významně upravila plány na stavbu válečných lodí třídy torpédoborců v SSSR : během války bylo ztraceno 34 torpédoborců, dalších 30 rozestavěných lodí této třídy nebylo z různých důvodů dokončeno a významný část přeživších torpédoborců byla v nebojovém stavu a vyžadovala velké opravy a modernizaci. Na základě vojenských zkušeností byly identifikovány i závažné nedostatky torpédoborců předválečných projektů , jako nedostatečná pevnost trupů z křehké nízkomanganové oceli, malá plavba a nedostatek zásob nákladu pro zajištění modernizace bojových a technických prostředků. (zejména pro umístění radarového vybavení a nahrazení neuniverzálního dělostřelectva univerzálním) [6] [7] .

15. srpna 1945 se objevil oficiální návrh desetiletého vojenského loďařského programu na léta 1946-1955. Podle původního projektu mělo být za 10 let postaveno 132 „velkých“ torpédoborců a 226 „obyčejných“ torpédoborců, ale zřejmá nerealizovatelnost programu v poválečných podmínkách vedla k jeho úpravě a počet plánovaných torpédoborců za položení byla snížena na 188 [8] . Vzhledem k tomu, že flotila potřebovala urychleně doplnit své složení a vývoj nové generace torpédoborců ( projekt 41 ) právě začínal, rozhodlo se politbyro zahájit stavbu zastaralých torpédoborců projektu 30 bis [7] na podporu loďařského průmyslu a obnovit složení flotily . Po dokončení jejich stavby měly loděnice SSSR začít stavět 110 torpédoborců Projekt 41, nicméně ve fázi testování vedoucí lodi tohoto projektu bylo rozhodnuto opustit rozsáhlou výstavbu torpédoborců Projektu 41 v r. ve prospěch výstavby dalších lodí projektu 30-bis [9] . Přesto bylo rozhodnuto pokračovat v práci na modernizaci projektu 41.

Historie designu

Provozně technický úkol

Návrh torpédoborců projektu 56, původně vedený v dokumentech jako „modernizovaný projekt 41“, byl zahájen v létě 1951 . Zahájení prací na projektu předcházelo usnesení Rady ministrů SSSR ze dne 2. června 1951 (č. 1867-891) o „... změně TTE projektu 41“. Práce na novém projektu vedl A. L. Fisher . Zástupci hlavního konstruktéra se stali A. I. Toptygin, V. A. Toropov, V. G. Korolevič. Hlavním pozorovatelem ze sovětského námořnictva byl inženýr-kapitán 2. hodnosti M. A. Jančevskij [10] [11] .

Dekretem Rady ministrů SSSR č. 1867-891 byly schváleny následující změny v taktických a technických prvcích oproti projektu 41 (torpédoborec Neustrashimy byl jedinou lodí postavenou podle tohoto projektu ). Celkový výtlak byl snížen z 3770 na 3150 tun, plná rychlost byla zvýšena z 36 na 39 uzlů, dojezd na čtrnáct uzlů byl snížen z 5500 na 4000 námořních mil a autonomie byla snížena z dvaceti na deset dní. Změny se dotkly i zbraní. Místo čtyř dvojitých stabilizovaných 45mm protiletadlových kanónů CM-16 s nábojem 1000 nábojů na hlaveň měly lodě nového projektu umístit podobný počet čtyř nestabilizovaných 45mm protiletadlových děl SM- 20 se sníženým zatížením munice (750 ran na hlaveň). Hlavní baterie dělostřelectva a torpédové výzbroje zůstala stejná jako na Neustrašimy [10] .

Takticko-technický úkol určil bojovou misi lodí projektu. Lodě byly přiděleny následující úkoly [12] :

  1. Poskytování torpédových a dělostřeleckých úderů proti nepřátelským válečným lodím a lodím;
  2. Zajišťování bojové a pochodové ochrany formací lodí před útoky letadel, ponorek, torpédoborců a torpédových člunů;
  3. Plnění úkolů hlídky, zpravodajské služby v oceánské zóně;
  4. Zabezpečení konvojů;
  5. Nastavení aktivních minových polí;
  6. Palebná podpora vyloďovacích operací a pobřežních armád, ostřelování pobřežních objektů za nepřátelskými liniemi.
 Kontinuita projektů torpédoborců SSSR
                               
     
Projekt 956
      1969
 
                              1967
JSC
AB
PLO
URO
ZURO
            1965
   
Projekt 1134A
     
            1963
       
Projekt 56A
   
     
Projekt 1134
    1961
             
       
Projekt 56K
  1959
   
Projekt 56PLO
       
     
Projekt 58
    1957
 
Projekt 57bis
 
Projekt 57bis
     
     
Projekt 56M
    1955
 
"světlá barva"
         
            1953
             
Projekt 56
        1951
             
            1949
             
Projekt 41
          1947

Technické provedení

TsKB-53 , vzhledem k velké podobnosti projektů 41 a 56, zahájil práce ihned ve fázi technického návrhu, obešel předběžný návrh [13] [14] . Volba hlavních rozměrů lodi „modernizovaného projektu 41“ byla podmíněna požadavkem umístit na ni s celkovým výtlakem sníženým o 680 tun zbraně téměř stejného složení jako v projektu 41; poskytnout plnou rychlost 39 uzlů zvýšením výkonu elektrárny z 66 000 hp. S. až 72 000 l. s., poskytovat zvýšenou plavební způsobilost a zlepšený pohon. Výsledkem bylo, že TsKB-53 vyvinula loď s hladkým trupem a vyvinula nástavby, významnou příď, pečlivě vypracované v povodí Ústředního výzkumného ústavu. akademik A. N. Krylov s formami obrysů přídě a použitím tlumiče náklonu v podobě dvojice palubních řízených kormidel zatahujících se do nástavby [15] .

Tvar trupu torpédoborce, který zvolili konstruktéři TsKB-53, zástupcům námořnictva zpočátku nevyhovoval. Admirál flotily I.S. Isakov navrhl, aby projekt 56 vzal za základ obrysy torpédoborce třídy Novik s odkazem na své zkušenosti s plavbou na lodích tohoto typu. Pokud se ale „nováčci“ hodili do uzavřených moří, jako je Baltské nebo Černé , pak pro službu v otevřených divadlech – v Barentsově moři a Tichém oceánu –  byli málo použitelní . Spor o volbu tvaru obrysů nové lodi nakonec přerostl v konflikt mezi ministerstvem námořnictva a ministerstvem loďařského průmyslu, nakonec doveden až k nejvyšším stranickým orgánům [15] .

„První fázi diskuse vedl G. M. Malenkov , který problém rozhodl ve prospěch námořnictva s motivací „kdo plave, obrysy volí“. Vjačeslav Malyšev, který v tomto období zastával post ministra dopravy a těžkého strojírenství, se však proti tomuto rozhodnutí odvolal k I. V. Stalinovi. Ten přehodnotil tuto otázku a přijal stanovisko malých a středních podniků a Malenkovovo rozhodnutí bylo nazváno „maloburžoazní“ [16] .

Podpora průmyslu I. V. Stalina v této věci vyřešila v zásadě problém plavební způsobilosti nového torpédoborce, ale mnohá technická řešení si vyžádala velké množství teoretického a experimentálního výzkumu [17] , „a také následnou koordinaci s vedením námořnictva “ [14] . Technický návrh lodi byl vyvinut na základě technické rezervy pro projekt 41, i když z hlediska své architektury měl nový projekt značné rozdíly od prototypu. Celkové rozmístění zbraní a technického vybavení zůstalo zachováno, ale s menšími hlavními rozměry byli konstruktéři TsKB-53 nuceni zdvojnásobit objem nástaveb (z 5,5 % na 11,3 % celkového objemu trupu), čímž se zlepšily podmínky pro automatické umístění 45 mm. Později se ukázalo, že nebylo možné splnit dané TFE (výtlak, rychlost a cestovní dojezd) kvůli nárůstu hmotnostních zatížení. Technický návrh torpédoborců Project 56 byl dokončen v listopadu 1951 a schválen v dubnu 1952 [14] .

Nové usnesení Rady ministrů SSSR č. 1648-592 ze dne 4. dubna 1954 schválilo revidovaný projekt 56 s novými TFC [14] [18] . Plný výtlak se zvýšil na 3230 tun, plná rychlost se snížila na 38,5 uzlů. Rovněž došlo k odmítnutí instalovat na loď 25mm protiletadlová děla 4M-120 (BL-120), původně zapůjčená z projektu 41 [18] .

Historie stavby

Série torpédoborců Project 56, na základě rozhodnutí přijatého 30. dubna 1951 na schůzce s I. V. Stalinem, měla tvořit minimálně 100 lodí (torpédoborce Project 41 mělo být postaveno o deset lodí více) [10] [ 19] [13] .

Po Stalinově smrti si „nikdo nevzpomněl na předchozí plány na stavbu hromadné série torpédoborců Projekt 56“ [20] . Program vojenské stavby lodí na léta 1956-1965, vyvinutý pod vedením N. G. Kuzněcova , počítal se stavbou 46 lodí projektu 56, po kterém měla následovat série 31 torpédoborců opraveného projektu s automatickým 130mm kanónem. věže SM-62 a zesílené protiponorkové zbraně, stejně jako řada 40 torpédoborců Project 57 s protilodními řízenými střelami KShch [12] [20] . Ale v prosinci 1954 byl vydán výnos Rady ministrů o odmítnutí dalších objednávek torpédoborců Project 56 (včetně těch s novou AU) [20] . Ve skutečnosti bylo postaveno 27 lodí podle projektu 56 [21] (9 z nich bylo později modernizováno podle projektu 56-A, 12 - podle projektu 56-PLO). Další 3 budovy, zakládané podle projektu 56, byly již dokončovány podle projektů 56-EM a 56-M [22] [20] [3] . Všechny lodě Projektu 56 byly položeny ve třech loděnicích: č. 190 pojmenovaná po A. A. Ždanovovi v Leningradu [1] (položeno bylo 12 jednotek: Lehká, Uspěchaná, Skromná, Znalá , Klidná, Chytrá “, Tajná, Vědomá” , „Spravedlivé“, „Nezničitelné“, „Vynalézavé“, „Vytrvalé“); č. 199 v Komsomolsku na Amuru (bylo položeno 7 jednotek: „Vesky“, „Volající“, „Inspirativní“, „Pobouřený“, „Vzrušený“, „Vlivný“, „Udržitelný“) a č. 445 pojmenované po 61 komunardů v Nikolajevu ( bylo položeno 8 jednotek: "Brilantní", "Zkušení", "Bezstopová", "Turbulentní", "Vznešená", "Ohnivá", "Asertivní", " Odvážná ") [20] [2] .

V závodě bylo zahájeno zpracování kovů pro konstrukci olověného torpédoborce projektu 56 "Calm". A. A. Zhdanova (č. 190) v únoru 1952 . Stavba vedoucí lodi postupovala rychlým tempem, ale její testování se protahovalo a od listopadu 1954 do 27. června 1956 byl Spokoiny nucen šestkrát zakotvit, aby vyztužil trup a stěžně a předělal ropné nádrže. Za stejnou dobu byla čtyřikrát opravována zatahovací kapotáž GAS . Důvody nedostatečné rychlosti lodi byly vyšetřovány zvláštní komisí; výsledkem její práce bylo odříznutí zadní části trupu lodi a zhotovení nového, s instalací jednoho kormidla (místo dvou) o ploše 11,5 m² a zaoblení hřídele vrtule místo konzol , na které byl zaznamenán jev kavitace . Třílisté vrtule byly nahrazeny čtyřlistými vrtulemi se sníženým stoupáním a zvětšeným průměrem [23] .

Náklady na stavbu hlavní lodi projektu (" Spokoyny ") činily 24,2 milionu rublů v cenách roku 1961 a čtvrtá loď série - 11,4 milionu rublů. Relativně vysoká cena olověné lodi je dána její zásadní novinkou [24] .

Konstrukce

Trup, nástavby a celkové uspořádání

Prvky stavby lodí

Lodě základního projektu 56 měly následující hlavní rozměry . Standardní výtlak  - 2677 tun, normální - 2960 tun, plný - 3240 tun; výtlak olověné lodi se lišil od „konstrukčního“ výtlaku (2667/2949/3249 tun, v tomto pořadí) [25] . Největší délka lodí dosáhla 126,1 m (117,9 m podél návrhové vodorysky), maximální šířka - 12,76 m (12,41 m podél vodorysky), boční výška u představce dosáhla 12,1 m, u středových lodí  - 7,4 m [26 ] , a v zádi - 7,65-7,7 m [25] [27] . Ponor při plném výtlaku - 4,26 m. Celková výška lodi od hlavní linie - 34,5 m [28] .

Konstrukce trupu

Projekt 56 se od svého prototypu Project 41 lišil především konstrukcí trupu. Tvar trupu lodi byl zvolen s ohledem na umístění zařízení a mechanismů v daném výtlaku; ona se ukázala být výjimečně úspěšná v námořní způsobilosti , ale ne zcela uspokojivá v pohonu [21] . Kotevní vodítka byla posunuta dopředu a zapuštěna do trupu; na příďovém stroji a na podélných stěnách příďové nástavby byly instalovány zábrany; došlo k mírnému zhroucení obrysů přídě a optimalizaci obrysů zádi [29] .

Trup lodí byl rekrutován podle podélného schématu a byl téměř kompletně celosvařovaný . Pomocí nýtování byl upevněn pouze podélník horní paluby, dvě drážky podél horní paluby ve střední části lodi, uchycení nástaveb k horní palubě a podpalubní kýly. Sekční montáž trupu byla prováděna v uzavřené kůlně , což zajistilo kvalitu práce [12] [18] [30] [31] . Spoje sekcí po celém obvodu byly sloučeny do jedné sekce; byla to přítomnost nekompenzovaných svařovaných obvodových spojů, které negativně ovlivnily podélnou pevnost trupu, protože nejvíce zeslabené byly úseky v oblasti spojů [32] .

Trup byl vyroben s hladkou palubou s výrazným průhybem v přídi. Patnáct vodotěsných přepážek rozdělovalo trup na šestnáct oddílů. Díky přítomnosti přechodových vestibulů a vodotěsných dveří v hlavních přepážkách strojoven a kotelen bylo možné se za bouřlivého počasí dostat do každého z oddílů bez přechodu na horní palubu [29] [31] [12] [ 18] . Výřezy s vodotěsnými dveřmi byly umístěny nad tzv. linií nouzového tlaku [30] .

Mezi spodní a horní palubou byla mezipaluba nebo plošina, která byla přerušena pouze v prostoru MCO [cca. 3] . Na lodi byly také další dvě plošiny, z nichž jedna byla pokračováním vnitřního dna na přídi [30] . Objem trupu byl 7840 m³ [25] [31] .

Hmotnostní zatížení, t (% standardního posunutí) [33] .
Rám Rezervace Vyzbrojení Munice Mechanismy Zásobování, posádka a zásoby Rezervní výtlak Standardní výtlak
1374,4 (51,6) 9,3 (0,3) 336 (12.6) 136,7 (5,1) 702 (26.9) 95,8 (3,6) 12,9 (0,5) 2667,1 (100,0)
Návrh nástavby

V podmínkách stlačeného trupu byla část lodního prostoru „vytlačena“ nahoru a umístěna do tří rozvinutých nástaveb umístěných na horní palubě [31] . Protiletadlová děla byla díky vyvinuté nástavbě uspořádána kosočtverečně, což umožňovalo zaměřit palbu na libovolnou stranu ze tří z nich najednou. Za čerstvého počasí bylo použití strojů usnadněno díky jejich vyšší poloze než u předchozích projektů. Ale kvůli nepřijatelně velkým deformacím a jejich vibracím musela být ve fázi testování vedoucí lodi nástavba třikrát vyztužena [29] [32] .

Pro kompenzaci poklesu stability a poklesu hmotnostního zatížení v projektu 56 byla použita duralová slitina typu AMG [29] (nástavba lodi byla opláštěna ocelovou soupravou), což však snížilo požární odolnost konstrukcí. . Hmotnost smíšené duralovo-ocelové konstrukce se navíc po výrobě všech výztuh ukázala jako stejná, jako kdyby byla nástavba celá ocelová. Vibrace se nepodařilo odstranit. Vyvinuté výztuhy snížily maximální úhly střelby 45mm kulometů [29] . Objem nástaveb byl 1000 m³.

Hlavní velitelské stanoviště (GKP) perutě torpédoborců Projektu 56 zahrnovalo navigační můstek a kormidelnu , navigační kabinu , komunikační kabinu uvnitř perutě a šifrovací stanoviště. GKP byl vybaven bojovým informačním stanovištěm "Link-56", jehož základem byl kulatý elektronický tablet situace , na kterém byl vysílán radarový snímek z radaru Fut-N [34 ] .

Elektrárna

Hlavní elektrárna

Hlavní pohonné zařízení (MPP) projektu 56 opakovalo pohonné zařízení projektu torpédoborce 41 , které bylo původně koncipováno jako „standardní prvek v sestavě kombinací pro celou řadu lodí hlavních tříd domácí flotila“ [35] . Elektrárna byla založena na principu kombinace vysokých a nízkých parametrů páry v jednom tepelném schématu: při vysokých parametrech páry pracovala elektrárna pouze při vysokých rychlostech lodi a při střední a nízké rychlosti pracovala při nízkých parametrech páry, což teoreticky zvýšila jeho účinnost [35] . Konstrukčně se elektrárna skládala ze dvou vysokorychlostních dvoutrupých [23] hlavních turbopřevodových jednotek ( GTZA ) typu TV-8 o celkovém konstrukčním výkonu 33 000 k. S. každý. Všechny GTZA se skládaly ze dvou turbín : TVD - turbína aktivního typu (vysokotlaká) a LPT - dvouproudová proudová turbína (nízký tlak), dále kondenzátor a ozubené soukolí s hlavním axiálním ložiskem , otáčením a brzděním zařízení [36] .

Mezi kanály dopředného zdvihu LPT byla umístěna dvouproudová zpětná turbína. Převodovka - dvoustupňová, s děleným výkonem. Cirkulační systém hlavního kondenzátoru v režimech od technického a ekonomického (14 uzlů) až po tzv. 2. cestovní (29 uzlů) zdvih je samoproudný. Pro zajištění stanovené rychlosti pro torpédoborec tohoto projektu byl na něm použitý TV-8 GTZA posílen (zvýšením výkonu turbínových trysek a parního výkonu hlavních kotlů) a díky tomu mu zajistili tzv. výkon 36 000 litrů. S. [36]

Součástí parogenerátoru elektrárny byly čtyři hlavní parní kotle „ KV-41 “ (450 °C a 64 kg/cm²), které patřily k typu vertikálních vodotrubných kotlů s přirozenou cirkulací. Měly vertikální dvoukolektorový přehřívák a vodní žebrovaný ekonomizér [36] . Jeden kotel tohoto typu produkoval až 80 tun páry za hodinu. Teplota páry v kotlích dosahovala 470°C při tlaku 25-64 kgf/cm [23] . Vzhledem k malé velikosti kotle KV-41 (ne více než 6 m) bylo možné umístit dvě kotlové jednotky do jednoho prostoru s GTZA při zachování přijatelných provozních podmínek. V každém z MCO byly kotle instalovány proti sobě [36] .

Kotle měly pět stupňů ochrany podle různých parametrů, ale přesto byla hladina vody v kotlích, jejich teplota a další ukazatele výkonu řízeny kotlovými hlídkami. Pro realizaci nuceného tryskání přímo do pece v pažnicích MKO byly instalovány dvě zásadně nové automatizované čerpadlové plnicí turbínové jednotky „TVK-9“ s napájecím, kondenzátním a pomocným čerpadlem a jediným pohonem, pro ložiska bylo použito vodní mazání [26] [36] . Účinnost kotlů díky „vymačkaným“ rozměrům MKO byla nižší než u prototypu (projekt 41) a činila pouze 74 % místo 78-79 % [36] . Pára pro pomocné potřeby pocházela z pomocného kotle KVS-41, který produkoval 5 tun páry za hodinu při tlaku 28 kg/cm² [37] .

Pro zvýšení přežití byly MKO odděleny dvěma mezilehlými oddíly a jednou z „hlubokých“ palivových nádrží. V zadním meziprostoru byly sklepy 45 mm střel a v přídi - pomocný parní kotel a mechanismy [36] .

Lodní elektrárna byla uzpůsobena pro start bez předehřívání – nouzového rozvinutí plné rychlosti ze studeného stavu bylo dosaženo za pouhých 15 minut. Dvourežimová elektrárna (při vysokých a nízkých parních parametrech) podle výpočtů zajišťovala nízkou spotřebu paliva při ekonomických přesunech , ale při testování torpédoborce Spokoiny se ukázalo, že elektrárna v režimech plné a provozně ekonomické přesuny nebyly ekonomické. V přejímací zprávě lodi bylo uvedeno: „...i krátkodobý rozvoj velkých přesunů (útok ponorky, únik z letadel) prudce snižuje taktický dosah. Takže například jedna hodina plné rychlosti snížila cestovní dosah provozním a ekonomickým pokrokem u projektu 30bis o 104 mil a u projektu 56 o 184. Došlo také k nadměrné spotřebě páry, křehkosti vyzdívky kotlů a řadě dalších konstrukčních nedostatků. Značná část těchto připomínek byla odstraněna před předáním vedoucí lodi flotile a na sériových lodích během stavby. Při zkouškách výkon elektrárny překročil stanovený výkon o 1000 koní. s., dosahující 73 000 litrů. S. [38]

Parametry projektu GEM 56 [36]
Celkový výkon elektrárny, l. S. Délka MCO po délce lodi, m Celková hmotnost zařízení, t Jednotková měrná hmotnost, kg/l. S. Měrná spotřeba paliva pro technický a ekonomický pokrok, kg/l. s./h Měrná spotřeba paliva při plné rychlosti, kg/l. s./h
72 000 25 702 9.8 0,797 0,394

Hlavní elektrárna poskytla lodím následující provozní prvky:

  • Nejvyšší plná rychlost podle specifikace je 38,5 uzlů [27] (přesto torpédoborec Persistent v roce 1957 při testech na mělké měřené míli dosáhl rekordní poválečné rychlosti 41 uzlů [26] );
  • Maximální dojezd při rychlosti provozního a ekonomického pokroku (17,9 uzlů) je 3090 (podle jiných zdrojů 3200 [27] ) námořních mil [28] ;
  • Dolet při technické a ekonomické rychlosti (14,3 uzlů) - 3880 námořních mil [28] ;
  • Maximální rychlost vzad - 19 uzlů [28] ;
  • Plynulá rychlost vzad - 14 uzlů [28] .
Komplex pohonu a řízení

Na hlavní lodi projektu se kormidelní zařízení skládalo ze dvou polozavěšených kormidel zavěšených pro zlepšení ovladatelnosti lodi za vrtulemi o průměru 3,8 m na vyvinutých konzolách hřídele vrtule ; použití držáků místo aerodynamických krytů (filet), podle zkušeností z testování vůdců předválečné konstrukce " Leningrad " a " Minsk ", umožnilo snížit heterogenitu rychlostního pole v kotouči vrtule a snížit jeho eroze [39] . Na základě analýzy modelových a polních zkoušek torpédoborce projektu 41 zvláštní komise na návrh Ústředního výzkumného ústavu. Akademik A.N. Krylova doporučil, aby se odstranil výpadek ve specifikační rychlosti, vyměnit držáky hřídele vrtule za aerodynamické kryty a vyměnit poloodpružená kormidla za vnější vyvažovače. Na základě tohoto doporučení Rada ministrů SSSR v červenci 1954 rozhodla o provedení příslušných prací na změně uspořádání kormidelního zařízení; zároveň u lodí, které byly ve velkém stadiu připravenosti, bylo rozhodnuto o dokončení stavby v původním uspořádání [40] .

První vysokorychlostní testy torpédoborce Spokoyny , které proběhly v září 1954, ukázaly, že s původním uspořádáním pohonného a řídicího komplexu není zajištěna ani minimální rychlost specifikace a plná rychlost lodi dosahuje pouze 34,7-34,8 uzlů místo předepsaných 38 ,5. Provedeny studie kavitace držáků vrtule a charakteristik vrtule při rychlostech blízkých plným, zjištěna kavitace držáků a nepříznivý vliv kavitujících výčnělků na charakteristiky vrtule. Na základě výzkumu byla opět změněna konstrukce kormidelního zařízení: místo dvou přívěsných vyvažovacích kormidel v diametrální rovině torpédoborců projektu bylo instalováno jedno polovyvážené kormidlo zdvojené plochy [40] , průměr vrtule se zvětšil (až na 4,0 m) a jeho diskový poměr se zvýšil počet listů vrtule ze tří na čtyři. Zavedení nové konstrukce vrtulí vedlo ke zvýšení rychlosti o 1,9-2,0 uzlů, o dalších 1,0-1,2 uzlů se rychlost zvýšila díky přechodu na jedno kormidlo místo dvou [41] , což v konečném důsledku zajistilo dosažení rychlost specifikace torpédoborců.

Elektrická soustava

Součástí lodní elektrárny o celkovém výkonu 1200 kW byly dva turbogenerátory typu TD-12 po 400 kW a dva dieselgenerátory DG-200/1 s třífázovým střídavým napětím 220 voltů a frekvencí 50 hertzů [ 26] [37] . Byly umístěny ve dvou elektrárnách: příďové (na horní mezipalubě za přídí MCO) a zádi (pod střední palubou za zádí MCO). Takové schéma výrazně zvýšilo životnost elektrického napájecího systému lodi a v zásadě opakovalo elektrický napájecí obvod torpédoborce Project 41, ale ten měl 100 kW parkovací turbínový generátor TD 8/1, který v případě potřeby mohl zajišťovaly každodenní obsluhu a bojový výcvik lodi bez břehového napájení, pak jako na torpédoborci projektu 56 tento turbogenerátor chyběl z důvodu úspory hmotnosti [37] .

Silnoproudá elektrická síť na lodi byla vyrobena z kabelu v pryžovém plášti s kovovým pláštěm a procházela speciálními koridory kabelových tras umístěných na palubě, což také muselo zvýšit přežití nejen elektrické sítě, ale celého elektrárna jako celek [37] .

Tažné, kotvící a vyvazovací zařízení

Tažné zařízení lodi sestávalo z příďových a záďových tažných vodítek a průhledu s ocelovým tažným lankem instalovaným na levoboku zadní nástavby. Dvě Hallovy kotvy s přídržnou silou 2250 tun byly upevněny pochodovým způsobem s řetězovými zarážkami v příchytkách posunutých ke stopce a zapuštěnými do těla, aby se snížil rozstřik při vysokých rychlostech. Pro snížení hmotnosti byly místo svařovaných kotevních řetězů použity lité řetězy redukované ráže (37 mm místo 43 mm) o délce 275 (vlevo) a 350 m (vpravo) [42] [43] [44] . Na hovínku lodi byl elektrický kotevní naviják SHERV-D-1 a na přídi kotevní naviják s elektrickým pohonem SHEG 1/1 se dvěma hlavami pro spouštění a zvedání obou kotev [42] .

Lodní technické prostředky

Radiokomunikační a speciální zařízení

Komunikační prostředky torpédoborců byly reprezentovány třemi rádiovými vysílači , pěti rádiovými přijímači , dvěma transceivery , přímým tiskem a automatickým signálním komunikačním zařízením [31] .

Čluny, záchranné čluny, vybavení pro záchranu života

Lodní zařízení opakovalo lodní zařízení torpédoborců projektu 41 a sestávalo z jednoho posádkového (velitelského) člunu projektu 378, umístěného na horní palubě na pravoboku příďové nástavby, velkého motorového člunu instalovaného na opačné straně, a šestiveslicový yal YAL6, který byl umístěn na střední nástavbě na levoboku za 45mm AU. Člun a člun obsluhovaly dva nákladní výložníky, které měly jeden elektrický naviják. Na konci 70. let byly téměř současně na všech lodích projektu nahrazeny čluny projektu 378 posádkovými čluny projektu 1390 „Strizh“ [42] .

Osm pevných 24místných záchranných člunů sloužilo na lodi jako záchranné vybavení, umístěných vedle sebe na pláštích komínů a na příďové nástavbě vedle 45mm děla. Do konce 70. let byly postupně na všech torpédoborcích tohoto projektu nahrazeny nafukovacími desetimístnými záchrannými čluny PSN-10 [42] [43] .

Loď v případě potřeby mohla přijmout přistávací sílu 500 lidí (se 4 45mm děly a 8 81mm minomety ) [44] .

Lodní obchody

Běžná zásoba paliva byla 255 tun, plná - 510 tun, největší - 530 tun [27] (podle jiných zdrojů - 540 tun topného oleje ) [28] . Zásoba motorové nafty je 13,8 tun, oleje - 28 tun, kotelní vody - 50 tun [28] . Autonomie lodi z hlediska proviantů je 45 dní, z hlediska zásob vody - 10 dní [21] [28] . Loď měla zásobu pitné vody – až 22,6 tuny [27] .

Posádka a životní podmínky

Posádku lodi tvořilo 284 lidí, z toho 19 důstojníků , 17 přeřazených mužů a 248 námořníků a předáků vojenské služby [29] . Aby se ušetřila hmotnost konstrukcí trupu, projekt upustil od centrálního zásobování posádkou horkou vodou a nahradil jej lokálním vytápěním; usnadněný ohřev vzduchu a páry ; snížené zásoby zásob a spotřebního materiálu. Oproti torpédoborcům Projektu 41 byly zmenšeny plochy a objemy obytných a obslužných prostor, což zhoršilo celkovou obyvatelnost lodí Projektu [29] [45] . Specifická plocha obytných místností na člena byla ve srovnání s prototypem zmenšena (z 1,6 m²/osoba na 1,3 m²/osoba) a byla srovnatelná se specifickou plochou obytných místností na torpédoborci Project 30bis [46] .

Posádka, stejně jako na lodi Projekt 41, byla ubytována ve dvou obytných komplexech nebo blocích (příď a záď), oddělených strojovnou a kotelnou a oddíly pomocných mechanismů. Každý z bloků měl autonomní sanitární zařízení. Vytápění prostor bylo zajištěno tepelným vytápěním (místo parních ohřívačů), což výrazně zlepšilo regulaci teplotního režimu obytných oddílů v podmínkách Dálného severu [46] .

Loď měla 13 kajut pro důstojníky, z toho deset dvoulůžkových a tři jednolůžkové (pro velitele lodi, jeho staršího asistenta a pro asistenta a zástupce pro politické záležitosti), všechny důstojnické kajuty, kromě kajuty velitele, měly palandy. Všechny důstojnické kajuty byly soustředěny v příďovém bloku. Pro ubytování hlavních předáků v zadním bloku byly tři 4-, 6- a 8lůžkové kajuty a také důstojníci vybaveni stacionárními palandami. Bloky důstojnických kajut a kajuty vyšších důstojníků měly každý svou šatnu [46] . Důstojnická šatna byla poměrně prostorná a nacházela se v příďové nástavbě, neboť u projektu 41 zabírala téměř celý svůj objem v úrovni horní paluby. Ubytovna vrchních předáků se nacházela v bloku jejich obytných prostor [45] .

Pro umístění na personál perutě torpédoborců bylo k dispozici osm kajut , vypočtených (počítáte-li od samé přídě (č. 1)), pro 18, 9, 24, 30, 47, 48, 39 a 33 osob. Šest pilotních kabin bylo umístěno na horní mezipalubě, kokpity č. 3 a č. 4 byly umístěny na druhé mezipalubě. Kubricky byly vybaveny třípatrovými postelemi; bylo také 10 závěsných postelí. Pod prostřední nástavbou byly sprchové týmy, které byly extrémně stísněné (nemohly pojmout více než 11 lidí současně). Všechny sprchy a umyvadla měly autonomní elektrické ohřívače vody. Vedle týmových sprch byla umístěna prádelna. Sprcha mužstva s šatnou a prádelnou měla být podle bojového rozpisu využívána jako stanoviště protichemického ošetření. Loď měla pouze jeden destilátor a zásoby mycí vody se oproti projektu 41 snížily o 9 tun (až 21 tun [46] , podle jiných zdrojů až 22,8 tun [27] ).

Plavební způsobilost a výkon

Dobré plavby lodí projektu bylo dosaženo díky pečlivému testování modelu v povodích TsAGI a TsNII-45 [32] , jakož i pomocí speciálních opatření, která zahrnovala instalaci aktivních tlumičů řízení, bočních kýlů a dvě hluboké palivové nádrže, zvedající představec a zvětšující povrchové strany v přídi (o 1,5 m vyšší než u projektu 41) [21] [32] [47] .

Při námořních zkouškách vedoucí lodi, které se konaly v Baltském moři od 2. prosince do 16. prosince 1955, s mořskými vlnami do pěti bodů a větrem do osmi bodů, byla testována způsobilost lodi k plavbě. Během zkoušek se ukázalo, že šplouchání příďové dělostřelecké věže, přídě a palubních kulometů „ SM-20-ZIF “ začíná pouze čtyřbodovou vlnou a kurzem 18 uzlů . Sledování cíle pro 130mm dělostřelectvo lodi bylo ztraceno při náklonu více než 20°. Přípravy ke kladení min bylo možné provádět rychlostí až 24 uzlů (u pětibodové vlny byla povolená rychlost snížena na 14 uzlů). Podobná byla omezení pro použití záďových bombardérů . Při rychlostech přes 24 uzlů, s pětibodovou vlnou, byl torpédoborec „zakryt“ oblakem spršky [2] . Kromě toho se lodě projektu vyznačovaly poklesem stability při normálním a plném výtlaku [21] . Plavební způsobilost torpédoborců Project 56 ve srovnání s torpédoborci předchozích generací však byla výrazně lepší, což se projevilo kladným hodnocením plavební způsobilosti lodi její výběrovou komisí [26] . Metacentrická výška při normálním posunutí je 0,85 m [27] .

Torpédoborce projektu 56A
Destroyer " Conscious ", 1. února 1987 Torpédoborec " Resourceful ", 17. května 1983

Výzbroj

Dělostřelectvo

K dělostřelectvu hlavní ráže torpédoborců projektu 56 patřily dvě dvouhlavňové 130mm stabilizované poloautomatické univerzální dělostřelecké lafety (AU) SM-2-1 s délkou hlavně 58 ráží. Zbraně měly samostatné nabíjení pouzdra (výstřel se skládal zvlášť z projektilu a náboje v pouzdru). Munice dělostřeleckých lafet zahrnovala granáty: polopancéřové, vysoce výbušné tříštivé s hlavovou pojistkou, protiletadlové s radarovou pojistkou, protiletadlové s dálkovým tubusem, osvětlení padáků, antiradarové a praktické. V letech 1964-1965 byl pro AU vyroben také hlubinný protiponorkový projektil. Složení výstřelu zahrnovalo tři náboje: bojový, snížený boj a speciální pro odpalování světelných projektilů. S poloautomatickým nabíjením byla rychlost střelby AU na námořní cíl až 14 ran za minutu a na vzdušný - 10. AU SM-2-1 mohla vypálit 54 salv při plné rychlosti palby, načež další palba vyžadovala 4-5minutové chlazení sudů, prováděné čerpáním vývrtu mořskou vodou z požárního potrubí [37] .

Dělostřelecké lafety byly zaměřeny na cíl pomocí věžových optických zaměřovačů AMO-3-1s a věžových radarových dálkoměrů Shtag -B (umístěných v čepici na střeše každé věže). Celková munice - 850 výstřelů (dalších 200 by mohlo být přetíženo). Maximální dostřel je 27,8 km, dosah ve výšce je 21 km. Hmotnost zařízení byla 57 325 t. Obsluhu zařízení zajišťovalo 21 lidí [28] [37] . Dělostřelecká palba byla prováděna pomocí systému PUS typu Sfera-56, který přijímal data ze stabilizovaného zaměřovacího stanoviště SVP-42/50 s vestavěnými dálkoměry DMS-3 a radarem Yakor-M . Radarová stanice umožňovala detekovat letadla na vzdálenost asi 35 km [28] .

Od druhé poloviny 50. let byla palba z děl hlavní baterie na vzdušné cíle i přes všestrannost dělostřeleckých lafet torpédoborce neúčinná. Přestože by zařízení pro řízení palby teoreticky mohla generovat data pro střelbu na vzdušné cíle letící rychlostí až 600 m/s, pracovní doba pro generování dat, nedostatečně vysoká rychlost palby a slabé AC pohony, stejně jako absence jakéhokoli hluku imunita vůči radaru Yakor-M2 již nemohla účinně porazit vysokorychlostní manévrovací vzdušné cíle ani podzvukové protilodní střely . Přesto se použití 130mm dělostřelectva proti pobřežním, včetně neviditelným cílům vyznačovalo velmi vysokou účinností, „zjevně nejvyšší na světě mezi loděmi své třídy“ [48] .

Protiletadlová dělostřelecká výzbroj lodí projektu sestávala ze čtyř kombinovaných čtyřhlavňových 45mm protiletadlových děl CM-20-ZIF s délkou hlavně 76 ráží se systémem dálkového ovládání „D-20“ a záložní kolimátorová mířidla "VKM-45-4M". Celková kapacita munice dosáhla 17 200 ran, z toho 4 000 v přetížení a 1 200 v blatníku. Maximální dostřel je 11 km, dosah ve výšce je 6,7 km. Technická rychlost palby - až 160 ran za minutu (po dokončení fronty 65 ran na barel trvalo minutu chlazení pumpováním vnější vody přes sudy) [49] .

Torpédové, protiponorkové a minové zbraně

Torpédovou výzbroj lodí tvořily dva pětitrubkové 533mm torpédomety PTA-53-56 s torpédometem Stalingrad-T-56 (PUTS), který byl koordinován s řídicím radarem Zarya (nezbytným pro střelbu na povrchové cíle). Jádrem systému řízení torpédové výzbroje byl torpédový odpalovací stroj, který zpracovával prvky pohybu povrchového cíle a řešil torpédový trojúhelník . Torpédomety mohly být naváděny na dálku pomocí SESSP, a to jak poloautomaticky, tak ručně z místního stanoviště umístěného přímo na torpédometu. Automaticky nebo ručně lze do torpéd zadat hloubku pohybu a úhel instalace gyroskopického zařízení Aubrey . Torpéda typu „53-56“ s výbušnou hmotností 400 kg měla rychlost 50 nebo 40 uzlů a dolet 8, respektive 13 km [50] .

V zadní části bylo umístěno šest bombardérů BMB-2, kryt řetězu a dva podpalubní bombardéry [28] ( pro 48 BB - 1 hloubkové pumy s výbušnou hmotností 135 kg, rychlostí potápění 2,5 m/s a maximální hloubka dopadu 100 m nebo pro podobný počet rychle se potápějících hlubinných náloží BPS s hmotností trhaviny 96 kg, rychlostí potápění 4,2 m/sa maximální hloubkou dopadu 330 m). Záďové bombardéry mohly pálit hlubinné nálože na vzdálenost 40, 80 nebo 120 m, což spolu s vypouštěči záďových pum umožňovalo zaútočit na detekovanou ponorku v pásmu více než 200 m, ale když loď proplouvala nad ponorkou , kontakt sonaru s ponorkou byl ztracen. Použití protiponorkových zbraní bylo realizováno pomocí zařízení pro řízení palby Shar-U [50] , „jejichž základem byla velitelská a hlásná zařízení, to znamená, že šlo o zařízení čistě informační. Pravda, bylo vyvinuto jednoduché počítací a rozhodující zařízení, kde bylo možné zadat podle údajů sonarové stanice dosah k ponorce a hloubku jejího ponoření. Vezmeme-li v úvahu rychlost lodi , stejně jako rychlost ponoření hlubinných náloží, toto zařízení vydalo okamžik, kdy byla zbraň použita. Přitom zpravidla nestihli zadat všechna data ... takže zařízení nezakořenilo“ [51] .

Torpédoborce také mohly nést až 50 malých námořních min KB-3 nebo obránců min nebo až 36 min AMD-1000 [28] .

Rádiová zařízení

Hlavní nevýhodou radiotechnické výzbroje lodí tohoto projektu byla stísněná bojová stanoviště a elektromagnetická nekompatibilita [47] .

Obecné systémy detekce a označení cílů

Systém řízení palby protiletadlových děl zahrnoval palubní radar Fut-N (umístěný na hlavním stěžni) a dva radary Fut-B (instalované na kormidelně a za hlavním stěžněm). Z důvodu nedostupnosti radaru Fut-N byl na první lodě instalován univerzální radar Reef (později byl v procesu oprav a modernizace lodí řady nahrazen) [28] .

Hydroakustické zbraně

PLO znamená přijaté označení cíle z hydroakustické stanice Pegas-2 (maximální dosah detekce v režimu vyhledávání směru echa za nejpříznivějších hydrologických podmínek je 2,8 km) [28] a ve skutečnosti ještě méně. GAS nedokázal určit hloubku ponoru nepřátelské ponorky [51] .

Navigační zbraně

Navigační výzbroj torpédoborců tvořily nejnovější domácí modely z 50. let: gyrokompas Kurs-4 , magnetické kompasy KP-M1 a KP-M3 , autoplotter Put-1, log LG -40, echo NEL -4SU sirén a radiový zaměřovač ARP 50 [27] [46] . Během modernizace lodí v rámci projektu 56PLO se navigační výzbroj nezměnila s výjimkou výměny klády LG-40 za novou kládu LG-50. Modernizované torpédoborce dodatečně obdržely elektronickou zpravodajskou stanici Mast-P4 a Pegas-2 GAS byl nahrazen vylepšeným Pegas-2M GAS [46] .

Modernizace

V letech 1955-1956 došlo k novému přehodnocení priorit námořnictva SSSR : v souvislosti s urychlenou implementací programu Polaris americkým námořnictvem, který zajišťoval sériovou konstrukci nosičů jaderných ponorek, se zaměřila hlavní hrozba pro sovětské námořnictvo se přesunula z letadlových lodí na SSBN (jaderné ponorky) čluny vyzbrojené balistickými raketami. Brzy se ukázalo, že sovětská flotila, dříve zaměřená na konfrontaci s letadlovou lodí a obojživelnou hrozbou, ve skutečnosti nemá dostatečné prostředky, aby se vypořádala s dynamicky se rozvíjejícími útočnými letouny a jadernými ponorkami nepřítele. V tomto ohledu stálo námořnictvo SSSR před objektivní potřebou soustředit své hlavní úsilí na přípravu odražení nových hrozeb vůči SSSR z mořského směru [52] .

Prvním krokem vrchního velitele námořnictva SSSR admirála S.G. Gorškova k modernizaci již postavených a rozestavěných lodí byl přechod všech lodí do kategorie protiponorkových („ASW lodě“). vhodné pro tuto flotilu, především torpédoborce. Dalším prioritním opatřením, přijatým v prosinci 1957 společným rozhodnutím ministerstva loďařského průmyslu a námořnictva SSSR , byla modernizace dříve vyrobených torpédoborců projektů 30-bis a 56, v tomto pořadí, podle projektů 31 a 56- PLO (stejně jako projekty 56-K a 56-A) [52] .

Projekt 56-PLO

Projekt s indexem 56-PLO, vyvinutý v roce 1958 TsKB-53 pod vedením hlavního konstruktéra K. A. Maslennikova, byl zaměřen na posílení protiponorkových zbraní torpédoborců projektu 56 za účelem zvýšení bojových schopností těchto torpédoborců. v protiponorkové obraně (ASD). Od roku 1958 prošlo čtrnáct lodí modernizací v rámci projektu 56-PLO [53] („Moskovskij Komsomolets“, „Brilantní“, „Zkušený“, „Jemný“, „Noble“, „Inspirational“, „Traceless“, „Informed“ , „ Ohnivý“, „Rozhořčený“, „Vzdorný“, „Asertivní“, „Odvážný“ a „Tajný“). Je pozoruhodné, že torpédoborec "Brave" byl později modernizován také podle projektu 56-K a "Skrytný" - podle projektu 56-A [54] .

Během této modernizace byl z lodí odstraněn druhý torpédomet a běžné záďové bombardéry BMB-2. Místo toho byly vybaveny další stanoviště PLO a zbývající torpédomet (s přezbrojením na Zvuk-56 PUTS spojený se systémem Smerch) byl uzpůsoben pro odpalování jak protilodních, tak protiponorkových torpéd . Důlní kolejnice na horní palubě byly zachovány [54] [55] .

Základem protiponorkových zbraní modernizovaných torpédoborců byly dva páry raketometných bombardérů, určených ke střelbě hlubinných náloží . Na příďové nástavbě, vlevo a vpravo od přídě 45mm protiletadlového děla, byla namontována dvojice 16hlavňových RBU-2500 (systém Smerch). Pouze „Moskovskij komsomolec“ na rozdíl od ostatních lodí projektu 56-PLO dostal při modernizaci v roce 1961 místo jednotek RBU-2500 dva modernější jednotky typu RBU-6000 s mechanickým nakládáním [54] .

Sklepy byly vybaveny pod oběma příďovými RBU-2500 pro uložení náhradních hlubinných náloží na bázi čtyř plných salv (celkem 128 pum). Sklepy měly hydraulický systém pro dodávání hlubinných náloží do zařízení, poté byla zařízení nabíjena ručně. V zádi lodi byly instalovány dva 6hlavňové RBU-1000 (systém Burun), určené především k ničení útočících torpéd, ale i ponorek v záďových sektorech. Lodě, které prošly modernizací, dostaly novou hydroakustickou stanici Pegasus-2M [54] .

Navzdory skutečnosti, že modernizace provedená v rámci projektu 56-PLO poněkud zlepšila bojové schopnosti lodí, dala jim nové kvality, stále nebylo možné zcela odstranit všechny nedostatky zbraní. V souvislosti s vývojem útočných letounů a řízených střel byl navíc stále naléhavější úkol vybavit hladinové lodě protiletadlovým raketovým systémem středního doletu (SAM) (podobným způsobem modernizovali své torpédoborce na Západě ). S přihlédnutím k výše uvedeným okolnostem bylo zastaveno další dovybavování zbývajících lodí v rámci projektu 56-PLO ve prospěch výraznější modernizace.

- Zabolotsky V.P., Kostrichenko V. V. Honiči oceánů. Historie lodí Projektu 61... [56]

Projekt 56-K

Po analýze trendů ve vývoji lodí třídy „torpédoborce“ předních námořních mocností dospěli konstruktéři TsKB-53 k závěru, že také přikládají velký význam posílení protivzdušné obrany středně výtlakových lodí a jejich vybavení. s protiletadlovými raketovými systémy krátkého dosahu. Proto 31. srpna 1959 padlo společné rozhodnutí námořnictva SSSR, Státního výboru pro stavbu lodí (GKS) a Chersonské rady národního hospodářství vybavit jednu z lodí řady 56-K M- 1 protiletadlový raketový systém Volna jako součást jedné dvojité stabilizované instalace, 16 protiletadlových řízených střel, řídicí systém Yatagan a palubní vybavení pro běžné řízení. V letech 1959-1960 byl vyvinut projekt 56-K pod vedením hlavního konstruktéra A. I. Toptygina. Podle projektu měla provést přezbrojení pro testování nového systému protivzdušné obrany, po kterém bylo plánováno rozhodnout o modernizaci dalších lodí této řady a torpédoborce Bravy , který v té době procházel modernizace v Sevastopolu v rámci projektu 56- PLO [57] .

Přezbrojení Bravoi probíhalo ve dvou etapách: v letech 1959-1960 v námořním závodě v Sevastopolu a v letech 1963-1964 v závodě na stavbu lodí pojmenovaném po něm. 61 Communards v Nikolaev (ten byl hlavním dodavatelem díla). Do 23. srpna 1960 byly z torpédoborce demontovány všechny zbraně, které byly na zádi příďového torpédometu (záďový torpédomet PTA-53-56 , záď a dvě umístěné na boku na střední nástavbě 45mm SM Útočná puška -20-ZIF (v roce 1964 , během druhé etapy modernizace, byly na původní místa obnoveny palubní stroje č. 2 a 3), zadní věž SM-2-1 a hlavní stěžeň . Navigační můstek byl uzavřen, přední stěžeň byl vyměněn za nový s anténním sloupkem obecného detekčního radaru MR-300 Angara v horní části. Druhý komín byl také demontován: byl nahrazen novým se zesílenou zadní stěnou, která sloužila jako reflektor plamenů od vypouštěných raket. Místo demontovaného hlavního stožáru zaujala věžovitá základna pro anténní sloupek radaru Yatagan nového protiletadlového raketového systému Volna. Za druhým komínem se nacházel dvoupaprskový řízený odpalovač protiletadlových raket ZIF-101 a sklep pro 16 protiletadlových střel se dvěma bubny. Na pravoboku byl umístěn speciální jeřáb určený pro nakládání raketové munice na otevřeném moři a na nevybavených komunikacích [57] [58] .

V souvislosti se změnou dělostřelecké a torpédové výzbroje na protiletadlové střely se zvýšil výtlak lodi (celkový zvýšen na 3447 tun , standardní na 2890 tun), plná rychlost klesla na 35,5 uzlů , zhoršila se stabilita, a proto další opatření byly požadovány ve formě příjmu v nádržích s dvojitým dnem kapalné zátěže. Při modernizaci Bravy dostal aktivní tlumiče pitchingu [57] .

Protiponorková výzbroj Brava byla zachována podle projektu 56-PLO (2 příďové RBU-2500 a pětitrubkový rotační torpédomet se Zvuk-56 PUTS, ale bez systému Burun). Rádiové vybavení lodi bylo výrazně vylepšeno. Z důvodu přetížení byla zrušena minová výzbroj a demontovány minové kolejnice [57] .

Projekt 56-A

Testy torpédoborce Bravoi (projekt 56-K) provedené v roce 1962 prokázaly, že rozhodnutí umístit na něj protiletadlový raketový systém bylo oprávněné. V tomto ohledu bylo rozhodnuto vybavit systém protivzdušné obrany Volna a další lodě projektu 56 (s přihlédnutím k připomínkám a nedostatkům zjištěným během zkoušek) [57] .

V letech 1961-1964 TsKB-53 pod vedením hlavního konstruktéra N.P.Soboleva [59] , vypracoval technický projekt 56A, který byl logickým zakončením konstrukční myšlenky modernizace lodí projektu 56. Projekt byl schválen dne 26. října 1964 a do června V roce 1965 byly jeho pracovní výkresy hotové [58] . Projekt měl vybavit systém protivzdušné obrany (kvůli odstranění zadní dělostřelecké věže), stejně jako pokročilejší zbraňové systémy a rádiové vybavení. Tři ze čtyř 45mm útočných pušek SM-20-ZIF byly demontovány, příďová útočná puška (č. 1) byla zachována [59] .

Konstruktéři odmítli upravit zadní komín a omezili se na instalaci plochého nakloněného reflektoru na přední hranu střechy raketového sklepa. Konstruktéři upustili od speciálního jeřábu pro nakládání raketové munice (jako na Bravoi) kvůli velkým potížím při překládání munice na volném moři a při nechráněných náletech, osvědčených v praxi. Pro optimalizaci rozmístění rádiových zařízení, aparátů a vybavení byla celá příďová nástavba kompletně přestavěna [59] .

Torpédoborce projektu 56, procházející modernizací v rámci projektu 56A, měly mezi sebou určité rozdíly, pokud jde o složení zbraní a rádiového vybavení. Na lodích dříve modernizovaných v rámci projektu 56PLO byly protiponorkové a hydroakustické reaktivní zbraně ( RBU-2500 a GAS Pegas-2M) ponechány beze změny, na ostatních lodích byly instalovány nové RBU-6000 s nábojem 148 hlubinných náloží (pro 4 plné salvy) a GAS GS-572. Torpédová výzbroj na všech lodích této modifikace zůstala stejná – jeden pětitrubkový samonaváděcí torpédomet (bez náhradních torpéd). Namísto anténního sloupku radaru MR-300 („Angara“) byl na přední stěžeň umístěn anténní sloupek pokročilejšího třísouřadnicového obecného detekčního radaru MR-310 („Angara-A“). Stejně jako na torpédoborci Bravom byla na lodích projektu 56A zrušena minová výzbroj a byly demontovány minové kolejnice [59] [58] .

V rámci projektu 56A bylo modernizováno celkem osm lodí [58] . Vedoucí lodí byl torpédoborec „Nezničitelný“, modernizovaný v továrně na stavbu lodí. 61 Communards v Nikolajevu v období od 17. prosince 1964 do 31. prosince 1966 . Na stejném místě byly v letech 1967 - 1971 postupně modernizovány další 4 lodě: „Resourceful“, „Fair“ (projekt 56AE), „Persistent“ a „Conscious“. Ve stejném období byl torpédoborec "Modest" modernizován v námořní továrně Kronštadt v rámci projektu 56A a v " Dalzavod " - "Excited" a "Stealth". Dokončení všech prací, testování a přesun do flotily každé lodi trvalo v průměru až dva roky [59] .

Tři lodě Project 56A („Conscious“, „Excited“ a „Stealth“) byly po roce 1970 dodatečně vybaveny čtyřmi dvojitými 30mm protiletadlovými děly AK-230 s řídicím systémem Lynx [59] [58] . Zbývající lodě projektu nebyly těmito stroji vybaveny z důvodu nedostatku potřebných finančních prostředků. Jeden torpédoborec („Fair“) byl původně určen pro export a byl modernizován podle projektu 56AE – s instalací méně vyspělých zbraní a rádiového vybavení než na jiných torpédoborcích [59] .

V souvislosti se změnou dělostřeleckých a torpédových zbraní na protiletadlové střely se změnil výtlak (celkový zvýšen na 3590 tun , standardní na 3030 tun), rychlost (celkem snížena na 36,5 uzlů ), dolet v ekonomickém režimu (18 uzlů) byla snížena na 2190 mil [60] .

Zástupci projektu 56 se vyznačovali poměrně vysokými taktickými a technickými prvky a úspěšně sloužili ve všech flotilách sovětského námořnictva na stejné úrovni jako lodě pozdějších projektů. Obecně byla modernizace lodí v rámci projektu 56A časově velmi opožděná a ukázala se jako zdlouhavá a nákladná [61] , proto bylo po roce 1971 od prací na následných lodích projektu 56 upuštěno [55] [59 ] . Další modernizace systémů protivzdušné obrany na lodích projektu 56 nebyla provedena, protože nové slibné protiletadlové raketové systémy již nebyly zahrnuty do omezených rozměrů trupu tohoto projektu [61] .

Projekt 56-E a 56-M

Několik torpédoborců Projektu 56 „bylo předurčeno stát se prvními loděmi na světě vyzbrojenými protilodními střelami [55] , protože se v polovině 50. let minulého století ukázaly jako jediné vhodné lodě, které bylo možné použít jako nosiče řízených střel. bez jakýchkoliv konstruktivních a dokonce i technologických změn“ [62] .

Takticko-technické zadání pro konstrukci torpédoborce s lodním granátem Pike ( KSCH ) schválil vrchní velitel námořnictva N. G. Kuzněcov 25. července 1955 . Zároveň na základě společného rozhodnutí ministerstva loďařského průmyslu a námořnictva č. C-8 / 003127 dostali konstruktéři pokyn vypracovat raketovou loď na stejném trupu s jedním i dvěma proti -odpalovací zařízení lodních raket. Do 23. ledna 1956 TsKB-53 vyvinul obě varianty. První radikálně modernizovanou lodí (projekt 56-A, hlavní konstruktér O. F. Yakob) byl torpédoborec Bedovy, původně řazený jako dělostřelecký torpédoborec, ale v průběhu stavby byl opraven a dostavěn v raketové verzi s jedním rotačním raketometem KSShch. Aby to bylo možné, bylo z Bedovoy odstraněno dělostřelectvo hlavní ráže, torpédomety a protiponorkové zbraně a zadní 45mm automatická dělostřelecká lafeta byla přesunuta na příď. O něco později byly na loď umístěny raketové bomby [62] RBU-2500 [60] a dva dvoutrubkové torpédomety pro protiponorková torpéda s řídicími systémy . Standardní výtlak „Troubled“ byl 2850 tun, hlavní roli při zvyšování výtlaku hrál pevný balast, který byl položen k zajištění lodi před převrácením v důsledku startu rakety KSSh. Raketový systém KSCH byl na palubě lodi testován v únoru 1957 [62] .

Vzhledem k tomu, že dvě odpalovací zařízení se 16 granáty KSSh nebyla fyzicky zahrnuta v trupu torpédoborců Projekt 56, společné rozhodnutí námořnictva SSSR a ministerstva lodního průmyslu SSSR ze dne 16. dubna 1956 stanovilo vypracování pracovního návrhu. 56-M (typu "Badovoy"). Všechna již vypracovaná řešení zůstala, výtlak lodí projektu se mírně zvýšil (o 85-100 tun, bez 100 tun balastu). Stabilizované odpalovací zařízení CM-59-1 bylo vybaveno kolejnicovým vedením, pancéřovou skříní pro stanoviště předstartovní přípravy (deska - 10 mm, paluba - 6 mm). Rakety bylo možné odpálit až po 15-20 minutách předstartovní přípravy (před startem bylo nutné raketám doplnit palivo), instalaci obsluhovalo 18 lidí [62] . Vzhled raketového systému na lodi přes všechny nedostatky dramaticky rozšířil její schopnosti bojovat proti silnějším povrchovým skupinám nepřítele a „vytvořil předpoklady pro kvalitativní převahu našich lodí nad cizími – koneckonců prostě neexistovaly žádné účinné prostředky boj s novými zbraněmi“ [53] .

Torpédoborce projektu 56-M se navenek mírně lišily od Bedovoy, ale měly zvýšené schopnosti protivzdušné obrany - 45 mm kulomety byly nahrazeny 57 mm dělostřeleckými držáky ZIF-75 (dostřel - až 13 km, dosah výšky - 6, 7 km , rychlost střelby 100 ran za minutu) s radarem Fut-B- 2 byl na lodě instalován nový Hercules GAS MG-572 s všestrannou viditelností a systémem řízení palby Cypress-56M, nové přijímače rádiového zpravodajství byla vybavena bojovým informačním stanovištěm (zkráceně BIP) s elektronickým systémem "Tablet", byl zaveden systém protijaderné a chemické ochrany , díky kterému mohly lodě bojovat s plným přetlakem areálu po dobu tří hodin, pomocí filtroventilačních systémů , zavlažování nástaveb a palub. Vylepšení se dočkala i elektrárna [53] .

Projekt 56-U

Na základě rozhodnutí námořnictva a ministerstva loďařského průmyslu z 11. října 1969 byly tři raketové lodě projektu 56-M modernizovány podle projektu 56-U (hlavním konstruktérem projektu byl V. G. Korolevič). Namísto zastaralých raket KSCH dostali nový protilodní raketový systém P-15M a dvě dvojitá protiletadlová děla ráže 76 mm. Lodě projektu měly operovat v blízké zóně a zajišťovat bojovou stabilitu člunových formací [61] .

Kromě rozdílu ve výzbroji se úpravy projektu 56 lišily v následujících taktických a technických prvcích [61] [60] :

TTE Projekt 56 Projekt 56-K Projekt 56-A Projekt 56-EM Projekt 56-M Projekt 56-U
Plný výtlak 3230 tun 3447 tun 3590 tun 3336 tun 3447 tun 3450 tun
Výtlakový standard 2667 tun 2890 tun 3030 tun 2798 tun 2890 tun 2900-2940 tun
Plná rychlost 38,5 uzlů 35,5 uzlů 36,5 uzlů 38,0 uzlů 35,0 uzlů 34,8 uzlů
ekonomická rychlost 17,9 uzlů 18,0 uzlů 18,0 uzlů 14,0 uzlů 14,0 uzlů 18,0 uzlů
Počet posádky 284 lidí 270 lidí 268 lidí 270 lidí 284 lidí

Servisní historie

Severní flotila zahrnovala osm torpédoborců projektu 56 ( „Klidný “, „ Informovaný “, „ Chytrý “, „ Skromný “, „ Vědomý “, „ Nezničitelný “, „ Vynalézavý “ a „ Trvalý “), Baltská flotila – čtyři („ Světlo “, „ Pospěšte si“, „ Tajné “ a „ Spravedlivé “) [63] .

Tichomořská flotila původně zahrnovala devět lodí tohoto projektu (“ Traceless “, „ Sublime “, „ Defiant “, „ Weighty “, „ Inspirational “, „ Indignant “, „ Influential “, „ Sustained “ a „ Excited “), ale v V roce 1960 byla tichomořská flotila doplněna o další dvě lodě – „Stealthy“ (z Baltské flotily) a „Brilliant“ (z Černomořské flotily) a počet torpédoborců Projektu 56 ve flotile se zvýšil na jedenáct. Posílení tichomořské flotily o nové lodě bylo způsobeno vyhrocenými politickými rozpory s Čínou, které si vyžádaly vytvoření silné úderné skupiny dělostřeleckých lodí na Dálném východě (torpédoborce, stejně jako čtyři lehké křižníky projektu 68-bis ). Posílení tichomořské flotily torpédoborci Projektu 56 bylo navíc vysvětleno nedostatečnou rozvinutostí infrastruktury Dálného východu a potížemi s provozováním lodí nové generace na jejím základě (jako jsou raketové lodě Projektu 58 a Protivzdušná obrana a protivzdušná obrana Projektu 61). -lodě protiletecké obrany) [63] .

Většina torpédoborců Projektu 56 a jeho modifikací sloužila v Černomořské flotile (14 jednotek [64] ), ale zároveň některé z nich během služby odešly do jiných flotil [63] . Lodě projektu 56 začaly vstupovat do 150. brigády torpédoborců z eskadry Černomořské flotily na podzim roku 1955 ; Torpédoborec " Brilliant " byl první z nových lodí , které byly přidány do Černomořské flotily . V letech 1956-1957 brigáda zahrnovala dalších 7 torpédoborců projektu 56: Experienced , Bravy , Traceless , Stormy , Noble , Flaming a Pushy . V roce 1958 byl do brigády zařazen torpédoborec Bedovy modernizovaný podle projektu 56M a torpédoborec Bravy byl modernizován podle projektu 56K; v roce 1959 byla 150. brigáda doplněna o „ Vnímavý “ [64] .

Během dlouhé doby služby (asi 30 let) byly torpédoborce Project 56 velmi intenzivně provozovány ve všech čtyřech flotilách [65] . V počáteční fázi provozu sloužily lodě projektu jako náhrada za zastaralé torpédoborce projektu 30-bis a sloužily k výcviku personálu nezbytného pro dokončení lodí oceánské flotily, které byly v tomto období stavěny, a díky své vynikající schopnosti plavby a poměrně pokročilému rádiovému vybavení mohly v prvních fázích vývoje oceánské flotily tyto lodě do jisté míry nahradit. Tato okolnost nakonec vedla ke vzniku programů modernizace a přezbrojení torpédoborců projektu 56 [63] .

Lodě projektu 56, které nebyly modernizovány (celkem šest jednotek), byly pravidelně zapojovány do různých testů a experimentů. Na torpédoborci „ Světly “ byl tedy v letech 1958-1959 testován nový lodní vrtulník Ka-15 , pro který byla na zádi vybavena přistávací dráhou namísto odstraněných bezpístnicových bombardérů [66] .

Od poloviny 60. let byly torpédoborce Projekt 56 všech modifikací zapojeny do bojové služby téměř ve všech oblastech oceánů a v různých klimatických podmínkách. Doba nástupu do bojové služby někdy dosahovala šesti až sedmi měsíců, během tažení byly zásoby lodí doplňovány buď na manévrovatelných základnách, nebo z plovoucích základen . I přes někdy extrémní provozní podmínky zůstaly všechny lodě v relativně dobrém technickém stavu až do jejich stažení z bojové flotily. Jedinou výjimkou byl Světlý, který se potopil u hráze v červnu 1978 při průjezdu střední opravy a poté byl i přes formální obnovu položen, dokud nebyl vyřazen ze seznamů flotily [66] .

Všichni zástupci projektu byli začátkem 90. let vyloučeni ze seznamů flotily a rozpuštěni.

Navigační nehody a jiné nehody

Kód barvy přijatého seznamu:

Charakter události je požár.
Charakterem incidentu je kolize / hromadná.
Charakter incidentu se dotýká země.
Povaha incidentu je jiná.
Povaha incidentu Datum incidentu Umístění Poznámky
Zatopení strojovny na Plamenném EM 8. října 1964 Černomořská flotila Kvůli nedopatření personálu došlo k zatopení první strojovny [67] .
Dvojitá kolize EM "Traceless" s EM "Worker" (DD-517) 10. - 11. května 1967 Japonské moře K oběma srážkám došlo, když sovětský torpédoborec sledoval americký AUG . Lodě na sebe zasadily letmé rány a rozdrtily boky [68] .
Srážka EM "Brave" s AV " Ark Royal " 9. listopadu 1970 Východní Středomoří Torpédoborec byl zasažen pravobokem letadlové lodi. Ark Royal utrpěla menší poškození, nástavby a levobok byly na Bravu těžce promáčknuté, část posádky spadla přes palubu [68] .
Palte na EM "Pospěšte si" 1972 kolem 21:00 Vnější silnice Baltiysk Při kotvení a vyřazování čtvrtého kotle z provozu došlo v jeho topeništi k výbuchu par topného oleje. Jedna z částí utrženého pláště kotle byla poškozena olejovým potrubím mazacího systému pro ložiska hlavního turbopřevodového agregátu a jeho dalším zapalováním začal zatékat olej do horkých částí kotle. Po neúspěšném pokusu o použití vody z požárního potrubí personál opustil strojovnu a kotelnu (MKO). Po utěsnění prostoru bylo uvedeno do provozu kapalné hasicí zařízení. Požár byl uhašen během jedné hodiny. Mezi personálem nebyly žádné oběti, osvětlení a přístrojové vybavení MKO bylo vyřazeno z provozu. Následujícího dne byla loď vlastní silou převedena do přístavu Liepaja na SRZ 29 k nápravě škod. Oficiálním důvodem je nekvalitní oprava uzavíracích ventilů palivového systému hlavního kotle [68] .
Hromadné BOD "Kronstadt" na EM " Smyshlyony " 16. června 1975 , 16:25 - 16:44 Severní flotila K incidentu došlo při větru o rychlosti 8 m / s, stav moře - 2 body, mírné vlnění a plná viditelnost. Kvůli nepřipravenosti a zmatku velitele Kronštadtu a porušení článku 102 lodního řádu námořnictva velitelem brigády v 16:44 spadl Kronštadt na levou stranu přídě "Smyshlyony" a poškodil torpédomet [69 ] .
Bulk EM " Conscious " na ponořeném sudu 2. června 1977 Bospor poblíž Istanbulu _ Manévrování lodi bylo ztíženo přítomností turecké bárky a osobního trajektu na jejím kurzu. V důsledku objemnosti na hlavni došlo k ohnutí dvou listů pravé vrtule [70] .
Oheň na EM " Brave " 22. prosince 1978 , 21:40 Sevastopol Při parkování na silnicích na lodi došlo k požáru v oblasti příďových přepážek sklepa systému protivzdušné obrany Volna-M, korkové izolace příďové přepážky centrálního stanoviště PVO. systém protiraketové obrany začal hořet. Požár byl zlikvidován do hodiny, bez obětí na životech. Loď byla dodána k generální opravě do Sevmorzavodu . Oficiálním důvodem je vliv vysoké teploty plynového kouřovodu hlavního kotle [71] .
Zatopení strojovny na EM " Světly " 23. května 1980 N/A Odebráno bylo asi 150 tun vody, seznam dosáhl 4° [67] .
Dotýkání se země EM " Informováno " 10. dubna 1981 , 21:23 - 21:35 Sevastopol, přejet paprsek Suharnaya Při prohlídce doku byla zjištěna deformace směrového kormidla a ohnuté listy levé vrtule [72] .
Dotýkání se země EM " Vynalézavý " 16. března 1984 Banka Dogaraslan, Marmarské moře V důsledku dotyku se zemí došlo k promáčknutí dna a zjištění netěsnosti trupu. Byla provedena kontrola a opravy doku [73] .

Hodnocení projektu

Analogy

Vývoj torpédoborců za druhé světové války se ubíral třemi směry: německým, americkým a britským. Německé torpédoborce byly vytvořeny pro námořní boj s povrchovým nepřítelem, americké a britské byly především eskortní lodě, jejichž účelem bylo zajišťovat protivzdušnou obranu a protiletadlovou obranu těžkých lodí, výsadkových jednotek a konvojů . Americké torpédoborce se zaměřovaly především na ostrahu letadlových lodí, bitevních lodí a křižníků v Tichém oceánu, zatímco britští zástupci této třídy se zaměřovali na ostrahu transportů v Atlantiku. Zatímco význam torpédových zbraní se do konce války snížil téměř na nulu, význam výkonných protiletadlových a zesílených protiponorkových zbraní a také radarů neustále rostl [74] .

Na konci druhé světové války vlastnilo americké námořnictvo značný počet lodí třídy torpédoborců (více než 700 kusů), takže po skončení války Spojené státy nijak nespěchaly se zahájením hromadné výstavby nových lodí této třídy a američtí konstruktéři a stavitelé lodí začali experimentovat s tvorbou nových kotlových turbín, instalací s vysokotlakými kotli, zbraňovými systémy a dalšími slibnými technologiemi stavby lodí [75] [76] .

V roce 1949 byl ve Spojených státech položen hlavní torpédoborec prvního poválečného projektu typu Mitcher . Jeho výzbroj zahrnovala dvě nejnovější jednohlavňová univerzální 127mm děla Mark 42 s rychlostí střelby 40 ran za minutu, dvě dvojitá děla 76mm a dva bombardéry Mark 108, zároveň 533mm torpédomety s protiproudem. -lodní torpéda byla zadržena na lodích. V roce 1955 (současně se zprovozněním prvních lodí Projektu 56) se americké námořnictvo začalo doplňovat zásadně novými loděmi - torpédoborci třídy Forrest Sherman (18 vyrobených jednotek), vyzbrojenými třemi 127 mm děly (z hlediska účinnosti protiletadlové palby více než třikrát převyšují čtyři 130mm torpédoborce 56. projektu), zásadně nové elektronické zbraně, poněkud zastaralé bombardéry Hedgehog a (od roku 1960) 324mm samonaváděcí protiponorková torpéda [75] [ 77] . Ve druhé polovině 60. let prošlo modernizací 12 torpédoborců tohoto typu: čtyři z nich byly vybaveny systémem protivzdušné obrany Tartar a na osmi dalších namísto jednoho ze tří 127 mm děl odpalovací zařízení pro osm buněk byl instalován protiponorkový komplex ASROC [55] .

Britské poválečné torpédoborce třídy Daring (8 kusů), které začaly sloužit v roce 1952, měly výkonné dělostřelecké zbraně (tři hlavní bateriové věže), celosvařovaný trup a elektrárnu s vysokými parametry páry (45,7 kg / cm² a 454 ° OD). Přesto byly v mnoha ohledech horší než torpédoborce Projektu 56 (z hlediska účinnosti protiletadlové palby a sofistikovanosti torpédových zbraní), ale předčily sovětské lodě v počtu děl hlavní baterie a kvalitě protiletadlových zbraní. ponorky a elektronické zbraně [78] [76] .

Poprvé v historii vývoje francouzských torpédoborců se na francouzských poválečných torpédoborcích typu Surkuf objevila univerzální ráže hlavního dělostřelectva ; stejně jako v případě britských torpédoborců třídy Daring obdržely francouzské torpédoborce elektrárny se zvýšenými parametry páry (35 kg/cm² a 385 °C) [76] [78] . Důvody pro stavbu 18 lodí tohoto typu byly v mnoha ohledech podobné sovětským - touha obnovit lodní složení flotily a zmírnit následky nenapravitelných ztrát lodí této třídy během druhé světové války, stejně jako nedostatek nejnovějších modelů výstroje a zbraní „poválečné éry“ [76] [79] .

Projekt 56 Projekt 56-A Zadejte "Mitcher" Zadejte „Forrest Sherman“ Odvážný typ Zadejte "Surkuf"
Vzhled
Roky výstavby 1953-1958 1964-1970 1949-1954 1953-1959 1949-1959 1955-1957
Roky služby 1955 - 1993 1964 - 1991 1953 - 1978 1955 - 1988 1952–2007 _ _ 1955 - 1980
Postavený 27 14 (modernizované) čtyři osmnáct osm osmnáct
Výtlak, tuny (standardní
plný) 		2600
3200 		3030
3590 		3642
4855 		2850
4050 		2830
3820 		2750
3740
Rychlost ( uzly ) 38,5 36.5 32.5 třicet 34
Dělostřelecká výzbroj 2x2 130mm SM-2-1 , 4x4 45mm SM-20-ZIF 1x2 130mm SM-2-1 , 4x4 45mm SM-20-ZIF 2x1 127mm 5"/54 Mark 42 , 4x1 76mm Mark 33 AU 2-3x1 127mm 5"/54 Mark 42 , 4x1 76mm Mark 33 AU 3x2 114mm QF 4,5"/45 Mark V , 2x2 40mm AU 3x2 127mm AU, 3x2 57mm AU
Raketové zbraně Ne 1×2 PU SAM " Volná " (16 raket) Ne na několika lodích - SAM " Tatar " nebo PLRK " ASROC " (po modernizaci) Ne Ne

Celkové hodnocení projektu

Ve vědecké a technické literatuře neexistuje jednotný názor na hodnocení tohoto projektu: existují jak nadšená (A. S. Pavlov), tak velmi nelichotivá (V. P. Kuzin) hodnocení, ale podle Yu. není integrální hodnocení zcela správné [45]. [80] , neboť osud projektu se „jako lakmusový papírek promítl do nelehké historie vývoje tuzemského loďstva v polovině minulého století ... [80] . Vytvoření projektu 56 bylo způsobeno touhou získat torpédoborec ideální pro boj s eskadrou ... [81] "proto byl do popředí postaven úkol provádět torpédo-dělostřelecké údery proti těžkým nepřátelským lodím" [81] . K vyřešení tohoto problému měly lodě projektu dostatečně výkonné a pokročilé zbraně, vysokou rychlost , dobrou plavební způsobilost a přijatelnou autonomii, které plně splňovaly požadavky taktického a technického úkolu, ačkoli „tento úkol sám o sobě spíše odrážel názory země. vedení na rozvoji flotily, než na potřeby flotily samotné“ [79] . Úkol účastnit se torpédoborců s torpédo-dělostřeleckými zbraněmi v klasické bitvě lineárních sil nebo v operacích na krytí těžkých křižníků projektu 82 byl na počátku 50. let již zřejmým anachronismem a odrážel subjektivní pohled I. V. Stalina . který hrál v osudu lodi ne poslední roli [81] . Pro naplnění TTZ obětovali konstruktéři autonomii, obyvatelnost, přežití a rezervy na modernizaci [81] . Ve srovnání s americkým protějškem - torpédoborci typu Forrest Sherman - byly torpédoborce Project 56 zastaralým projektem, ale „zároveň nesmíme zapomínat, proč vznikl a proč byl postaven Forrest Sherman, který byl 100% doprovod loď,“ na rozdíl od projektu 56 [78] . Zajímavé také je, že základem americké flotily torpédoborců až do 70. let 20. století nebyly relativně malé lodě postavené v 50. a 60. letech (typů Mitcher, Forrest Sherman nebo Charles F. Adams jen 43 kusů), a torpédoborce vyrobené v roce 1942 -1945 (typů Fletcher , Allen M. Sumner a Gearing , celkem více než 200), z nichž asi polovina byla modernizována v rámci programů FRAM I a II , které zajišťují posílení jejich protiponorkových schopností [82] . analogy sovětských programů 31 a 56-PLO.

Na konci padesátých let, s příchodem zásadně nových zbraňových systémů ( řízené střely , SSBN a víceúčelové jaderné ponorky ), torpédoborce Projektu 56 do značné míry ztratily svou bojovou hodnotu, „přes všechny své vynikající zbraně, schopnost plavby a rychlostní vlastnosti. " Flotila začala potřebovat lodě s výkonnými protiponorkovými a protiletadlovými zbraněmi , zvýšenou autonomii pro dlouhá tažení a protiponorkové operace v oceánech [83] . Zároveň se ukázalo, že na radikální modernizaci lodí Projektu 56 nezbyly prakticky žádné výtlakové rezervy; kvůli tomu „bylo nutné demontovat téměř všechny zastaralé zbraně a výrazně přestavět loď, a jak víte, taková práce vyžaduje velké materiálové náklady a čas“ [84] .

Lodě projektu se i přes řadu chyb a jednotlivých nedostatků staly mezníky nejen ve své třídě, ale i v sovětském loďařství obecně. Mnoho významných technických řešení získaných a na nich vyzkoušených se stalo základem při konstrukci hladinových lodí hlavních tříd dalších generací [28] [80] [65] [4] . V procesu vytváření těchto lodí „domácí věda dokázala vyřešit řadu problémů, které byly pro ni nejdůležitější, což ji brzy umožnilo postavit na úroveň nejlepších zahraničních škol. Mezi tyto problémy patří vliv kavitace a nestacionárnosti na hydrodynamické charakteristiky kormidel, kavitace vyčnívajících částí při plné rychlosti, kavitační interakce vyčnívajících částí a vrtulí, provzdušňování kormidel atd. Nutnost řešit inženýrské problémy spojené s těmito jevy si vyžádalo vývoj experimentální základny a vytvoření nových metod výpočtu a návrhu, což v konečném důsledku vedlo ke zvýšení celkové úrovně hydrodynamiky“ [80] . Právě na torpédoborcích projektu 56 poprvé v námořnictvu SSSR vznikl komplexní problém kompatibility radioelektronických prostředků při jejich současném provozu, na stejném projektu byla testována teorie a praxe raketového odpalu [61] .

Mezi výhody projektu patří vynikající plavební způsobilost, vysoká spolehlivost a přežití. Na těchto lodích nebyla za dobu jejich služby zaznamenána jediná větší nehoda [61] . Torpédoborce tohoto projektu, které se po skončení životnosti zapsaly do historie, po sobě zanechaly „vřelé vzpomínky na námořníky a dobrou paměť“ [61] [85] .

Mnoho námořních velitelů zahájilo svou službu na torpédoborcích Projektu 56: V. A. Gavrilov, I. P. Žuravlev, S. N. Reshetov, A. A. Isaev, Yu. A. Ermolenko, V. F. Varganov, V. Kh Sahakyan , E. V. Levashov, P. R. Starovoit, A. F. Yu. Garamov a další [85] .

Hodnocení přežití v boji

Konstrukční ochranu na lodi zajišťovalo místní antifragmentační pancéřování . Velitelská věž , oplocení mostu , stěny stanovišť řízení místních torpédometů a pláště kotlů, stejně jako blatníky prvních výstřelů, byly chráněny pláty homogenního antifragmentačního pancíře střední tvrdosti o tloušťce 8-10 mm. Dělové věže a zaměřovací stanoviště byly chráněny zesíleným pancířem - až 20-40 mm [23] . Nepotopitelnost lodi byla zajištěna, když byly zaplaveny kterékoli tři sousední oddíly nebo obě strojovny a kotelny [12] [30] . Vzhledem k tomu, že silnoproudá elektrická síť na lodi byla tvořena kabelem v pryžovém plášti s kovovým pláštěm a procházela speciálními koridory kabelových tras umístěných na palubě, došlo nejen k elektroenergetice, ale celé elektrárně hl. torpédoborec měl zvýšenou schopnost přežití [37] .

Úroveň bojové přežití lodí tohoto projektu je zajímavě charakterizována pokusem zaplavit torpédoborec Excited jako cílovou lodí , uskutečněným v roce 1990 u pobřeží Kamčatky . Protilodní střely byly odpáleny na loď ze tří malých raketových lodí projektu 1234 a pobřežní raketové baterie z Cape Shipunsky, nicméně poškozený torpédoborec se dvěma otvory v nástavbě a několika slabými palbami zůstal na hladině. Musela být odtažena do Petropavlovska-Kamčatského pro opětovné použití jako cíl pro námořní dělostřelectvo ze dvou hlídkových lodí najednou (" Zealous " a " Sharp "). Obě hlídkové lodě vypálily na Excited asi 110 granátů, ale torpédoborec i přes krytí zůstal na hladině a potopil se až poté, co se k němu Sharp přiblížil a vypálil čtyři rány ze 100mm děl AK-100 do oblasti vodorysky [ 61] .

Poznámky

  1. ↑ 25. června 1970 byl Project 56-A Project 56-A EM „Fair“ převeden do polského námořnictva v Gdyni s přejmenováním „Warszawa“. V roce 1971 byl vyloučen ze sovětského námořnictva a v roce 1986 byl vyloučen z polského námořnictva a sešrotován.
  2. ↑ Lodě projektu dostaly tento kód podle názvu geografického bodu , poblíž kterého je poprvé viděli a vyfotografovali zahraniční turisté na začátku května 1954.
  3. ↑ MKO (zkratka) - strojovna a kotelna.

Použitá literatura a prameny

  1. ↑ 1 2 Kazachkov R. No. 190 Severní loděnice, Leningrad (nedostupný odkaz) . Katalog skluzných (továrních) čísel lodí a plavidel námořnictva SSSR a Ruska . Námořní sbírka. Získáno 17. července 2009. Archivováno z originálu dne 21. srpna 2014. 
  2. ↑ 1 2 3 Kuzin V.P., 1994 , str. 82.
  3. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 26.
  4. ↑ 1 2 Kuzin V.P., 1994 , str. 83.
  5. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , str. 59.
  6. ↑ Sokolov A.N., 2007 , str. čtrnáct.
  7. ↑ 1 2 Platonov A.V., 2003 , s. patnáct.
  8. ↑ Platonov A.V., 2003 , s. 13.
  9. ↑ Platonov A.V., 2003 , s. 19.
  10. ↑ 1 2 3 Vasiliev A. M. a kol., 2006 , str. 130.
  11. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , str. 21.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 Pavlov A.S., 1999 , str. 7.
  13. ↑ 1 2 Kuzin V.P., 1994 , str. 78.
  14. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 24.
  15. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 23.
  16. ↑ Rusetsky A. A., 1997 , s. 26.
  17. ↑ Rusetsky A. A., 1997 , s. 27.
  18. ↑ 1 2 3 4 Vasiliev A. M. a kol., 2006 , str. 131.
  19. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , str. 19, 20.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 19-25.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 Platonov A.V., 2003 , str. 23.
  22. ↑ Vasiliev A. M. a kol., 2006 , s. 138.
  23. ↑ 1 2 3 4 Pavlov A.S., 1999 , str. osm.
  24. ↑ Vasiliev A. M. a kol., 2006 , s. 153.
  25. ↑ 1 2 3 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 26.
  26. ↑ 1 2 3 4 5 Pavlov A.S., 1999 , str. 9.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Platonov A. V., 2003 , str. 25.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Pavlov A.S., 1999 , str. deset.
  29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Platonov A. V., 2003 , str. 26.
  30. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 27.
  31. ↑ 1 2 3 4 5 Kuzin V.P., 1994 , str. 80.
  32. ↑ 1 2 3 4 Vasiliev A. M. a kol., 2006 , str. 133.
  33. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , str. 28.
  34. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , str. 47.
  35. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 34.
  36. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 35.
  37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 36.
  38. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , str. 35, 36.
  39. ↑ Rusetsky A. A., 1997 , s. 27, 28.
  40. ↑ 1 2 Rusetsky A. A., 1997 , s. 28.
  41. ↑ Rusetsky A. A., 1997 , s. 29.
  42. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 34.
  43. ↑ 1 2 Pavlov A.S., 1999 , s. 22.
  44. ↑ 1 2 Pavlov A.S., 1999 , s. třicet.
  45. ↑ 1 2 3 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 49.
  46. ↑ 1 2 3 4 5 6 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 48.
  47. ↑ 1 2 Kuzin V.P., 1994 , str. 81.
  48. ↑ Apalkov Yu.V. Lodě námořnictva SSSR. Příručka ve 4 svazcích. - Petrohrad. : Galea Print, 2003. - T. II, část I. Letadlové lodě. Raketové a dělostřelecké lodě. - S. 102. - 124 s. - ISBN 5-8172-0080-5 .
  49. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , str. 43.
  50. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 45.
  51. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 46.
  52. ↑ 1 2 Zablotsky V.P., Kostrichenko V.V., 2005 , s. čtyři.
  53. ↑ 1 2 3 Pavlov A.S., 1999 , str. 12.
  54. ↑ 1 2 3 4 Zablotsky V.P., Kostrichenko V.V., 2005 , s. 6.
  55. ↑ 1 2 3 4 Platonov A.V., 2003 , str. 53.
  56. ↑ Zablotsky V.P., Kostrichenko V.V., 2005 , s. 6, 7.
  57. ↑ 1 2 3 4 5 Zablotsky V.P., Kostrichenko V.V., 2005 , s. 7.
  58. ↑ 1 2 3 4 5 Pavlov A.S., 1999 , str. 13.
  59. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Zablotsky V. P., Kostrichenko V. V., 2005 , s. osm.
  60. ↑ 1 2 3 Platonov A.V., 2003 , s. 59.
  61. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Pavlov A.S., 1999 , str. čtrnáct.
  62. ↑ 1 2 3 4 Pavlov A.S., 1999 , str. jedenáct.
  63. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu.V. Torpédoborce projektů 56, 57 bis a jejich modifikace, 2009 , str. 52.
  64. ↑ 1 2 Vasyukov V. L. a další 30. divize hladinových lodí Černomořské flotily // Tajfun: vojensko-technický almanach. - 2001. - Vydání. 39 , č. 8 . - S. 18 .
  65. ↑ 1 2 Vasiliev A. M. a kol., 2006 , str. 139.
  66. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Project 56, 57 bis torpédoborce a jejich modifikace, 2009 , str. 53.
  67. ↑ 1 2 Kostrichenko, V. V., Aizenberg, B. A. 3. Požáry a výbuchy // Námořnictvo SSSR a Ruska. Nehody a katastrofy. - Charkov, 1998. - S. 38. - 1000 výtisků.
  68. ↑ 1 2 3 Zagorsky, V. V. 1. Navigační nehody ( Zvláštní vydání almanachu "Essays on Naval History" ) ... // Nehody a katastrofy námořnictva SSSR (1975-1996). - S. 60.
  69. ↑ Kostrichenko, V.V., Aizenberg, B.A. 3. Požáry a výbuchy ... // Námořnictvo SSSR a Ruska. Nehody a katastrofy. - S. 41-42.
  70. ↑ Zagorsky, V. V. 1. Navigační nehody ( Zvláštní vydání almanachu "Essays on Naval History" ) // Nehody a katastrofy námořnictva SSSR (1975-1996). - Charkov, 1997. - S. 23.
  71. ↑ Kostrichenko, V.V., Aizenberg, B.A. 3. Požáry a výbuchy ... // Námořnictvo SSSR a Ruska. Nehody a katastrofy. - S. 7, 38.
  72. ↑ Zagorsky, V. V. 1. Navigační nehody ( Zvláštní vydání almanachu "Essays on Naval History" ) ... // Nehody a katastrofy námořnictva SSSR (1975-1996). - S. 29.
  73. ↑ Zagorsky, V. V. 1. Navigační nehody ( Zvláštní vydání almanachu "Essays on Naval History" ) ... // Nehody a katastrofy námořnictva SSSR (1975-1996). - S. 39.
  74. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , str. 49, 50.
  75. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 55.
  76. ↑ 1 2 3 4 Platonov A.V., 2003 , str. 29.
  77. ↑ Platonov A.V., 2003 , s. 47.
  78. ↑ 1 2 3 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 56.
  79. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 57.
  80. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu. V., 2006 , str. čtyři.
  81. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 51.
  82. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N. Příručka zahraničních flotil. - M . : Vojenské nakladatelství, 1971. - S. 287-293.
  83. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , str. 53.
  84. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , str. 53, 55.
  85. ↑ 1 2 Vasyukov V. L. a další 30. divize hladinových lodí Černomořské flotily // Tajfun: vojensko-technický almanach. - 2001. - Vydání. 39 , č. 8 . - S. 22 .

Literatura

Monografie

  • Apalkov Yu.V. Projekt torpédoborců 56. - Petrohrad. : Galeya Print, 2006. - 84 s. — ISBN 5-8172-0108-9 .
  • Apalkov Yu. V. Project 56, 57 bis torpédoborce a jejich modifikace. - Petrohrad. : Morkniga, 2009. - 228 s. - 1000 výtisků.  - ISBN 978-5-903080-63-2 .
  • Vasiliev A. M. a další. SPKB. 60 let s flotilou. - Petrohrad. : Historie lodi, 2006. - 304 s. - 1500 výtisků.  - ISBN 5-903152-01-5 .
  • Zabolotsky V.P., Kostrichenko V. V. Honiči oceánů. Historie lodí projektu 61. - M . : Vojenská kniha, 2005. - 192 s. - ISBN 5-902863-03-1 .
  • Kuzin V.P., Nikolsky V.I. Námořnictvo SSSR 1945-1991. - Petrohrad. : Historická námořní společnost, 1996. - 653 s.
  • Torpédoborce Pavlov A.S. Project 56. - Jakutsk, 1999. - 48 s.
  • Sovětské torpédoborce Platonov A. V. - Petrohrad. : Galeya-Print, 2003. - svazek 2. - 102 s. — ISBN 5-8172-0078-3 .

Články

  • Projekt Kuzin V.P. 56 torpédoborců // Stavba lodí: deník. - 1994. - č. 1 . - S. 78-82 .
  • Rusetsky A. A. Vytvoření torpédoborce Project 56 je důležitou etapou ve vývoji lodní hydrodynamiky // Shipbuilding: journal. - 1997. - č. 6 . - S. 26-30 .

Referenční literatura

  • Apalkov Yu.V. Lodě námořnictva SSSR. Příručka ve 4 svazcích. - Petrohrad. : Galea Print, 2003. - T. II, část I. Letadlové lodě. Raketové a dělostřelecké lodě. — 124 str. - ISBN 5-8172-0080-5 .
  • Sokolov A.N. Spotřební materiál pro vozový park. Torpédoborce SSSR a Ruska. - M . : Vojenská kniha, 2007. - 48 s. - ISBN 978-5-902863-13-7 .
  • Kuzin V.  Torpédoborce projektů 41 a 56. // Marine Collection. - 1992. - č. 11. - S. 51-56.
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1557501327 .

Odkazy

 Torpédoborce projektu 56
1 Modernizováno podle projektu 56-PLO; 2 Modernizováno dle projektu 56-A; 3 Modernizováno dle projektu 56-K.
 Ruské torpédoborce podle typu
Torpédoborce
(1877-1903)
Důlní křižníky
(1887–1897)

Torpédoborce překlasifikovány na torpédoborce
(1894-1907)
Minové křižníky
překlasifikovány
na torpédoborce (1904-1907)
Torpédoborce
třídy Novik (1910-1925)
Vůdci torpédoborců
(1932-1940)
Torpédoborce
(1935-1957)
Torpédoborce
URO (1957-1993)
Velké protiponorkové
lodě (1962-1999)
Nerealizované projekty