Jak-6

Jak-6 ("Douglasyonok")  - letoun vyvinutý A. S. Jakovlev Design Bureau v roce 1942, byl okamžitě navržen ve dvou verzích - transportní a bombardovací. Konstruktéři se přitom snažili o co nejjednodušší obsluhu, levnou výrobu, s minimálním použitím kovu , kterého bylo ve válečných letech málo. Většina letounů Jak-6 byla postavena v transportní verzi. Prostor pro 6 cestujících nebo náklad je posedlý dvojitým kokpitem. S palivovou rezervou 278 kg dosahoval dolet v této verzi 580 km.

Historie

První měsíce Velké vlastenecké války ukázaly potřebu využití komunikačního letectví při organizaci velení a řízení. U všech leteckých klubů byl proveden audit, odkud byly letouny U-2 a R-5 převzaty a modernizovány, ale úplně neseděly, protože. měl nízkou nosnost a dolet. Fronta potřebovala nový lehký letoun.

O stavbě takového letounu s funkcemi nočního bombardéru krátkého doletu rozhodl 26. dubna 1942 Státní výbor obrany. Práce na letounu byly svěřeny Design Bureau A. S. Jakovleva. Zadávací podmínky pro vývoj nového letadla byly obdrženy v květnu. Návrh šel docela rychle - pro urychlení práce byla skupina vrtulí zkopírována z UT-2. Letoun byl navržen a postaven ve dvou verzích, transportní a bombardovací, v evakuované továrně za dva měsíce. Již v červenci 1942 byly částečně připraveny dva exempláře: transportní na 75-80% a bombardovací na 20-25%. Tovární testování transportní kopie začalo 19. srpna 1942 a skončilo 1. září 1942 [1]

Transportní verze Jak-6 byla odeslána do Moskvy, kde probíhaly státní zkoušky podle redukovaného programu - od 8. do 16. září [2] . Letadlo bylo uznáno jako slibné, bylo poznamenáno, že letadlo se snadno vyrábí a ovládá, je levné, nevyžaduje vysoce kvalitní palivo a může být použito jako dopravní, sanitní, komunikační, noční bombardér.

O něco později byla připravena i vojenská verze Jak-6 NBB č. 0247 [3] . Hlavní rozdíly byly v instalaci zbraní a doplňkového vybavení. Vůz přijal radiostanici RSI-4 a rádiový polokompas RPK-10. Energie byla dodávána z externího vzduchového generátoru.

Nálož pumy byla 500 kg. Pumy byly zavěšeny na 5 zámcích MD-3-40, namontovaných na předním nosníku křídla. Tři střední byly určeny pro pumy do 250 kg, dvě krajní - do 100 kg. Počítalo se s použitím vylévacího zařízení na toxické látky 8V-116. Navigátor byl vybaven pumovým zaměřovačem NKPB-3. Pro obranu byl instalován kulomet ShKAS umístěný na otočném závěsu OP-102 za kabinou s 500 náboji. Vůz byl vybaven dvěma motory M-11F o výkonu 140 koní každý. [čtyři]

Letoun byl uveden do sériové výroby ve třech továrnách najednou. [5]

Technický popis letounu Jak-6 [6]

Jak-6 je dvoumotorový konzolový jednoplošník masivní dřevěné konstrukce s nízkým křídlem a uzavřeným kokpitem. Při návrhu letadla byly zahrnuty nejběžnější materiály v zemi: borovice, březová překližka, plátno. Kovové části byly vyrobeny z ušlechtilé oceli.

• Trup  - technologicky rozdělen na tři části: nos, střed a ocas. Části trupu jsou spojeny pomocí ocelových uzlů nad hlavou, dokovací štěrbiny jsou utěsněny speciální textilní páskou. Příď a střední části trupu jsou vyrobeny ve formě dřevěného stojanového rámu vyrobeného z borovice a opláštěného překližkou. Rám ocasní části je vyztužený a podšitý plátnem. Ve střední části trupu je dvoumístná pilotní kabina a nákladní a osobní kabina, opláštěná překližkou, se čtyřmi sklopnými sedadly. Ocasní část je prázdná.
• Křídlo  - dřevěné, jednodílné, dvouramenné s plátěným opláštěním. Nosníky krabicového průřezu, police nosníků byly vyrobeny ze stěn z borovicové překližky. Borová žebra. Špička křídla a středová část byly opláštěny překližkou, zbytek křídla byl opláštěn plátnem. Pro možnost přepravy letounu po železnici byly odpojeny konce křídel. Mechanizace křídla - štěrbinová křidélka a přistávací klapka. Křidélka jsou dřevěná s plátěným potahem. Přistávací štít byl vyroben z překližky. Plynové nádrže jsou umístěny ve střední části mezi nosníky.
• Ocasní část  je jednokýlová, vzpěrová, celodřevěná s plátěným opláštěním. Nastavitelný stabilizátor, úhel instalace je nastavitelný na zemi. Stabilizátor a kýl jsou dvouramenné, špička překližka, zbytek kůže lněný. Výškovky a směrovka jsou aerodynamicky kompenzovány a vybaveny vyvažovacím jazýčkem.
• Podvozek  - schéma tříkolky s ocasním kolem. Podvozek teleskopický, nezatahovací s pevnou vzpěrou. Odpisy olej-vzduch. Kola hlavních podpěr jsou vybavena pneumatickými brzdami. Ocasní vzpěra je samonastavitelná, s aretačním mechanismem.
• Elektrárnou  jsou dva pětiválcové vzduchem chlazené motory M-11F o objemu 140 litrů. S. každý. Motory byly namontovány na svařených ocelových trubkových uloženích motoru v motorových gondolách na křídle. Vrtule jsou dvoulisté, dřevěné, s pevným stoupáním, o průměru 2,2 m. Dva plynojemy umístěné ve střední části byly vyrobeny z překližky a potaženy fenolformaldehydovým lepidlem. Kapacita každé nádrže je 195 litrů. V motorových gondolách za ohnivzdornými přepážkami byly instalovány dvě olejové nádrže o objemu 16 litrů.
• Vybavení  - letoun měl minimální standardní výbavu, která však umožňovala létání v oblacích a v noci. Vzduchové gyroskopy byly poháněny třemi Venturiho trubicemi umístěnými na pravoboku pilotní kabiny. Osvětlení - přistávací světlo v příďovém kuželu a letecká světla, která byla napájena baterií. Radiostanice nebyla instalována na sériových letounech.
• Výzbroj - kulomet ráže 12,7 mm s 500 náboji, byl umístěn za pilotní kabinou na otočném závěsu, k ochraně před nepřátelskými stíhači. V prostoru cetroplánu bylo na pěti pumových stojanech zavěšeno až pět pum o hmotnosti 100 kg. Na prostřední tři pumové stojany mohly být instalovány pumy do 250 kg, ale ne více než dvě.

Operace a bojové použití [6]

Použití Jak-6 jako nočního bombardéru omezovalo schopnosti letounu kvůli nízkému výkonu motoru. Výkon motoru ale stačil na transportní verzi jako štábní a spojovací letoun. Tato možnost se stala hlavní pro Jak-6. Do konce roku 1943 odmítlo letectvo Jak-6 dodat, do té doby bylo sériově vyrobeno 384 letadel.

Frontový křest letounu byl v závěrečné fázi bitvy u Stalingradu. Kromě doručování kurýrů a dokumentů převážel Jak-6 poštu, léky, raněné, přelétával frontovou linii, aby komunikoval s partyzány. Na několika frontových letounech byly instalovány neřízené rakety RS-82 v počtu 10 kusů [7] .

Některá letadla zůstala vzadu, sloužila továrnám na letadla a obranným podnikům, dodávala náhradní díly a týmy továrních oprav k opravě poruch a vylepšení.

Možnosti

Jak-6 ve výzbroji se zeměmi

 Francie

• Normandie-Niemen  - letka dopravních letadel

 SSSR

• letectvo SSSR

 Mongolsko

• Mongolská lidová armáda  - varianty dopravních letadel

Taktické a technické charakteristiky

Specifikace

• Posádka: 2 osoby
• Cestující: 6 osob
• Nosnost: 450 kg
• Délka : 10,35m
• Rozpětí křídel : 14m
• Plocha křídla: 29,6 0m²
• Hmotnost
  • Prázdná: 1433 kg
  • Normální vzlet: 2350 kg
• Motory : 2 PD M-11F
• Výkon : 2 x 140 HP S.

Letový výkon

• Maximální rychlost : 230 km/h
• Dolet: 900 km
• Praktický strop : 3380 m

Výzbroj

• Ruční zbraně: jeden kulomet ShKAS ráže 7,62 mm
• Nálož bomby: až 500 kg

Poznámky

1. ↑ Vasilij Vakhlamov, Michail Orlov. Letové zkoušky Jak-6
2. ↑ Vladimír Kotelnikov. Vojenský dopravní letoun druhé světové války 1939-1945
3. ↑ Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950.
4. ↑ Putnam. Bill Gunston, Yefim Gordon. Jakovlev Aircraft od roku 1924
5. ↑ www.airwar.ru. Jakovlev Jak-6
6. ↑ 1 2 Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950.
7. ↑ V. Vakhlamov, M. Orlov. Jak-6.

Odkazy

• Jak-6 na webu "Kouh nebe"
• Historie Jak-6

Letecká technika Yakovlev Design Bureau
Bojovníci	Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 Jak-15 Jak-17 Jak-23 Jak-25 Jak-27 Jak-28 Jak-141
Stormtroopeři	Jak-38 Jak-38M
Bombardéry	Jak-2 Jak-4 Jak-26 Jak-28
Dopravní letadla	Jak-6 Jak-8
Speciální letadla	Jak-44
Osobní letadla	Jak-40 Jak-42 Jak-142 MS-21 (jak-242)
Výcviková a sportovní letadla	UT-1 UT-2 UT-21 UTI-26 (jak-7UTI) Jak-11 Jak-18 Jak-18T Jak-21T Jak-30 (1960) Jak-32 Jak-38U Jak-50 Jak-52 Jak-54 Jak-55 Jak-130 Jak-152 Jak-200 Jak-210
Víceúčelový letoun	UT-3 Jak-10 Jak-12 Jak-48 Jak-58 Jak-112
Kluzáky	AVF-10 AVF-20 Jak-14 Toque
Experimentální letadla, vrtulníky a projekty	NAPŘ VZDUCH I-26 I-28 I-29 Já-30 UT-2MV Jak-5 Jak-8 Jak-13 Jak-16 Jak-19 Jak-20 Jak-25 (1947) Jak-26 Jak-30 (1948) Jak-35 Jak-36 Jak-39 Jak-41 Jak-43 Jak-45 Jak-46 Jak-50 (1949) Jak-60 Jak-140 Jak-141 Jak-201 Albatros HDP-6 Jak-7R Jak-1000 B-38 R-12
Vrtulníky	Jak-24 Jak-100
Bez posádky	Šmel-1 Pchela-1T Lark-1 Lark-2 Průlom Jak-133BR

Vojenské letectví SSSR během druhé světové války
Bojovníci	I-5 I-7 Já-14 Já-15 I-15 bis (I-152) I-153 Já-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (jak-5) I-30 (jak-3) Já-180 I-185 I-190 Já-200 Já-250 ATD IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 TIS
Bombardéry	U-2VS Su-2 Jak-2 Jak-4 So Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Petrohrad K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Stormtroopeři	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Vzdělávání a školení	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (jak-7UTI)
průzkumný letoun	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Hydroplány	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Doprava a kluzáky	Li-2 Sche-2 Jak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 VZDUCH-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jak-8
Vzorky psané kurzívou jsou experimentální a nešly do sériové výroby Seznam letadel 2. světové války