BA-20

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 28. července 2017; kontroly vyžadují 70 úprav .
BA-20

BA-20 v expozici Muzea Velké vlastenecké války v Kyjevě. Pneumatiky a pravděpodobně ráfky nejsou "nativní"
BA-20 (BA-20M)
Klasifikace lehké obrněné auto [1]
Bojová hmotnost, t 2,27 (2,32) [2]
Posádka , os. 2-3 [3] [4]
Příběh
Výrobce PLYN
Roky výroby 1936 - 1942
Roky provozu 1936-1957 _
Počet vydaných, ks. 2066
Hlavní operátoři  SSSR
Rozměry
Délka pouzdra , mm 4310 [4]
Šířka, mm 1750 [4]
Výška, mm 2130 [4]
Základna, mm 2845 [1]
Dráha, mm 1440
Světlost , mm 240 [4]
Rezervace
typ brnění ocel válcovaná [3]
Čelo trupu (nahoře), mm/deg. 6 (9) [2]
Čelo trupu (dole), mm/deg. 6(6) [2]
Deska trupu, mm/deg. 5-6 (6)
Strana trupu (nahoře), mm/deg. [2]
Posuv trupu, mm/deg. 5 (5)
Posuv trupu (horní), mm/deg. [2]
Spodní, mm 3(3) [2]
Střecha korby, mm 5 (5) [2]
Čelo věže, mm/deg. 6(9)
Čelní kácení, mm/deg. [2]
Revolverová deska, mm/deg. 6(6) [2]
Věžový posuv, mm/deg. 6 (9) [2]
Řezný posuv, mm/deg. [2]
Střecha věže, mm/deg. 5 (5) [2]
Vyzbrojení
Úhly VN, st. −13…+23°
kulomety 1 x 7,62 mm dieselový motor ve věži [3]
Kulometná munice 1386 nábojů (22 zásobníků) [2]
Jiné zbraně radiostanice 71-TK -1
Motor
Mobilita
Rychlost na dálnici, km/h 90 [4]
Dojezd na dálnici , km

350 (BA-20 a BA-20M)


450 (BA-20M) [4] [2]
Měrný výkon, l. Svatý 19.8
Formule kola 4×2
typ zavěšení na listových pružinách
Stoupavost, st. až 15 [1]
Průchodná stěna, m 0,24
Překonatelný příkop, m 0,35
Překonatelný brod , m 0,5
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

BA-20  je sovětský lehký obrněný vůz z 30. let 20. století . Vyvinuto na podvozku vozu GAZ-M1 jako lehké obrněné vozidlo pro průzkum, spoje a zabezpečení Rudé armády [4] , sériově vyráběné v letech 1936 až 1942 v několika verzích [3] .

Historie

Návrh obrněného vozu na podvozku GAZ M-1 na pokyn týmu specialistů ABTU RKKA z Izhora Plant Design Bureau (A. A. Lipgart, A. M. Krieger a další) [1] začal v říjnu 1933, první experimentální obrněný vozidla byla vyrobena v lednu 1936 roku, v únoru 1936 byla vyrobena standardizovaná verze BA-20. Vyrobená obrněná vozidla byla převedena do zkoušek v NIBT, které byly úspěšné [5] .

Výroba

V červenci 1936 byla technická dokumentace převedena do závodu drticích a mlecích zařízení Vyksa, kde byla zahájena jejich sériová výroba. Výroba neprůstřelných gumových pneumatik GK vel. 7.00-16 pro obrněná vozidla BA-20 byla převedena do leningradského závodu " Red Triangle " [3] . Celkem od července do konce prosince 1936 závod vyrobil 35 obrněných vozidel [5] .

V březnu až dubnu 1937 Mironin a Suchov, inženýři ze závodu Vyksa DRO, navrhli novou neprůstřelnou kuželovou věž pro BA-20, ale přesto prvních 150 z 253 BA-20 vyrobených v roce 1937 mělo ještě starou -styl válcová věž. Ve třetím čtvrtletí roku 1937 byl závod na výrobu gumoazbestu v Jaroslavli připojen k výrobě neprůstřelných pneumatik pro BA-20 . 20. listopadu 1937 obdržel závod od Lidového komisariátu těžkého strojírenství SSSR rozkaz pokračovat ve výrobě obrněných vozidel BA-20 pouze ve verzi s novou kuželovou věží, zesílenou přední nápravou a zesílenými koly [5] .

Při konstrukci některých BA-20 vyrobených v roce 1938 byly použity díly pancéřových koreb dříve vyráběných továrnou na obrněné automobily FAI-M [1] .

Od podzimu 1938 byly provedeny další změny v konstrukci obrněných vozidel: byly zesíleny pružiny, zadní náprava a tloušťka pancíře čelní desky a věže byla zvýšena na 9 mm. Upravená verze se jmenuje BA-20M. Celkem bylo v roce 1938 vyrobeno 330 obrněných vozidel [5] a 35 v železniční verzi.

V roce 1939 bylo vyrobeno 335 obrněných vozidel , z toho 42 v železniční verzi.

V roce 1940  - 329 obrněných vozidel (RKKA - 290 a 22 železnic, NKVD - 14, NKVMF - 3 železnice). [5]

Koncem 30. let 20. století bylo na základě zkušeností s výrobou a provozem lehkých obrněných vozidel přijato rozhodnutí vytvořit nový obrněný vůz, který nahradí FAI a BA-20. Výsledkem byl experimentální obrněný automobil BA-21 (na třínápravovém podvozku GAZ-21 ), experimentální obrněný automobil LB-23 (na třínápravovém podvozku GAZ-22) [1] a experimentální obrněný automobil LB -NATI byly vyvinuty a vyrobeny, které nebyly sériově vyráběny. Později, před začátkem Velké vlastenecké války , padlo rozhodnutí vytvořit nový lehký obrněný vůz, který nahradí BA-20 na dvounápravovém podvozku s pohonem všech kol [6] .

V lednu - květnu 1941 bylo vyrobeno 239 BA-20 (RKKA - 237, NKVD - 2).

V červnu 1941 bylo vyrobeno 40 BA-20 a 16 BA-20 železnic, v červenci - prosinci 1941 - dalších 317, včetně 15 BA-20 železnic (9 z nich bylo na objednávku NKVMF).

Dne 9. února 1942 přijal Státní výbor obrany SSSR výnos č. 1415ss o zastavení výroby obrněných vozidel BA-20, v souladu s nímž dne 11. března 1942 vypracoval komisariát tankového průmyslu rozkaz č. 268 zastavit výrobu BA-20, který byl odeslán do závodu. Bylo však rozhodnuto využít stávající nedodělky pancéřových trupů, takže výroba BA-20 byla dokončena až v červenci 1942. Celkem bylo od začátku ledna do ukončení výroby v červenci 1942 vyrobeno 137 obrněných vozidel [5] .

1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 Celkový
BA-20 lin 33 32 65
BA-20 rad 2 221 329 132 684
BA-20M lin 241 105 346
BA-20M rad jeden 161 304 336 32 834
železnice BA-20 35 26 61
železnice BA-20M 16 25 35 76
Celkový 35 253 365 335 329 612 137 2066
Měsíční produkce BA-20 (TsAMO RF)
jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 deset jedenáct 12 Celkový
1940 BA-20 21 35 osmnáct třicet třicet 22 17 28 35 třicet 6 * 32 304
železnice BA-20 12 5 5 3 ** 25
1941 BA-20 22 41 61 57 54 40 73 77 padesáti 40 46 16 577
železnice BA-20 čtyři 16 7*** osm*** 35
1942 BA-20 55 66 2 čtrnáct 137

* „ 6 vozidel pro NKVD, dokončení se počítá v prosinci“.

** Vozidla NKVMF, expedována až v únoru 1941.

*** Stroje NKVMF, předány v červenci až srpnu.

Bojové použití

Bitvy u Khalkhin Gol

V létě 1939 se sovětské BA-20 zúčastnily bitev u Chalkhin Gol [1] , kde se pozitivně osvědčily jako průzkumná a komunikační vozidla, ale jako bojová vozidla se ukázaly být slabé (jejich pancíř neustále ostřeloval konvenčními a pancéřové střely z pušek a kulometů normální ráže, ale prorazily pancéřové střely těžkých 13,2 mm kulometů Hotchkiss japonské armády; navíc auta shořela, když byla pohozena lahvemi s hořlavou směsí ).

Během bojů bylo 16 BA-20 nenávratně ztraceno a dalších 27 bylo poškozeno [7] .

Polské tažení Rudé armády a sovětsko-finská válka (1939-1940)

V září 1939 se BA-20 zúčastnily tažení proti Polsku a v zimě 1939-1940 se zúčastnily sovětsko-finské války (nenahraditelné ztráty 33 vozidel) [1] .

Před Velkou vlasteneckou válkou

K 1. červnu 1941 měla Rudá armáda 1424 BA-20 a 99 BA-20. (Zpráva náčelníka GABTU Hlavní vojenské radě kosmické lodi o stavu zajištění obrněných vozidel a majetku Rudé armády, červen 1941). Dalších 16 vozů bylo u NKVD a 3 u NKVMF. Nicméně stojí za zvážení, že v 1424 BA-20 bylo napočítáno asi 75 FAI-M.

Celkem 22. 6. 1941 tvořilo Rudou armádu, NKVMF a NKVD asi 1480 BA-20. Dalších asi 30 vozidel bylo buď na cestě k vojákům, nebo v továrně čekající na odeslání.

Velká vlastenecká válka

Dostupnost obrněných vozidel BA-20 v Rudé armádě 1. června 1941
Modelka Kategorie LVO POVO ZOVO KOVO OdVO ZakVO SAVO ZabVO DVF MVO PRIVO ORVO HVO SKVO UrVO Sibiřský vojenský okruh Rembaza Sklady Celkový
BA-20 lin jeden 5 12 6 jedenáct 3 jeden 38
2 66 28 32 21 6 6 106 patnáct 22 2 6 jeden jeden 3 deset 325
3 7 3 deset 2 patnáct čtyři deset 2 2 2 2 jeden 60
čtyři 2 jeden jeden 9 čtyři 2 jeden 2 jeden deset 33
Celkový 80 44 49 32 6 21 125 osmnáct 34 5 osm jeden jeden 7 čtrnáct deset jeden 456
BA-20 rad jeden deset 106 157 35 2 osm 318
2 68 28 49 111 31 29 třicet 111 deset 91 7 jeden osm 574
3 9 čtyři osm osm jeden čtyři 5 7 16 3 65
čtyři 3 jeden 2 čtyři jeden jedenáct
Celkový 80 43 165 280 67 33 35 121 osmnáct 107 7 čtyři osm 968
Celkový 160 87 214 312 73 54 35 246 36 141 12 osm 5 9 7 čtrnáct deset jeden 1424
železnice BA-20 1 * 6 16 čtyři 21 27 12 99**

* „Výcvik“, obnoven v květnu 1941. Auto s LBTCUKS (BEPO č. 60).

**Do roku 1941 bylo ve skladech 12 železnic BA-20. Jejich další distribuce není známa. Navíc 4 vozidla předaná v květnu 1941 byla z továrny expedována až v červnu.

BA-20 byly nejintenzivněji využívány na počátku Velké vlastenecké války [1] , v budoucnu se jejich počet snižuje [3] . V některých sektorech fronty však BA-20 dlouho zůstaly (například 19. dubna 1944 byly dva BA-20 ve 48. samostatném obrněném praporu 54. armády Leningradského frontu ) [8] .

Určitý počet BA-20 zůstal v létě 1945 u jednotek na Dálném východě a zúčastnil se války proti Japonsku (zejména 17 BA-20 ve 111. tankové divizi Rudé armády se účastnilo bojů proti Kwantungská armáda) [9] .

Varianty a modifikace

Provozující země a republiky

Přežívající kopie

Fotogalerie

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 inženýr E. Prochko. Velitelství, spojka, rozvědka // časopis "Technika mládeže", č. 5, 1983. s. 24-25
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 M. V. Kolomiets. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925–1945 M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. s.377
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 E. D. Kochněv. Auta Velké vlastenecké války. M., EKSMO, 2010. s. 102-105
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 BA-20 // L. D. Gogolev. Obrněná vozidla. Eseje o historii vývoje a bojového použití. M., DOSAAF, 1986. s. 24-26
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 M. V. Kolomiets. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. s. 191-204, 377-378
  6. ↑ L. D. Gogolev. Obrněná vozidla. Eseje o historii vývoje a bojového použití. M., DOSAAF, 1986. str. 60
  7. ↑ M. V. Kolomiets. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. s. 281-285
  8. ↑ M. V. Kolomiets. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. str. 315
  9. ↑ M. V. Kolomiets. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. s.316
  10. ↑ 1 2 M. Kolomiets. Lehká obrněná vozidla Rudé armády předválečné konstrukce. - Moskva: Strategie KM, 2007. - S. 79. - 79 s. — (Přední obrázek č. 2 / 2007). - 2000 výtisků.  — ISBN 5-90126-601-3 .
  11. ↑ M. V. Kolomiets. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. s.322
  12. ↑ Přežívající ruská a sovětská obrněná auta . the.shadock.free.fr (15. května 2018). Získáno 2. června 2018. Archivováno z originálu 25. října 2017.

Literatura

Odkazy

 Ruské impérium → Obrněná vozidla SSSR meziválečného období → 2. světová válka

Vzorky psané kurzívou jsou zažité a nešly do sériové výroby
Seznam sovětských a ruských sériových obrněných vozidel