AM-37

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 2. února 2021; kontroly vyžadují 4 úpravy .
AM-37
Výrobce KB Mikulin
Roky výroby 1941
Typ Letecký motor ve tvaru V (60°).
Specifikace
Napájení vzletový výkon 1400 koní [1]
jmenovitý výkon 1400 hp na 5,8 km
provozu. 1250 koní 6 km
dle jiných zdrojů [2] - 1500 hp
Kompresní poměr 6.8 [1] (podle jiných zdrojů - 7.0)
Průměr válce 160 mm
zdvih pístu 190 mm
Počet válců 12
Kompresor 1 stanice pro sledování rychlosti
Přeplňování turbodmychadlem v závislosti na verzi
Typ paliva 4B-78 [1]
Chladící systém voda
Specifická síla 0,59 kg/hp [3] .
Rozměry
Šířka 866 mm [1]
Výška 1082 mm [1]
Suchá hmotnost 830 kg [1] (podle jiných zdrojů - 885 kg)

AM-37 (zkráceně Alexander Mikulin ) - sovětský pístový letecký motor , vyvinutý krátce před začátkem druhé světové války . Jedná se o drobnou modifikaci AM-35 , která se od ní liší pouze přítomností mezichladiče (podle tehdejší terminologie chladič vzduch-voda) a také zvětšeným průměrem kompresoru . oběžné kolo [1] .

Tvorba

Práce na posílené verzi AM-35 zvýšením boostu začaly umístěním, v moderním pojetí, mezichladiče za kompresorem z iniciativy závodu v prosinci 1939 . Mikulin ve svém dopise Molotovovi z 24. prosince 1940 poznamenal, že vývoj tohoto motoru, který dostal označení „AM-37“, provedli konstruktéři závodu č. 24 nad rámec plánu. V dubnu až květnu 1940 prošly na stroji 50hodinovými společnými (továrními a státními) zkouškami, v jejichž důsledku byl stanoven vzletový a jmenovitý výkon. Dne 25. května téhož roku bylo vydáno usnesení Výboru pro obranu č. 222ss „K výstavbě nových leteckých motorů v závodě č. 24 NKAP“:

Zavázat NKAP (ředitel závodu č. 24 Dubov a hlavní konstruktér Mikulin), kromě usnesení KO č. 91ss ze dne 26. dubna 1939 a č. 209ss ze dne 20. května 1940, zajistit rozvoj zdroje. spolehlivého provozu motoru AM-37 (úprava motoru AM-35; vzletový výkon - 1400 hp, jmenovitý výkon v odhadované výšce - 1400 hp, odhadovaná výška - 6000 m, oktanové číslo paliva není vyšší než - 95) do 100 hodin a své státní 100hodinové zkoušky provést do 1. září 1940 r.

- z vyhlášky č. 222ss KO

V květnu 1940 prošel motor AM-37 společným padesátihodinovým testem. Termíny státních zkoušek byly pro motor stanoveny dvakrát (1. srpna 1940 a 1. února 1941), ale kvůli přítomnosti stejných závad, jaké byly otevřeny na motoru AM-38 , státní zkušební motor neprošel během určený čas.

Motor AM-37 Motor č. 1080 byl dodán pro 100hodinové tovární testy. Motor prošel ponorem a 10 hodinami běžného provozu. Závady při testování: při zahoření byla zničena podpěra kompresoru a dva případy netěsnosti chladičů voda-vzduch. Tyto závady byly odstraněny, motorická zkouška pokračuje. Sestava obsahuje tři motory určené pro tovární a státní zkoušky. Termín odevzdání ke státním zkouškám je naplánován na 25. – 30. září (podle plánu - 1. září 1940).

Motory pro závody č. 39 a č. 156 jsou smontovány a připraveny pro kontrolní zkoušky. Zpoždění je způsobeno chladiči. Závod č. 34 neposkytuje včas spolehlivé radiátory voda-vzduch.

- ze souhrnu č. 628s podepsaný poslancem. brzy NKAP V.P. Kuzněcova ze dne 19. září 1940

5. října plukovník Iljuchin, vedoucí skupiny řízení letectva, ve svém „certifikátu o postupu provádění rozhodnutí CO“ uvedl, že „motor nebyl předložen ke státním zkouškám“. Do konce roku 1940 bylo vyrobeno 10 prototypů, jejichž zkoušky na stolici začaly 5. ledna 1941 . V dubnu prošly motory 100hodinovými státními zkouškami a byly schváleny do výroby. AM-37 neúspěšně nominován na cenu. Chkalov . Motor byl instalován a plánován na instalaci do mnoha slibných letadel, ale ukázalo se, že je nespolehlivý a náchylný k přehřátí . V roce 1941 vyrobil moskevský závod číslo 24 pouze 29 motorů a v říjnu byla výroba přerušena německou ofenzívou a evakuací závodu. Mikulinovi se nepodařilo napravit nedostatky AM-37 a výroba nebyla obnovena.

Úpravy

AM-37A

Verze, jejíž testování bylo plánováno na únor 1940. Nejsou však žádné informace nejen o testování, ale ani o konstrukci. Výkon měl být asi 1600 litrů. S. (1200 kW) s hmotností 850 kg.

AM-37TK

Plánovaná úprava s turbodmychadlem . _

AM-37P

Projekt motoru s možností umístění motoru - děla mezi bloky válců . Z pistole se mělo střílet přes dutou hřídel ozubeného kola .

AM-37UV

Motor s podlouhlým šarlatem , určený pro původní stíhačku M. I. Gudkov Gu-1 [2] . Vývoj začal v roce 1941, v roce 1942 byla připravena dlouhá hřídel s vnější převodovkou pro první experimentální letoun, [4] a 12. června 1943 se při prvním letu zřítil jediný exemplář [4] . Zemřel zkušební pilot podplukovník Nikashin [4] . Komise, jejímž předsedou byl zástupce vedoucího TsAGI [5] Ostoslavskij a včetně zkušebních pilotů V. Kokkinaki a Fedrovi , konstatovala, že motor se na katastrofě nepodílel.

Podle Shavrova [4] byla hmotnost motoru 790 kg.

Aplikace

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 AM-35A a AM-37 A.A. Mikulin . Získáno 12. května 2011. Archivováno z originálu dne 29. února 2012.
  2. ↑ 1 2 [pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/246-usa-istrebitel?start=5 Aircobra fighter - Airacobra klony]
  3. ↑ AviaPort.Ru . Získáno 12. května 2011. Archivováno z originálu 13. července 2012.
  4. ↑ 1 2 3 4 Shavrov, V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950 . - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20 000 výtisků.  - ISBN 5-217-00477-0 .
  5. ↑ Oddělení 106 - I. V. Ostoslavskij  (nepřístupný odkaz)

Literatura

Odkazy