Alfa Romeo Alfetta

Alfa Romeo Alfetta (typ 116) je sedan a fastback obchodní třídy vyráběný italskou společností Alfa Romeo v letech 1972 až 1987. Model byl oblíbený díky dobré kombinaci nízké hmotnosti a výkonného motoru. Celkem se do ukončení výroby modelu prodalo více než 400 000 exemplářů.

Sedan navrhlo Alfa Romeo Style Center, zatímco kupé Alfetta GTV (nezaměňovat s pozdější Alfou Romeo GTV z roku 1995 nebo klasickou Giulia GTV ) navrhl Giorgetto Giugiaro . Alfetta byla představena s novou převodovkou. Spojka a převodovka byly umístěny v zadní části vozu spolu s diferenciálem pro větší rozložení hmotnosti na nápravy, jak se dříve používalo u závodních modelů Alfetta 158/159 Grand Prix. Model Golden Clover (Quadrifoglio Oro) se na některých trzích prodával pod názvem Alfetta 159i. Odpružení bylo dvojité lichoběžníkové torzní tyč vpředu a systém zavěšení De Dion . Alfetta byla přepracována v roce 1979, kdy byl aktualizován exteriér vozu, byly přidány nové světlomety, nové podběhy kol a dieselové verze motoru.

Motory

Model byl k dispozici se dvěma čtyřválcovými motory DOHC se dvěma ventily na válec a také s turbodieselovou verzí od italské společnosti VM Motori . [3] Základní motory 1,6 l a 1,8 l měly dva sudové karburátory , zatímco verze 2,0 l DOHC dostala vstřikovač v roce 1979. Diesel měl zpočátku 2,0 litru, ale pak byl v roce 1982 zvýšen na 2,4 litru.

Čtyřdveřová Alfetta se v USA prodávala v letech 1975 až 1977 pod názvem Alfetta Sedan . Od roku 1978 do roku 1979 se verze středního faceliftu prodávala pod názvem Sport Sedan . Čtyřválcové kupé bylo k dispozici od roku 1975 do roku 1977 jako Alfetta GT , následně přejmenováno na Sprint Veloce na poslední dva roky výroby v letech 1978 a 1979. Konečně, verze V6 byla nabízena od roku 1981 do roku 1986 pod názvem GTV-6 .

Alfa Romeo Alfetta je dobře známá po celém světě od doby, kdy ji italský premiér Aldo Moro použil jako svůj oficiální doprovod, když byl v roce 1978 unesen a poté zabit italskými levými teroristickými rudými brigádami. Tyto události byly následně zpracovány do velmi úspěšného italského filmu The Advocate, ve kterém vystupují Alfetty všech typů, od Carabinieri „Short Nose-Round Light“ po osobní vůz Premiere „Long Nose-Square Light“ 2000 Super Saloon.

Speciální semi-experimentální verze CEM (Controllo Elettronico del Motore) byla vyvinuta v roce 1981 ve spolupráci s Univerzitou v Janově. Celkem bylo vyrobeno 10 exemplářů na bázi „2,0“ l, tento motor mohl pro své potřeby pro snížení spotřeby paliva využívat dva nebo čtyři válce. Vozy byly používány v taxících v Miláně, aby bylo možné vyzkoušet a vyhodnotit použití v reálných situacích. Po prvním pokusu v roce 1983 byla vyrobena malá série (991 exemplářů), která byla prodána speciálním zákazníkům. Navzdory této druhé experimentální fázi nebyl projekt dále rozvíjen.

Jižní Afrika

Jihoafrické modely byly první modely, které se vyráběly v automobilce Rosslyn poblíž Pretorie . Spolu s modely z roku 1973 byly vyrobeny modely Datsun. Od roku 1974 byla postavena vlastní továrna Alfy Romeo v Britech na výrobu jihoafrické Alfetty . Od října 1982 zde vozy nesly označení Alfa Romeo 159i se vstřikováním a dvoulitrovým motorem. [čtyři]

Design a dynamika

Zadní odpružení typu de Dion s diferenciálem a převodovkou, instalované na Alfettě, později našlo své uplatnění na modelech GTV, 90, 75. Dala těmto modelům vynikající rozložení hmotnosti podél os. Funkce byly chváleny jako moderní testery automobilů, jako je Vicar. [5] Systém transaxle transaxle v kombinaci s brzdovými kotouči a dobře vyváženým odpružením typu de Dion si vedl na tratích i v dalších testech výborně. Neobvyklá byla i konstrukce předního zavěšení, která montovala dlouhou torzní příčku přímo na spodní ramena a s přídavnými tlumiči.

Alfetta GT a GTV

Alfetta byla základem pro rychlé kupé GTV, představené v roce 1974 jako Alfetta GT. Zpočátku byl model okamžitě k dispozici pouze s 1,8litrovým (1779 ccm) čtyřválcovým motorem DOHC Alfa Romeo [6] . Tyto motory měly řetězový mechanismus s 8-ventilovou blokovou hlavou a příčným uspořádáním.

V roce 1979, po několika drobných úpravách, včetně doladění motoru pomocí nového profilu klikové hřídele, spatřil světlo světa nový 2litrový motor pro Alfettu GTV 2000. Autodelta také vydala limitovanou sérii přeplňovaných modelů pod názvem Turbodelta pro Homologace skupiny 4 ( FIA ) . Tento model používal turbínu vyráběnou KKK, která zvýšila výkon na 175 koní. (129 kW). Auto také dostalo upravené zavěšení. Byl to první italský model s turbodmychadlem.

Styl GTV, stejně jako další charakteristické rysy, byl z velké části zděděn od sportovního vozu Montreal . Příkladem toho jsou linie na kapotě, „hřebenatky“ nad světlomety a zadní světla podobná Monrtealu. Dveře byly u obou modelů podobné; navíc byly použity stejné dveřní kliky.

V roce 1981 se GTV dočkalo faceliftu: nový šedý plastový nárazník, všechny ozdoby byly matně černé místo oceli, byly odstraněny motory 1,6 a 1,8 litru a dvoulitrová verze se stala základním modelem kupé pod názvem Alfa GTV 2.0, jméno Alfetta vstoupilo do historie. Místo dříve montovaných 14palcových lisovaných ocelových nebo volitelných 14palcových litých kol jsou nyní standardem 15palcová litá kola.

GTV6

O něco později ve stejném roce byla vydána GTV-6 , verze GTV s SOHC V6 2,5 litru. motor z luxusního sedanu Alfa 6 . V důsledku toho byla kapota vyboulena, aby uvolnila horní část sacího traktu a stala se jejím nejvýraznějším prvkem. Vstřikovač od Bosch místo šesti karburátorů od Dell'Orto v raných verzích Alfy 6. Motor V6 byl mnohem lehčí a lepší. V6 obdržel nadšené recenze od tisku, zatímco stejně starý motor na Alfě 6 byl neustále kritizován za problémy s karburátory. GTV-6 se stala pohodlnější, kde jste si mohli lépe protáhnout nohy, na rozdíl od méně sportovního sedanu Alfa 6. Systém vstřikování paliva přinesl druhé sérii Alfy 6 okamžitý úspěch. GTV prošlo obrovským množstvím vylepšení, včetně nového převodového poměru a obložení interiéru v roce 1984.

GTV6 byl úspěšný závodní vůz, včetně čtyřletého dominování mistrovství Evropy v cestovním ruchu (1982-1985), vítězství v British Touring Championship v roce 1983 s jezdcem Andy Rouse a mnoha dalších vítězství v závodech a rally. soutěže v národních šampionátech v Itálii a Francie. ve skupině A GTV6, řízený francouzským jezdcem Yvesem Loubetem, vyhrál svou třídu v roce 1983, 1984, 1985 a 1986 Tour de Corse mistrovství světa v rally (WRC) a ukázal vynikající kvality kupé Alfa na betonových tratích. .

GTV6 řízený Gregem Carrem a Fredem Gocentasem vyhrál v roce 1987 Australian Rally Championship .

Automobilové časopisy ohodnotily zvuk V6 jako jeden z nejlepších zvuků motoru. British Classic & Sportscar komentoval: „Nejlépe znějící motor, stejně jako Maserati V8“.

Šedá GTV6 byla uvedena ve filmu Jamese Bonda Chobotnice . Bond (jako Roger Moore ukradne zaparkované auto v západním Německu , zatímco jeho majitel telefonuje. Ukazuje Bonda, jak spěchá do cirkusu Octopussy, kde zneškodní bombu nastraženou padouchem Kamalem Khanem ( Louis Jourdan ). [7]

Jihoafrické modely byly první, které se vyráběly v Rosslyn Automobile Plant, vedle Pretorie . Spolu s modely z roku 1973 byly vyrobeny modely Datsun. Od roku 1974 byla postavena vlastní továrna Alfy Romeo v Britech na výrobu jihoafrické Alfetty . Jižní Afrika byla jedním z pouhých dvou trhů s přeplňovanými GTV6 od Garrettových GTV6 a sání od NACA. Před ukončením výroby v roce 1986 bylo vyrobeno 750 kusů. Na jihoafrický trh byl také uveden 3.0L GTV-6, který předcházel mezinárodnímu debutu továrního motoru 3.0L v roce 1987. V průměru bylo v Jižní Africe vyrobeno téměř 200 modelů speciálně pro závodní kategorii. GTV-6 dnes zůstala nejtypičtější Alfa Romeo pro Jihoafričany.

Pro USA existovaly pouze dvě omezené varianty modelů GTV-6. Balocco (pojmenovaný po slavné testovací trati v Itálii) bylo v roce 1982 vyrobeno pouze 350 vozů. Balocco bylo k dispozici pouze v červené barvě se střešním oknem a černým interiérem, kůží obšitým volantem a červenými sedadly. Model měl také 2 zelené jetele namontované v zadní části vozu nad znakem „Balocco SE“. V odkládací schránce byl instalován informační štítek s označením sériového čísla vozu 350 (XXX z 350). Druhým modelem pro USA je GTV-6 2.5 Maratona, kterého bylo vyrobeno pouze 150 kusů. Maratona obsahovala agresivnější aerodynamické uspořádání, litá kola Speedline, střešní okno, hlavici řadící páky, zadní lamely, mlhovky od Carello. Všechny modely byly k dispozici pouze ve stříbrné barvě s černým koženým interiérem a emblémem Maratona na dveřích odkládací přihrádky, mřížce chladiče a dveřích zavazadlového prostoru. (Jedním z rysů Maratony byl aero bodykit, což byla volitelná možnost prodejce pro ostatní modely GTV-6.)

Callaway Cars , známá svými tuningy Camaro , Impala SS a Corvette , se rozhodla upgradovat z třiceti na šestatřicet (podle toho, zda se „počítaly“ ty vozy s komponenty Callaway, které Callaway nesmontoval, ale místo toho se vzaly komponenty, instalované od prodejců Alfa Romeo) přeplňované GTV-6 v letech 1983 až 1986, přičemž prvních pět (vyráběných v letech 1983 až 1985, prodávaných do výroby v roce 1985. Společnost si ponechala svůj první prototyp, nakonec prodaný do roku 1984) byly pouze prototypy. Callaway “auta” byla reintroduced do 1986 lineup. [8] Kromě obrovských drobných vylepšení komponent obsahoval Callaway GTV-6 drobnou aktualizaci odpružení (zejména obuté metrické pneumatiky Michelin TRX a kola namísto standardních pneumatik Pirelli nebo Goodyear, na litých kolech BS, Speedline, OZ nebo BBS), vylepšené brzdy, a co je nejdůležitější, dvojité turbo, které přináší neuvěřitelná čísla. Kromě toho se na australském trhu krátce vyráběly různé přeplňované GTV.

Závodní verze GT, GTV a GTV6 od Autodelta

Závodní verze Alfetta GT a GTV byly stavěny Autodelta , mít první přirozeně nasávané motory od časného GTAm . Byly postaveny na základě série 105 kupé pro přijetí do FIA Group 2 . Existovalo jen několik variant od motorů Alfetta GT s 1800 ccm 8 zapalovacími svíčkami nebo 16 ventily v hlavě až po 2litrový motor GTAm. V tomto uspořádání dosáhly modely v roce 1975 smíšených úspěchů, když vyhrály celou rally Elba a Costa Brava a také vyhrály kategorii Group 2 na Korsice během mistrovství světa v rally (WRC). Následující rok se Autodelta zaměřila na okruhové závody pro Alfettu, která vyhrála svou divizi 2,5 l. Mistrovství Evropy v cestovním ruchu s nezapomenutelným jasným druhým místem ve 24hodinovém závodě Spa-Francorchamps a také vítězstvím v ETC ve Vallelunge . Navzdory těmto výsledkům se úsilí Autodelty ve skupině 2 Alfetta stalo nahodilým a projekt skončil v důsledku rozpočtových výdajů Alfy Romeo ve formuli 1 a mistrovství světa ve vytrvalostních závodech prototypů.

Na konci sezóny 1975 Autodelta shromáždila Alfettu GTV s 3,0litrovým motorem V8 odvozeným od 2,6litrového V8 v kupé Alfa Romeo Montreal , vybaveným přídavným mechanickým vstřikovačem od SPICA . Tento model řídil Ballestrieri na relativně malé rallye Valli Piacentine, ale v důsledku toho vývoj V8 Alfetta jako závodního vozu nepokračoval, když byl zamítnut plán vyrobit 400 silničních verzí tohoto modelu pro přijetí do kategorie. . Asi dvacet 2,6 litru. V8 Alfetta GTV byly vyrobeny Autodeltou na žádost německého dovozce Alfa v roce 1977, kde byly prodány za 50 000 DM, což je výrazně více než u Alfetty GTV2000 za 20 990 DM . [9]

V roce 1980 byla Alfetta GTV Turbodelta schválena FIA ve skupině 4 s požadovaným počtem vyrobených vozů. Závodní verze se účastnila závodů rally. Navzdory vítězství na Dunajské rally nebyla Alfetta Turbodelta vyvinuta; Vzhledem k tomu, že představení Giulietty Turbo se pro GTV6 stalo nevyhnutelným a divizní soutěž se nakonec v letech 1981/82 přesunula do kategorie N a A, ukázalo se, že GTV6 je dobře připravená.

V roce 1986 byla Alfa Romeo GTV6 nejrychlejším soutěžním vozem ve skupině A. [10] Pravda, v roce 1986 se výroba GTV6 zastavila a Alfa Romeo přesměrovala veškeré úsilí skupiny A do třídy sedanů 75/Milano, která byla postavena na stejném základu s hnací nápravou a zadním diferenciálem. Rok 1986 však přinesl pro GTV6 jedno z nejlepších vítězství v rally, když Yves Loubet vyhrál skupinu A na tragické Tour de Corse v roce 1986 a skončil třetí ve výkonnostních vozech skupiny B.

Motory. Specifikace

Poznámky

1. ↑ Röthig, Gernot (1977), Die 100 Träume des Herrn Reiff , Auto Zeitung : 61–67 , < http://www.autodelta.de/adhome1/club/ar-test/ar-tetaz1977-7.html > . Získáno 1. dubna 2013. Archivováno 28. března 2012 na Wayback Machine 
2. ↑ Alfa Romeo Alfetta Sport Sedan z roku 1979 . sportscarmarket.com . Získáno 4. července 2007. Archivováno z originálu dne 16. července 2007. (neurčitý)
3. ↑ Automobilový průmysl/Minulá vozidla/Alfa Romeo Alfetta . vmmotori.it . Získáno 4. července 2007. Archivováno z originálu 10. dubna 2013. (neurčitý)
4. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985  (italsky) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1985. - S. 34. - ISBN 88-7212-012-8 .
5. ↑ Časopis Cars and Vehicle, květen 1973
6. ↑ Alfa Romeo Alfetta & GTV . carsfromitaly.net . Získáno 4. července 2007. Archivováno z originálu dne 31. července 2007. (neurčitý)
7. ↑ 1981 Alfa Romeo GTV 6 v Octopussy, Film, 1983 . imcdb.org . Datum přístupu: 19. ledna 2010. Archivováno z originálu 10. dubna 2013. (neurčitý)
8. ↑ Odpoledne s Reevesem Callawayem . alfacentro.com . Získáno 4. července 2007. Archivováno z originálu dne 15. července 2007. (neurčitý)
9. ↑ Taylor, Bruce. Montreal GTV . Web Alfa Romeo Montreal. Získáno 15. prosince 2010. Archivováno z originálu 17. května 2019.  (neurčitý) (klikněte na "Montreal GTV" v indexu)
10. ↑ Alfa Romeo GTV6 Specifikace a historie . rallye-info.com . Získáno 28. května 2007. Archivováno z originálu 9. dubna 2013. (neurčitý)

Odkazy

• http://www.rallybase.nl/
• https://www.museoalfaromeo.com/en-us/collezione/Pages/Alfetta.aspx stránka auta v muzeu výrobce