| Silná pancéřová guma | |
|---|---|
| V areálu muzea UMMC | |
| Těžká pancéřová pryž (BDT) | |
| Klasifikace | Silná pancéřová guma |
| Bojová hmotnost, t | 19 [1] |
| Posádka , os. | 9 |
| Příběh | |
| Výrobce | Továrny Mozherez a Podolsky strojírenství |
| Roky výroby | 1935 - 1937 |
| Roky provozu | 1937-1945 _ |
| Počet vydaných, ks. | 5 |
| Hlavní operátoři | SSSR |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 7075 |
| Šířka, mm | 2868 |
| Výška, mm | 3290 |
| Rezervace | |
| typ brnění | Ocel válcovaná |
| Čelo trupu, mm/deg. | 16 |
| Deska trupu, mm/deg. | 16 |
| Posuv trupu, mm/deg. | 16 |
| Střecha korby, mm | osm |
| Čelo věže, mm/deg. | patnáct |
| Revolverová deska, mm/deg. | patnáct |
| Věžový posuv, mm/deg. | patnáct |
| Vyzbrojení | |
| kulomety | 3×1 a 1×2 Maxim , 2 DT |
| Jiné zbraně | 45 mm tankové dělo mod. 1932/38 (20 tis.) |
| Mobilita | |
| Typ motoru | 6-válec , karburovaný ZiS |
| Výkon motoru, l. S. | 73 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 75 po železnici |
| Formule kola | 4×2 |
| typ zavěšení | na listových pružinách |
Těžké obrněné pneumatiky (BDT) jsou sovětské obrněné pneumatiky určené pro průzkum a zabezpečení v železničním pruhu. Celkem bylo v letech 1935-1937 postaveno pět BDT .
Obrněný gumový transportér za účelem zajištění pohybu řídící čety obrněné vlakové jednotky pod nepřátelskou palbou při přesunu po železniční trati k organizaci velitelských a pozorovacích stanovišť a přepravě raněných a speciálního nákladu ...
Ale teprve koncem roku 1934 vyrobila speciální dílna moskevského železničního opravárenského závodu ( závod Mozherez ) experimentální pancéřovou pryž. Stejně jako ostatní vojenské vývoje této továrny má označení „E> (experimentální model) – E-7 (těžký). Hlavní konstruktér E-7, inženýr F. Trusov, E-4, byl obecně pod dozorem vedoucího konstrukční kanceláře závodu Mozherez N. Gulenko. [2]
Při převodu k jednotkám dostal vozík nový index BDT (obrněná pryž je těžká, někdy se najde BDT-35 - podle roku uvedení do provozu).
Těžký pancéřový pryžový BDT vznikl na podvozku motorové lokomotivy MZ / 2 Strojírenského závodu Kaluga (s motorem ZIS-5), na podvozku nebyly provedeny žádné změny. Trup je svařovaný, boky jsou vyrobeny z pancéřových plátů tloušťky 16 mm, střecha a plechy jsou blízko vodorovné - 10 mm a vodorovné plochy střechy a dna - 8 mm, dno je odnímatelné a připevněné k rámu lokomotivy Mz se šrouby.
Pancéřová pryž z 45mm kanónu s koaxiálním kulometem DT ve věži tanku T-26 ve střední části pancéřovaného pryžového korby, tři kulomety Maxim v kulových lafetách, DT v zadní stěně korby troleje a koaxiální protiletadlovou instalací kulometů Maxim typu NIAP v zadní části korby postupovala a střílela posuvným poklopem ve střeše. Neslo 154 střel 45 mm, 21 000 nábojů pro kulomety Maxim a 1536 pro kulomety DT.
Pro nastupování a vystupování posádky 9 osob jsou po stranách dvoje dveře, pro pozorování na pravé straně korby výklopný poklop a při pohybu pod palbou byl před řidiče instalován periskop Scout. .
Pancéřová pryž byla vybavena radiostanicí 71-TK- 1 s anténou zábradlí a mechanismem pro zvedání a přepínání na paralelní dráhu. Skládal se z hydraulického výtahu s točnou na kuličkovém ložisku a nosnících. Pancéřová guma byla nejprve zavěšena na výtah, poté otočena o 90 stupňů, navijákem svinuta po trámech položených přes koleje na paralelní dráhu, rozložena a spuštěna na kolejnice. [3]
Na konci roku 1935 byla experimentální pancéřová pryž převedena do samostatného pluku obrněných vlaků pro vojenské zkoušky. Těžká pancéřová pryž BDT byla testována ve dnech 30. listopadu 1935 - 26. března 1936 na trase Brjansk - Smolensk - Orjol, při zkouškách její celkový dojezd činil 1060 km. Tento běh umožnil provést malé změny v konstrukci pancéřové pryže pro její větší spolehlivost. Také v této době byl vybrán závod na hromadnou výrobu pancéřové pryže. Vybrali si Podolský závod na krakování elektrických lokomotiv – závod již měl zkušenosti s výrobou pancéřových trupů pro tankety T-27 a tanky T-37 .
Na rok 1936 dali plán 10 BDT , ale ten nebyl z několika důvodů splněn. Zejména dne 13. června 1936 napsal zástupce vojenské přejímky v továrně na krakování elektrických lokomotiv dopis pancéřovému ředitelství (ABTU) „O výsledku jednání v závodě IES o otázce urychlené výroby těžkých pancéřových pryží (BDT) na pokyn generálního štábu Rudé armády“, říká, že podle smlouvy musí závod dodat po jednom BDT v srpnu a září a výkresy BDT budou hotové do 20. června 1936. V závodě Podolsky probíhá pořizování dílů pro BDT . Podle výsledků jednání o urychlení dodávek pancéřových pneumatik technický ředitel Akopov oznámil termíny: dva v srpnu a sedm BDT v září . Takže do října 1936 by měl být plán na pancéřové pneumatiky dokončen. Předpověď je ale velmi optimistická. Například 28. září 1936 napsal ředitel podolského závodu ABTU, že do dnešního dne neobdrželi věže tanku T-26 ze závodu č. 174“ a v důsledku toho byly 2 BDT předány do Rudá armáda do konce roku 1936 . [čtyři]
Podle plánu na rok 1937 měla podolská továrna na krakování-elektrické lokomotivy vyrobit 20 obrněných pneumatik BDT, ale závod dodal ABTU pouze 2 BDT , poté byla výroba obrněných pneumatik ukončena. V letech 1935-1937 tedy továrny daly Rudé armádě pět obrněných pneumatik BDT . Část pancéřových pneumatik vyráběných závodem na výrobu praskajících elektrických lokomotiv přitom není se svařovanými, ale s nýtovanými trupy, a to z důvodu, že závod nezvládl svařování lepeného pancíře. [5]
Podle původního plánu měly být součástí obrněných vlakových jednotek pancéřové pneumatiky. Dne 15. července 1935, ještě během továrního testování experimentální pancéřové pryže, zaslalo vedení UMM náčelníkovi štábu Rudé armády Jegorovovi návrh nové organizace obrněných vlakových jednotek. Podle ní měl mít každý jednotlivý obrněný vlak, který nebyl součástí divize obrněných vlaků, jeden těžký obrněný pryžový (BDT), 1 transportér DTR a 3 obrněná vozidla na železniční trati (2 BA-6zhd a 1 FAI- zhd ) [6] .
Ale na začátku roku 1936 se objevily nové názory na použití pancéřové pryže ve speciálních jednotkách. V první řadě měly chránit a bránit dálkové železnice v oblastech, kde je málo silnic – na Sibiři a na Dálném východě. To bylo vysvětleno skutečností, že ve srovnání s obrněnými vlaky byly pancéřové pneumatiky méně závislé na železničním systému při poskytování vody a uhlí, měly velký cestovní dosah (až 250 km) a vysokou rychlost - až 75 km / h. (obrněné vlaky měly rychlost až 50 km/h a záloha jezdila po vodě až 100 km a vyžadovala pravidelné proplachování kotlů parních lokomotiv). Proto bylo direktivou náčelníka generálního štábu Rudé armády z 28. května 1936 veliteli Běloruského vojenského okruhu nařízeno zformovat do 1. srpna zkušený obrněný gumový prapor se samostatným plukem obrněných vlaků . Podle státu měl prapor mít: 268 personálu (40 středních a vyšších důstojníků, 86 nižších důstojníků a 134 vojáků), 10 obrněných pneumatik BDT-35, 1 velitelství obrněných gumových DSh , 21 obrněných vozidel- motorových vozů BA-3zhd , 9 FAI- zhd a tak dále.
Velitel pluku obrněných vlaků major Brusin 15. srpna 1936 hlásil UMM: „Zkušený obrněný gumový prapor, zformovaný u Samostatného pluku obrněných vlaků z rekrutů v červenci 1936, ve dnech 5.-7. by měla podstoupit experimentální cvičení v běloruském vojenském okruhu. Výcvik specialistů absolvoval prapor do 6. srpna. K dnešnímu dni obdržel prapor pouze jedno obrněné vozidlo FAI-zhd bez zvedáku.
22. října 1936 měl prapor na železniční trati již 1 jeden BDT , jeden DSh a 19 obrněných vozidel (10 BA-6zhd a 9 FAI-zhd). V létě 1937 byl přejmenován na 5. samostatný obrněný gumový prapor a převeden do nového stavu č. 16/716, podle kterého měl mít 5 obrněných pneumatik (4 BDT a 1 DSh), 39 obrněných vozidel na žel. trať (30 BA-6zhd a 9 FAIzhd) a další neozbrojená vozidla.
V září 1937 byl 5. samostatný obrněný gumový prapor (5. brigáda) převelen z Brjanska do stanice Bureja, kde vstoupil do OKDVA . V letech 1937-1941 se prapor zabýval bojovým výcvikem a uspořádáním místa. Prapor má náčelníky dělníků uhelných dolů Kivda na území Chabarovsk, kteří v září 1939 představili patronát za vynikající bojový výcvik. [7]
Se začátkem Velké vlastenecké války přešel prapor do válečného stavu a 1. července 1941 měl (podle stavu/dostupnosti): 30/22 BA-6 železnice; 9/9 FAI-železnice; 5/5 pancéřové pneumatiky (4 BDT a 1 LH) a další nepancéřovaná vozidla.
V letech 1942-1945 byl prapor zapojen do bojového výcviku a postavil tři sekané, omítnuté, s cementovou podlahou přízemní flotilu bojových vozidel o objemu 800 m3, dílnu, pekárnu, klub pro 300 osob, jídelnu, velitelství, učebny pro studium, organizoval vedlejší farmu.
9. srpna 1945 pochodovala 5. brigáda s kolovou obrněnou technikou a soustředila se v Konstantinovce. Od 12. srpna se prapor účastnil bojů s Japonci v Mandžusku, zajišťoval přesun generálů do vedení bitvy a střežil nejdůležitější dálnice s jednou rotou a doprovázel Vojenskou radu 2. armády k jednání o kapitulaci ve městě Sung. -U. Pancéřované pneumatiky střežily železnici. [osm]
Dne 2. listopadu 1945 obdržel velitel praporu šifrový telegram od generálního štábu Rudé armády, podle kterého byl 5. obrněný gumový prapor rozpuštěn a nařízen: ... odevzdat bojovou techniku do vojenského skladu. ... Do 15. listopadu by měl prapor dorazit k formaci 111. tankové divize ... s veškerým personálem běžné síly ... “
Na začátku druhé světové války byla v 60. samostatném obrněném vlaku . Používal se minimálně do roku 1944, nejprve u 60. samostatného obrněného vlaku, poté u 60. divize obrněných vlaků.
Ze „Zprávy o bojové činnosti 60. divize. Obrněné vlaky na období od 24.6.41 do 1.5.42 vyplývá, že: „Dne 14. července 1941 bylo ze stanice Výmarn vysláno BDT s četou výsadkové roty ke střežení železnice. dor. most přes řeku Louka ve stanici Kleny . [9]
13. srpna 1941 provedlo BDT průzkum na úseku Volosovo – Izvara. Na stanici Izvara německá letadla rozbila všechny koleje a BDT dorazilo do Krasnogvardějsku k odletu na stanici. Volosovo...
18. srpna 1941 BDT s komunikačním delegátem opustili stanici Ljuban, aby navázali spojení s 2. plukem NKVD. Vracející se delegát z oblasti Chudovo nenašel velitele pluku, most přes Volchov byl zničen, lichá trať byla rozbita německými letadly a dvě parní lokomotivy vykolejily u stanice Babino ...
1. května 1942. Pancéřová pryž BDT ... po celou dobu nepřátelství prováděl obrněný vlak průzkum železniční trati, terénu a nepřítele v blízkosti železnic a 15. listopadu 41 BDT na jevišti Volkhovstroy-Kukol, provádějící průzkum, zničil palbou 1 osobní automobil, 6 vagonů s municí a až 80 Němců. [deset]