M-15 (motor)

M-15 "motor patnáctý"  - sovětský letecký vzduchem chlazený pístový motor. První výkonný letecký motor původní sovětské konstrukce, jeden z prvních sovětských leteckých motorů s poháněným odstředivým kompresorem (PTsN).

Určeno pro stíhačky. Konstruován v moskevském závodě GAZ č. 2 "Icarus" pod vedením A. A. Bessonova a N. P. Ostrovského od října 1926 . Podle instrukcí měl být motor analogem amerického motoru Pratt-Whitney Hornet . Ale M-15 nebyl kopií Hornetu: měl mnoho originálních konstrukčních řešení. Konstrukce válce a jeho hlavy byla vypůjčena z amerického motoru.

V září 1927 začali vyrábět dva prototypy motoru. Do této doby byla připravena druhá verze projektu, nazvaná 2M-15 nebo „M-15 Lightweight“. 14. září byla schválena NTC UVVS.

V červnu 1928 začaly zkoušky experimentálního M-15. Výkon motoru se ukázal být menší než vypočítaný a hmotnost přesáhla stanovený úkol. Proto se začal vyrábět třetí prototyp podle výkresů 2M-15 a pro zlepšení výškových charakteristik byla zavedena jednorychlostní monitorovací stanice typu Bristol Jupiter VII . Tento exemplář byl připraven v srpnu 1929, ve stejnou dobu začaly jeho zkoušky na stolici.

1. června 1930 , ještě před absolvováním státních zkoušek, byla přijata modifikace motoru 2M-15 pod označením M-15. Ke státním zkouškám byl vystaven 4x (21. července a 20. prosince 1930, 17. ledna a 21. září 1931), ale ve všech případech obdržel hodnocení nevyhovující (porucha pohonu monitorovací stanice a oběžného kola dmychadla). Přesto byl motor od začátku roku 1931 sériově vyráběn závodem č. 24 (Moskva). Vydáno 406 výtisků.

Vzhledem k nízké spolehlivosti M-15 ve vojenském letectví byl nahrazen motorem M-22 . Objednávka byla převedena na Hlavní ředitelství civilní letecké flotily, kde M-15 začal instalovat na osobní letadla K-5 K. A. Kalinin . Zpočátku tam byli také nespolehliví, což často vedlo k nuceným přistáním a narušení letu; přejímka K-5 byla dokonce dočasně zastavena. Do května 1932 však bylo možné motor vylepšit a dosáhnout přijatelného výkonu. To bylo potvrzeno letem K-5 Zakavkazského ředitelství civilní letecké flotily s motorem M-15 z Tbilisi do Pjatigorska přes pohoří Velkého Kavkazu 25. června 1933 ; trasa procházela ve výšce 4500 m, doba jízdy byla 2 hodiny 30 minut [1] . Ale do této doby se M-15 dlouho nevyráběl, protože. Již 5. srpna 1931 bylo vydáno usnesení Revoluční vojenské rady SSSR o snížení počtu typů leteckých motorů v sériové výrobě.

Úpravy

• M-15  - původní verze. Vyrobeny 2 kopie.
• 2M-15 (M-15 lehký) - druhá možnost provedení. Vyztužené hlavy válců, nainstalované nové ventily. Sériově vyráběné pod označením M-15
• M-15a  - vylepšený projekt pro úpravu M-15 o výkonu 500 hp. a váží 400 kg. Vývoj této možnosti byl plánován počátkem roku 1931, ale k žádným pracím ve skutečnosti nedošlo.
• M-26 - 7-válcový motor o výkonu 270/300 hp, sjednocený s M-15. V letech 1931-33. Bylo vydáno 445 výtisků.

Aplikace

Motor M-15 byl instalován na letounech K-5 , prototypech I-5 a byl navržen pro instalaci na letouny I-4 .

Literatura

• Kotelnikov V. R. Pístové motory pro domácí letectví (1910-2009). - M . : Ruská nadace pro podporu vzdělávání a vědy, 2010. - 504 s. - ISBN 978-5-91244-017-5 .

Poznámky

1. ↑ Kalinin K-5 na webu Corner of the Sky . Získáno 26. března 2013. Archivováno z originálu 31. ledna 2019. (neurčitý)

Odkazy

• Pístový motor M-15