| Tu-2 | |
|---|---|
| Typ | bombardér |
| Výrobce | OKB Tupolev |
| Hlavní konstruktér | A. N. Tupolev |
| První let | 29. ledna 1941 |
| Zahájení provozu | 1942 |
| Konec provozu | konec 70. let ( ČLR Air Force ) |
| Operátoři |
Sovětské letectvo Sovětské námořnictvo Sovětské letectvo Čínské letectvo Polské letectvo |
| Roky výroby | 1942-1952 |
| Vyrobené jednotky | 2539 |
| Možnosti |
SDB Tu-1 Tu-12 Tu-72 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Tu-2 , také známý jako ANT-58 a letoun "103" (podle kodifikace NATO : Bat - "Bat" ) - dvoumotorový sovětský vysokorychlostní denní bombardér / frontový bombardér během druhé světové války .
V dubnu 1939 bylo rozhodnuto vytvořit střemhlavý bombardér dlouhého doletu pro přesné údery proti nepřátelským lodím na volném moři a na jejich základnách.
Letoun musel mít letovou výšku ne menší než praktické stropy stíhaček potenciálního nepřítele a rychlost letu jim blízko; možnost vysokorychlostního ponoru s minimální dobou útoku; poloměr letu alespoň na hlavní základnu britského námořnictva Scapa Flow na Orknejských ostrovech . V letadle měla používat 4 motory M-105TK s turbodmychadly a instalovat nejmodernější zařízení pro létání nad mořem za jakýchkoli povětrnostních podmínek, ve dne i v noci.
Projekt dostal interní označení „produkt 57“ a oficiální označení – letoun „ PB “ (střemhlavý bombardér). Paralelně s „produktem 57“ byla vypracována dvoumotorová verze „PB“ s motory M-120TK.
S vypuknutím druhé světové války vyvstaly pochybnosti o vhodnosti vytvoření námořního střemhlavého bombardéru pro útok na britské lodě [1] [2] a začaly práce na frontovém střemhlavém bombardéru se dvěma motory. Veškerý vývoj na „produktu 57“ zůstal v platnosti a dvoumotorová „pozemní“ verze získala interní označení – „produkt 58“ nebo „letadlo 103“ (podle názvu oddělení Tupolev v NKVD OTB - letoun byl navržen ve vězeňských podmínkách TsKB-29 , známé také jako " sharashka "). Vůz měl také oficiální název – „ FB “ (frontový bombardér). Tu-2 byl po zatčení druhý nejdůležitější sovětský dvoumotorový bombardér navržený Andrejem Tupolevem .
Do února 1940 byl vypracován předběžný návrh letounu, v březnu bylo rozhodnuto o pilotní konstrukci. Stroji je přidělena šifra – letoun „103“ 2M-120TK. Záložní varianta počítá s instalací motorů AM-35A do letadla . Stavba letadla začala v květnu 1940 a v srpnu konstrukční kancelář předložila pracovní výkresy. Při výrobě stroje musel být letoun překonfigurován na kapalinou chlazené motory AM-37 .
Letoun byl celokovový dvoumotorový hornoplošník se dvěma ploutvemi , kazetovým křídlem s klapkami a brzdovými tyčemi. Promyšlené racionální umístění tříčlenné posádky, pancéřová ochrana, dobré obranné zbraně, protipožární systém s plněním palivových nádrží inertním plynem odlišovaly letoun k lepšímu od ostatních letadel té doby.
29. ledna 1941 provedl první let zkušební pilot M.A.Nyukhtikov . Státní zkoušky probíhaly v červnu až červenci 1941 souběžně s druhým strojem „103U“ (výrobek 59). Na základě výsledků testů bylo rozhodnuto o další práci na letounu 103, avšak bez jeho uvedení do série. Na základě „103U“ se zvýšenou osádkou až 4 osoby (byl přidán střelec na obranu horní polokoule) bylo rozhodnuto o zahájení sériové výroby. V září 1941 byla v Omském leteckém závodě č. 166 (evakuovaný závod Tushino č. 81) zahájena montáž letounů 103U, v sérii přejmenované na 103C, se vzduchem chlazenými motory M-82 .
Letoun 103V (produkt 60) byl navržen souběžně se stroji 103 a 103U pro nové motory M-120TK-2. Absence nových motorů v termínu donutila projekt přepracovat na motory M-82A . Kvůli nedostatečnému rozvoji elektráren se zkoušky protáhly až do srpna 1942. Během testů se letoun oficiálně stal známým jako Tu-2. První sériová vozidla "103VS" začala vstupovat do vojsk od března 1942. Na základě zkušeností z bojového použití byl letoun upraven - byla posílena obranná výzbroj a byla provedena vylepšení na elektrárnách pro zvýšení spolehlivosti jejich práce. Celkem závod č. 166 postavil 80 letounů Tu-2 2M-82.
17. července 1943 byl vydán výnos GKO č . 3754 k obnovení sériové výroby Tu-2 s 2M-82FN, který dostal název Tu-2S („S“ - „Sériový“) nebo „produkt 61“.
Letoun dostal nové hvězdicové motory ASh-82FN s přímým vstřikováním paliva, které měly lepší trakci než předchozí AM-38, ale kvůli zvýšené hmotnosti a odporu byla podceněna maximální dosažitelná rychlost ve vodorovném letu. Kvůli zvýšení trakčních parametrů motorů byla přepracována i výzbroj, letoun dostal možnost mít na palubě až 3 pumy o celkové hmotnosti 3 tuny a posílena byla i obranná výzbroj, která nově zahrnovala velkorážné kulomety UBS ráže 12,7 mm , namísto předchozího ShKAS ráže 7,62 mm. Bylo také rozhodnuto odstranit kulomety ShKAS a opustit dozadu směřující střely RS-82 na vnějších závěsech. To druhé bylo způsobeno posílením obranných zbraní v zadní polokouli.
Na odlehčení letadla, jeho zjednodušení a sjednocení výroby se udělal obrovský kus práce. Zejména v letadle, aby se zvýšila bojová schopnost přežití a snížila se pracnost údržby, došlo k maximálnímu zjednodušení hydraulického systému a elektrického vybavení, včetně odstranění všech odstínů vnitřního osvětlení a částečně byla odstraněna nedostatečná stíněná kabeláž. nahrazeno běžným, pokud bylo přirozené stínění v konstrukci prvků draku letadla. Na Tu-2 z prvních čísel byla vážná nevýhoda - tendence otáčet se na konci jízdy, způsobená funkcí systému samostatného brzdění kol pedály směrového ovládání a špatným výkonem hydraulický zámek neutrální polohy ocasního kola. Systém byl kompletně přepracován podle ideologie letounu Li-2 .
Výkonná přední výzbroj letounu (2 kulomety ShKAS, 2 kanóny ShVAK a 10 neřízených raket RS-132 ) umožňovala jeho použití jako útočného letounu při instalaci pancíře před střelcem a navigátorem.
Na základě Tu-2S byl vyroben průzkumný letoun Tu-2R , nic jiného než přítomnost kamer v trupu, které se nelišily od sériových vozidel, která také mohla nést plnohodnotnou bojovou zátěž.
Výroba byla zpočátku organizována v závodě číslo 22 v Kazani , poté byla výroba hlavy ponechána v závodě a letoun byl sériově vyráběn v závodě 23 v Moskvě a závodě 166 v Omsku . Za války bylo vyrobeno 800 letounů, z nichž se asi 750 letounů dostalo na frontu.
Sériová výroba Tu-2 v různých modifikacích pokračovala od roku 1942 do roku 1952 (v roce 1941 1 prototyp) [3] .
| Modelka | Výrobce | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 1946 | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | Celkový |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tu-2 | č. 23 (Moskva) | 16 | 378 | 689 | 188 | 244 | 259 | 2 | 1776 | |||||
| č. 166 (Omsk) | jeden* | 79 | jeden | 2 | 48 | 62 | 110 | 303 | ||||||
| č. 39 (Irkutsk) | 5 | 48 | 161 | čtyři | 218 | |||||||||
| č. 82 (Moskva) | 19 | 6 | 25 | |||||||||||
| Tu-2R (Tu-6) | č. 23 (Moskva) | dvacet | jeden | 13 | padesáti | 84 | ||||||||
| Tu-2U | 33 | 23 | 78 | 134 | ||||||||||
| Celkový | jeden* | 79 | 17 | 378 | 742 | 214 | 388 | 419 | 273 | čtyři | 19 | 6 | 2540 | |
* experimentální letoun 103-B
| Čtvrťák | já | II | III | IV | Celkový |
|---|---|---|---|---|---|
| Tu-2 | 189 | 250 | 177 | 126 | 742 |
První tři vozidla 103VS (původně nejmenovaná Tu-2) dorazila na frontové zkoušky.[ kdy? ] Spolu s letadly dorazila tovární brigáda v čele s D.S. Markovem . Do bojových misí se zapojily jak testery, tak frontové posádky. Bylo provedeno celkem 25 bojových letů, jejichž výsledky učinily závěr o vysoké spolehlivosti a účinnosti letounu. Frontoví piloti, kteří porovnávali zkušební letoun s Pe-2 ve službě , poznamenali, že Tu-2 bylo mnohem jednodušší létat, bylo možné pokračovat v létání na jeden motor, mnohem výkonnější pumovou výzbroj a řadu dalších. pozitivní vlastnosti. Zaznamenali však také nízkou spolehlivost motorů M-82.
Jako první vznikl 132. samostatný bombardovací pluk na letounech Tu-2, který se účastnil bojových akcí od listopadu 1942 do května 1943, poté byl pluk přidělen do týlu k reorganizaci. Zbývající provozuschopná vozidla byla převedena k průzkumným plukům. Celkem se do vojenských zkoušek dostalo 61 (podle jiných zdrojů - 63) do té doby vyrobených letadel, 19 letadel bylo ztraceno v bitvách a pouze jeden z nepřátelské palby.
Hromadná stavba a dodávka letounu vojákům začala na jaře 1944. Tu-2S 334th BAD byl plně vyzbrojen jako součást tří pluků - 12. BAP , 132. BAP a 454. BAP . Začátkem roku 1945 bylo na frontě 279 letounů Tu-2, konsolidovaných do 6. leteckého sboru a 113. samostatné bombardovací divize ze zálohy VGK . Po skončení druhé světové války byly 6. BAC a 113 OBAD , které se staly součástí 7. BAC, přemístěny na Dálný východ, kde se s velkým úspěchem účastnily války s Japonskem.
Tu-2 zůstal ve výzbroji sovětského letectva v poválečných letech, nahradil Il-4 a Pe-2 vyřazené bezprostředně po válce a byl provozován až do počátku 50. let, dokud nebyl znovu vybaven proudovými letouny. letadlo.
Tu-2 byl dodán NRB , SRR , VNR , Polsku , Číně . V Číně byl tento stroj provozován až do roku 1982. Některé čínské Tu-2 byly sestřeleny britskými a americkými letadly během korejské války . To bylo také používáno ČLR v bitvách s vojsky Čankajška . Řada letadel ČLR byla předána Indonésii .
Z hlediska kombinace letových výkonů, vyrobitelnosti, poměru bojových ztrát na bojový let lze Tu-2 považovat za nejlepší frontový bombardér SSSR ve druhé světové válce, a to i přes dosti slabý příspěvek k vítězství nad Německem. (válečné potíže neumožnily včas zahájit sériovou výrobu tohoto letounu).
Jedinou vážnou nevýhodou vozu byla špatná viditelnost z pracoviště navigátora, nejhorší ze všech domácích a válečných letadel typu zapůjčení a pronájmu.
Za vytvoření Tu-2 získal A. N. Tupolev hodnost generálmajora .
Operátoři z druhé světové války
Pováleční operátoři
Zdroj dat: [12]
| Letecká konstrukční kancelář "Tupolev" | |
|---|---|
| série ANT |
|
| Válečný |
|
| Cestující | |
| Obojživelníci | |
| Bez posádky | |
| Projekty | |
| Vojenské letectví SSSR během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| Stormtroopeři | ||
| Vzdělávání a školení |
| |
| průzkumný letoun | ||
| Hydroplány |
| |
| Doprava a kluzáky | ||
| Vzorky psané kurzívou jsou experimentální a nešly do sériové výroby Seznam letadel 2. světové války | ||
