Jak-3

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. srpna 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Jak-3
Typ bojovník
Vývojář OKB-115
Výrobce Závod č. 292 (Saratov) (4009 kusů) Závod č. 31 (Tbilisi)
Hlavní konstruktér A. S. Jakovlev
První let 28. února 1943
Zahájení provozu dubna 1944
Konec provozu 1952
Postavení vyřazena z provozu
Operátoři letectvo SSSR
Roky výroby března 1944-1946
Vyrobené jednotky 4 848
(z toho 4 111 během války)
základní model Jak-1
Možnosti Jak-15
Jak-11
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jak-3  je sovětský jednomotorový stíhací letoun .

Historie vytvoření

Letoun Jak-3 byl vytvořen v roce 1943 týmem v čele s A. S. Jakovlevem , vývojem stíhačky Jak-1 , která se již osvědčila v bitvách . Konstruktéři dostali za úkol zvýšit přežití, letové výkony a palebnou sílu. K tomu potřebovali snížit hmotnost a zvýšit výkon a rychlost.

V létě 1942 byly poblíž Stalingradu vidět nepřátelské stíhačky výrazně převyšující sovětská letadla v rychlosti, stoupavosti a výzbroji. Jakovlev pochopil, že jeho letoun Jak-1 nutně potřebuje modernizaci. Byl požadován stíhač, který by mohl konkurovat za stejných podmínek nejnovějším modifikacím německých letadel. Nový model by měl také poskytnout pilotům pilotujícím letoun velkou zásobu energie a palebné síly. [jeden]

V letech 1942-1943 byly pro zlepšení letových vlastností sériové stíhačky Jak-1 vyrobeny dva letouny s motorem VK-105PF. Pro zlepšení aerodynamiky letounu byly přepracovány vnější obrysy.

Experimentální verze Jak-3 se nazývala Jak-1M. Od Jaku-1 se lišil zkráceným křídlem (jeho plocha je 14,85 m2 místo 17,15) a zmenšenou ocasní plochou, plátěné opláštění trupu bylo nahrazeno překližkou. [1] Letoun dostal novou modifikaci motoru - VK-105PF2 . Index "P" v názvu motoru znamená kanónovou verzi - mezi bloky válců bylo instalováno 20mm dělo a střílelo se přes náboj vrtule. Pro zlepšení aerodynamických vlastností došlo také ke změnám na draku letadla: byl vyměněn olejový chladič (olejový chladič, který se dříve nacházel pod motorem VK-105PF2, byl přesunut do křídla a jeho nasávání vzduchu bylo zrušeno a nahrazeno otvory ve špičce křídla), čelní sklo se nyní skládalo z jednoho kusu, což zlepšilo viditelnost.

Jak-1M byl postaven ve dvou exemplářích – č. 1 a „Understudy“. Stavba exempláře č. 1 byla dokončena 15. února 1943, tovární zkoušky probíhaly od 28. února do 7. června 1943. (pilot P. Ya. Fedrovi, inženýr M. A. Grigoriev). Státní zkoušky probíhaly ve dvou etapách: hlavní od 7. června do 4. července a doplňkové ve dnech 21. až 22. července 1943. (pilot A. G. Proshakov, hlavní inženýr A. T. Stepanets).

Jak-1M „Doubler“, jehož stavba byla dokončena 9. září 1943, byl ve dnech 20. – 30. září 1943 továrně testován. (pilot P. Ya. Fedrovi, inženýr A. N. Kanukov) a státní zkoušky 6.-15.10.1943. (pilot A. G. Prošakov, inženýr G. A. Sedov, technik L. V. Nikolaev).

Pro zjištění změny hlavních letových a taktických charakteristik po nuceném zvýšení posilovače motoru M-105PF z 1050 na 1100 mm Hg při státních zkouškách byly potřeba další zkoušky. Umění. To umožnilo zkrátit dobu stoupání 5000 metrů o 0,1 min., snížit rozběh o 15 metrů, zvýšit stoupání v bojové zatáčce o 50 metrů a zvýšit rychlost ve výšce až 2400 metrů o 5- 6 km/h [1] .

Pancéřování poskytovalo pilotovi ochranu zezadu před střelami ráže 7,92 mm a sestávalo z 8,5 mm silného pancéřového hřbetu s horním odříznutým k ramenům a zadního neprůstřelného skla, zmenšeného oproti normální velikosti [1] .

Konstrukce [2]

Jak-3 je jednomístný, jednomotorový pístový jednoplošník smíšené konstrukce. Část leteckých jednotek byla vyrobena ze dřeva a plátna, zatímco jiné byly vyrobeny z kovu. Design Yak-3 se vyznačuje maximální jednoduchostí a racionalitou.

Lucerna pilota měla kapkovitý tvar, což zvýšilo proudění letadla. Vrchlík se skládal ze tří sekcí, střední sekce byla posuvná a vybavená systémem nouzového odjištění, který mohl pilot v případě nouze použít. V sedadle pilota byla zabudována pancéřová záda o tloušťce 9 mm a v zadní části lucerny bylo instalováno pancéřové sklo.

Palivo bylo umístěno do čtyř palivových nádrží umístěných v křídlech. Celkový objem je 370 litrů. Nádrže byly chráněny protektorem a plněny neutrálním plynem. Systém chlazení motoru je vodní chladič umístěný v tunelu pod kabinou. Kanál pro přívod vzduchu do chladiče se prudce rozšířil, to vedlo k tomu, že se snížila rychlost proudění vzduchu foukajícího na chladič a zvýšila se účinnost chlazení.

Tovární testování

Tovární testování prototypu začalo 8. března 1943 a ukázalo se vynikající výsledky. Dosažená rychlost 650 km/h výrazně překonala cílovou a letoun navíc vykazoval výborné letové vlastnosti v malých výškách. V říjnu letoun prošel státními zkouškami a okamžitě byla zahájena sériová výroba. První sériový Jak-3 (č. 06-01) byl postaven v závodě č. 292 1. března 1944 [1] . Auto se na 10 minut vzneslo do vzduchu a letělo v kruhu s vysunutým podvozkem.

Výroba

Jak-3 se sériově vyráběl v továrnách č. 292 v Saratově a č. 31 v Tbilisi v letech 1944 až 1946. V Saratovském leteckém závodě proběhl start nového letounu bez snížení výroby letounu Jak-1. V podniku byl instalován nový typ sestavy průtokového dopravníku pro výrobu letadel Jak-3. Zavedení Jaku-3 do sériové výroby, jeho uvedení do stavu běžného bezpečného provozu neprobíhalo zcela hladce: zprvu na Jak-3 a dalších letounech se smíšenými křídly docházelo k masivním případům zaostávání svršku. polovina pláště křídla od rámu. Problém byl částečně vyřešen [1] instalací kovových svorníků a šroubů, šlo však o dočasné řešení. Závada byla definitivně odstraněna až po přechodu z křídla smíšené konstrukce na celokovové.

Stíhačky se vyráběly po druhé světové válce. Teprve v roce 1946 byla výroba letounu ukončena. [jeden]

Továrny 1944 1945
(první půlrok)		 1945
(II. pololetí)		 1946 Celkový
č. 292 ( Saratov ) 1682 1495 423 240 3840
č. 31 ( Tbilisi ) 498 436 26 48 1008
Celkový 2180 1931 449 288 4848
Výroba v roce 1945
Čtvrťák já II III IV Celkový
Jak-3 1004 927 299 150 2380

Cena

Letoun Jak-3 VK-107A vyráběný továrnou č. 31, bez motoru. Prodejní cena za jeden výrobek činila ve 2. čtvrtletí 1945 v průměru 250 tisíc rublů [3] . Náklady na motor VK-107A ve stejném časovém období byly stanoveny na 86 tisíc rublů.

Vojenské zkoušky letounu Jak-3

První letouny byly dodány 91. stíhacímu leteckému pluku v červenci 1944. Vojenské zkoušky probíhaly od 20. června do 2. srpna 1944. Pluk, mající ve svém složení 41 letounů Jak-3 [4] , plnil úkol získat vzdušnou převahu v útočné operaci Lvov . V pluku bylo 60 zkušených pilotů a 40 % se bitev zúčastnilo poprvé. V prvních třech týdnech proběhlo sedm setkání s nepřítelem. Celkem bylo sestřeleno 23 letadel: 3 Ju-87 , 14 Bf-109G , 6 FW-190A . Bojové ztráty pluku činily dvě stíhačky, tři byly zasaženy palbou protiletadlového dělostřelectva, ale byly vysazeny na jejich území [5] .

Nejúspěšnější pro pluk byla skupinová letecká bitva 16. července 1944, kde se 18 Jak-3 postavilo skupině 24 letounů Bf-109G a FW-190A. Nepřátelské ztráty činily 15 letadel, 1 Jak-3 byl sestřelen z pluku. Pluk způsobil značné škody nepříteli, jehož aktivita prudce poklesla. Během posledních dvou týdnů vojenských zkoušek se piloti pluku nesetkali s nepřátelskými letadly [5]

V důsledku vojenských zkoušek bylo zjištěno, že Jak-3 se nejúspěšněji projevuje v boji proti nepřátelským stíhacím letounům [1] . Jeho použití k krytí pozemních jednotek loudáním, doprovodem bombardérů atd. je méně vhodné kvůli omezené zásobě paliva (průměrná doba trvání výpadu je 40-45 minut, vezmeme-li v úvahu 20 % zásoby paliva). Celkem bylo během vojenských zkoušek provedeno 431 bojových letů [1] .

Bojové použití

Jak-3 prošel křest ohněm v červnu 1944. První bojovou operací zahrnující Jak-3 byla operace Lvov-Sandomierz. Hromadné dodávky letadel začaly koncem léta. Tento stíhač si piloti oblíbili, snadno se postavil proti takovým letounům Luftwaffe jako Messerschmitt BF109 F/G a Focke Wulf FW190 . Stíhačka byla vyrobena co nejlehčí (mimo jiné kvůli výměně dřevěných prvků za kovové a také díky výraznému snížení zásoby paliva) a stala se jednou z nejlehčích stíhaček druhé světové války (hmotnost prázdného Jak-3 měl 2105 kg, vzletová hmotnost byla 2650 kg), dolet byl 885 km, maximální rychlost byla asi 650 km/h. Většina Jaků-3 byla vybavena jedním 20 mm kanónem ShVAK a dvěma univerzálními kulomety Berezin UPB ráže 12,7 mm .

V roce 1944 bylo ztraceno 90 letadel, v roce 1945 25 letadel. Problémem stíhačky byl nízký dolet a přístrojové vybavení znemožňovalo noční lety.

Za prvé, stíhačka Jak-3 byla vybavena pluky, které již ovládaly předchozí modely letadel Jakovlev. Na Jaku-3 létalo také mnoho sovětských es, stejně jako piloti francouzské eskadry Normandie-Niemen .

Kromě toho byl Jak-3 použit v 6. GIAP letectva Černomořské flotily. Kvůli krátkému letovému dosahu se však SSSR v námořním letectví příliš nerozšířil.

Jak-3 se podařilo bojovat v Japonsku. Během sovětsko-japonské války v srpnu až září 1945 absolvoval 13. stíhací letecký pluk z Chabarovské 5. letecké skupiny protivzdušné obrany na těchto letounech pouze 13 bojových letů.

Tento letoun je podle mnoha charakteristik považován řadou odborníků [6] za nejlepší pístový stíhač druhé světové války.

K září 1946 bylo ve službě více než 2000 letounů Jak-3, které byly postupně vyřazovány z provozu a nahrazeny proudovými letouny. [jeden]

Operace Jak-3 mimo SSSR [1]

Úpravy

Stíhačka Jak-3, počínaje prvním experimentálním letounem Jak-1M (kopie č. 1) a konče posledními sériovými stroji z roku 1946, měla 18 modifikací. Z toho 4 pro drak letadla, 8 pro pohonný systém a 6 pro výzbroj.

LTH

Specifikace Letové vlastnosti Vyzbrojení

Přežívající kopie

Paměť

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Jakové stíhačky během Velké vlastenecké války. A. T. Stepanets.
  2. ↑ Shavrov V.B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938 - 1950.
  3. ↑ RGAE. F. 8044, op. 1, D. 2973, l. 22
  4. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Všechny Stalinovy ​​stíhací pluky. První kompletní encyklopedie. — Populárně vědecké vydání. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 380. - 944 s. - 1500 výtisků.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
  5. ↑ 1 2 K. Kosminkov. Stíhačka Jak-3 je snem pilota  // Aviation Review: Aviation Historical Journal. - 1996. - Červenec ( č. 5 ). - S. 61 .
  6. ↑ „V závěru o testování letounu Jak-3 s motorem VK-107A bylo uvedeno: „Podle hlavních údajů o letových výkonech v rozsahu výšek od země po praktický strop je Jak-3 nejlepší ze známých domácích i zahraničních stíhaček“ ( Levin I. S. // Strašná létaNový letoun Jak-3 - Saratov: Privolzhskoe kn. izd-vo, 1984. - 176 s. )
  7. ↑ 1 2 3 Jakové stíhačky během Velké vlastenecké války. A. T. Stepanets.
  8. ↑ DB-108 . Letecká encyklopedie "Koutek nebe" (2009). Datum přístupu: 9. května 2017.
  9. ↑ Jak-3 VK-108 . Letecká encyklopedie "Koutek nebe" (2004). Datum přístupu: 9. května 2017.
  10. ↑ Jak-3PD . Letecká encyklopedie "Koutek nebe" (2004). Datum přístupu: 9. května 2017.
  11. ↑ Jak-3U . Letecká encyklopedie "Koutek nebe" (2009). Datum přístupu: 9. května 2017.
  12. ↑ Nebojácní obránci moskevského nebe // Feat of the people: Památníky Velké vlastenecké války, 1941-1945. / Comp. a obecné vyd. V. A. Golíková. - M .  : Politizdat , 1980. - S. 30-31. — 318 s.

Viz také

Literatura

Odkazy