D-436
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 29. března 2022; kontroly vyžadují
3 úpravy .
D-436 - rodina leteckých motorů s plynovou turbínou vyvinutá společností ZMKB "Progress" pojmenovaná po. Akademik A. G. Ivčenko (Ukrajina) [2] . Určeno pro osobní a dopravní letadla krátkého a středního doletu (včetně Tu-334 , An-148 , Be-200 ).
Univerzální zavěšení motoru umožňuje instalovat motory jak do motorových gondol na bocích trupu (u letounu Tu-334 ), tak do motorových gondol nad křídlem (u letounu Be-200 ), do motorových gondol na boky trupu a střední elektrárny (u Jak-42D-100) a v motorových gondolách pod křídlem (u letounu An-148 ). [3] Modulární konstrukce motorů a vysoce propracovaný monitorovací a diagnostický systém zajišťuje provoz podle technického stavu.
Motor splňuje současné i budoucí požadavky norem ICAO pro letecké motory z hlediska hluku a emisí škodlivých látek.
Na základě řady mezivládních dohod mezi Ruskem a Ukrajinou, jakož i společných protokolů a rozhodnutí mezi FSUE "MMPP" Saljut ", SE" Ivchenko-Progress ", JSC" Motor Sich ", UMPO , byla vytvořena mezistátní spolupráce, sdružující více než 200 podniků z Ruska a Ukrajiny, které pracují na zajištění výroby motorů D-436T1, D-436TP a D-436-148. Od roku 2011 bylo konstatováno, že prakticky neexistují stejné alternativy k motorům Rodina D-436 na ruském trhu ve své tahové třídě, protože nově vyvinuté motory s účastí dalších cizích zemí jsou zaměřeny na západní standardy, materiály, komponenty, což ztěžuje zatížení ruských vlastních podniků [4] .
Federal State Unitary Enterprise "NPC Salyut Gas Turbine Engineering" a UMPO mají sadu dokumentace pro motory D-436, která umožňuje vyrábět, testovat a dodávat motory této rodiny ve spolupráci s Motor Sich OJSC. [čtyři]
Úpravy
- D-436T1 - určený pro instalaci na letounu Tu-334 na krátké vzdálenosti . Má typový certifikát a vyhovuje aktuálním ekologickým standardům ICAO. Od roku 2008 je podíl ruských podniků na výrobě motorů 61,2 %, ukrajinských - 38,8 % [2] . K 6. 1. 2008 vyrobila Motor Sich 13 motorových sad [2] . Ufa Motor-Building Production Association v roce 1992 začala ovládat výrobu motoru D-436T1 a v roce 1999 byly dokončeny jeho zkoušky [5] .
- D-436T2 - modifikace motoru D-436T1 se vzletovým tahem 8200 kgf. Podle konstrukčního profilu - úplné sjednocení s motorem D-436T1. Zvýšení tahu motoru je dosaženo zvýšením teploty plynu před vysokotlakou turbínou. Motor je určen pro zástavbu do letounu Tu-334-200 [3] .
- D-436T3 - modifikace motoru D-436T1 se vzletovým tahem 9400 kgf. Zvýšení tahu motoru je zajištěno zvýšením teploty plynu před turbínou (jako u modifikace D-436T2), použitím širokopásmového, nízkohlučného ventilátoru bez záložního stupně a instalací nultého stupně nízkotlaký kompresor. Určeno pro projekt letounů Tu-230 [3] .
- D-436TP je námořní modifikace motoru D-436T1 se vzletovým tahem 7500 kgf. Byla přijata vhodná konstrukční a technologická opatření na ochranu proti korozi pro provoz v přímořském klimatu. 27.06.1995 - začátek zkoušek na stolici. 24.09.1998 - první let obojživelníka Be-200 . V roce 2000 složil certifikační zkoušky a získal typový certifikát AR IAC [3] . Motor D-436TP byl schválen Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví (EASA) pro shodu s normami letové způsobilosti, čímž byl zajištěn vstup hydroplánu Be-200ChS na evropský trh [6] . K 1. červnu 2008 vyrobila Motor Sich 15 motorových sad [2] . V provozu je 10 motorů. Celková doba provozu je více než 2500 hodin. Sériovou výrobu motoru D-436TP zvládla v roce 2000 také Ufa Engine Production Association [7] .
- D-436-148 - úprava motoru D-436T1 se vzletovým tahem od 6400 do 6830 kgf (v závislosti na nastavení řídicího systému dle aplikace). Oproti základnímu motoru D-436T1 byla upravena hnací skříň a reverzační zařízení, kryty plynového generátoru a vnější obrysová tryska jsou vyrobeny z kompozitních materiálů s povlaky pohlcujícími zvuk a zkráceny. Nový automatický řídicí systém je elektronicko-digitální s plnou odpovědností typu FADEC . 30.03.2004 - začátek zkoušek na stolici. 17.12.2004 první let An-148 [3] . Od roku 2012 zajišťovalo pravidelnou leteckou dopravu v provozu 11 letounů An-148-100 s motory D-436-148 [6] , dále se plánuje instalace motorů na perspektivní letoun An-158 (An-148-200) [8 ] . Dne 6. 1. 2008 vyrobil Motor Sich 8 sad motorů a 4 další byly ve výrobě [2] . Od roku 2008 je podíl ukrajinských podniků na výrobě motorů 54,22 %, ruských - 45,78 % [2] . V roce 2010 se UMPO odmítl podílet na výrobě D-436-148 a jako výrobci zůstali pouze MMPP Salyut a Motor Sich. [9] . Konkrétně Výzkumné a výrobní středisko plynových turbín Salyut se zabývá výrobou a dodávkou komponentů ( spalovací komora , TVD turbíny, LPT, TV, tryska) pro výrobu motorů D-436-148 pro letoun An-148. [4] .
- AI-436T12 - hluboká modifikace motoru D-436T1 se vzletovým tahem 12 000 kgf. AI-436T12 (dříve známý jako D-436TX) je logickým vývojem rodiny, kombinující nejkonzervativnější a obtížně implementovatelnou část motoru - plynový generátor předchozích modifikací, zvládnutý ve výrobě v domácích závodech, s vývojem kaskáda ventilátorů nové generace a slibný turboventilátorový motor s ultravysokým obtokovým poměrem. Nový automatický řídicí systém je elektronicko-digitální s plnou odpovědností typu FADEC. Navrženo pro instalaci na slibná letadla na krátké a střední vzdálenosti [3] .
- D-436-148FM - modifikace motoru D-436-148 pro instalaci na An-178 se zvýšeným vzletovým tahem z 6570 kgf na 7010 kgf. V provedení základny D-436-148 byly instalovány duté lopatky ventilátoru a v novém motoru byl použit ventilátor se širokými lopatkami. Skříň ventilátoru se zvětšila. Generátor zůstal stejný jako u D-436-148, ale byla použita nová zadní podpěra. Změnilo se také kamenivo a vnější zdvih. [deset]
Klíčové vlastnosti
| Modelka |
Režim vzletu |
Maximální plavba |
Celkové
rozměry,
mm |
Suchá
hmotnost,
kg |
Přiřazený
zdroj,
hodina / cykly
|
| Podmínky |
Tah,
kgf |
Měrná
spotřeba
paliva,
kg/kgf∙h |
Podmínky |
Tah,
kgf |
Měrná
spotřeba
paliva,
kg/kgf∙h
|
| D-436T1 |
H=0, Mn =0, MCA |
7500 |
0,37 |
H=11000 m, Mn =0,75, MCA |
1600 |
0,64 |
3829×1802×1949 |
1450 |
4000/2667 TAC [2]
|
| D-436T2 |
H=0, Mn =0, MCA |
8400 |
0,371 |
H=11000 m, Mn =0,75, MCA |
1700 |
0,638 |
3829×1802×1949 |
1520 |
4000/2667 TAC
|
| D-436T3 |
H=0, Mn =0, MCA |
9400 |
0,396 |
H=11000 m, Mn =0,75, MCA |
1790 |
0,631 |
3829×1802×1949 |
1600 |
4000/2667 TAC
|
| D-436TP [11] |
H=0, Mp =0, MCA+15 °C, Ph = 730 mm Hg. Umění. |
7500 |
0,37 |
H= 8000 m, Mn =0,6, MCA |
1920 |
0,581 |
| 1450 |
6000/2300 TAC
|
| D-436-148 [12] |
H=0, Mn =0, MCA |
6400/6830 |
0,36 |
H= 11000 m, Mn =0,75, MCA |
1500 |
0,62 |
3694×1784×1930 |
1400 |
|
Srovnání s podobnými motory
|
| SaM146-1S18 |
D-436T1 |
PD-8 |
General Electric CF34-10 |
CFM International CFM56-7
|
| Průměr ventilátoru, mm
|
1228
|
n/a
|
1228
|
1300
|
1550
|
| Suchá / pracovní hmotnost motoru, kg
|
1708/2259
|
n/a/1890
|
n/a/(2300 s motorovou gondolou)
|
1700
|
2370
|
| Tah vzletu (H=0, M=0), kgf
|
7740 (7900)
|
7200
|
78 kN (7477x)
|
78,5 kN
|
86,5 kN
|
| Cestovní tah, kgf
|
1700
|
1600
|
|
|
|
| Specifická spotřeba paliva
cestovní kg/kgf za hodinu
|
0,629
|
0,63-0,64
|
0,61
|
0,634
|
0,64
|
| Stupeň bypassu
|
4.4
|
4,95
|
4.4
|
5-5.4
|
5,1-5,5
|
| tlakový poměr kompresoru
|
22.8
|
22
|
28
|
29
|
32.7
|
| Kroky v motoru
|
14 (1F+3LP+6HP + 1HT+3LT)
|
19
|
15 (1F+3LP+7HP+1HT+3LT)
|
osmnáct
|
1 ventilátor, 3 LP, 9 HP
|
| Zdroj, TAC
|
20 000
|
4000/2667
|
|
|
|
Poznámky
- ↑ D-436. Motory-2006. Posouzení. . Rise , č. 4/2006, str. 18. Archivováno 21. března 2013. (neurčitý)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Materiály pro XXVI. zasedání ISS o spolupráci v oblasti konstrukce leteckých motorů . Motor Sich (červen 2008). Archivováno z originálu 2. prosince 2012. (neurčitý)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Více o motorech s plynovou turbínou řady D-436 . SE "Ivčenko-Progress". (neurčitý)
- ↑ 1 2 3 Jakovlev V. A. 25 let plodné spolupráce // Křídla vlasti . - 2011. - Vydání. 4 . - S. 62-65 . Archivováno z originálu 4. března 2016.
- ↑ Čtvrtletní zpráva za 1. čtvrtletí 2004 . Otevřená akciová společnost "Ufa Motor-Building Production Association". Získáno 12. června 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018. (neurčitý)
- ↑ 1 2 Den otevřených dveří ve státním podniku "Ivchenko-Progress" . Záporožka Sich (22. května 2012, č. 104 (5045)). Archivováno z originálu 26. června 2012. (neurčitý)
- ↑ Historie podniku (nepřístupný odkaz) . Sdružení výroby motorů Ufa. Získáno 20. března 2013. Archivováno z originálu 7. června 2013. (neurčitý)
- ↑ Základní letové výkony AN-158 . SE Antonov. Archivováno z originálu 21. března 2013. (neurčitý)
- ↑ Dmitrij Kozlov. Tisková konference vedoucího MMPP "Salyut" Y. Eliseeva // AviaPort.Ru. - 28.04.2010. Archivováno z originálu 16. dubna 2013.
- ↑ Kalinina Světlana. "Motor Sich" ukázal motor pro An-178 . Portál obchodního letectví (16. dubna 2014). Získáno 8. 5. 2015. Archivováno z originálu 18. 5. 2015. (neurčitý)
- ↑ Informace o motoru D-436TP na webu Motor Sich . Archivováno z originálu 19. října 2012. (neurčitý)
- ↑ Muravchenko F. M. Letecký proudový obtokový motor D-436-148 // Wings of the Motherland : journal. - 2008. - č. 1 . - S. 14-15 .
Literatura
- Tříhřídelový turbodmychadlo D-436-148. Manuál pro technický provoz. (ve třech knihách). - SE "Ivchenko-Progress", 2006.
Odkazy