MAC-1

MAS-1 ( LT-1 ) je sovětský projekt kolového pásového nízkohmotnostního létajícího tanku z meziválečného období . Byl vyvinut na základě iniciativy inženýrem Michailem Smalkem v roce 1937 . Vyznačoval se velkou originalitou designu, zejména aerodynamickým tvarem trupu a přítomností skládacích zařízení pro překonávání překážek ve vzduchu, namontovaných přímo na těle stroje. Vzhledem k vysoké technické složitosti a pochybným konstrukčním specifikacím projekt neopustil fázi prototypování [1] [2] [3] [4] .

Historie vytvoření

V květnu 1937 skupina konstruktérů podle prvotního projektu inženýra Michaila Smalka vypracovala projekt létajícího tanku na bázi BT-7 se skládacími zatahovacími křídly , ocasem a vrtulí , který dostal označení MAS-1 ( Smaly Aviation S malko , první ), nebo LT-1 ( Flying Tank , první ). Vůz měl sloužit k pozemnímu a vzdušnému průzkumu , účasti ve výsadkových operacích, zajišťování hloubkových náletů kavalérie a překonávání velkých přírodních i umělých překážek vzdušnou cestou při pozemních operacích. V témže roce byl vyroben dřevěný model stroje, ale brzy byl projekt uznán jako neperspektivní a práce na něm byly zastaveny [1] [2] [3] .

Popis designu

MAS-1 bylo podle projektu speciálně navržené vozidlo uzpůsobené pro pohyb na zemi i ve vzduchu, vytvořené na základě komponent a sestav lehkého kolového pásového tanku BT-7. Z hlediska uspořádání měl tank motorový prostor v přídi korby, kombinovaný řídicí a bojový prostor ve střední části a převodový prostor v zádi [1] . Posádku tvořili dva lidé - řidič a velitel tanku , kteří zároveň plnili funkce střelce a radisty . Členové posádky byli umístěni v trupu tanku jeden po druhém, zatímco sedadlo velitele bylo pevně spojeno s věží. Nastupování a vystupování posádky se provádělo poklopem nad motorovým prostorem [2] [3] .

Obrněný sbor a věž

Pancéřový trup měl být vyroben z válcovaných pancéřových plátů o tloušťce 3, 4, 7 a 10 mm. Pro zlepšení aerodynamických vlastností vozu dostal aerodynamický obrys. Věž  je polokulovitá, vyrobená z válcovaných pancéřových plátů tloušťky 10 mm [1] [2] [3] .

Výzbroj

Bylo plánováno vybavit tank dvěma dvojitými 12,7 mm těžkými kulomety DK ve věži a 7,62 mm leteckým kulometem ShKAS [1] [2] v trupu, uzpůsobeným pro střelbu přes kanál vrtulové hřídele [3]. . Teleskopické optické zaměřovače byly určeny pro míření . Náboj munice byl 2000 nábojů pro kulomety DK a 3000 nábojů pro kulomet ShKAS [1] [2] [3] .

Dohled a komunikace

Posádka mohla pozorovat přes pozorovací štěrbiny chráněné triplexy [2] [3] .

Pro zajištění komunikace v bojovém prostoru každého vozidla musela být instalována standardní radiostanice 71-TK s anténou na zábradlí na věži [2] [3] .

Motor a převodovka

Jako pohonná jednotka byl zvolen karburátorový dvanáctiválcový vodou chlazený letecký motor M-17bi ve tvaru V o objemu 716 litrů . S. Před motorem byla převodovka na vrtuli, skládací mechanismus lopatek a olejová nádrž a po obou stranách byly chladiče kapalinového chlazení . Pro přístup k motoru během jeho provozu byla přepážka mezi motorovým prostorem a řídicím prostorem provedena skládací a opatřena poklopy. V horní a spodní pancéřové desce byly poklopy pro kontrolu motoru a demontáž vodní pumpy a olejové pumpy . Motor byl spojen s převodovkou pomocí kardanu . Hlavní třecí spojka měla podle projektu dvě možnosti umístění - v motoru nebo v převodovém prostoru [2] [3] .

V převodovém prostoru byla umístěna čtyřstupňová (čtyři rychlosti vpřed, jedna vzad) manuální převodovka , hlavní třecí spojka (druhá možnost umístění), dvě palubní třecí suché třecí spojky, dvě palubní ozubená kola a skládací mechanismus pro skládání křídel a ocasní plochy, dále dvě baterie a dvě palivové nádrže o celkové kapacitě 480 litrů. Kontrola převodovky a seřízení palubních spojek měly být prováděny poklopy nad oddílem. Na hlavním hřídeli převodovky byly boční spojky a pásové brzdy s destičkami ferodo . Pohon z něj na hnací kola měl být prováděn pomocí koncových převodů na housenkových pásech a přes ozubená kola - „kytary“ - na kola [2] [3] .

Podvozek

K letu měl být použit podvozek  - kolový pás , skládací zatahovací křídla a ocasní plochy, stejně jako skládací vrtule.

Odpružení  - typ Christie , individuální, na horizontálních pružinách . Podvozek se na jedné straně skládal ze čtyř silničních kol s pryžovými pneumatikami , předního napínacího kola s napínacím mechanismem pásu a zadního hnacího kola . Na kolech se přední pár silničních kol stal řízeným a zadní pár přední [2] [3] .

Skládací a výsuvná křídla stroje přímého tvaru se skládala z otočné vnější a výsuvné vnitřní poloviny. Vnější polovina křídla, připevněná k tělu stroje podle schématu „ střední křídlo “, měla schopnost otočit se o 90° zpět kolem osy připevnění; vnitřní polovina křídla byla z vnější poloviny vysunuta pomocí mechanismu poháněného motorem tanku a mechanicky zajištěna. Skládací křídla byla pokryta pancéřovou ocelí, výsuvná křídla byla vyrobena z nerezové oceli . Rozpětí křídel v nasazené poloze dosáhlo 16,2 m a plocha - 32 m² [1] [2] [3] .

Zatahovací ocasní sestava podle projektu sestávala ze stabilizátoru , kýlu a kormidel umístěných na koncích čtyř párově spojených nosníků , které byly zase namontovány uvnitř trupu tanku na speciálních podvozcích a vysouvaly nebo zatahovaly současně s křídly [1] [2] [3] .

Příď trupu měla obsahovat skládací dvoulistou vrtuli . Při použití stroje na zemi se kovové listy , upevněné ve šroubovém náboji na speciálních nápravách, pomocí dvou pák s tyčemi skládacího mechanismu, otočily zpět a zcela se stáhly do vodorovných výklenků trupu určeného pro ně, které byly uzavřený mechanizovanými pancéřovými dveřmi [1] [2] [3] .

Ovládání stroje na housenkové dráze bylo prováděno pomocí dvou pák palubních spojek, na kolové - pomocí volantu a za letu - pomocí dvou pedálů pohonu výškovky a křidélek [ 2] [3] .

Hodnocení projektu

Letové příslušenství, přepravované na složené nádrži a určené ke zvýšení univerzálnosti a mobility stroje [1] [2] [3] , zároveň výrazně komplikovalo jeho konstrukci, a to i ve srovnání s jinými projekty podobných strojů; podobný účinek měla opatření určená ke zlepšení aerodynamické kvality vozu . Přílišná složitost konstrukce by nevyhnutelně vedla k výraznému zvýšení nákladů a pracnosti výroby cisterny a měla by prudký negativní dopad na spolehlivost a udržovatelnost vozidla. Stalo se tak například u zkušeného středního tanku TG , který vznikl ve stejném období jako MAS-1 a na svou dobu se vyznačoval vysokou progresivitou a konstrukční složitostí [5] .

Řada vypočtených technických charakteristik stroje se zdá pochybná, zejména letový dosah 800 km (větší než u mnoha vojenských letadel té doby) [4] .

MAC-1 měl navíc specifické nedostatky, společné však všem zástupcům koncepce „ létajícího tanku “. Jednalo se o nedostatečnou aerodynamickou konstrukci pro zajištění stabilního letu (v případě MAS-1, která zůstala zřejmá i přes opatření, která konstruktéři v tomto směru podnikli), úzkost použití, nízkou účinnost v pozemním boji (např. kulometná výzbroj MAS-1 umožňovala zabývat se pouze nechráněnými cíli a rezervace byla nižší než u základního vozidla), nutnost současně vycvičit posádku k ovládání letadla a tanku , nutnost provést významné změny vojenské doktríny v případě uvedení vozidla do provozu a tak dále [6] [7] . To vše vedlo k tomu, že stroj, který se mezi takovými projekty vyznačoval největší originalitou a nejúplněji kombinoval vlastnosti letadla a tanku, se zároveň ukázal jako nejméně proveditelný a nejméně vhodný pro přijetí, která mu předurčila osud – zůstat „designovou kuriozitou“, nevhodnou pro praktickou realizaci (a navíc pro sériovou výrobu) a zastavila se na úrovni „papírového“ designu [4] [1] [2] [3] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 M. Pavlov a kol., 1999 , str. 31-32.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 M. Pavlov a kol., 2001 , str. 156-158.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 M. Pavlov a kol., 2002 , str. 113-114.
4. ↑ 1 2 3 D / f „Brnění Ruska. Film 2. Studio "Wings of Russia", 2008 . 28:12 / 29:19
5. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 3-8.
6. ↑ Katorin et al., 2003 , str. 370-376.
7. ↑ Sergej Tolmačev. Tanks in the Air: Fantastic Weapons  // Popular Mechanics  : Journal. - 2007. - č. 12 . - S. 136-141 .

Literatura

• Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Tanks BT. Část 3. Kolový pásový tank BT-7 (Armada č. 17) / M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Želtov .. - M . : Exprint, 1999. - 28 s.
• Pavlov M. V., Zheltov I. G., Pavlov I. V. Experimentální a experimentální vzorky vytvořené na základě tanku BT-7 // Tanks BT / M. V. Pavlov, I. G. Zheltov, I. V. Pavlov .. - M . : Exprint, 2001. - 184 s. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-94038-019-0 .
• Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. 1905–1941 - M. : "Exprint", 2002. - T. 1. - 344 s. - 2000 výtisků.  - ISBN 5-94038-030-1 .
• Vícevěžové tanky Rudé armády Kolomiets M.V. Část 2. - M. : LLC "Strategy KM", 2000. - 80 s. — (Přední obrázek č. 5-2000). - 1500 výtisků.  — ISBN 5-901266-01-3 .
• Katorin Yu. F., Volkovsky N. L., Tarnavsky V. V. Unikátní a paradoxní vojenské vybavení. - Petrohrad. : Polygon, 2003. - 686 s. — ISBN 5-59173-238-6 .
• Sergej Tolmačev. Tanks in the Air: Fantastic Weapons  // Popular Mechanics  : Journal. - 2007. - č. 12 . - S. 136-141 .