Jak-7UTI

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. dubna 2014; kontroly vyžadují 17 úprav .
UTI-26 / Jak-7UTI

První experimentální UTI-26 ve Výzkumném ústavu letectva.
Typ stíhací trenér
Vývojář Jakovlev Design Bureau
Výrobce GAZ č. 301 ( Khimki )
Hlavní konstruktér A. S. Jakovlev
První let 23. července 1940
Postavení vyřazen z provozu
Operátoři letectvo SSSR
Roky výroby duben - září 1941
Vyrobené jednotky 186
základní model Jak-1
Možnosti Jak-7
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jak-7UTI  - Sovětský jednomotorový letoun z Velké vlastenecké války . Konstrukční kancelář pod vedením Alexandra Sergejeviče Jakovleva byla vyvinuta jako cvičný letoun pro výcvik pilotů na stíhačce Jak-1 . Zpočátku se jmenoval UTI-26 (toto označení nesly dva prototypy), nesl také název I-27 . Do sériové výroby byl uveden v roce 1941 pod označením Yak-7UTI, celkem bylo postaveno 186 letadel.

Vývoj

Ještě ve fázi testování experimentálního stíhacího letounu I-26, který se později změnil na Jak-1 , připravil A.S. Jakovlev na jeho základě projekt dvoumístného cvičného letounu UTI-26 pro výcvik mladých letů na nové stíhačce. . Letoun byl vybaven dvojitou kabinou pro kadeta a instruktora s dvojím řízením.

Letoun byl navržen a vyroben od 25. ledna 1940. Byly postaveny dva prototypy - UTI-26-1 a UTI-26-2. První byla připravena 25. června 1940, druhá (záskok) 17. září 1940.

Aby byly zajištěny přijatelné letové vlastnosti cvičného letounu, musely být provedeny četné změny v konstrukci původního letounu. Zejména křídlo bylo posunuto o 100 mm dozadu, čímž se změnilo centrování letounu. Zavedeno hromadné vyvažování výtahu. Změněn poměr ploch výškovek a jejich trimrů (zavedeno na UTI-26-2, s horizontální ocasní plochou nezměněnou 3,05 m², plocha stabilizátoru UTI-26-2 se místo toho stala 1,93 m² 1,82 m² a výtah - 1,12 m² místo 1,23 m²). Samotné opeření bylo vyrobeno výhradně z kovu. Pro zlepšení vyrobitelnosti bylo na letoun zavedeno křídlo, určené pro zkušenou stíhačku I-28. Dali konstrukčně zjednodušený, ale odolnější podvozek. Jeho konstrukce, stejně jako konstrukce opeření, byly převzaty ze zkušené stíhačky I-30 .

V předním kokpitu je instalováno fotokino; přední kokpit je vybaven slepým letovým závěsem, pro pohodlí je v zadním kokpitu instalována stupačka. Výzbroj tvořily dva synchronní kulomety ShKAS s 500 náboji.

V důsledku toho se objevil velmi úspěšný letoun, který měl ještě větší schopnost přežití a akcelerační charakteristiky než sériový Jak-1.

UTI-26-1 prošel továrními zkouškami od 23. července do 25. srpna 1940. Testy prováděl tým složený z: zkušebního inženýra-pilota P. Ya.Fedroviho a palubního mechanika M. M. Shchipanova, odpovědného za testy. Bylo provedeno 20 letů o celkové délce 4 hodiny 45 minut, z toho 4 lety měly zjistit kvality dvou vrtulí - o průměrech 2,8 m a 3,0 m. 61 o průměru 2,8 m byla 2-4 km/h .

UTI-26-1 vstoupila do státních zkoušek 28. srpna s přestávkou od 30. srpna do 11. září kvůli tomu, že se při pojíždění vytvořil levý podvozek, v důsledku čehož došlo k ohnutí vrtule a konzole křídla byl poškozen. Letoun byl vrácen Design Bureau k opravě. Státní zkoušky UTI-26-1 prováděl tým Výzkumného ústavu letectva ve složení: přední piloti P. A. Stefanovsky a A. G. Kubyshkin, vedoucí inženýr pro letoun I. Maksimov (po 30. srpnu A. T. Stepanets), pro vrtuli -motorová skupina - A. I. Chvostovskij, výzbroj - A. G. Aronov, speciální technika - V. K. Salichov a letecký technik - V. F. Sbitněv. Letu se zúčastnilo devět pilotů 11. IAP , dále známý pilot generálmajor letectví Hrdina Sovětského svazu I. A. Lakeev a další.

Zkoušky byly ukončeny 25. září 1940, načež byl letoun hodnocen jako „uspokojivý“ a byl doporučen pro sériovou výrobu. Během státních zkoušek bylo uskutečněno 30 letů v celkové délce 22 hodin 20 minut. V zákoně na základě výsledků státních zkoušek bylo konstatováno, že v současnosti je letoun jediným přechodným cvičným letounem k jiným typům letounů (Jak-1, LaGG-3 , MiG-3 ). Letoun se však ukázal být obtížnější k letu než jednomístná verze.

UTI-26-2 byla náhrada za UTI-26-1. Konstrukčně byl tento letoun pokročilejší, což je přirozené, protože byl postaven později než UTI-26-1 a většina zjištěných závad na něm byla odstraněna. Kromě změny oblasti opeření byl pro zlepšení letových výkonů na podvozek instalován nový podvozek, který se od starého liší tím, že se zvětšily rozměry kol: hlavní - až 650 × 200 mm a ocas - až 300 × 125 mm.

Od 16. září do 12. prosince 1940 prošel továrními letovými zkouškami a od 1. ledna do 14. února 1941 speciálními státními letovými zkouškami pilotů Výzkumného ústavu letectva k identifikaci rysů v technice pilotáže v důsledku změn horizontálního ocasu. . Tyto testy prováděl tým Výzkumného ústavu letectva ve složení: vedoucí pilot A. G. Kubyshkin, vedoucí inženýr A. T. Stepanets, technik F.3. Sbitněv. Bylo uskutečněno 8 letů v celkové délce 5 hodin a dalších 13 letů (7 hodin 55 minut) v rámci přípravy na přehlídku. Zpráva o státní zkoušce UTI-26-2 potvrdila závěry zkoušky UTI-26-1 a doporučila urychlit přípravy na sériovou výrobu.

Výroba

Letoun byl uveden do výroby pod názvem Jak-7UTI na základě rozkazu Rady lidových komisařů a Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků a podle rozkazu NKAP ze dne 4. března 1941. Moskevský letecký závod č. 301 , který se nachází v Chimki, dostal příkaz zastavit výrobu Jak-1 a okamžitě zahájit výrobu Jaku-7UTI, čímž bylo zajištěno zahájení pravidelné výroby od 1. dubna 1941. Plán na vydání Jak-7UTI na rok 1941 byl 600 vozidel.

Ve srovnání s UTI-26-2 byly na Yak-7UTI provedeny následující změny:

Letová hmotnost Yak-7UTI prvních verzí je v průměru 2800 kg, což je o 50 kg více než u UTI-26-2, což bylo vysvětleno nedostatkem vývoje výrobní technologie. Také kvůli nižší kvalitě výrobního výkonu se letové vlastnosti ukázaly být poněkud nižší.

První let prvního sériového Jaku-7UTI č. 01-02 se uskutečnil 18. května 1941 na centrálním letišti v Moskvě pod kontrolou P. Ya.Fedroviho .

Jak-7UTI byl sériově vyráběn od dubna do září 1941 v závodě č. 301 a po jeho evakuaci v závodě č. 153 v Novosibirsku . Celkem bylo vyrobeno 186 letadel.

Taktické a technické charakteristiky

Jsou uvedeny údaje o modifikaci UTI-26 . Zdroj dat: Gordon, 2005, str. 89; Shavrov, 1988.

Specifikace

(1 × 772 kW)

Letové vlastnosti Vyzbrojení

Viz také

Literatura

Odkazy