Gloster Meteor

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. srpna 2021; ověření vyžaduje 21 úprav .
meteor

Meteor F.Mk.4.
Typ bojovník
Vývojář Společnost Gloster Aircraft Company
Výrobce Gloster Aircraft Company
Armstrong Whitworth Aircraft
První let 5. března 1943
Zahájení provozu 12. července 1944 [1]
Konec provozu 80. léta 20. století
Postavení vyřazen z provozu
Operátoři Královské letectvo
Královské australské letectvo
Roky výroby 1944 - 1955
Vyrobené jednotky 3553 [2]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Gloster Meteor byl první britský  proudový stíhač , jediný spojenecký proudový letoun , který se zúčastnil druhé světové války .

Historie

Meteor F.Mk I

První prototypy pod názvem Gloster Pioneer byly vyvinuty v roce 1941, zkušený Gloster Meteor Mk.I uskutečnil svůj první let 15. května 1941 . Byl poháněn dvěma motory navrženými Frankem Whittlem . V roce 1944 byl letoun dokončen, testován a 12. července 1944 přijat do výzbroje Královského letectva Velké Británie . První sériovou modifikací byl Meteor FI (aka G.41A ), jeho prototyp, jeho model 210/G, vzlétl v lednu 1944. FI byl považován za přechodový model k F.III, který se měl stavět ve velkém. První várka sériových letounů sestávala z 20 stíhaček Gloster G.41A Meteor F.Mk I, vybavených motory W.2B / 23C Welland as drobnými vylepšeními v konstrukci draku letadla, včetně nového překrytu, který pilotovi poskytoval lepší viditelnost.

První bojové lety se uskutečnily 27. července 1944 a brzy Meteory zachytily a sestřelily 2 projektily V-1 (celkem bylo sestřeleno 14 takových zařízení). Dále byla část z nich (616. peruť) vyřazena z bojové služby as pomocí nových strojů byla procvičována taktika proti útokům německých proudových stíhaček na formace bombardérů .

Meteor F.Mk III

Jako poslední se války zúčastnily letouny Meteor F.Mk III dodané v lednu 1945 (vynechaný F.Mk II existoval v jediném exempláři). Měly zvýšenou zásobu paliva a posuvný jednodílný lisovaný překryt kabiny (navenek lze F.III snadno přesně odlišit podle nového posuvného a nikoli do stran naklápěcího překrytu jako dříve). Celkem bylo postaveno 210 meteorů. Všechna tato vozidla byla převedena k 616. peruti. V lednu 1945 byla tato jednotka přemístěna do okolí Bathu, kde dokončila přezbrojení a 20. ledna překročila první spojka stíhaček La Manche a vesnici na místě 84. letecké skupiny u Bruselu. Do konce měsíce se tam shromáždila celá 616. peruť. Proudové letouny byly považovány za techniku ​​zvláštního utajení a na jejich bojové použití byla uvalena mnohá omezení – bylo například přísně zakázáno překračovat frontovou linii, aby se zabránilo zajetí letounu nepřítelem. Ve skutečnosti bylo povoleno pouze zachycení německých letadel za spojeneckými liniemi. Ale za podmínek naprosté dominance anglo-amerického letectví Luftwaffe nevykazovala ve vzduchu velkou aktivitu a Meteory nesvedly jedinou vzdušnou bitvu. Od začátku jara směly Meteory eskadry (spolu s 504. nasazenou na kontinent) létat hluboko do Německa na „volný lov“, nikoli však pro nepřátelská letadla, ale pro auta a vlaky. Ani jeden, ani druhý nezaznamenal žádné velké vojenské úspěchy. Obě perutě válku úspěšně ukončily, jen 616. ztratila spolu s piloty dva Meteory: auta se srazila v mracích při návratu z mise.

Meteor F.Mk IV

Meteor F.4 se zrodil ze tří samostatných studií, které začaly v roce 1944, krátce po dodání prvních Meteorů F.1 606. peruti RAF.

Oddělení aerodynamiky Královského leteckého institutu ve Farnborough studovalo možnost zlepšení výkonu letadla při vysokých rychlostech letu. Testy v aerodynamickém tunelu ukázaly oddělení proudění vzduchu kolem motorových gondol při rychlosti 0,75 Mach (silný nárůst odporu a zvýšené vibrace). Další experimenty ukázaly, že zablokování lze zabránit zvětšením délky gondol před a za křídlem. V listopadu 1944 byly provedeny plnohodnotné zkoušky zvětšených gondol na prototypu EE211, které prokázaly výrazné zlepšení letových výkonů letounu.

Další studie vedla k motoru Derwent 5 , zmenšené  verzi skvělého motoru Nene , který dává letounu dvojnásobný tah (ve srovnání s motorem Welland ).

Prototyp nového Meteoru, EE360, založený na Meteoru F.3, uskutečnil svůj první let 17. července 1945. Vykázal rychlost o 179 km/h více než běžný Meteor F.3. Testy byly natolik úspěšné, že bylo rozhodnuto okamžitě zahájit výrobu nové modifikace pod označením Meteor F.Mk 4 .

Vlivem zvýšení rychlosti se zvýšilo i napětí kluzáku. Vývojáři jej museli snížit zmenšením každého křídla o 85 centimetrů, což se snížením napětí a silným zvýšením rychlosti náklonu vedlo ke zvýšení rychlosti vzletu a přistání a také ke snížení vertikální rychlosti stoupání. .

7. listopadu 1945 vytvořil Gloucester speciálně připravený upravený letoun Meteor F.Mk IV světový rychlostní rekord – 969,6 km/h.

Poválečná výroba se nemohla pochlubit rychlostí, a tak se první sériové modely Meteoru F.4 dostaly do letek až v polovině roku 1947 a kompletní náhrada zastaralého Meteoru F.3 u bojových jednotek proběhla v roce 1948. . RAF obdrželo 465 letadel v této modifikaci.

Celkem 539 F.4 bylo vyrobeno v továrně Gloster, dalších 44 bylo vyrobeno v továrně Armstrong Whitworth (Armstrong Whitworth se připojil k Meteors v roce 1946).

F.4 byla první modifikací Meteoru, kterou Spojené království vyvezlo – byl ve výzbroji letectva Argentiny, Dánska, Egypta, Belgie a Nizozemska. Do roku 1967 byla také ve službě u pomocného britského letectva - až do rozpuštění stíhacích perutí.

Model Meteor Trainer , který poprvé vzlétl 19. března 1948, měl trup F.Mk IV prodloužený o 0,76 m, což umožnilo umístit druhý kokpit. Letoun byl vybaven zdvojeným systémem řízení, nenesl výzbroj a byl objednán RAF pod označením Meteor T.Mk 7 . Celkem bylo postaveno 712 takových letadel.

Meteor F.Mk 8

Nejpočetnějším modelem (celkem 1183 strojů) byl Meteor F.Mk 8 , který svůj první let uskutečnil 12. října 1948. Měl prodloužený trup, upravenou ocasní jednotku, přídavnou palivovou nádrž o objemu 432 litrů a jednodílný lisovaný překryt kabiny. Mezi další vybavení patřil gyroskopický zaměřovač a vystřelovací sedačka Martin-Baker. Byl vybaven proudovými motory Derwent 8 s tahem 1633 kg, což umožnilo vyvinout maximální rychlost téměř 966 km/h.

Bojové použití

Válka v Koreji

U 77. perutě Royal Australian Air Force bojoval v korejské válce . Během této války piloti australského letectva operovali jako součást stíhacích skupin amerického letectva, které poskytovaly bojové krytí strategickým bombardérům B-29.

Během vzdušných bojů za války, pouze v bojích se stíhačkami obsazenými sovětskými piloty, bylo sestřeleno 26 letounů Gloster Meteor [3] . Meteorům se přitom nepodařilo sestřelit jediný sovětský letoun [4] .

Podle oficiálních údajů z Austrálie bylo během války ztraceno 54 stíhaček Meteor [5] .

Capture of the Meteor

5. září 1950 stíhačka Gloster Meteor T.7 (v. č. WA695) britského letectva během letu nad Německem , která se dostala do obtížných povětrnostních podmínek, nouzově přistála poblíž osady. Předefinovat ( NDR ). Anglický pilot kapitán D. Driver byl zadržen sovětskými vojsky a po nějaké době propuštěn a letoun byl zabaven [6] .

Taktické a technické charakteristiky

Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci F.Mk.IV . Zdroj dat: Partridge, 1970; James, 1971.

Specifikace Letové vlastnosti Vyzbrojení

Viz také

Poznámky

  1. ↑ James, 1971, str. 250.
  2. ↑ James, 1971, str. 417.
  3. ↑ Zpráva 64. stíhacího leteckého sboru sovětských vzdušných sil v Koreji, červenec 1953, Digitální archiv programu historie a veřejné politiky, TsAMO RF, f. 64 iak, op. 174045, d. 186, ll. 21-32. Přeložil Gary Goldberg. . Získáno 24. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 24. srpna 2021.
  4. ↑ Seydov, Igor. "Red Devils" na obloze v Koreji. — M.: Yauza, Eksmo, 2007. — S. 369, 562, 671, 704.
  5. ↑ Out in the Cold: Zapojení Austrálie do korejské války – Válka ve vzduchu: Královské australské letectvo v Koreji. Australský válečný památník. 2021 . Získáno 24. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 24. srpna 2021.
  6. ↑ Incidenty studené války/Evropa (ATS a NATO). nebeská válka . Získáno 24. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 21. července 2021.

Literatura

Odkazy

 Britská letadla druhé světové války
Bojovníci
stíhačky založené na nosičích
Víceúčelový letoun
Lehké bombardéry
střední bombardéry
Těžké bombardéry
bombardéry založené na letadlových lodích
Letadla pobřežního velitelství
Bojová letadla
plovákové letouny
létající čluny
Dopravní letadla a kluzáky
cvičná letadla