R-6

R-6 (ANT-7)

Sériový R-6.
Typ víceúčelová letadla
Vývojář AGOS TsAGI
Výrobce Rostliny č. 22 , č. 31
Hlavní konstruktér Tupolev A.N.
První let května 1930 [1]
Zahájení provozu 1931
Konec provozu 1944 [2]
Postavení neoperováno
Operátoři letectvo SSSR
Roky výroby 1931 - 1936
Vyrobené jednotky 406 [1]
základní model TB-1
Možnosti PS-9 , MDR-2
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

R-6 ( ANT-7 ) - Sovětský víceúčelový letoun (průzkumný, třímístný dálkový stíhač, bombardér a torpédový bombardér).

Konstrukce letounu souvisí s TB-1 (ANT-4) .

Historie vzhledu

V polovině 20. let kolovala teorie o potřebě „vzdušného křižníku pro nezávislé lety na dlouhé vzdálenosti za nepřátelskými liniemi“. Tyto letouny měly provádět průzkum cílů, krýt bombardéry na vzdálenosti mimo dosah stíhaček a samostatně útočit na malé objekty. Letoun měl mít dolet srovnatelný s doletem těžkých bombardérů, výkonné zbraně a manévrovatelnost umožňovaly vést vzdušné souboje. [3] Na základě schématu a konstrukce TB-1 bylo možné vytvořit podobný letoun se stejnými motory, ale menší velikostí a hmotností. Se dvěma motory BMW-VI (500/730 k) se rychlostí blížila tehdejším jednomotorovým dvouplošníkům . Prototyp byl vydán 11. září 1929 , ale testy - po doladění a dokončení - byly zahájeny v květnu 1930.

Sériová výroba

Po testování a zdokonalení byl letoun zařazen do výroby jako dálkový průzkumný letoun, doprovod bombardérů a vzdušný boj. Vedoucí letoun s motory M-17 vstoupil do státních zkoušek 5. října 1931. Sériové letadlo ztěžklo oproti experimentálnímu o 126 kg. Motory M-17 (sovětská kopie BMW V1E7) byly o 60 kg těžší než jejich protějšky a domácí kola přidala dalších 28 kg. Výsledkem bylo, že sériový letoun byl horší než zkušený v maximální rychlosti a praktickém stropu. [4] Po vyrobení 45 exemplářů v závodě číslo 22 ( Moskva ) v roce 1932 byla výroba převedena do závodu číslo 31 v Taganrogu , kde se vyráběly plovákové verze MP-6.

V roce 1934 se výroba R-6 pod značkou KR-6 vrátila do Moskvy a pokračovala až do roku 1935. Kromě toho bylo v závodě č.126 smontováno dalších 20 R-6. Celkem bylo vyrobeno 406 letadel.

Posádka – 4 osoby, včetně jednoho střelce ve výsuvné dolů otočné věži. Výzbroj 5 DA kulomety , Der-7 držáky na malé pumy a Sbr-8.

Výroba letadel (podle továren)
Výrobce 1931 1932 1933 1934 1935 1936 Celkový
R-6 č. 22 (Fili) patnáct třicet 45
č. 126 (Komsomolsk-on-Amur) dvacet dvacet
MP-6 č. 31 (Taganrog) jeden padesáti dvacet 71
KR-6 č. 22 (Fili) 150 dvacet 170
KR-6A 72 28 100
Celkový patnáct 31 padesáti 242 48 dvacet 406

Konstrukce letadla [5]

R-6 (ANT-7) dvoumotorový, dolnokřídlý ​​konzolový jednoplošník s trakčními motory. Konstrukce letounu byla celokovová. Opláštění z vlnitých plechů řetěz-hliník.





Využití

V roce 1936 byl letoun jako vojenský zastaralý a začal být ve velkém převáděn do Aeroflotu a Glavsevmorputu, kde byl široce používán pod značkou PS-7  - 2 motory M17 a MP-6  - 2 motory M-17 (plovoucí verze). Obchodní zatížení obou bylo 700 kg. V letectvu byl R-6 používán v letech 1936-38 jako výcvikový a později jako transportní až do roku 1944.

Úpravy

Role v historii

Evidence Pilot L. G. Kruse na hydro modifikaci MR-6 s číslem SSSR Zh1 v roce 1936 provedl rekord pro tehdejší let Leningrad - Irkutsk - Nordvik na vzdálenost asi 10 000 km [8] Pilot P. G. Golovin letěl s letounem R-6 poprvé nad severním pólem , než tam v roce 1937 přistál se zbytkem letadel polární expedice.

Pomocí křídla a peří letounu byly vytvořeny letouny ANT-9 (osobní) a ANT-8 (MDR-2) („létající člun“).

P-6 (ANT-7) v muzeích

Podle zpráv z tisku byla v roce 2005 v Kyjevě dokončena obnova P-6 nalezeného v 80. letech [9] . Podle tisku není vystaven na volné ploše muzea na Národní letecké univerzitě Ukrajiny, ale je uložen ve výcvikovém hangáru.

Použité země

Vojenské operace  SSSR civilní letectví  SSSR

Taktické a technické charakteristiky

Údaje o druhém prototypu, hlavě R-6 , jsou uvedeny .

Zdroj dat: Shavrov, 1985; Gunston, 1995.

Specifikace

(2 × 373 kW)

Letové vlastnosti
  • Maximální rychlost:  
    • při zemi: 240 km/h
    • ve výšce: 212 km/h v 5000 m
  • Přistávací rychlost: 110 km/h
  • Praktický dojezd: 1680 km
  • Praktický strop : 5620 m
  • Čas stoupání: 5000 m za 39,3 min
  • Zatížení křídla: 76,6 kg/m²
  • Poměr tahu a hmotnosti : 121 W/kg
Vyzbrojení
  • Ruční zbraně: 5 × 7,62 mm kulomety ANO
  • Bojové zatížení: 790 kg

Poznámky

  1. ↑ 12 Gunston , 1995.
  2. ↑ Shavrov, 1985.
  3. ↑ aviaru.rf Průzkumný bombardér R-6 (ANT-7).
  4. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie ze dne 26. dubna 2011 na Wayback Machine Tupolev R-6
  5. ↑ Maxmilián Saukke. Letadlo Tupolev
  6. ↑ Sergej Bogatko . Okřídlené čluny zaútočí na průsmyky . - Jantarový příběh , 2004. - 342 s. - ISBN 5-7406-0820-1 . Zdroj (nedostupný odkaz) . Získáno 21. března 2012. Archivováno z originálu dne 5. března 2019. 
  7. ↑ Pavel Migalev. Hydroport of Irkutsk  // Kopeyka  : noviny. - Irkutsk : Nakladatelská skupina číslo jedna , 2006. - Vydání. 10 ze 17. března . Archivováno z originálu 11. května 2008.
  8. ↑ Oscar Cruz. Hlídač polární cesty. - Tallinn: Eesti Raamat , 1976. - 160 s.
  9. ↑ Za R-6 litak, který jako první na světě dosáhl pivnіchnyho pólu, předali Američané 500 kg zlata // Oglyadach  (nepřístupný odkaz)

Literatura

Odkazy

 Letadla Kazaňského leteckého závodu
Letadla pro vojenské a speciální účely DB-A Pe-2 Pe-3 Pe-8 Tu-4 Tu-16 Tu-22 Tu-22M0 Tu-22M1 Tu-22M2 Tu-22M3 Tu-160 Tu-214R Tu-214ON Letadla civilního letectví KAI-1 KAI-2 DKL PS-124 Li-2 Tu-104 Tu-110 IL-62 Tu-214 Předprodukční letadla nebo prototypy Tu-22M4 Tu-330 Tu-334 Nadějné letecké komplexy a projekty hluboké modernizace PAK ANO Tu-22M3M Tu-160M Tu-160M2 Tu-160P