| T-35 | |
|---|---|
| Těžký tank T-35A na přehlídce. Moskva , Rudé náměstí , 1. května 1934 . | |
| T-35A model 1936 | |
| Klasifikace |
Těžký tank / Breakout Tank |
| Bojová hmotnost, t | 58 |
| schéma rozložení | pětivěžový, klas |
| Posádka , os. | deset |
| Příběh | |
| Vývojář | OKMO |
| Výrobce | KhPZ |
| Roky výroby | 1932-1939 _ _ |
| Roky provozu | 1932 - 1941 |
| Počet vydaných, ks. |
2 prototypy; 59 seriál |
| Hlavní operátoři | SSSR |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 9720 |
| Šířka, mm | 3200 |
| Výška, mm | 3430 |
| Světlost , mm | 530 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | ocel válcovaná homogenně |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | 30/20°+20 |
| Čelo trupu (uprostřed), mm/deg. | 20/35°+20 |
| Čelo trupu (dole), mm/deg. | 20/40°+20 |
| Deska trupu, mm/deg. | 10+10+5 |
| Strana trupu (nahoře), mm/deg. | 20/0°+10+10 |
| Strana trupu (dole), mm/deg. | 20 + 10 (hradba) /0° |
| Posuv trupu, mm/deg. | 20+20 |
| Spodní, mm | 10-20/90° |
| Střecha korby, mm | 10/-90° |
| Čelo věže, mm/deg. | 20 nebo 15/0°+50 |
| Revolverová deska, mm/deg. | 20/0° nebo 15/0°+30 |
| Věžový posuv, mm/deg. | 20/0° nebo 15/0° |
| Střecha věže, mm/deg. | 10-15/-90° nebo 10/-90° |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně |
1 × 76,2 mm KT-28 ; 2 × 45 mm 20K |
| typ zbraně | loupaný tank |
| Délka hlavně , ráže |
16,5 pro KT-28; 46 za 20 tis |
| Střelivo _ |
96 pro KT-28; 226 pro dva 20tis |
| Úhly VN, st. |
−5° — +25° KT-28; -8° - +32° 20K |
| GN úhly, st. |
360° KT-28 ; 191° luk 20K; 184° za 20K |
| Dostřel, km | 6,4 děl podle TOP, 3,6 - PT-1, 1,6 - DT podle TOP |
| památky |
PT-1 arr. 1932 TOP přír. 1930 |
| kulomety |
6–7 × 7,62 mm DT , 10 080 nábojů |
| Mobilita | |
| Typ motoru | 12válcový čtyřtaktní kapalinou chlazený karburátor ve tvaru V M- 17L |
| Výkon motoru, l. S. | 500 při 1445 ot./min |
| Rychlost na dálnici, km/h | 28.9 |
| Rychlost na běžkách, km/h | 14 na základním nátěru |
| Dojezd na dálnici , km | 100 |
| Výkonová rezerva v nerovném terénu, km | Základní nátěr 80-90 |
| Měrný výkon, l. Svatý | deset |
| typ zavěšení | propletené v párech, na vodorovných pružinách |
| Šířka stopy, mm | 526 |
| Specifický tlak na půdu, kg/cm² | 0,78 |
| Stoupavost, st. | dvacet |
| Průchodná stěna, m | 1.2 |
| Překonatelný příkop, m | 3.5 |
| Překonatelný brod , m | jeden |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
T-35 - sovětský těžký tank z meziválečného období . Vyvinutý v letech 1931 - 1932 inženýry specializované konstrukční kanceláře (KB) pod generálním dohledem N. V. Barykova . Je to první těžký tank v SSSR, uvedený do sériové výroby - v letech 1933 - 1939 v Charkovském lokomotivním závodě . V několika malých sériích bylo vyrobeno 59 sériových strojů.
T-35 byl klasický pětivěžový těžký tank s dělovou a kulometnou výzbrojí a neprůstřelným pancířem. Měla podporovat pěchotu a kvalitativně posilovat střelecké a tankové formace při prolamování silně opevněných nepřátelských pozic. T-35 je jediným sériově vyráběným pětivěžovým tankem na světě a nejvýkonnějším tankem Rudé armády 30. let.
Od roku 1933 vstoupily tanky T-35 do služby u 5. těžké tankové brigády (5 ttbr) Rudé armády , od roku 1936 - přidělené spolu se zbytkem ttbr do zálohy vrchního velení . Až do roku 1941 se T-35 neúčastnil žádných bojů , byly však v omezené míře používány při manévrech a cvičeních a často byly používány při vojenských přehlídkách , protože byly viditelným ztělesněním vojenské síly SSSR . T-35 se zúčastnily bojů v počáteční fázi Velké vlastenecké války jako součást 34. tankové divize kyjevského OVO , ale byly velmi rychle ztraceny, zejména kvůli technickým poruchám (v bitvě bylo ztraceno pouze sedm tanků ) . Na podzim roku 1941 se čtyři tanky T-35 zúčastnily bojů o Charkov jako součást samostatného protitankového oddílu . Všichni byli ztraceni v bitvě [1] [2] .
Koncem 20. let 20. století měly obrněné síly Rudé armády k dispozici lehké pěchotní doprovodné tanky T-18 (MS-1) , na svou dobu značně pokročilé. Těžší vozidla však představovaly především tanky známé v SSSR pod názvem „Ricardo“ – britské těžké tanky Mk . V , který bojoval v první světové válce , koncem 20. let 20. století značně opotřebovaný a značně zastaralý.
Práce na vytvoření vlastních středních a těžkých tanků začaly v SSSR koncem 20. let 20. století , avšak nedostatek potřebných zkušeností v oblasti stavby tanků mezi sovětskými konstruktéry neumožnil vytvoření plnohodnotných bojových vozidel. Zejména pokus konstrukční kanceláře Asociace Gun-Weapon-Machine-Gun vyvinout těžký průlomový tank skončil ničím. Toto 50tunové bojové vozidlo mělo být vyzbrojeno dvěma 76mm děly a pěti kulomety. Byl postaven pouze dřevěný model tanku, po kterém byly na začátku roku 1932 všechny práce na tomto projektu zastaveny, i když se tanku podařilo získat index T-30 . Podobně skončila práce „vězeňské“ projekční kanceláře oddělení Autotank-Diesel Ekonomického ředitelství OGPU , která pracovala na 75tunovém průlomovém tanku. Vlastně již v počáteční fázi projektování těchto strojů byla zřejmá jejich marnost - projekty měly celou řadu nedostatků, které vylučovaly možnost tyto stroje postavit.
V březnu 1930 začal smíšený sovětsko-německý tým vedený Edvardem Grottem navrhovat střední tank . A přestože se střední tank TG vytvořený pod vedením Grotteho také ukázal z řady důvodů jako nevhodný a nešel do sériové výroby, sovětští zaměstnanci během těchto prací získali určité zkušenosti, které jim umožnily začít konstruovat těžké bojová vozidla. Po ukončení prací na TG byla z řad sovětských inženýrů spolupracujících s Grottem vytvořena specializovaná konstrukční kancelář, která měla za úkol vyvinout vlastní těžký tank. Projekční kancelář vedl N. V. Barykov , který dříve pracoval jako Grotteho zástupce. Součástí designové kanceláře byli také designéři M. P. Zigel, B. A. Andrykhevič, Ya. M. Gakkel , Ya. V. Obukhov a další.
V zadání odboru mechanizace a motorizace (UMM) Rudé armády stálo: "Do 1. srpna 1932 vyvinout a postavit nový 35tunový průlomový tank typu TG." V souvislosti s odhadovanou hmotností dostal nadějný tank označení T-35. Při návrhu tohoto stroje konstruktéři vycházeli z jeden a půl let zkušeností s prací na TG, dále z výsledků testování německých tanků „Grosstractor“ na cvičišti u Kazaně a z materiálů komise S. A. Ginzburg pro nákup pokročilých obrněných vozidel ve Velké Británii.
Práce probíhaly rychlým tempem. Již 28. února 1932 hlásil zástupce vedoucího UMM Rudé armády G. G. Bokis M. N. Tuchačevskému , v té době - vedoucímu výzbroje Rudé armády: „Práce na T-35 (bývalý TG) je postupuje zrychleným tempem a neplánuje se promeškat termíny dokončení prací... „Montáž prvního prototypu, který dostal označení T-35-1, byla dokončena již 20. srpna 1932 a dne 1. září byl tank předveden zástupcům UMM Rudé armády v čele s Bokisem, který udělal silný dojem [2] [3] .
Prototyp měl od úkolu UMM značné rozdíly, především z hlediska hmotnosti, která byla 42 tun proti 35 tunám v úkolu. Četné zbraně byly umístěny v pěti nezávislých věžích, které vizuálně připomínaly britský pětivěžový těžký tank Vickers A1E1 Independent postavený v roce 1929 . Tradičně se široce věří, že T-35 vznikl pod vlivem Independentu, nicméně v archivních dokumentech není žádný důkaz, že by se o tento stroj zajímala Ginzburgská komise během svého pobytu v Anglii. Je možné, že sovětští konstruktéři přišli s pětivěžovým schématem sami, bez ohledu na jejich britské protějšky. Výzbroj zahrnovala jeden 76mm kanón PS-3 , dva 37mm kanóny PS-2 a tři kulomety DT. Četné zbraně vedly k solidním metrickým rozměrům (9720 × 3200 × 3430 mm). Pancíř tanku měl tloušťku 30-40 mm. Posádku tvořilo 10-11 lidí. Motor M-17 o objemu 500 litrů. S. umožnil tanku dosáhnout maximální rychlosti 28 km/h a dojezd na dálnici byl 150 km. Specifický tlak na zemi nepřesáhl 0,7 kg / cm², což teoreticky slibovalo docela přijatelnou propustnost. Pásové válečky byly seskupeny po párech do tří podvozků na každé straně.
Při testech na podzim roku 1932 vykázal T-35-1 dobré výsledky a v zásadě uspokojil armádu, ale byla zaznamenána řada nedostatků v elektrárně stroje. Kromě toho byla konstrukce převodových a pneumatických ovládacích pohonů příliš složitá a nákladná pro hromadnou výrobu nádrže. Konstruktéři byli požádáni o dokončení projektu v uvedených oblastech, posílení výzbroje a sjednocení řady dílů (zejména hlavních věží) se středním tankem T-28 .
V únoru 1933 byla výroba tanků bolševického závodu oddělena do samostatného závodu č. K. E. Vorošilova a konstrukční kancelář Barykov byla reorganizována na Oddělení experimentálního konstrukčního inženýrství (OKMO), které převzalo revizi T-35-1 [3] .
Druhý vzorek, označený jako T-35-2, byl sestaven v dubnu 1933 a 1. května se již zúčastnil přehlídky na Uritském náměstí (dříve Palácové náměstí) v Leningradu. Tank se od T-35-1 lišil kromě hlavní věže také instalací jiného motoru, upraveným tvarem valu a řadou dalších drobných odlišností [2] [3] .
Paralelně stejná konstrukční kancelář vyvíjela výkresy pro tank T-35A, který měl být sériově vyráběn. T-35A byl výrazně odlišný od obou T-35-2 a T-35-1. Měl přepracovaný podvozek se čtyřmi vozíky místo tří, malé kulometné věže jiné konstrukce, zvětšené střední věže s 45mm kanóny ráže 20K, změněný tvar trupu atd. To vše způsobilo řadu potíží při výrobě, od r. T-35A byl v podstatě zcela nový stroj [2] [3] .
Sériová výroba T-35 byla svěřena Charkovskému lokomotivnímu závodu pojmenovanému po Kominterně . Práce na vylepšení tanku začaly v roce 1932 pod vedením N. V. Tseitse, 11. srpna 1933 byl T-35 zařazen do služby a od roku 1934 začal vstupovat do armády.
| Celková výroba tanků T-35 podle let | ||||||||||
| Rok | Výrobce | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | Celkový |
| T-35-1 | Budova "Bolševik"/№ 174 | jeden | — | — | — | — | — | — | — | jeden |
| T-35-2 | — | jeden | — | — | — | — | — | — | jeden | |
| T-35A | KhPZ/č. 183 | — | — | deset | 7 | patnáct | deset | jedenáct* | 6* | 59 |
| * - tanky s kuželovými věžemi (4 v roce 1938 a 6 v roce 1939) | ||||||||||
Během výrobního procesu byly opakovaně provedeny změny v konstrukci nádrže. V roce 1937 byla tloušťka horních a spodních čelních a bočních plátů, zadního pancíře a pancíře věže zvýšena z 20 na 23 mm; výkon motoru byl zvýšen na 580 koní. s. se hmotnost tanku zvýšila na 52 t a poté na 55 t. Počet členů posádky se pohyboval od 11 do 9 osob. Poslední várka deseti vozidel vyrobených v letech 1938-1939 měla kónické věže, přepracované boční clony a vylepšené těsnění trupu. Rovněž byly zesíleny závěsné prvky [3] .
T-35 byl těžký tank klasického uspořádání, pěti věží, s dvoustupňovým uspořádáním kanónové a kulometné výzbroje a pancéřování, které poskytovalo ochranu proti kulkám a střepinám, a také v řadě detailů čelní projekce - a z malorážových protitankových dělostřeleckých granátů [2] .
Trup tanku je krabicový, složité konfigurace, svařovaný a částečně nýtovaný, vyrobený z pancéřových plátů o tloušťce 10–50 mm. V zásadě byla tloušťka pancíře T-35 20 mm (spodní část přední části korby, bok, záď). Pancéřová ochrana věží - 25-30 mm. V přídi vlevo se nacházel kontrolní poklop řidiče s průhledovou štěrbinou zakrytou skleněnými tvárnicemi. Za pochodu se poklop mohl otevřít a přitom byl fixován šroubovým mechanismem. Pro vstup a výstup z tanku měl řidič poklop ve střeše korby, nad sedadlem. Zpočátku byl poklop dvoukřídlý, poté byl nahrazen jednokřídlým skládacím. Pozdní modifikace tanku s kuželovými věžemi měla oválný poklop pro řidiče, podobný designu jako poklop věže BT-7 s kuželovou věží. Bez ohledu na modifikaci měl poklop jednu nepříjemnou vlastnost - řidič jej mohl otevřít pro výstup pouze v případě, že levá přední kulometná věž byla nasazena se zbraní „levou na palubě“. Pokud tedy došlo k poškození kulometné věže, bylo pro řidiče nemožné opustit vůz sám. Hlavní věž měla podstavec ve tvaru nepravidelného šestiúhelníku – tzv. „šestiúhelníku“, po jehož stranách byly schránky na dýmovnice. Za zadními věžemi se nacházely klapky nasávání vzduchu, zakryté pancéřovými clonami, a přístupový poklop k motoru. Za poklopem byl tlumič. V horním zadním plechu nádrže byl kulatý otvor pro instalaci ventilátoru, krytý odnímatelným pancéřovým uzávěrem s uzávěry.
Hlavní věž je designově shodná s hlavní věží raného tanku T-28 (až do zavedení kuželových věží neměla hlavní věž běžnou kulovou montáž pro zadní kulomet). Věž je válcového tvaru, s rozvinutým záďovým výklenkem. Před věžemi byl na čepech umístěn 76 mm kanón, napravo od něj byl v samostatném kulovém držáku umístěn kulomet. Pro pohodlí posádky byla věž vybavena zavěšenou podlahou.
Prostřední věže jsou designově shodné s věžemi lehkého tanku BT-5, ale bez zadního výklenku. Věže jsou válcové, se dvěma průlezy ve střeše pro přístup posádky. Před věží bylo instalováno 45mm dělo a koaxiální kulomet.
Malé kulometné věže jsou konstrukčně shodné s kulometnými věžemi středního tanku T-28, na rozdíl od posledně jmenovaného jsou však vybaveny prstencovými oky pro demontáž. Věže jsou válcového tvaru, s výstupkem v přídi, posunutým doprava. Kulomet DT byl umístěn v čelním plechu věže v kulové lafetě.
Tanky T-35 poslední série měly kuželové věže, přičemž hlavní věž byla shodná s kuželovou věží tanku T-28 [2] .
Hlavní dělostřeleckou výzbrojí T-35 byl 76,2 mm tankový kanón model 1927/32 (KT-28) ("tank Kirovskaya"). Zbraň byla speciálně navržena v roce 1932 pro tank T-28 a používala upravenou oscilační část 76 mm plukovního děla z roku 1927 s následujícími změnami:
Zbraň KT-28 měla hlaveň o délce 16,5 ráže . Počáteční rychlost 7kilogramového vysoce výbušného tříštivého střely byla 262 m/s , 6,5kilogramového šrapnelu - 381 m/s [3] .
Zbraň byla namontována v přední části hlavní věže v masce na čepech . Horizontální úhel vedení děla byl 360°, horizontální vedení se provádělo otáčením věže, přičemž kromě ručního pohonu byl k dispozici také elektromechanický třírychlostní pohon [4] . Maximální elevační úhel děla byl +25°, deklinace -5° (podle jiných zdrojů - +23°, resp. -7° [4] ). Zvedací mechanismus zbraně je sektorový, manuální.
Namíření zbraně na cíl bylo provedeno pomocí panoramatického periskopového optického zaměřovače PT-1 mod. 1932 a teleskopický TOP přír. 1930 [5] PT-1 měl zvětšení 2,5 × a zorné pole 26°. Záměrný kříž byl navržen pro střelbu na vzdálenost až 3,6 km s pancéřovými granáty, 2,7 km s fragmentací a až 1,6 km s koaxiálním kulometem. Pro střelbu v noci a za zhoršených světelných podmínek byl zaměřovač vybaven osvětlenými stupnicemi a zaměřovačem zaměřovače. TOP měl zvětšení 2,5 × , zorné pole 15 ° a zaměřovací mřížku určenou pro střelbu na vzdálenost až 6,4, 3 a 1 km [6] .
Nesená munice - 96 ran, z toho 48 vysoce výbušných granátů a 48 šrapnelů. V případě potřeby mohly být do muniční nálože zahrnuty i pancéřové granáty, které však měly velmi nízkou průraznost pancířem.
Poslední okolnost na dlouhou dobu "otřesila" armádu. Zbraň KT-28 byla navržena tak, aby se vypořádala s nepřátelskými palebnými body a neobrněnými cíli a plně plnila úkoly, které jí byly přiděleny. Síla jejího průbojného projektilu byla vzhledem k nízké počáteční rychlosti velmi nízká. Je však třeba říci, že kanón KT-28 jako hlavní výzbroj byl armádou a konstruktéry tanků považován za dočasné opatření [7] - později bylo plánováno vyzbrojit tanky univerzálním tankem PS-3 ráže 76,2 mm. pistole [7] . Z řady důvodů se jej však nikdy nepodařilo dopracovat na přijatelnou úroveň a uvést do výroby [2] .
Doplňková dělostřelecká výzbrojDoplňkovou dělostřeleckou výzbroj tvořily dva 45mm kulové poloautomatické zbraně mod. 1932 (20K) , následně nahrazena jeho upravenou verzí arr. 1932/34 [4] . Zbraň měla hlaveň s volnou trubkou, upevněnou pouzdrem, 46 ráží (2070 mm) dlouhou, svislou klínovou bránu s poloautomatickým mechanickým typem na mod. 1932 a inerciální typ na arr. 1932/34 Zařízení pro zpětný ráz se skládala z hydraulické zpětné brzdy a pružinového rýhovače, běžná délka zpětného rázu byla 275 mm pro mod. 1932 a 245 mm - pro arr. 1932/34 [8] . Poloautomatická zbraň mod. 1932/34 fungovala pouze při střelbě pancéřových granátů, zatímco při střelbě fragmentací fungovala díky kratší délce zpětného rázu jako ¼ automatická, zajišťovala pouze automatické uzavření závěrky, když byl do ní vložen náboj, zatímco otevření závěrky a extrakce pouzdra byly prováděny ručně [9] . Praktická rychlost střelby zbraně byla 7-12 ran za minutu [10] . Děla poskytovala počáteční rychlost pancéřového projektilu 760 m/s.
Děla byla umístěna v souosé instalaci s kulometem, na čepech v předních částech malých dělových věží. Navádění v horizontální rovině bylo prováděno otáčením věže pomocí šroubového otočného mechanismu. Mechanismus měl dva převody, rychlost otáčení věže, při které na jednu otáčku setrvačníku střelce byla 2° nebo 4°. Úhel vodorovného vedení příďového věžového děla byl 191°, zádi - 184° [4] . Nasměrování ve vertikální rovině, s maximálními úhly od -8 do +23° [4] , bylo provedeno pomocí sektorového mechanismu [11] . Navádění dvojitých instalací bylo prováděno pomocí panoramatického periskopového optického zaměřovače PT-1 arr. 1932 a teleskopický TOP přír. 1930 [4] .
Nesené střelivo bylo 226 ran pro 2 děla [4] , z toho 113 průbojných a 113 tříštivých tříštivých [2] .
PomocnéSekundární výzbroj T-35 tvořilo šest kulometů DT ráže 7,62 mm . V hlavní věži byly umístěny dva kulomety: jeden v přední části hlavní věže v autonomní kulové lafetě, vpravo od děla, druhý mohl být namontován v zadním výklenku na závěsném lafetě a střílet svisle střílna uzavřená pancéřovým krytem. Další dvě byly instalovány po jednom v malých dělových věžích ve dvojici s 45mm kanónem. Jeden kulomet byl instalován v předních částech kulometných věží v kulových lafetách. U tanků nejnovější série byla na poklop střelce instalována i protiletadlová věž P-40 s kulometem DT vybaveným kolimátorovým zaměřovačem pro střelbu na vzdušné cíle (takže celkový počet tankových kulometů byl zvýšen do sedmi). Střelivo bylo 10 080 nábojů ve 160 diskových zásobnících , každý po 63 nábojích [4] .
Všechny tanky T-35 byly vybaveny čtyřdobým 12válcovým leteckým karburátorovým motorem M-17 ve tvaru V , licencovaným BMW VI , který vyvinul maximální výkon 400 koní. S. při 1450 ot./min Při modernizaci v letech 1936-1937 byl motor posílen na 580 koní. S. Kompresní poměr je variabilní, liší se pro pravý a levý blok válců. Rozdíl je tvořen kloubovým mechanismem ojnice (hlavní a přívěsné ojnice); suchá hmotnost motoru - 553 kg. Používaným palivem byl benzín třídy B-70 a KB-70. Přívod paliva - pod tlakem, pomocí benzínové pumpy. Pro vstřikování paliva do sacích trubek při startu studeného motoru existovalo speciálně navržené zařízení - atmos. Olejové čerpadlo je ozubené. Karburátory - dva, typ KD-1. Chlazení motoru - nucená voda , pomocí dvou chladičů instalovaných na obou stranách motoru, přičemž pravý a levý chladič nejsou zaměnitelné.
Palivové nádrže o celkovém objemu 910 litrů (dvě s objemem 320 litrů a jedna s 270 litry) zajišťovaly nádrži cestovní dojezd po dálnici až 150 km.
Převodovka umístěná v převodovém prostoru poskytovala čtyři rychlosti vpřed a jednu vzad. Na skříni převodovky byl instalován startér pro nastartování motoru. Kromě toho se v převodovém prostoru nacházela vícekotoučová (27 kotoučů) hlavní suchá třecí spojka (ocel na oceli), vícekotoučové boční spojky s plovoucími pásovými brzdami a koncové převody se dvěma páry válcových ozubených kol. Nechyběla ani vývodová převodovka pro ventilátor nasávající vzduch pro chlazení chladičů. Pohon k převodovce je od klikové hřídele motoru; při 1450 ot./min Klikový hřídel měl rychlost ventilátoru 2850 ot./min., což dávalo výkon asi 20 m³ vzduchu za sekundu [2] .
Housenkový posouvač se skládal z osmi (na každé straně) maloprůměrových pogumovaných silničních kol, šesti nosných válečků s pryžovými pneumatikami, vodicích kol se spirálovým napínacím mechanismem pásů, zadních hnacích kol s odnímatelnými převody a maločlánkových housenkových řetězů s kostrou dráhy a otevřený pant. Nákladní vozy byly spojeny prsty, které byly zajištěny závlačkami. Mezi vodicí kola a přední silniční kola byly instalovány napínací kladky, které zabraňovaly vychylování předních větví kolejí při překonávání svislých překážek.
Odpružení - zablokované, dva válečky v podvozku; odpružení - dvě vinuté pružiny. Podvozek je pokryt 10mm pancéřovými clonami. Tank překonával svahy do 36°, příkopy široké až 3,5 m, svislé stěny vysoké 1,2 m, brod hluboký 1,2 m. Měrný tlak na zem byl 0,78 kg/cm². Velká hodnota poměru délky tanku k jeho šířce (více než 3) přitom nepříznivě ovlivnila jeho manévrovatelnost [2] .
Na prvních strojích byla instalována dovážená elektrická zařízení s napětím 12 V, ale poté se od roku 1934 přešlo na domácí zařízení s napětím 24 V. Výkon generátoru byl 1000 wattů.
Pro osvětlení vozovky v noci měl tank dva sklopné světlomety vybavené pancéřovými pouzdry (podobné těm, které byly použity na T-26 a T-28). Pro vydávání zvukových signálů byl k dispozici vibrační klakson „ZET“ [2] .
Pozorovacími prostředky na T-35 byly jednoduché pozorovací štěrbiny , uvnitř uzavřené vyměnitelným triplexovým skleněným blokem, který poskytoval ochranu před kulkami, střepinami granátů a šplouchnutím olova při výstřelu průraznými kulkami . Jeden pozorovací slot se nacházel po stranách hlavní věže, na vnějších stranách malých dělových a kulometných věží a v krytu poklopu řidiče. Velitel tanku a velitelé malých dělových věží měli navíc periskopová panoramatická pozorovací zařízení PTK chráněná pancéřovými uzávěry.
Pro vnější komunikaci byly všechny tanky T-35 vybaveny vysílačkami namontovanými v zadním výklenku hlavní věže vlevo (podél vozidla). Radiostanice 71-TK byla instalována na rané produkční tanky , které zajišťovaly komunikaci na vzdálenost 18-20 km. Od roku 1935 byla na nádrži instalována radiostanice 71-TK-2 s komunikačním dosahem zvýšeným na 40-60 km, ale pro nespolehlivost (radiost se neustále přehřívala) byla od roku 1936 nahrazena vyspělejší 71 -TK-3, která se stala nejmasivnější tankovou radiostanicí předválečných let. 71-TK-3 je přijímací-vysílací, telefonicko-telegrafní, simplexní radiostanice s amplitudovou modulací, pracující v kmitočtovém rozsahu 4-5,625 MHz a poskytující komunikační dosah v telefonním režimu na cestách až 15 km a v parkoviště do 30 km a telegraficky na parkovišti - do 50 km. Hmotnost radiostanice bez antény je 80 kg.
Na strojích vyrobených do roku 1935 včetně se vyskytly problémy se stíněním elektrického zařízení, v důsledku čehož docházelo k silnému rádiovému rušení. Později byla díky blokování elektrického obvodu pomocí kondenzátorů většina rušení eliminována.
Většina T-35 byla vybavena anténou zábradlí, pouze tanky pozdní výroby s kuželovými věžemi byly vybaveny bičovými anténami.
Pro vnitřní komunikaci byly T-35 vybaveny tankovým intercomem (tankfonem) TPU-6 pro šest členů posádky. Na strojích první série bylo instalováno zařízení typu Safar [2] .
T-35 měl instalace pro vytvoření kouřové clony. Na nádrž by také mohlo být instalováno experimentální zařízení pro noční vidění [3] .
Při výrobě tanku T-35 se počet členů posádky pohyboval od 11 do 9 osob v závislosti na konstrukci konkrétní série. Nejčastěji vypadalo umístění posádky takto. V hlavní - horní - věži, sjednocené s věží tanku T-28 , byli tři členové posádky: velitel tanku (je také střelec), kulometčík a za ním je radista (je také nakladač). Dvě věže s 45mm kanóny pojmou dva členy posádky – střelce a kulometčíka a jednoho střelce v kulometných věžích. Hlavní věž byla od zbytku bojového prostoru oplocena přepážkou. Přední a zadní věže spolu komunikovaly ve dvojicích. Před trupem mezi kolejemi se nacházelo ovládací oddělení - tam se nacházel strojvedoucí (kvůli větvím housenek silně vyčnívajícím dopředu měl omezený výhled) [2] .
V letech 1936-1937 byla provedena významná modernizace elektrárny a převodových jednotek tanku T-35. Motor byl posílen, v důsledku čehož jeho výkon dosáhl 580 koní. S. Změny se dotkly také převodovky, palubních spojek, systémů pro zajištění chodu motoru a elektrické výbavy. Uvnitř karoserie byl odstraněn tlumič a vyvedeny pouze výfukové potrubí. Vylepšena byla také těsnění trupu, která brání vniknutí vody do stroje při překonávání vodních překážek. Kromě toho, aby se zlepšila průchodnost tanku, byla mírně změněna konstrukce zástěny a tloušťka přední šikmé pancéřové desky korby a průlezu řidiče byla zvýšena na 50 mm. Modernizace umožnila mírně zvýšit spolehlivost těžkých tanků a přinést garantovaný dojezd T-35A vyrobených v roce 1937 na 2000 km (dřívější vozidla měla garantovaný dojezd maximálně 1500 km).
V roce 1938 ABTU diskutovalo o možnosti nahradit kanón KT-28 kanónem 76,2 mm L-10, který byl instalován na nových T-28. Nakonec však bylo rozhodnuto o výměně upustit, protože KT-28 se docela vyrovnal s úkoly, které mu byly přiděleny při doprovodu útočící pěchoty (ničení neobrněných cílů, pěchoty a nepřátelských palebných bodů), a byly zde dvě 45- mm 20K děla pro boj s obrněnými vozidly.
Během výroby a provozu tanku byly více než jednou učiněny pokusy nějak vyrovnat specifickou nevýhodu T-35, která negativně ovlivňuje jeho bojové schopnosti - obtížnost velení tanku v bitvě. Velitel prakticky nebyl schopen ovládat palbu pěti věží uspořádaných do dvou pater. Nedostatečná viditelnost mu neumožňovala kontrolovat situaci na bojišti, v důsledku čehož byli velitelé věží nuceni samostatně vyhledávat a ničit cíle. Po řadě studií bylo nalezeno velmi zajímavé řešení tohoto problému - na podzim roku 1935 začalo Hlavní ředitelství dělostřelectva (GAU), pověřené ABTU, studovat možnosti instalace centralizovaného systému navádění věží na T- 35 tank, přibližně podobný tomu používanému v námořnictvu. Výsledkem bylo, že studenti dělostřelecké akademie vyvinuli zařízení pro řízení palby tankového dělostřelectva (TPUAO), které bylo experimentálně instalováno na jednom z tanků. V kombinaci s TPUAO byl také instalován 9stopý námořní dálkoměr Barr & Stroud , jehož šarže byla zakoupena ve Velké Británii před revolucí. Na hlavní věži tanku se objevila speciální velitelská a pozorovací věž a pancéřové pouzdro pro dálkoměr.
Během roku 1936 byly provedeny komplexní testy stroje, které přinesly obecně pozitivní výsledky - řízení palby se stalo skutečně pohodlnější a efektivnější. Byl však odhalen i specifický problém – k obsluze TPUAO byla vyžadována osoba, která měla speciální vzdělání. Navíc spolehlivost samotného zařízení nebyla na úrovni. Dojem z vozu nakonec značně kazil objemný a nepohodlný dálkoměr. V důsledku toho byly práce na instalaci centralizovaného naváděcího systému na T-35 pozastaveny. V roce 1938 se opět na nějakou dobu vrátily k vývoji, ale brzy byly definitivně uzavřeny - ve zprávě předložené ABTU v roce 1938 bylo uvedeno, že takové přepracování tanků T-35 je nevhodné vzhledem k jejich malému počtu. vysoká cena samotného zařízení a pochybná bojová hodnota zařízení i tanku v podmínkách moderního mobilního boje [2] .
Posledních 10 tanků T-35 vyrobených v letech 1938 - 1939 mělo výrazné odlišnosti od strojů předchozí série, z nichž nejcharakterističtější byl kónický tvar věží. Práce na zvýšení zabezpečení tanku začaly v KhPZ na konci roku 1937 na základě zkušeností z bitev španělské občanské války , ve světle kterých zabezpečení T-35 již neodpovídalo těžkému tanku. . Aby se zabránilo přemrštěnému nárůstu hmotnosti tanku se zvýšením jeho bezpečnosti, inženýři závodu začali pro tank vyvíjet kónické věže, které dávají pancéřovým plátům maximální možné úhly sklonu.
V polovině roku 1938 byly návrhy vyvinuty. Přestože v té době již UMM Rudé armády nastolila otázku vhodnosti další výroby pětivěžových těžkých tanků, nedošlo k oficiálnímu rozhodnutí o zastavení jejich výroby a byly připraveny na výrobu řady vozidel. v roce 1938. V roce 1938 byl vyroben první tank s kuželovými věžemi (č. 234-34) a poslední tank (č. 744-67) série (který se zároveň stal posledním vyrobeným T-35) opustil zásoby v červnu 1939 .
Hlavní věž T-35 model 1939 byla sjednocena s kuželovou hlavní věží nejnovějšího sériového středního tanku T-28 . Část hlavních střeleckých věží (na pěti tancích č. 234-34, 234-35, 234-42, 744-61, 744-62) [12] dostala i standardní kulometné uložení do zadního výklenku. Střední a malé věže byly zcela nezávislé stavby, i když obecně kromě kuželovitého tvaru nedoznaly výrazných změn.
Kromě kuželových věží dostaly nové tanky zkrácenou boční clonu s otevřeným hnacím kolem (stejně jako u tanku T-35A č. byl pancéřový plát zvětšen na 70 mm a přední části věží - až 30 mm. Poslední tři tanky dostaly také věžovou skříň se zkosenými bočními pancéřovými pláty a obdélníkovými poklopy na bočních obrazovkách.
První 3 vozidla série (č. 234-34, 234-35, 234-42) obdržela zábradlí anténu po obvodu hlavní věže, nicméně na dalších T-35 modelu 1939 byla opuštěna ve prospěch bičové antény.
Počet tanků s kuželovými věžemi byl 10 exemplářů [2] .
| 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 |
|---|---|---|---|---|---|
| 148-11 | 339-30 | 220-25 | 0197-1 | 0197-2 | 744-62** |
| 148-19 | 339-48 | 220-27 | 0197-6 | 0197-7 | 744-63** |
| 148-22 | 339-75 | 220-28 | 0217-35 | 0200-0 | 744-64** |
| 148-25 | 339-78 | 220-29 | 196-94 | 0200-4 | 744-65** |
| 148-30 | 288-11 | 288-43* | 196-95 | 0200-8 | 744-66** |
| 148-31 | 288-14 | 288-65* | 196-96 | 0200-5 | 744-67** |
| 148-39 | 288-41 | 288-74* | 988-15 | 0200-9 | - |
| 148-40 | - | 0183-3 | 988-16 | 234-34** | - |
| 148-41 | - | 0183-5 | 988-17 | 234-35** | - |
| 148-50 | - | 0183-7 | 988-18 | 234-42** | - |
| - | - | 537-70 | - | 744-61** | - |
| - | - | 537-80 | - | - | - |
| - | - | 537-90 | - | - | - |
| - | - | 715-61 | - | - | - |
| - | - | 715-62 | - | - | - |
| deset | 7 | patnáct | deset | jedenáct | 6 |
-* Kolomiyets uvedl tato čísla s chybou, protože 228-XXX, 288-XXX je správný údaj.
-**označené tanky s kuželovými věžičkami
šikmé věžové skříně byly zavedeny z tanku č. 744-64 [13] .
V počátečním období výroby T-35 splňoval provozní a technické požadavky na těžké tanky Rudé armády. Navíc z hlediska palebné síly byl T-35 nejvýkonnějším tankem na světě. Tři děla a pět kulometů, umístěných v pěti otočných věžích, poskytovaly masivní všestrannou palbu současně ve všech směrech, což (teoreticky) poskytovalo určité výhody pro boj s pěchotou v hlubinách nepřátelské obrany. To si však vyžádalo navýšení posádky, což vedlo ke složitosti konstrukce. Trakční a dynamické kvality vozu byly zjevně nedostatečné, zejména při zatáčení. To vše neumožnilo splnit úkoly v plném rozsahu.[ co? ] stojící před těžkým tankem. Přítomnost velkého počtu věží vedla k tomu, že velitel nemohl efektivně[ upřesnit ] řízení palby. Slabá rezervace[ upřesnit ] způsobilo, že tank byl zranitelný vůči dělostřelectvu a díky své obrovské velikosti a nízké pohyblivosti byl tank vynikajícím cílem.
Bylo jasné, že je zapotřebí nová koncepce těžkého tanku. V rámci této nové koncepce vznikly experimentální tanky SMK , T-100 a KV . Posledně jmenovaný se stal předkem první úspěšné série těžkých tanků v SSSR [15] .
První tanky začaly vstupovat do výcvikového tankového pluku vytvořeného v Charkově v roce 1934. Koncem roku 1935 se stal 5. tankovým plukem RGK a na jaře 1936 byl nasazen k 5. těžké tankové brigádě RGK. V květnu 1936 byl 3. tankový pluk RGK reorganizován na 3. TTBR, dislokovaný v Rjazani. Pro nedostatek techniky byl v roce 1937 převeden do kategorie záložní a v roce 1938 reorganizován na 3. lehký tankový pluk.
V březnu 1939 se brigáda stala 14. TTBR RGK a byla přemístěna do Žitomyru. Podle personální tabulky měla mít 32 T-35, 85 T-28, 28 BT a 11 XT.
Složení brigády v roce 1939:
V červenci 1940 byla brigáda nařízena k vytvoření 15. TD. 28. tankový prapor sestávající z 51 T-35 byl přeměněn na formaci 12. TD, která se stala 1. praporem 23. tankového pluku. V březnu 1941 byl prapor převelen k nově zformované 34. TD.
V roce 1941 byly T-35 podle přísných sovětských norem morálně zastaralé, ale nebyly vyřazeny z provozu a musely být provozovány až do úplného opotřebení.
| Kategorie | KOVO | MVO | PRIVO | Celkový |
|---|---|---|---|---|
| 2 | 42 | 2 | čtyři | 48 |
| 3 | 5 | 5 | ||
| čtyři | 4/3 | 2/2 | 6/5 | |
| Celkový | 51 | 2 | 6 | 59 |
Distribuce tanků T-35 do 22. června 1941
KOVO - 48
34. tanková divize - 48 , podle seznamu - 51, z toho 3 jsou v generální opravě v závodě č. 183.
MVO - 2
VAMM – 2
Privo - 4
2. Saratov BTU - 4, 2 další v generální opravě v závodě č. 183.
Budova č. 183 - 5 (generální oprava)
Kromě:
T-35-1 - LBTKUKS
T-35-2 - Muzeum na polygonu NIABT v Kubince.
Všechny T-35, které měla 34. tanková divize k dispozici, byly na začátku války v oblasti Rava-Russkaya a byly ztraceny v prvních dnech bojů. 21. června 1941 byl vyhlášen poplach u pluků 34. tankové divize dislokovaných v Grudek-Jagellonském jihozápadně od Lvova. Vozidla byla natankována a přivezena na střelnici k naložení munice. Během 500 km pochodu byly téměř všechny T-35 divize ztraceny, většina z nich z technických důvodů: 8 jich zůstalo čekat na střední a generální opravu, 26 bylo vyhozeno do vzduchu kvůli nehodám (4 - motory, 8 - hlavní a palubní spojka, 10 - Převodovka a 4 - koncový pohon). Dva tanky navíc uvízly v bažině a dva spadly do řeky. V bitvě padlo 6 tanků, další se ztratil spolu s posádkou. Poslední použití tanků T-35 bylo zaznamenáno během bitvy u Moskvy. Existují fotografie jednoho T-35 postupujícího na frontu podél ulic Moskvy. Bojů se ale nezúčastnil. V legendárním oscarovém dokumentu „Porážka německých vojsk u Moskvy“ (1942) byly scény s použitím dvou T-35 zinscenovány a natočeny poblíž Kazaně pomocí vozidel z 2. Saratovské BTU.
Je zajímavé, že se zachovalo mnoho fotografií opuštěných T-35 pořízených Němci – tankisté Panzerwaffe i obyčejní vojáci se rádi nechávali fotografovat na pozadí „zázraku nepřátelské techniky“. [16]
V prvních týdnech války byl jeden T-35, zcela provozuschopný a opuštěný, zřejmě pro nedostatek paliva, odeslán německým velením na tankové cvičiště v Kummersdorfu, kde byl pečlivě prostudován německými inženýry. Němci zároveň poznamenali, že s přepravou vozidla byly problémy - tank se nevešel do železničního rozchodu a přepínání pák bylo neuvěřitelně obtížným a vyčerpávajícím úkolem. Další osud tohoto tanku není přesně znám, i když je možné, že s touto instancí je spojen poslední případ bojového použití T-35 z konce dubna 1945. Při obraně Berlína byl jeden ukořistěný T-35 ze zkušebního polygonu Zossen zařazen do 4. roty 11. tankového pluku Wehrmachtu. Tank se jako rota zúčastnil bojů v prostoru cvičiště, kde byl záhy sestřelen [17] .
Jak již bylo zmíněno, až do začátku Velké vlastenecké války se T-35 neúčastnil nepřátelských akcí. Čas od času byly T-35 použity při vojenských manévrech, ale hlavním „bojištěm“ těchto vozidel byla náměstí Moskvy a Kyjeva, po kterých tyto tanky projížděly v rámci všech přehlídek od roku 1933 až do začátku druhé světové války. . Tanky T-35 měly skutečně velmi impozantní a působivý vzhled, v důsledku čehož se staly viditelným ztělesněním síly Rudé armády. Je pravda, že počet tanků, které se zúčastnily přehlídky, byl poměrně malý. Například 7. listopadu 1940 bylo na přehlídky přistaveno pouze 20 vozů (po 10 v Moskvě a Kyjevě).
Tanky T-35 jsou navíc vyobrazeny na řadě propagandistických plakátů věnovaných Rudé armádě. Zajímavé je, že obrázek T-35 je přítomen dokonce i na jednom z plakátů z roku 1943. V této době už v jednotkách dlouho nezůstal ani jeden T-35, nicméně „pozemní bitevní loď“ naježená děly nadále plnila svou propagandistickou funkci a stále zosobňovala sílu Rudé armády. Nakonec byl zjednodušený obrázek T-35 použit v designu medaile „ Za odvahu “ [15] .
Od okamžiku svého vzniku až do Velké vlastenecké války se z hlediska celkové palebné síly zdálo, že tank T-35 předčí všechny světové tanky. . Kombinace tří děl a pěti až sedmi kulometů střílejících všemi směry teoreticky umožnila vytvořit kolem vozidla skutečné moře ohně. Ale zároveň uspořádání s více věžemi, jehož vrcholem byl T-35, způsobilo, že tank nebyl vhodný pro skutečné bojové operace.
Velitel nebyl fyzicky schopen ovládat palbu pěti věží a v bitvě si tank počínal neúčinně. Těžkopádná konstrukce bojového prostoru vedla ke zvětšení rozměrů tanku, čímž se stal vynikajícím cílem a zároveň jej připravil o jakoukoli rezervu pro posílení pancíře. Ale i s neprůstřelným pancířem vážila „pozemní bitevní loď“ padesát tun, což nutilo motor pracovat na hranici svých možností a ani na této hranici nedokázal M-17T vůz zrychlit na přijatelnou rychlost: rychlost tank v bitvě obvykle nepřesahoval 8-10 km/h. V kombinaci s obrovskou velikostí a slabým pancéřováním to ještě zvýšilo zranitelnost tanku.
Zároveň je třeba poukázat na to, že účastníci nepřátelských akcí na T-35 se nezaměřili na slabinu pancéřové ochrany: z velké vzdálenosti čelní pancíř korby a věže odolal zásahům německých proražení pancíře 37 mm náboje. Úspěchu německých protitankových letounů bylo dosaženo především díky četným protitankovým dělům, která střílela na sovětská vozidla z různých směrů a vyrážela z jejich stop.
Jednotky Wehrmachtu však prakticky neměly šanci zažít palebnou sílu T-35 - místo německých tanků byly úhlavním nepřítelem "pětatřicátníků" vlastní technické závady a celková nespolehlivost - výsledek všech výše uvedené nedostatky. Dlouhý pochod, který musela 34. tanková divize absolvovat, byl pro T-35 zcela osudný.
Ospravedlněním může být fakt, že nikdy za celou dobu své existence nebyly tanky T-35 použity ke svému zamýšlenému účelu – podpoře pěchoty při prolamování nepřátelských opevněných linií. Možná by v takovém prostředí byl T-35 efektivnější, ale v létě 1941 byla 34. divize příliš daleko od jakýchkoliv útoků [15] .
Přestože byl koncept vícevěžových těžkých tanků jako celek zpočátku slepou uličkou, dlouhá léta si jej konstruktéři mnoha zemí s rozvinutými obrněnými silami oblíbili. Výsledek byl však pro všechny přibližně stejný: konstrukce a malosériová výroba ocelových „dinosaurů“ a v některých případech jejich neúspěšné nasazení v boji.
Za praotce "pozemních dreadnoughtů" lze považovat francouzský těžký tank Char 2C . Jeho vývoj začal během první světové války v roce 1917 . Navíc již v roce 1919 bylo plánováno vyrobit 300 kusů, ale kvůli konci nepřátelství byla výroba prudce omezena. Výsledkem bylo, že do roku 1923 bylo vyrobeno pouze 10 tanků typu 2C. Výzbroj sestávala ze 75mm kanónu a několika kulometů a byla umístěna ve dvou věžích (dělová věž vpředu a kulomet vzadu) a bočních střílnách. Na poměry roku 1917 šlo o poměrně progresivní stroj, na začátku třicátých let byl již tank morálně i technicky zcela zastaralý. Zde je nešťastné umístění dvou věží v jedné vrstvě, které vylučovalo všestrannou palbu, a obrovská velikost vozidla a nízká manévrovatelnost a spolehlivost. Nestihli se zapojit do bojů druhé světové války – Francie kapitulovala, když se tanky ještě přesouvaly na frontu po železnici, kde je o pár hodin později zničila německá letadla.
Existuje názor, že seznámení sovětských inženýrů s anglickým projektem těžkého tanku Vickers A1E1 Independent (z angličtiny - „Independent“) mělo značný vliv na vývoj tanku T-35 . Tento stroj vznikl v roce 1926 s ohledem na zkušenosti francouzského 2C, ale díky racionálnějšímu uspořádání se vyhnul řadě jeho nedostatků. Výzbroj byla umístěna v pěti věžích. Umístění všech kulometů do čtyř podobných věží, seskupených kolem hlavní věže s 47mm kanónem, výrazně zvýšilo flexibilitu palby a umožnilo namířit alespoň dva kulomety a pistoli na jeden objekt. Použití takového rozložení zbraní v konstrukci T-35 posiluje výše uvedenou verzi. Ale tak či onak, A1E1 Independent nebyl uveden do provozu a nešel do výroby, což si uchovává vavříny jediného sériového pětivěžového tanku na světě pro T-35.
Pokud jde o Německo, v polovině 30. let Rheinmetall-Borsig a Krupp postavili malou sérii těžkých třívěžových tanků NbFz . V centrální věži s kruhovou rotací byla instalována dvě dvojče děla ráže 75 a 37 mm. Druhou řadu zbraní tvořily dvě malé, diagonálně rozmístěné věže se dvěma kulomety. Vůz se ukázal jako kompaktní a docela lehký (pouze 35 tun), což výrazně zvýšilo jeho mobilitu - rychlost dosahovala 35 km/h. Pancíř tanku však nemohl odolat nejen tehdejšímu protitankovému dělostřelectvu, ale ani protitankovým dělům.
Anglické a německé konstrukce ovlivnily japonský těžký tank Type 95 vytvořený v roce 1932. Vozidlo mělo poměrně silnou výzbroj: 70 mm kanón v hlavní věži a 37 mm kanón v menší věži umístěné vlevo vpředu. Charakteristickým znakem „Typu 95“ byla kulometná věž v zadní části energetického prostoru. Tank však nikdy neopustil fázi prototypu.
Všechny tyto stroje však nebyly úspěšné a opět prokázaly slepou uličku vícevěžového uspořádání. Za jediný relativně úspěšný příklad použití takového schématu rozložení lze považovat sovětský třívěžový střední tank T-28 [15] .
Od roku 2016 je známo, že existuje jediná přežívající kopie tanku T-35:
Kromě toho byly vytvořeny dvě muzejní repliky tanku:
Vlys na fasádě Petrohradského domu sovětů od sochaře Nikolaje Tomského obsahuje obrázek tanku T-35.
Stylizovaný tank T-35 je vyobrazen na medaili „ Za odvahu “.
Tank má omezené zastoupení v modelářském průmyslu. Od léta 2014 je výroba prefabrikovaných plastových modelů-kopií tanku T-35 v měřítku 1:35 prováděna čínskou společností Hobby Boss a tank je prezentován ve čtyřech podmíněných modifikacích - „brzy ” (s jedním velkým poklopem v hlavní věži, kat. č. 83841) , "do roku 1938" (se dvěma poklopy v hlavní věži a protiletadlovou věží, kat. č. 83842), "1938" (úprava s kónické věže s rovnou revolverovou skříní, kat. č. 83843) a "1939" (úprava s kuželovými věžemi a šikmou revolverovou skříní, kat. č. 83844) [20] . Modely jsou vyráběny vysokotlakým litím (HPL) a vyznačují se poměrně vysokou kvalitou a detailem, je zde sada kovových dílů vyrobených fotoleptáním . K dispozici je také sada funkčních housenek pro model. Také prefabrikované modely T-35 ve stejném měřítku v různých dobách vyráběly ICM ( Ukrajina ) a Alanger ( Rusko ), ale dnes se tyto modely nevyrábí. Modely obou firem byly vyrobeny na stejných formách a celkově byly kvalitní (až do vývoje, byť dílčího, interiéru vozů). Zároveň měly i řadu nepřesností (například neexistující kulometné uložení v zadní části hlavní věže, místy nepřesné umístění náhradních dílů). Pro deskovou hru "Velká vlastenecká válka" () letos společnost Zvezda vydala model pro sestavení bez lepidla v měřítku 1:100.
Prefabrikované modely-kopie T-35 v měřítku 1:72 vyrábí Modelkrak ( Polsko ). Modely v měřítku 1:87 vyráběla již smontovaná v polovině 90. let čínská společnost Kamo. Nakonec číslo 18 časopisu Russian Tanks věnované T-35 obsahovalo model tanku v měřítku 1:72.
Existuje prefabrikovaný papírový model tanku T-35 s válcovými věžemi, vydaný polským vydavatelstvím Modelik v roce 2008.
Nakonec v lednu 2015 Zvezda oznámila plány na vydání modelu v měřítku 1:35. 15. března 2016 byl model uveden do prodeje [21] .
V roce 2018 Zvezda oznámila vývoj modelu v měřítku 1:72. V listopadu 2018 byl model uveden do prodeje.
Počítačové hryJe třeba poznamenat, že odraz taktických a technických vlastností tanků a rysů jejich použití v boji v počítačových hrách je často velmi vzdálený realitě.
