Pancéřový křižník - typ křižníku běžný na přelomu 19. a 20. století , jehož ochrana mechanismů a zásobníků zbraní se skládala z pancéřové paluby , ploché nebo konvexní (krunýř, z krunýře - "želví krunýř"). Poprvé se objevily v roce 1878 , postavily nebo získaly většinu námořních mocností před vypuknutím první světové války , na přelomu století představovaly nejpočetnější část jejich křižujících sil. V zahraniční literatuře je rozšířen anglický termín „protected cruiser “ .
Plachetní parní fregaty a korvety z 60. až 70. let 19. století byly stavěny zpravidla bez pancéřové ochrany. Při honbě za rychlostí a dosahem, s omezeným výtlakem a stroji s nízkým celkovým výkonem se konstruktéři raději spoléhali pouze na umístění životně důležitých center lodi - muničních sklepů, kotlů a strojů - pod vodoryskou a chránili je bočními uhelné jámy. Typickými představiteli této třídy byly americké fregaty třídy Wampanoa a britské fregaty třídy Iris . [jeden]
Zkušenosti z americké občanské války však ukázaly, že desítky pomocných křižníků mohly dosáhnout komunikací , které nebyly horší než válečné lodě v rychlosti a výzbroji a zároveň dostatečně velké, aby zajistily přijatelnou přežití při palbě z dělostřelectva střední ráže. Bylo požadováno poskytnout křižníkům rozhodující výhodu v bitvě s nájezdníky , přestavěnými z komerčních parníků. Zároveň bylo zapotřebí mnoho křižníků, takže otázka nákladů byla velmi akutní.
Dalším důvodem pro vytvoření nového typu válečných lodí byly přinejmenším kontroverzní výsledky použití bezpancéřových křižníků v bitvách, konkrétně bitvy britského šáha a Amethyst proti peruánskému monitoru Huascar v květnu 29, 1877 . S drtivou převahou v palebné síle nebyli Britové schopni zneškodnit obrněného nepřítele. Taktika palby z velké vzdálenosti se přitom neospravedlňovala, křižníky se musely přiblížit a pouze extrémně špatný výcvik peruánských střelců umožnil křižníkům vyhnout se zásahům. [2] Bylo jasné, že při setkání s připravenějším nepřítelem se bezpancéřové lodě ocitnou v obtížné pozici [3] .
Protože boční pancéřový pás mohly nést pouze velké a drahé lodě, bylo navrženo paliativní řešení – omezit ochranu na pancéřovou palubu. Prvním obrněným křižníkem na světě byla britská korveta Comus , postavená v roce 1876 . [4] Na něm, pod čarou ponoru, byla instalována plochá pancéřová paluba, která kryla vozy a kotle před granáty a padajícími úlomky umístěnými nad konstrukcemi. Vpředu i na zádi zůstal Comus nechráněný, [3] navíc nic nebránilo šíření vody v oddílech nad pancéřovou palubou, což by mohlo v bitvě způsobit značné záplavy a dokonce i ztrátu stability.
Dalšími milníkovými loděmi byly korvety třídy Linder postavené v roce 1880 . Byly vybaveny modernějšími vozidly, která se tyčila nad vodoryskou, což nutilo pancéřovou palubu umístit nad vodorysku, a aby se zabránilo zaplavení oddílů umístěných pod ní, přidat zkosení podél okrajů jdoucích pod vodorysku, která se stala typickým znakem následujících obrněných křižníků. [3]
Všechny tyto lodě byly typickými „obránci obchodu“, určenými k ochraně komunikací a lovu nepřátelských nájezdníků – typ, který je charakteristický především pro britskou flotilu. Následně vznikla myšlenka zařadit takové lodě do obrněné letky jako vysokorychlostní průzkumná letadla, kterým přítomnost jisté ochrany před nepřátelskou palbou dávala šanci uniknout v případě střetu s hlavními silami nepřátelské flotily. .
Odlišná myšlenka byla vyvinuta v křižníku " Esmeralda " , který v roce 1882 postavila britská společnost " Armstrong " pro chilskou flotilu a který se stal dalším vývojem řady dělových člunů navržených Georgem Rendelem . [5] Tato loď byla koncipována jako rozpočtová, ale zcela plnohodnotná bojová jednotka flotily, nesoucí výkonné dělostřelectvo s průměrnou, ale poskytující minimální ochranu přežití v boji - což teoreticky umožňovalo bojovat alespoň na druhém místě. bitevní lodě třídy. Na této lodi pancéřová paluba pokračovala po celé délce trupu, ve střední části stoupala nad vodorysku a do stran měla zkosení, končící pod vodoryskou. V tehdejších bojových vzdálenostech by granáty zasáhly úkosy pod ostrým úhlem, což poskytlo pevnou ochranu životně důležitým částem, teoreticky ekvivalentní silnému bočnímu pancíři. Schopnost přežití dále zvyšovaly koferdamy po stranách naplněné korkem a uhelné jámy umístěné vedle boku, které dobře uhasily energii projektilu před jeho dopadem na pancéřovou palubu. Esmeralda založila typ tzv. křižníku „Elswick“ a sloužila jako vzor pro řadu následujících obrněných křižníků. [6]
Zároveň některé flotily, zejména ruská a francouzská, projevily zájem o obrněné křižníky jako nájezdníky, „obchodní torpédoborce“, namířené především proti britské lodní dopravě, která byla v těchto letech faktickým monopolem na lodním trhu (s podílem více než 70 % do poloviny 80. let 19. století). Nicméně ani Rusové, ani Francouzi neprokázali konzistentní oddanost tomuto typu lodí: pancéřovaní „bojovníci obchodu“ měli pocit, že by byli velmi zranitelní vůči stejným „obráncům obchodu“, obrněné křižníky byly často preferovány, protože měly vyšší bojovou stabilitu . Zároveň se vývoj obrněných nájezdníků jak v Rusku, tak ve Francii dostal na začátku 20. století do slepé uličky.
Další vývoj třídy probíhal cestou postupného vylepšování jednotlivých prvků lodí. Železo , které nahradilo dřevo jako stavební materiál, bylo samo nahrazeno ocelí . Všechny křižníky dostaly rozdělení do vodotěsných oddílů, které se postupem času stále více zlepšovalo. Přítomnost dvojitého dna se stala povinnou. Po velmi dlouhou dobu nebyli námořníci ochotni opustit archaické plachetnice . [7]
Navzdory skutečnosti, že výpočty jasně ukázaly, že plavební výkon na obrněných lodích zcela odporuje ekonomice, nutnost šetřit uhlí pomocí plachet byla pro námořní specialisty stále tak silným stereotypem, že dosud neexistoval způsob, jak jej zničit.
- Parks O. Bitevní lodě Britského impéria. Část III. Rams a monster zbraně. [osm]Byla přijata opatření ke zvýšení bezpečnosti dělostřelectva a zlepšení podmínek pro střelbu. Zbraně byly stále častěji umístěny za pancéřovými štíty, v pancéřových věžích a kasematech a po stranách byly uspořádány sponsony zbraní . [9] Přechod na výkonnější a účinnější vertikální parní stroje učinil zkosené pancéřové paluby standardním prvkem všech obrněných křižníků. Zatímco byly v provozu granáty naplněné pouze černým prachem, byla tato úroveň ochrany považována za dostatečnou z hlediska nákladů a efektivity, takže na konci 19. století tvořily obrněné křižníky většinu křižujících sil námořních mocností.
V britském námořnictvu byly od roku 1888 obrněné křižníky rozděleny do tří tříd v závislosti na výtlaku a částečně i výzbroji. Křižníky 1. třídy měly výtlak přes 7000 tun a byly vyzbrojeny děly do ráže 234 mm. Křižníky 2. třídy měly výtlak 3 000 až 7 000 tun a dělostřelectvo ráže 152 mm. Výtlak křižníků 3. třídy se pohyboval od 1500 do 3000 tun a dělostřelectvo mělo obvykle ráži 102-120 mm. [deset]
S příchodem hlavního stavitele flotily Williama Whitea královské námořnictvo opustilo stavbu relativně pomalých a nevyvážených obrněných křižníků. [11] Místo toho se britská admiralita snažila mít co nejvíce obrněných křižníků určených hlavně k boji na námořních cestách, které byly pro Britské impérium životně důležité . [12]
Prvorozenými obrněnými křižníky 1. třídy byly dvě lodě třídy Blake ( eng. Blake ), které vstoupily do služby v letech 1892 - 1894. [13] Navzdory skutečnosti, že White nemohl dosáhnout plánovaného výkonu, pokud jde o rychlost a dojezd, obecně se křižníky ukázaly jako velmi pokročilé. Tyto křižníky, určené k lovu nepřátelských nájezdníků na otevřeném oceánu, nesly pevnou výzbroj 234 mm a 152 mm děla, která byla poprvé ve své třídě umístěna ve věžích a kasematech, a pancéřová paluba měla velmi silné úkosy. Výtlak přesáhl 9000 tun. Projekt byl celkově hodnocen velmi dobře, ale náklady se zdály přehnané. [čtrnáct]
V důsledku toho začalo Royal Navy dostávat výrazně menší verzi Blake, známou jako třída Edgar . Snížení výtlaku o 1800 tun mělo příznivý vliv na náklady a flotila objednala 9 jednotek projektu. [14] Rychlost křižníků oproti jejich předchůdcům poněkud klesla, ale elektrárna se ukázala jako spolehlivější. Pancéřová ochrana byla také snížena, ale výzbroj Edgarů nebyla o nic méně výkonná než výzbroj třídy Blake. Všichni vstoupili do flotily v letech 1893-1896. [13]
Další typ obrněného křižníku 1. hodnosti v Royal Navy se objevil v důsledku zděšení způsobeného stavbou křižníku Rurik v Rusku . [14] Britští admirálové toužili překonat ruského nájezdníka a trvali na vybudování dvou obrovských křižníků třídy Powerful , největších válečných lodí své doby. Výtlak přesáhl 14 000 tun a pro zajištění vysoké rychlosti a plavby musel být trup vyroben velmi dlouhý a vysoký. Výzbroj a rezervace křižníků přitom nebyly ničím výjimečným a samotní britští námořníci uznali stavbu Powerfuls za chybu a věřili, že pokud se s velmi nepovedeným designem Ruriku budou moci seznámit podrobněji, pak by Mocní a Hrozní nikdy nebyli postaveni. Přezdívali se „bílí sloni“ a k flotile se připojili v letech 1897-1898. [patnáct]
Poslední obrněné křižníky 1. třídy obdrželo britské námořnictvo v letech 1899-1903. [16] Jako menší verze Powerful mělo 8 jednotek typu Diadem ( ang. Diadem ) výtlak o 3000 tun menší, slabší ochranu a nižší rychlost a jejich výzbroj tvořila pouze děla střední ráže. V důsledku toho britská admiralita dospěla k závěru, že tyto křižníky jsou příliš slabé na to, aby se vypořádaly s obrněnými nájezdníky Ruska a Francie, a na základě projektu Diadem přistoupila ke stavbě obrněných křižníků typu Cressy ( eng Cressy ) [17 ] .
Velké britské křižníky, obrněné i obrněné, byly často kritizovány za to, že mají slabší výzbroj ve srovnání se srovnatelnými zahraničními křižníky. Královské námořnictvo však přikládalo velký význam plavební způsobilosti, dosahu plavby a obyvatelnosti svých křižníků a v těchto ukazatelích znatelně převyšovaly své zahraniční protějšky. [deset]
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky britských obrněných křižníků I. třídy | ||||||||||
| Charakteristika | " Blake " [18] | " Edgar " [19] | " Silný " [20] | " Diadém " [21] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Výtlak, t | 9150–9296 | 7467–7820 | 14 200–14 447 | 11 177 | ||||||
| Dělostřelectvo | 2 - 234 mm, 10 - 152 mm, 16 ... 18 - 47 mm | 2–234 mm, 10–152 mm, 12–57 mm, 5–47 mm | 2 - 234 mm, 12 - 152 mm, 16 ... 18 - 76 mm, 12 - 47 mm | 16 - 152 mm, 14 - 76 mm, 3 - 47 mm | ||||||
| torpédomety | 4×1 - 457 mm | 4×1 - 457 mm | 4×1 - 457 mm | 3×1 - 457 mm | ||||||
| Rezervace, mm | Paluba - 76 - 152, štíty pro hlavní děla - 114, kasematy - 152, kormidelna - 305 | Paluba - 76 - 127, hlavní štíty - 76, kasematy - 152, kormidelna - 305 | Paluba - 51 - 152, hlavní dělové věže - 152, kasematy - 152, kormidelna - 305 | Paluba - 63 - 102, štíty pro hlavní děla - 51, kasematy - 114, kormidelna - 305 | ||||||
| Elektrárna, l. S. | 13 000 | 12 550 | 25 772 | 16 500–17 262 | ||||||
| Maximální rychlost, uzly | dvacet | dvacet | 20.6 - 22.2 | 20.25 | ||||||
Předky britských obrněných křižníků 2. třídy byly lodě třídy Leander , z nichž čtyři doplnily flotilu v letech 1885-1887 . [22] Jednalo se o vývoj typu Iris , ale s pancéřovou palubou . Protože elektrárna těchto lodí vyčnívala nad čáru ponoru, musela být pancéřová paluba umístěna výše a po stranách byly provedeny zkosení dolů. Křižníky se ukázaly jako dobře vyzbrojené, rychlé a se solidním dojezdem. Pancéřová paluba však chránila pouze auta a kotle.
Na dalších čtyřech křižnících třídy River uvedených do provozu v letech 1887-1889 [22] probíhala pancéřová paluba po celé délce trupu a postupně se snižovala směrem k přídi a zádi. Byl tedy instalován klasický typ krunýřové pancéřové paluby. Také se poprvé na křižnících objevila obrněná velitelská věž. V podstatě všechny další projekty britských obrněných křižníků se staly vývojem uspořádání stanoveného v Rivera.
Křižníky byly vesměs spokojeny s velením flotily, ale bylo jich požadováno hodně a další vývoj křižníků 2. třídy šel cestou snižování nákladů na jednotlivou jednotku s výrazným nárůstem lodí v série. 5 křižníků třídy Medea ( angl. Medea ) byly menší verze Rivers a byly dokončeny v letech 1889-1890. [23] Křižníky se ukázaly být hůře vyzbrojené, příliš stísněné a nedostatečně schopné plavby, ale také levnější.
Admiralita povzbuzena úspěchem objednala sérii 21 křižníků třídy Apollo ( angl. Apollo ). Rozměry se poněkud zvětšily a veškeré dělostřelectvo nyní sestávalo z rychlopalných děl, i když se jeho umístění zhoršilo. Přílišná těsnost předchůdců byla částečně překonána, ale plavební způsobilost byla stále hodnocena jako nedostatečná. Celá série byla dokončena v letech 1891-1894 . [23]
Touha po zlepšení plavební způsobilosti vedla k objevení se typu Astraea ( angl. Astraea ), namnoženého v počtu 8 jednotek a uvedeného do provozu v letech 1894-1896 . [24] Výtlak se zvýšil téměř o 1000 tun, výzbroj mírně vzrostla a rychlost dokonce klesla, ale nové křižníky byly v bouřlivém počasí mnohem jistější. [25]
Přestože měly nově postavené křižníky mnoho výhod, na pozadí nejnovějších zahraničních spolužáků vypadaly příliš špatně vyzbrojené. Proto se v sérii 9 lodí typu " Eclipse " ( angl. Eclipse ) pokusili tento nedostatek napravit. Pokus nebyl nijak zvlášť úspěšný. Výzbroj mírně vzrostla, rychlost nedostačovala k pronásledování nových křižníků Ruska a Francie a výtlak se opět výrazně zvýšil. Celá série byla uvedena do provozu v letech 1896-1898. [26]
Poněkud oddělené byly křižníky třídy Errogant ( ang. Arrogant ), z nichž čtyři jednotky byly určeny k interakci s bitevními loděmi. Poskytovaly velmi pevně pancéřovanou velitelskou věž a trup lodi byl speciálně vyztužený, aby v případě potřeby mohl způsobit nájezd. Jinak se tyto křižníky, dokončené v letech 1898 - 1900, příliš nelišily od "zatmění". [26]
Posledními obrněnými křižníky 2. třídy v Royal Navy bylo 5 jednotek typu Highflyer ( anglicky Highflyer ) a Challenger ( anglicky Challenger ), které jsou si navzájem velmi podobné. [27] Jejich výzbroj byla opět posílena a v zásadě byly považovány za celkem vyrovnané lodě, ale rychlost byla uznána jako nedostatečná. Na těchto bojových jednotkách, zavedených do flotily v letech 1899 - 1905, skončila historie britských pancéřových palub druhé třídy. [28]
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky britských obrněných křižníků třídy II | ||||||||||
| Charakteristika | " Linder " [29] | " řeka " [30] | " Medea " [31] | " Apollo " [32] | " Astrea " [33] | " Eclipse " [34] | " Erogantní " [35] | " Highflyer " [36] | " Vyzývatel " [37] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Výtlak, t | 4369 | 4050–4115 | 2800–2950 | 3454 | 4360–4430 | 5690 | 5842–5850 | 5690 | 5974 | |
| Dělostřelectvo | 10 - 152 mm | 2–203 mm, 10–152 mm, 3–57 mm, 3–47 mm | 6 - 152 mm, 9 - 57 mm, 1 - 47 mm | 2–152 mm, 6–120 mm, 8–57 mm, 1–47 mm | 2–152 mm, 8–120 mm, 10–57 mm, 1–47 mm | 5–152 mm, 6–120 mm, 8–76 mm, 6–47 mm | 4–152 mm, 6–120 mm, 8–76 mm, 3–47 mm | 11 - 152 mm, 9 - 76 mm, 6 - 47 mm | 11 - 152 mm, 9 - 76 mm, 6 - 47 mm | |
| torpédomety | 3×1 - 356 mm | 4×1 - 356 mm | 4×1 - 356 mm | 4×1 - 457 mm | 4×1 - 457 mm | 3×1 - 457 mm | 3×1 - 457 mm | 2×1 - 457 mm | 2×1 - 457 mm | |
| Rezervace, mm | Paluba - 37, štíty hlavních děl - 37 | Paluba - 51 - 76, štíty hlavních děl - 51, kormidelna - 229 | Paluba - 25 - 51, štíty hlavních děl - 114, kormidelna - 76 | Paluba - 37 - 51, štíty hlavních děl - 114, kormidelna - 76 | Paluba - 51, štíty hlavních děl - 114, kormidelna - 76 | Paluba - 37 - 76, štíty hlavních děl - 76, kormidelna - 152 | Paluba - 37 - 76, paluba - 51 (12 m luk), štíty pro hlavní děla - 114, kormidelna - 229 | Paluba - 37 - 76, štíty hlavních děl - 76, kormidelna - 152 | Paluba - 37 - 76, štíty hlavních děl - 76, kormidelna - 152 | |
| Elektrárna, l. S. | 5500 | 4500 | 9000 | 7000 | 7500 | 8000 | 10 263 | 10 264 | 12 500 | |
| Maximální rychlost, uzly | 16,5–17 | 17 | 19.5–20 | 18.5 | osmnáct | 18.5 | 18–19 | 20 - 20.5 | 21 | |
Obrněné křižníky 3. třídy se staly dalším vývojem minových křižníků typu „ Scout “ ( angl. Scout ) a „ Arer “ ( angl. Archer ). [38] Malé a svými vlastnostmi velmi obyčejné lodě byly určeny hlavně pro službu na zámořských stanicích Britského impéria. [39] Byly zahájeny 4 křižníky třídy Barracouta , přijatými flotilou v roce 1890 . [40]
Na jejich základě se britští konstruktéři pokusili vytvořit vysokorychlostní verzi pro službu u perutě - typ Barham ( eng. Barham ), postavený do roku 1891 [41] a zahrnoval 2 jednotky, ale experiment se ukázal jako extrémně neúspěšný kvůli na nespolehlivost strojů.
Britové v návaznosti na řadu „levných“ koloniálních křižníků nejprve postavili v letech 1891-1892 sérii 9 lodí „ Perla “ ( anglicky Pear l) , hlavně pro australské námořnictvo [41] a poté zprovoznili 11 křižníků " Pelorus " ( anglicky Pelorus ). Jejich rychlost se poněkud zvýšila, ale jejich výzbroj se ukázala být docela slabá. Ve skutečnosti byly tyto křižníky dobré pouze pro vyvěšování vlajky a zastrašování domorodců. Do služby vstoupili v letech 1898-1901 . [42]
Posledními třeťáky britského námořnictva byly křižníky třídy Gem obdržené v letech 1904-1905 . [43] Jedna z nich, Ametyst, byla vybavena turbínami , aby otestovala jejich výkon na poměrně velké lodi. [44] Později, v "post-bílé" éře, se Royal Navy rozhodlo vyvinout speciální podtřídu křižníků . [44]
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky britských obrněných křižníků III třídy | ||||||||||
| Charakteristika | " Barracut " [45] | " Barham " [45] | " Perla " [46] | " Pelorus " [47] | " Džem " [48] | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Výtlak, t | 1580 | 1830 | 2575–2616 | 2135 | 3048 | |||||
| Dělostřelectvo | 6 - 120 mm, 4 - 57 mm | 6 - 120 mm, 4 - 57 mm | 8 - 120 mm, 8 - 57 mm | 8 - 102 mm, 8 - 47 mm | 12 - 102 mm, 8 - 47 mm | |||||
| torpédomety | 2×1 - 356 mm | 2×1 - 356 mm | 4×1 - 356 mm | 4×1 - 457 mm | 2×1 - 457 mm | |||||
| Rezervace, mm | Paluba - 25 - 51, štíty hlavních děl - 51 | Paluba - 25 - 51, štíty hlavních děl - 51 | Paluba - 25 - 51, štíty hlavních děl - 51, kormidelna - 76 | Paluba - 37 - 51, štíty hlavních děl - 6, kormidelna - 76 | Paluba - 20 - 51, štíty hlavních děl - 25, kormidelna - 76 | |||||
| Elektrárna, l. S. | 1750 | 3600 | 4000 | 5000 | 10 200 ("Ametyst" - 12 000) | |||||
| Maximální rychlost, uzly | patnáct | 16.5 | 17 | 18.5 | 21,75 ("Ametyst" - 22,5) | |||||
V 70. a 80. letech 19. století se francouzská flotila rozvíjela v extrémně obtížném prostředí. Na jedné straně vlivné politické kruhy na základě zkušeností z prusko-francouzské války z roku 1870 věřily, že loďstvo je pro zemi málo užitečné a je nutné drasticky snížit náklady na něj. Na druhé straně v samotných námořních kruzích probíhal boj mezi stoupenci tradičního přístupu k rozvoji flotily a tzv. „ Mladé školy “, která požadovala spoléhat se na torpédoborce a malé bezpancéřové křižníky. [49] Výsledkem bylo, že koncem 70. let 19. století se síly francouzských křižníků skládaly pouze z jasně zastaralých dřevěných nebo kompozitních lodí, které neměly žádnou vážnou bojovou hodnotu. Mezitím byla Velká Británie stále považována za hlavního potenciálního protivníka Francie na moři a francouzská flotila nutně potřebovala silné a rychlé křižníky schopné přerušit britskou komunikaci. Podle francouzské klasifikace zahrnovaly křižníky 1. třídy lodě s výtlakem více než 5500 tun, 2. třída - s výtlakem 3700-4700 tun, třetí - 1800-3500 tun. [padesáti]
První skutečný obrněný křižník ve Francii byl Sfax ( fr. Sfax ), postavený v roce 1887 podle návrhu Emila Bertina . [51] Tato středně velká loď se vyznačovala řešeními, která se stala charakteristickou pro téměř všechny následující francouzské křižníky – obrovským beranem, blokádou boku dovnitř a také ochranou, sestávající z nízké pancéřové paluby a koferdamů naplněných celulózou. Přes plnou plachetní výzbroj se Sfax ukázal jako vysokorychlostní bojová jednotka, měl solidní výzbroj a stal se základem pro následující projekty. [52]
Povzbuzeno úspěchem, námořní ministerstvo objednalo další 2 křižníky různých typů, které vstoupily do služby v roce 1890 . [51] Výtlak „ Tage “ ( fr. Tage ) přesáhl 7000 tun, „ Amiral Cecile “ ( fr. Amiral Cecille ) byl o něco menší, ale oba se na svou dobu vyznačovali silnou výzbrojí a vysokou rychlostí. Francouzské námořní kruhy je považovaly za ideální prostředek ke zničení britského obchodu, ale náklady na tyto lodě byly příliš vysoké.
Následně francouzská flotila obdržela pouze několik velkých obrněných křižníků, které odpovídaly britské 1. třídě, a všechny byly postaveny v jednotlivých exemplářích. V roce 1899 byl uveden do provozu křižník " D'Entrecasteaux " ( fr. D'Entrecasteaux ), [53] , který měl hrát roli papírníka v koloniálních majetcích Francie. V témže roce byla flotila doplněna o křižník Guichen ( fr. Guichen ), [53] špatně vyzbrojený, ale velmi rychlý. V roce 1902 byl připraven křižník Chateaurenault ( fr. Chateaurenault ) [54] - původní loď vyzbrojená stejně jako Guichen, ale mající siluetu typického obchodního parníku své doby. [55] Posledním obrněným křižníkem 1. třídy byl Jurien de la Graviere ( fr. Jurien De La Graviere ), dokončený do roku 1903 . [54] To byl konec francouzského šílenství po velkých obrněných křižnících.
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky francouzských obrněných křižníků I. třídy | ||||||
| Charakteristika | " Tazh " [56] | " Amiral Cecile " [56] | " D'Entrecasteaux " [57] | " Gishen " [58] | " Chatoreno " [59] | " Jurin de la Gravière " [59] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Výtlak, t | 7589 | 5933 | 8142 | 8409 | 8025 | 5692 |
| Dělostřelectvo | 8–164 mm, 10–138 mm, 5–47 mm, 14–37 mm | 8 - 164 mm, 10 - 138 mm, 6 - 47 mm, 14 - 37 mm | 2–240 mm, 12–138 mm, 12–47 mm, 6–37 mm | 2–164 mm, 6–138 mm, 10–47 mm, 5–37 mm | 2–164 mm, 6–138 mm, 10–47 mm, 5–37 mm | 8 - 164 mm, 10 - 47 mm, 6 - 37 mm |
| torpédomety | 7×1 - 355 mm | 4×1 - 355 mm | 4×1 - 450 mm | 2×1 - 450 mm | ? | 2×1 - 450 mm |
| Rezervace, mm | Paluba - 50 - 55, kormidelna - 75 - 89 | Paluba - 55 - 100, kormidelna - 89 | Paluba - 75 - 100, kasematy - 55, věže - 250, kormidelna - 250 | Paluba - 55 - 100, kasematy - 40 - 60, štíty hlavních děl - 55, kormidelna - 160 | Paluba - 55 - 100, kasematy - 40 - 60, štíty hlavních děl - 55, kormidelna - 160 | Paluba - 35 - 65, štíty hlavních děl - 70, kormidelna - 100 |
| Elektrárna, l. S. | 12 500 | 10 200 | 14 500 | 25 000 | 24 964 | 17 400 |
| Maximální rychlost, uzly | 19.2 | 19.4 | 19.2 | 23.5 | 24 | 22.9 |
Mnohem ochotněji přidělené peníze na stavbu relativně malých křižníků 2. třídy. Od těchto relativně malých a relativně levných křižníků se očekávalo, že budou mnohem více v souladu s doktrínou Young School než jejich větší bratři z I. třídy.
Začali se sérií lodí typu Alger ( fr. Alger ), skládající se ze 3 jednotek a zavedených do flotily v letech 1891-1893 . [60] Poté, v letech 1895-1896 , byly dodány 3 křižníky třídy Friant [ 61] o něco menším výtlaku, ale poprvé vyzbrojené rychlopalným dělostřelectvem . Další dvojice patřila k typu " Descartes " ( fr. Descartes ) a vyznačovala se zesíleným pancířem. Byly připraveny v letech 1896-1897 . [61]
Poté flotila obdržela 3 křižníky třídy D'Assas ( fr. D'Assas ), mírně odlišné od Frians. Do služby vstoupili v roce 1898 . [61] Posledními obrněnými křižníky 2. třídy Francie byly 2 lodě typu Catinet ( fr. Catinat ) , které doplnily flotilu v letech 1898-1899 . [53]
Sériové číslo francouzských křižníků bylo velmi relativní a ve skutečnosti se téměř všechny lodě stejného typu od sebe lišily. Zvláštnosti francouzské vojenské stavby lodí umožnily výrobcům provést rozsáhlé změny projektu a samotné vedení námořnictva projevilo velmi velké sklony k experimentům.
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky francouzských obrněných křižníků II třídy | ||||||
| Charakteristika | " Sfax " [62] | " Alger " [63] | " Frian " [64] | " Descartes " [65] | " D'Assas " [57] | " Katine " [65] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Výtlak, t | 4634 | 4044–4406 | 3809–3982 | 3960 | 3890–4015 | 4001–4048 |
| Dělostřelectvo | 6–164 mm, 10–138 mm, 2–47 mm, 10–37 mm | 4 - 164 mm, 6 - 138 mm, 2 - 65 mm, 8/12 - 47 mm, 10/12 - 37 mm | 6–164 mm, 4–100 mm, 4–47 mm, 11–37 mm | 4–164 mm, 10–100 mm, 8–47 mm, 4–37 mm | 6 - 164 mm, 4 - 100 mm, 10 - 47 mm, 5/9 - 37 mm | 4–164 mm, 10–100 mm, 10–47 mm, 4–37 mm |
| torpédomety | 5×1 - 355 mm | 5×1 - 355 mm | 2×1 - 355 mm | 2×1 - 450 mm | 2×1 - 450 mm | 2×1 - 355 mm |
| Rezervace, mm | Paluba - 60, kormidelna - 25 | Paluba - 50 - 100, štíty GK - 50, kormidelna - 50 - 75 | Paluba - 30 - 80, štíty GK - 50, kormidelna - 75 | Paluba - 45 - 60, štíty hlavních děl - 50, kormidelna - 70 | Paluba - 80 - 100, hlavní štíty - 50, kormidelna - 100 | Paluba - 25 - 60, štíty hlavních děl - 50, kormidelna - 70 |
| Elektrárna, l. S. | 6500 | 8000 | 9500 | 8500 | 10 000 | 9500 |
| Maximální rychlost, uzly | 16.7 | 19 - 19.5 | 18.7 | 19.5 | dvacet | 19.5–20 |
Prvními obrněnými křižníky 3. řady francouzského námořnictva byly Davout ( fr. Davout ) a Suchet ( fr. Suchet ), uvedené do provozu v letech 1891 [66] a 1894 . [25] Lodě byly obecně stejného typu, ale Suchet byl znatelně delší.
Příchod Hyacintha Obaa , vůdce Young School, který obhajoval malé lodě, na post ministra námořnictva , vedl k zintenzivnění stavby relativně malých křižníků. Nejprve flotila obdržela v letech 1889-1894 3 křižníky třídy Forbin ( francouzsky Forbin ) , [ 25] a také v letech 1890-1891 další 3 křižníky třídy Trude ( francouzsky Troude ). [60] Lodě byly docela malé a lehce vyzbrojené a v pochybné francouzské tradici se všechny od sebe mírně lišily v konstrukčních detailech.
V budoucnu byla flotila doplněna o další 3 jednotky typu „ Linois “ ( fr. Linois ), [60] v letech 1895 - 1898 a 2 jednotky typu „ D'Estre “ ( fr. D'Estrees ), v letech 1899-1900 . _ [54] O něco větší než jejich předchůdci, byli stále lehce ozbrojení a relativně pomalu se pohybovali. Ve skutečnosti byly všechny francouzské křižníky 3. řady vhodné pouze pro roli stacionárních a koloniálních dělových člunů .
Po vybudování značného počtu obrněných křižníků do konce 19. století bylo francouzské námořní vedení přesvědčeno, že jich je podstatně méně než podobných lodí od hlavního potenciálního nepřítele – Velké Británie, a bojová síla ponechává mnoho přání. ve srovnání s britskými protějšky. V důsledku toho francouzské námořnictvo zcela opustilo konstrukci obrněných křižníků a zaměřilo se na vývoj třídy obrněných křižníků.
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky francouzských obrněných křižníků III třídy | ||||||
| Charakteristika | " Davu " [67] | " Suchet " [68] | " Forbin " [69] | " trude " [70] | " Linois " [71] | " D'Estre " [72] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Výtlak, t | 3080 | 3362 | 1911–2012 | 1954 - 1994 | 2285–2318 | 2428 |
| Dělostřelectvo | 6–164 mm, 4–65 mm, 4–47 mm, 2–37 mm | 6–164 mm, 4–100 mm, 8–47 mm, 8–37 mm | 4 - 138 mm, 3 - 47 mm, 4 - 37 mm | 4 - 138 mm, 4 - 47 mm, 4 - 37 mm | 4–138 mm, 2–100 mm, 8/10–47 mm, 2–37 mm | 2–138 mm, 4–100 mm, 8–47 mm, 2–37 mm |
| torpédomety | 6×1 - 355 mm | 7×1 - 355 mm | 4×1 - 355 mm | 4×1 - 355 mm | 2×1 - 355 mm | — |
| Rezervace, mm | Paluba - 50 - 100, kormidelna - 70 | Paluba - 50 - 80, kormidelna - 70 | Paluba - 40 | Paluba - 40, kormidelna - 25 | Paluba - 40, štíty hlavních děl - 50 - 75, kormidelna - 125 | Paluba - 20 - 45, kormidelna - 100 |
| Elektrárna, l. S. | 9000 | 9500 | 5800 | 5800 | 6800 | 8500 |
| Maximální rychlost, uzly | 20.7 | 20.4 | 19.5 - 20.5 | 20.5 - 20.9 | 20.5 | 20 - 20.5 |
Ruské císařské námořnictvo začalo stavět své první obrněné křižníky v 80. letech 19. století 19. století. Podle programu stavby lodí z roku 1882 bylo plánováno postavit 4 fregaty a 9 korvet . Názory autorů programu byly velmi vágní a vedly k tomu, že pro operace v oceánu byly stavěny jak obrněné, tak pancéřové křižníky. [73] Zejména ruská flotila obdržela v letech 1886-1887 korvety Vityaz a Rynda , které měly plochou pancéřovou palubu, která pokrývala pouze strojovny a kotelny, a plnou plachetní výzbroj barque . [74] V roce 1892 byly překlasifikovány na křižníky 1. hodnosti a staly se prvními obrněnými křižníky ruského námořnictva.
Navzdory aplikovaným inovacím byly tyto korvety málo použitelné pro vedení křížové války , jejíž plány vymyslelo ruské námořní ministerstvo . Při hledání nových řešení bylo považováno za nutné obrátit se na zahraniční zkušenosti. V 80. letech 19. století udělaly v námořních kruzích velmocí velký dojem francouzské křižníky Sfax , Taj a Amiral Cecile , navržené Emilem Bertinem [75] . Francouzská společnost Ateliers et Chantiers de la Loire ( fr. Ateliers et Chantiers de la Loire ) navrhla ruské flotile projekt vyvinutý na základě admirála Cecila, slibující kombinaci solidní bojové síly s vysokou rychlostí a dlouhým doletem. Po úpravě projektu, vyvolané připomínkami Marine Technical Committee (MTK), [76] byla smlouva podepsána a v roce 1888 byl „ Admirál Kornilov “ pověřen domácí flotilou. Poměrně velká loď byla chráněna pancéřovou palubou, měla výkonnou výzbroj a plné barque plachtění, ale nemohla dosáhnout smluvní rychlosti 18 uzlů. [77]
Další obrněný křižník ruské flotily byl původně vyvinut jako jachta pro generála admirála , s použitím ve válce jako minová vrstva . Poté se úkol proměnil v křižníkovou jachtu, na jejíž stavbu získala zakázku francouzská firma Forges and Chantiers ( fr. Forges et Chantiers ). [78] Jelikož se konstruktéři zaměřili na pohodlné ubytování na palubě vysoce postavených osob, bojové vlastnosti Světlany se ukázaly jako velmi průměrné. [79] Loď vstoupila do služby v roce 1898 . [80]
V rámci přípravy na akci na britských komunikacích se vedení ruského námořnictva snažilo mít co nejvíce křižníků, ale stavba obrněných jednotek typu Rurik a jeho následovníků byla příliš drahá. V tomto ohledu byli v roce 1895 konstruktéři Baltské loděnice požádáni, aby vyvinuli oceánský obrněný palubní nájezdník s ohledem na britský projekt Astrea . [81] Výsledkem bylo, že ruská flotila obdržela v letech 1902-1903 tři křižníky - " Diana ", " Pallada " a " Aurora ". Konstruktéři, kteří neměli dostatek zkušeností, se dopustili mnoha chyb, v jejichž důsledku byly tyto křižníky na začátku rusko-japonské války odhadovány jako nejzbytečnější z nejnovějších lodí flotily. Jejich výzbroj se ukázala jako slabá na solidní výtlak, omezený dolet a naprosto nedostatečná rychlost. [82]
V rámci přípravy na válku s Japonskem dospělo vedení ruského námořnictva k závěru, že je nutné mít ve flotile dva typy obrněných křižníků: průzkumné křižníky dlouhého doletu s výtlakem asi 6000 tun a průzkumné křižníky krátkého dosahu. lodě, s výtlakem 2000-2500 tun. [83] V roce 1898 byly vypsány příslušné soutěže a vzhledem k vytíženosti ruských továren se do nich hojně zapojily zahraniční firmy. [84]
Výsledkem těchto snah bylo objevení se ve flotile 6 obrněných křižníků 1. hodnosti. Všechny nesly 12 děl hlavní baterie ráže 152 mm a měly mít rychlost 23 uzlů. Křižník Varjag navrhla a postavila americká společnost Kramp ( angl. William Cramp & Sons ). Při testech překonal Varyag smluvní rychlost 23 uzlů, ale spolehlivost jeho elektrárny byla velmi nízká. Dělostřelectvo křižníku bylo umístěno bez jakékoli ochrany, což výrazně snižovalo jeho bojovou stabilitu. [85] K námořnictvu vstoupil v roce 1901 . [86]
Křižník „ Askold “ byl duchovním dítětem německé společnosti „Germany“ ( německy Germaniawerft ). Jeho dělostřelectvo bylo kryto pancéřovými štíty a jeho elektrárna se ukázala jako velmi spolehlivá. Trup křižníku se přitom nelišil pevností, plavba nedostatečná a interiér byl stísněný. [87] Askold vstoupil do služby v roce 1901 . [86]
Nejúspěšnějším projektem byl křižník " Bogatyr ", navržený a postavený německou společností " Vulcan " ( německy Vulcan AG ). Rychlostí nebyl horší než Varyag a Askold, měl dělostřelectvo hlavní ráže, uzavřené ze 2/3 ve věžích a kasematech. Přestože věžová děla měla dlouhou dobu vážné problémy s rychlostí palby, obecně byl projekt považován za nejvíce chráněný před nepřátelskou palbou a plavební způsobilost vyhovovala drsným podmínkám Tichého oceánu [88] . S ohledem na to bylo rozhodnuto postavit v ruských loděnicích další 3 stejné křižníky. V letech 1902-1905 vstoupily do služby Bogatyr, Oleg a Kagul , zprovoznění ochakovské flotily bylo zpožděno kvůli revolučním událostem roku 1905 . [86] Je charakteristické, že pouze olověný křižník plně vyhovoval deklarovaným charakteristikám, zatímco křižníky domácí výroby měly znatelné přetížení a výpadek smluvní rychlosti [89] .
Přes všechny výhody dálkových průzkumných flotil vybudovaných v rámci programu z roku 1898 se obecně ukázalo, že samotná podtřída je málo užitečná. Tyto křižníky nebyly v průzkumných misích o nic lepší než mnohem levnější křižníky 2. třídy a ve vážné bitvě byly příliš zranitelné. [90]
Pokud jde o velké obrněné křižníky, jejich zbytečnost je nade vší pochybnost zřejmá a nemá cenu se tím zabývat, protože o tom bylo rozhodnuto dlouho před touto válkou ve všech flotilách, bohužel s výjimkou ruské.
- Klado N. L. Esej o vojenských operacích na moři během rusko-japonské války [91]Zakázky na křižníky 2. třídy získávali i zahraniční výrobci. Zakázku na stavbu " Novik " obdržela německá společnost "Schichau" ( německy: F. Schichau AG ). Nejlehčí loď měla spíše skromnou výzbroj a omezený dolet. Ministerstvo námořnictva jej charakterizovalo jako „obrovského torpédoborce “. [92] Rychlost křižníku však přesáhla 25 uzlů a přitáhla pozornost vojenských námořníků po celém světě. [93] K ruské flotile se připojil v roce 1901 . [94]
Podle vzoru Noviku dostal Něvský závod pokyn postavit další dva křižníky - Zhemchug a Emerald . Nízká kvalita konstrukce v domácím závodě a touha po zlepšení projektu, zejména z hlediska výzbroje, však vedly k tomu, že křižníky projektu měly znatelné přetížení, rychlostní vlastnosti se snížily, [95] a samotné křižníky stály státní pokladnu mnohem více než Novik [96] . Oba křižníky vstoupily do služby v roce 1904 . [94]
Další obrněný křižník 2. řady byl nečekaně přijat ruským císařským námořnictvem z Dánska . " Boyarin ", navržený společností "Burmeister and Wain" ( Dan. Burmeister og Wain ), byl mnohem horší než "Novik" v hlavním prvku - rychlosti, a v ostatních charakteristikách neměl významnou výhodu [97] . Spojení ruské císařské rodiny s Dánskem však vedlo k uzavření smlouvy, dokončené do roku 1902 . [94]
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky ruských obrněných křižníků | ||||||||||
| Charakteristika | " Rytíř " [29] | " Admirál Kornilov " [98] | " Světlana " [99] | " Diana " [100] | " Varjagština " [101] | " Askold " [102] | " Bogatyr " [103] | " Novik " [104] | " Perly " [105] | " Boyarin " [106] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Výtlak, t | 3537 | 5863 | 3924 | 6657-6731 | 6604 | 6000 | 6975-7428 | 3080 | 3520 | 3274 |
| Dělostřelectvo | 10 - 152 mm, 4 - 87 mm, 8 - 37 mm | 14 - 152 mm, 6 - 47 mm, 10 - 37 mm | 6 - 152 mm, 10 - 47 mm | 8 - 152 mm, 24 - 75 mm, 8 - 37 mm | 12 - 152 mm, 12 - 75 mm, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm | 12 - 152 mm, 12 - 75 mm, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm | 12 - 152 mm, 6/8 - 75 mm, 6 - 47 mm | 6 - 120 mm, 6 - 47 mm, 2 - 37 mm | 8 - 120 mm, 6 - 47 mm, 2 - 37 mm | 6 - 120 mm, 8 - 47 mm. 4 - 37 mm |
| torpédomety | 3×1 - 381 mm | 6×1 - 381 mm | 2×1 - 381 mm | 3×1 - 381 mm | 6x1 - 381( 450 )-mm | 6×1 - 381 mm | 2×1 - 381 mm | 5×1 - 381 mm | 3×1 - 381 mm | 5×1 - 381 mm |
| Rezervace, mm | Paluba - 37 | Paluba - 25-63, kormidelna - 76 | Paluba - 25-51, kormidelna - 102 | Paluba - 37-63, kormidelna - 51-152 | Paluba - 37-76, kormidelna - 76-152 | Paluba - 51-76, štíty hlavních děl - 25, kormidelna - 152 | Paluba - 35-70, věže - 89-127, kasematy - 20-80, hlavní štíty - 25, kormidelna - 140 | Paluba - 30-51, štíty hlavních děl - 25, kormidelna - 30 | Paluba - 30-51, kormidelna - 30-45 | Paluba - 30-51, kormidelna - 76 |
| Elektrárna, l. S. | 3000 | 6581 | 10 100 | 11 610–12 200 | 16 198 | 20 434 | 19 350–20 370 | 17 000 | 17 000 | 11 500 |
| Maximální rychlost, uzly | 14.4 | 17.6 | 21.6 | 19,0–19,2 | 23.2 | 23.5 | 23-24 | 25 | 22.6-24 | 22.5 |
Po vzniku Německé říše v roce 1871 ( německy Deutsches Reich ) se nový mocný stát zaměřil na rozvoj flotily, která musela být vytvořena téměř od nuly. I vůdci flotily byli původně pozemní generálové a první německé křižníky byly jen zhoršenými kopiemi zahraničních vzorů a sloužily především k výcviku námořního personálu. [107]
Zvláštní byla i klasifikace německých křižníků. Až do roku 1899 byly všechny křižníky rozděleny do 1., 2., 3. a 4. třídy, podle výtlaku, bez výhrad. Od roku 1899 byly křižníky rozděleny do 2 kategorií: Velké křižníky ( německy Grosse Kreuser ), které zahrnovaly jak velké obrněné křižníky, ze kterých se staly velké křižníky 2. třídy, tak obrněné křižníky a později bitevní lodě , z nichž se staly velké křižníky 1. třída; a Malé křižníky ( německy Kleine Kreuser ), které zahrnovaly všechny ostatní. [108]
Předky "velkých křižníků" byly 2 lodě typu " Irene " ( německy Irene ) - první obrněné křižníky německé flotily, dokončené v letech 1888 - 1889 . [109] Ve skutečnosti se křižníky ukázaly jako neúspěšné – rychlost a dojezd nebyly příliš žádoucí, pancéřování bylo slabé a početné dělostřelectvo nestřílelo rychle. [110]
Rostoucí ambice flotily demonstroval následující projekt - křižník Kaiserin Augusta ( německy Kaiserin Augusta ), který byl uveden do provozu v roce 1892 . [111] Tento velký křižník, určený pro námořní cesty, byl silně vyzbrojený, dobře pancéřovaný a měl vysokou rychlost. Němci poprvé použili tříhřídelovou elektrárnu. Nebylo to bez problémů - příliš lehká karoserie musela být dodatečně vyztužena. Přesto se Kaiserin Augusta stal prvním německým křižníkem postaveným na úroveň tehdejších světových standardů. [112]
Další projekt velkého obrněného křižníku byl neúspěšný. Pět křižníků typu Victoria Louise ( německy Victoria Louise ), které vstoupily do flotily v letech 1898-1899 , [60] mělo solidní výzbroj , ale omezený dolet neumožňoval jejich použití pro oceánské nálety a nemohly sloužit s eskadrou dostatečnou rychlostí. Tyto křižníky strávily většinu své kariéry jako cvičné křižníky. [113] U tohoto typu skončila fascinace německého námořnictva velkými obrněnými křižníky.
Němečtí námořníci až do konce 19. století nevěnovali velkou pozornost středně velkým obrněným křižníkům, velmi oblíbeným v jiných flotilách. Ve skutečnosti byl jejich jediným zástupcem „ Gefion “ ( německy Gefion ), postavený v roce 1894 . [114] Poprvé na této lodi Němci použili 105mm děla jako hlavní baterii, spoléhali se na svou vysokou rychlost palby. [115]
Mnohem větší pozornost byla v Německu věnována vývoji „malých křižníků“ určených pro službu u perutě, zejména poté, co Alfred Tirpitz přišel na post šéfa flotily . Prvním z nich byl křižník „ Hela “ ( německy Hela ), který se vyvinul z obrněných palubních avisos typu „ Jagd “ ( německy Wacht ). Malá loď, uvedená do provozu v roce 1896 [116] , měla velmi slabou výzbroj, ale vyznačovala se dobrou plavební způsobilostí a slušnou rychlostí. [117] Následovaly znatelně větší křižníky třídy Gazelle ( německy Gazelle ) - 10 kusů dokončených v letech 1900-1904 . [116] Vybaveni 105mm děly svou rychlostí mezi zahraničními spolužáky nijak nevyčnívali.
Další série - 7 křižníků třídy Bremen ( německy Bremen ) se skládala z ještě větších lodí a nárůst výtlaku šel hlavně na elektrárnu a nové lodě zrychlily na 23 uzlů. Křižník Lubeck ( německy Lübeck ), který byl součástí série, dostal pro experimentální účely elektrárnu s parní turbínou a 8 vrtulí rotujících na dvou hřídelích. Všichni vstoupili do flotily v letech 1904-1907. [118]
Německé obrněné křižníky formálně nevynikly svými zvláštními zásluhami mezi křižníky jiných zemí, ale vyznačovaly se znatelně větší bojovou odolností, která byla v německé flotile přikládána zvláštní důležitost. [119]
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky německých obrněných křižníků | ||||||||||
| Charakteristika | " Irene " [120] | " Kiserin Augusta " [121] | " Victoria Louise " [122] | " Gefion " [123] | " Hela " [116] | " Gazela " [124] | " Brémy " [125] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Výtlak, t | 5020 | 6218 | 6389–6589 | 4275 | 2049 | 2916 - 3130 | 3756 - 3816 | |||
| Dělostřelectvo | 14 - 150 mm, 6 - 37 mm | 4–150 mm, 8–105 mm, 8–88 mm, 4–37 mm | 2 - 210 mm, 8 - 150 mm, 10 - 88 mm | 10 - 105 mm, 6 - 52 mm | 4 - 88 mm, 6 - 52 mm | 10 - 105 mm | 10 - 105 mm | |||
| torpédomety | 3×1 - 350 mm | 5×1 - 350 mm | 4×1 - 450 mm | 2×1 - 450 mm | 3x1 - 450 mm | 3x1 - 450 mm | 2×1 - 450 mm | |||
| Rezervace, mm | Paluba - 50 - 75, glacis - 120 | Paluba - do 70, kormidelna - 120 | Paluba - 40 - 100, věže - do 100, kasematy - 100, kormidelna - 100 | Paluba - 25 - 40 | Paluba - 25 | Paluba - 50 - 80, štíty hlavních děl - 50, kormidelna - 80 | Paluba - 35, štíty hlavních děl - 50, kormidelna - 80 - 100 | |||
| Elektrárna, l. S. | 8000 | 15 650 | 10 790 | 9000 | 6000 | 6000–8000 | 11 750–12 280 (14 403 na Lübeck) | |||
| Maximální rychlost, uzly | osmnáct | 21.6 | 18.5 - 19.1 | 19 - 20.5 | dvacet | 19.5 - 21.5 | 23.1 (Lubeck – 23.4) | |||
Od začátku 80. let 19. století se italské námořnictvo , které se morálně vzpamatovalo z porážky u Lissa , začalo postupně oživovat . S velmi omezenými zdroji, technologickými i finančními, Italové aktivně přitahovali přední zahraniční společnosti ke spolupráci. Z hlediska konstrukce lodí se italský přístup vyznačoval touhou vytvořit jakési univerzální bojové jednotky, dobře vyzbrojené a rychlé. [126] Požadavky na dojezd a způsobilost k plavbě byly považovány za druhořadé, kvůli koncentraci italských zájmů ve Středozemním moři . [127]
Prvním obrněným křižníkem italské flotily byl „ Giovanni Bozan “ ( ital. Giovanni Bausan ), postavený v roce 1885 slavnou britskou společností „ Armstrong “. [128] Nová bojová jednotka byla hodnocena velmi vysoko, kombinovala dobrou rychlost se silnými zbraněmi, se skromným výtlakem. [129] Spokojeno s křižníkem italské námořní velení objednalo 4 podobné křižníky třídy Etna ( ital. Etna ) pro domácí průmysl. Do služby vstoupily v letech 1887-1889 [128] a podle podivné italské klasifikace byly stejně jako prototyp uvedeny ve flotile jako „ram-torpédové lodě“ ( italsky: Ariete-torpediniere ). [130] Z hlediska svých hlavních charakteristik byl však typ Etna znatelně horší než Giovanni Bozan.
První malé křižníky italské flotily byly postaveny také ve Velké Británii. V roce 1887 italská vláda koupila od Armstronga rozestavěnou loď pro Řecko a uvedla ji do provozu jako křižník Dogali ( italsky: Dogali ). [131] Téměř ve stejnou dobu byl u stejné firmy objednán křižník Piemonte ( italsky Piemonte ) a Italové požadovali umístit maximum zbraní do minimálního výtlaku a zajistit vysokou rychlost. Philip Watts se s úkolem vypořádal a zcela uspokojil zákazníky. Stačí říci, že Piedmont, který vstoupil do služby v roce 1889 , se stal první lodí na světě vyzbrojenou rychlopalným dělostřelectvem střední ráže. [127]
Mnohem méně úspěšné byly malé křižníky domácí konstrukce. Přestože bylo na základě piemontského projektu vytvořeno 6 křižníků třídy Umbria ( italsky Umbria ), jejich rychlost byla mnohem nižší a jejich výzbroj mnohem slabší. [132] Obecně byl typ považován za zastaralý i během stavby, která skončila v letech 1894-1901. [131] Italské námořnictvo navíc obdrželo řadu křižníků speciálně navržených pro koloniální službu. Nejprve byla v roce 1897 uvedena do provozu „ Calabria “ ( italsky Calabria ) , [133] a již v roce 1913 byly na základě tohoto projektu postaveny 2 jednotky typu Basilicata ( italsky Basilikata ). Skutečná bojová hodnota těchto lodí byla zanedbatelná. [134]
Pozůstatky posledního italského obrněného křižníku Puglia lze dnes vidět na území parkového komplexu Vittoriale u jezera Garda, kam byl dodán na příkaz majitele panství Gabriele d'Annunzia.
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky obrněných křižníků v Itálii | ||||||||||
| Charakteristika | " Giovanni Bozan " [130] | " Etna " [135] | " Dogali " [136] | " Piemont " [136] | " Umbrie " [132] | " Kalábrie " [137] | " Basilicata " [138] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Výtlak, t | 3383 | 3737 - 3888 | 2235 | 2824 | 2411 - 3110 | 2660 | 3187 | |||
| Dělostřelectvo | 2–254 mm, 6–152 mm, 4–57 mm, 9–37 mm | 2–254 mm, 6–150 mm, 5–57 mm, 6–37 mm | 6 - 152 mm, 9 - 57 mm | 6 - 152 mm, 6 - 120 mm, 10 - 57 mm, 6 - 37 mm | 2 - 152 mm, 6 - 120 mm, 7/10 - 57 mm, 2/8 - 37 mm | 4–152 mm, 4–120 mm, 8–57 mm, 8–37 mm | 6 - 152 mm, 5 - 76 mm, 2 - 47 mm | |||
| torpédomety | 2×1 - 355 mm | 2×1 - 355 mm | 4×1 - 355 mm | 2×1 - 355 mm | 2×1 - 450 mm | 2×1 - 450 mm | — | |||
| Rezervace, mm | Paluba - 37, kormidelna - 12 | Paluba - 37, kormidelna - 12 | Paluba - 50, štíty hlavních děl - 114, kormidelna - 50 | Paluba - 75, štíty hlavních děl - 114, kormidelna - 75 | Paluba - 25 | Paluba - 50, kormidelna - 50 | Paluba - 25, kormidelna - 50 | |||
| Elektrárna, l. S. | 6470 | 6252–7480 | 5012 | 7100 | 6842 - 7677 | 4260 | 5000 | |||
| Maximální rychlost, uzly | 17.4 | 16.6 - 18 | 17.7 | 20.4 | 17.8 - 19.8 | 16.4 | 15.7 | |||
Ve druhé polovině 19. století zažilo Španělsko éru vleklého úpadku a to nepřispělo k rozvoji námořnictva. Dalším problémem byl boj politických sil, které měly velmi odlišné názory na stavbu flotily. Přesto status koloniální velmoci zavazoval španělské království k udržování flotily křižníků, i když většinu z nich tvořily malé, pancéřové lodě [139] . Pouze 4 křižníky typu Isla de Luzon ( španělsky Isla de Luzon ) měly tenkou pancéřovou palubu, ve skutečnosti tyto lodě připomínaly spíše dělové čluny. [140]
Prvním plnohodnotným obrněným křižníkem španělské flotily byl Reina Regente ( španělsky Reina Regente ), navržený a vyrobený ve Velké Británii a spuštěný v roce 1887 . [141] Loď se ukázala být dobře vyzbrojená a chráněná, dostatečně rychlá a podle jejího vzoru byly ve španělských loděnicích položeny další 2 křižníky. Zaostalost průmyslu charakteristická pro Španělsko však vedla k velmi dlouhým stavebním lhůtám. [142] Kvalita také nebyla na úrovni – křižníky se ukázaly být pomalé a přetížené. V důsledku toho „Lepanto“ přesto vstoupilo do služby v roce 1895 [141] jako cvičná loď a „Alfonso XIII“ nemohl projít zkouškami a byl poslán do sešrotování.
Řadu malých obrněných křižníků představoval křižník Rio del Plata ( španělsky Rio de la Plata ), postavený v roce 1898 [141] a 2 křižníky třídy Extremadura ( španělsky Extremadura ), které se k flotile připojily v roce 1902 . [141] Je charakteristické, že tyto skromné lodě byly postaveny z darů španělských emigrantů. [143] Posledním obrněným křižníkem španělského námořnictva byl Reina Regente II , který zdědil jméno lodi, která se potopila v roce 1895 . [141] V době pokládky v roce 1899 poměrně moderní, křižník se stavěl tak dlouho, že při uvedení do provozu v roce 1908 zastaral . [144]
Na konci 19. století bylo Portugalsko jednou z nejchudších zemí Evropy. Země si zároveň ponechala rozsáhlé koloniální majetky v Africe a Asii , které bylo třeba vybavit námořními silami, [145] a zhoršení vztahů s tradičním spojencem – Velkou Británií, vedlo v roce 1890 k přijetí stavby lodí . program, který zahrnoval zejména stavbu 10 křižníků. Státní bankrot Portugalska v roce 1892 však vedl k opuštění většiny plánovaných plánů.
První obrněný křižník portugalského námořnictva , Adamashtour ( port. Adamastor ) byl postaven v Itálii, částečně za předplatné. Loď byla spuštěna na vodu v roce 1896 [146] a jednalo se o obyčejný křižník třetí třídy, vhodný pouze pro koloniální službu. V roce 1898 opustily zásoby ve Francii 2 křižníky třídy San Gabriel ( São Gabriel ), [45] objednané Portugalci a obecně se jen málo lišily od Adamashtur. Nepříjemným překvapením pro zákazníky však byla nedostatečná smluvní rychlost. Podle francouzských nákresů zamýšleli postavit 4 další křižníky v samotném Portugalsku, ale finanční problémy je donutily omezit se pouze na jeden. Rainha Dona Amélia byla spuštěna v roce 1899 . [147] . Nejvýkonnějším křižníkem portugalské flotily byl Don Carlos I ( port. Dom Carlos I ). Objednaný od Armstronga, byl to typický produkt této společnosti. [148] S výtlakem něco málo přes 4000 tun byla loď silně vyzbrojena a měla vysokou rychlost. Na vodu byla spuštěna v roce 1898 . [149]
Vývoj rakousko-uherského loďstva probíhal také ve velmi těžkých podmínkách. Maďarskí poslanci pravidelně bránili přidělování prostředků na námořní výzbroj a vedení flotily muselo žít v režimu extrémní ekonomiky. Rozvoji křižování také neusnadnila omezení Jaderského moře a absence zámořských kolonií z říše. Proto bylo postaveno relativně málo křižníků a zpočátku se jim z politických důvodů říkalo „torpédové lodě“ ( německy: Torpedo Rammschiff ). [150]
V letech 1890 a 1892 flotila obdržela 2 obrněné křižníky třídy Kaiser Franz Joseph I ( německy: Kaiser Franz Joseph I ). [151] Středně velké lodě měly dobrou výzbroj, slušnou ochranu a slušnou rychlost. Dolet a plavební způsobilost v rakousko-uherské flotile nepřikládaly velký význam. Malé obrněné křižníky byly zastoupeny 3 jednotkami typu Zenta ( německy Zenta ). V době míru tyto obyčejné lodě ukazovaly vlajku v cizích vodách, v době války měly podporovat lehké síly. [152] do služby vstoupili v letech 1899-1901 . [151]
Nizozemská flotila se skládala ze dvou různých částí. K obraně vlastního pobřeží postavili Holanďané pobřežní obranné železné pláště a monitory . [153] Na ochranu obrovského koloniálního majetku existovala křižníková flotila. Kvůli nedostatku financí se však křižníky stavěly zřídka a v extrémní ekonomice.
Prvním obrněným křižníkem holandské flotily byla Sumatra ( holand. Sumatra ), spuštěná na vodu v roce 1890 . [154] Malá loď měla více než skromné vlastnosti a byla vhodná pouze pro koloniální službu. [152] Další křižník Koningin Wilhelmina Der Nederlanden , vypuštěný v roce 1892, měl znatelně vyšší výkon . [155] Tato loď s výtlakem něco málo přes 4500 tun nesla 6 typů dělostřelectva v pěti různých rážích, od 280 mm do 37 mm. To se spojilo s nízkou rychlostí a vyvolalo pochybnosti o příslušnosti do třídy křižníků. V letech 1898 - 1899 byla holandská flotila okamžitě doplněna o 6 obrněných křižníků holandského typu ( nizozemsko. Holandsko ). [155] Průměr ve všech kvalitách, lodě byly určeny pro službu v koloniích. [156]
Základem kdysi pevné dánské flotily byly bitevní lodě pobřežní obrany. Dánsko nezažilo zvláštní potřebu křižníků , ale mělo chronický nedostatek finančních prostředků na vojenské potřeby. [157] První dánský obrněný křižník Valkyrien ( Dan. Valkyrien ) šel do vody v roce 1888. [158] S výtlakem těsně pod 3000 tun se tato loď stala ve skutečnosti místní verzí Armstrongovy Esmeraldy. Vlastnosti křižníku byly na ta léta celkem slušné, ale i tak malá loď se Dánům zdála příliš drahá.
Výsledkem bylo, že další dánský obrněný křižník „ Hekla “ ( Dan. Hekla ), vypuštěný v roce 1890 , [158] měl výtlak o více než dva menší, i když si zachoval své obecné uspořádání a stal se jakýmsi „mini-elsvikem“ . Dánské vedení spokojeno s výsledkem objednalo další dvě podobné lodě třídy Geyser ( Dan. Gejser ). Do vody se vydaly v letech 1892-1894 [158] a staly se jedním z nejmenších obrněných křižníků na světě.
Nejmenším obrněným křižníkem na světě byl norský Viking , vypuštěný ze skluzu v roce 1891. [158] S výtlakem něco málo přes 1000 tun měl pancéřovou palubu, slabou výzbroj a při rychlosti 15 uzlů byl spíše mezistupeň mezi křižníky a dělovými čluny. V roce 1896 dostala malá norská flotila o něco větší verzi Vikinga – křižník Fridtjof . [158]
Flotila Osmanské říše byla po rusko-turecké válce v letech 1877-1878 v úpadku . Po řecko-tureckém konfliktu v roce 1897 , kdy si loďstvo nevedlo nejlépe, byl přijat program reorganizace námořních sil. [159] V rámci tohoto programu byly objednány také 2 obrněné křižníky. " Abdul Mejid " byl postaven v USA firmou Crump a uveden do provozu v roce 1903 . [160] Svým provedením byla tato loď i přes místo stavby typickým křižníkem „Elswick“. V roce 1904 byl Armstrongem postaven další turecký obrněný křižník Abdul-Hamid . [161] Byla to téměř úplná kopie Abdul-Mecid, ale měla zastaralé válcové kotle, které se díky nízké úrovni bojového výcviku tureckých námořníků ukázaly jako spolehlivější než vodotrubkové kotle Abdul- Mecid. [162] Po mladoturecké revoluci v roce 1908 byly oba křižníky přejmenovány na Medzhidiye a Hamidiye. [163] [162]
Rumunsko také získalo jeho vlastní obrněný křižník . Postavený "Armstrong" křižníkem " Elizabeth ", spuštěným v roce 1888 , patřil do kategorie "mini" s výtlakem asi 1300 tun. [164] Přesto loď na svou velikost obdržela silnou výzbroj, vyznačovala se na svou dobu dobrou rychlostí a omezený dolet nehrál v Černém moři zvláštní roli . [165]
Po skončení občanské války v letech 1861-1865 bylo americké námořnictvo ve stavu hlubokého úpadku. Finanční prostředky na nové bojové jednotky nebyly prakticky přiděleny a na začátku 80. let 19. století byla americká flotila podřadná nejen předním evropským flotilám, ale také některým latinskoamerickým [166] . Tento stav vedl v roce 1883 k přijetí zvláštního zákona o flotile Kongresem USA , v jehož důsledku byla zahájena výstavba „Nové flotily“ ( angl. New Navy ). [167] Je charakteristické, že prvními loděmi objednanými v rámci programu výstavby nové flotily byly 3 křižníky a jedna messenger loď, známá pod zkratkou ABCD - " Atlanta " ( anglicky Atlanta ), " Boston " ( anglicky Boston ) , " Chicago " ( Chicago ) a " Dolphin " ( anglicky Dolfin ) [ 166] .
Ve skutečnosti byly první americké křižníky zastaralé ještě předtím, než vstoupily do služby. Dvojice typu Atlanta a Chicago, které se staly jejich zvětšenou verzí [168] , se vyznačovaly nízkou rychlostí, špatnou plavební způsobilostí, nesly plnou plachetní výzbroj, jejich pancéřová ochrana byla zjevně nedostatečná a formálně výkonné dělostřelectvo nebylo rychlopalné a špatné. nachází se. [169] . Celé trio se stalo součástí flotily v letech 1886 - 1889 . [170]
První plnohodnotné obrněné křižníky se v americkém námořnictvu objevily až v důsledku realizace programu roku 1885 . Pět křižníků postavených v rámci tohoto programu již mělo slušnou rychlost a pevné pancéřování. Pouze „ Newark “ a „ San Francisco “ ( angl. San Francisco ) byly postaveny podle původních návrhů a design „ Charleston “ ( angl. Charleston ), „ Baltimore “ ( ang. Baltimore ) a „ Philadelphia “ ( angl. Philadelphia ) na základě britských vzorů. [171] V letech 1889-1891 doplnili flotilu . [172]
Největší křižník postavený v rámci programu z roku 1888 byl Olympia . Tato výkonná, dobře chráněná a vysokorychlostní loď ukázala, že americká stavba lodí se postupně dostává na novou úroveň, která není horší než evropské státy. [173] Přezdívaný „bílý křižník“ vstoupil do služby v roce 1895 . [174] Touha po specializovaných „obchodních stíhačkách“ vedla ke dvěma křižníkům třídy Columbia dodaným v roce 1894 . [175] Velmi velké, s výtlakem přes 8 000 tun, měly solidní dojezd a slušnou rychlost, ale tyto údaje už nebyly ničím výjimečným. [176] Výzbroj se však pro loď této velikosti ukázala jako velmi slabá a vyvolala ostrou kritiku. Navíc ne zcela spokojené americké námořnictvo získalo v roce 1898 [175] dva křižníky postavené ve Velké Británii pro Brazílii a zařadilo je do flotily jako třídu New Orleans . [177]
Vývojová řada malých obrněných křižníků v americkém námořnictvu začala v roce 1894 dvěma křižníky třídy Cincinnati . [178] Na svou skromnou velikost byli velmi dobře vyzbrojeni, možná až příliš. Hodně sudů nesly také tři křižníky třídy Montgomery , které se staly součástí flotily v letech 1893-1894 . [178] Ještě menší než třída Cincinnati, měli mírnou rychlost a velmi malé brnění. Posledními klasickými obrněnými křižníky amerického námořnictva bylo 6 lodí třídy Denver . Bylo na nich také hodně děl, ale jejich nízká rychlost je přiblížila dělovým člunům. Tyto křižníky byly dodány do flotily v letech 1903-1905 . [179]
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky amerických obrněných křižníků | |||||||||||||
| Charakteristika | " Atlanta " [180] | " Chicago " [181] | " Newark " [182] | " Charleston " [183] | " Baltimore " [184] | " Philadelphia " [185] | " San Francisco " [186] | " Olympia " [186] | " Kolumbie " [187] | " New Orleans " [188] | " Cincinnati " [189] | " Montgomery " [190] | " Denver " [191] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Výtlak, t | 3189–3240 | 4942 | 4665 | 4267 | 5436 | 5305 | 4583 | 6663 | 8270–8420 | 4011 | 3339 | 2235 | 3514–3570 |
| Dělostřelectvo | 2–203 mm, 6–152 mm, 2–57 mm, 2–37 mm | 4–203 mm, 8–152 mm, 2–127 mm, 2–57 mm, 2–37 mm | 12–152 mm, 4–57 mm, 4–47 mm, 2–37 mm | 2–203 mm, 6–152 mm, 4–57 mm, 2–47 mm, 2–37 mm | 4–203 mm, 6–152 mm, 4–57 mm, 2–47 mm, 2–37 mm | 12–152 mm, 4–57 mm, 2–47 mm, 2–37 mm | 12–152 mm, 4–57 mm, 2–47 mm, 2–37 mm | 4–203 mm, 10–127 mm, 14–57 mm, 6–37 mm | 1–203 mm, 2–152 mm, 8–102 mm, 12–57 mm, 4–37 mm | 6–152 mm, 4–120 mm, 10–57 mm, 8–37 mm | 1 - 152 mm, 10 - 127 mm, 8 - 57 mm, 2/4 - 37 mm | 9 - 127 mm. 6 - 57 mm, 2 - 37 mm | 10 - 127 mm, 8 - 57 mm, 2 - 37 mm |
| torpédomety | — | — | — | — | — | — | — | 6×1 - 457 mm | 4x1 - 356 mm/457 mm | 3×1 - 457 mm | 4×1 - 457 mm | 3×1 - 457 mm | - |
| Rezervace, mm | Balíček - 37, barbety - 51 | Paluba - 20 - 37 | Paluba - 51 - 76, kormidelna - 76 | Paluba - 51 - 76, barbety - 51, kormidelna - 51 | Paluba - 63 - 102, kormidelna - 76 | Paluba - 63 - 102, kormidelna - 76 | Paluba - 51 - 76, kormidelna - 76 | Paluba - 51 - 120, štíty - 102, věže - 89, protihroty - 114, kormidelna - 127 | Paluba - 37 - 102, kasematy - 102, kormidelna - 127 | Paluba - 30 - 89, kormidelna - 102 | Paluba - 25 - 63, kasematy - 102 mm, kormidelna - 51 | Paluba - 11 - 19 | Paluba - 8 - 63, kasematy - 30 |
| Elektrárna, l. S. | 3500–4030 | 5000 | 8500 | 7650 | 10 750 | 10 064 | 10 500 | 13 500 | 18 509–21 500 | 7500 | 10 000 | 5227–5400 | 4640 |
| Maximální rychlost, uzly | 13-14 | čtrnáct | osmnáct | 18.9 | 19 - 20.1 | 19 | 19 | 20 - 21.7 | 20.8 - 21 | dvacet | 19 | 17 −19 | 16.7 |
V poslední čtvrtině 19. století hrály flotily předních latinskoamerických zemí velmi prominentní místo ve světové námořní rovnováze. Argentina , Brazílie a Chile , v hořké rivalitě mezi sebou, vybudovaly významná námořnictva. [192] Charakteristickým rysem těchto flotil byla závislost na zahraničních výrobcích, především britských, což umožnilo doplnit složení lodi o velmi pokročilé bojové jednotky, včetně obrněných křižníků.
První obrněný křižník v Argentině byl Patagonia ( španělsky: Patagonia ), postavený v Rakousku-Uhersku v roce 1887 . [193] Loď se ukázala být velmi malá a pomalá podle standardů plavby a připomínala spíše dělový člun schopný plavby. [194] Argentinci v budoucnu preferovali spolupráci se slavnou Armstrongovou firmou a dostali řadu velmi vyspělých křižníků.
V roce 1891 vstoupil do argentinské flotily křižník Veinticinco de Mayo ( španělsky Veinticinco de Mayo ) [59] a společnost tuto loď položila, aniž by pro ni měla kupce. [195] Navzdory své skromné velikosti byl křižník velmi rychlý, i když byl vyzbrojen pomalu střílejícími německými děly Krupp. [192] Argentinští námořníci, spokojeni s výsledkem, objednali jeho vylepšenou verzi a v roce 1893 byl do flotily přidán Nueve de Julio ( španělsky Nueve de Julio ) . [59] Tato loď byla v podstatě stejná jako její předchůdce, ale byla vyzbrojena rychlopalným dělostřelectvem britské výroby. [196] Posledním obrněným křižníkem argentinského námořnictva, rovněž objednaným od Armstronga, byl Buenos Aires ( španělsky Buenos Aires ), dodaný v roce 1896 . [197] Větší než předchozí, nesl silnější dělostřelectvo a měl vysokorychlostní vlastnosti. [198] Poté se Argentina, připravující se na válku s Chile, rozhodla objednat obrněné křižníky. [57]
První a poslední obrněný křižník postavený v brazilských loděnicích as pomocí Armstronga byl Almirante Tamandaré ( port. Almirante Tamandaré ), uvedený do provozu v roce 1893 . [199] Loď byla směsí nejnovějších a zastaralých technických řešení. Jeho rychlost byla na 90. léta 19. století nedostatečná, měl archaické plachetní vybavení a dělostřelectvo, ač bylo rychlopalné, bylo velmi špatně umístěno. [200] Další křižníky byly objednány u zahraničních výrobců. V roce 1892 vypustili Francouzi na vodu malý křižník „ Benjamin Constant “ objednaný pro brazilskou flotilu [64] , který měl velmi nízký výkon a byl používán pouze pro výcvikové účely. [201] Ještě menší byl křižník Republica , postavený v roce 1892 Armstrongem. [202] I přes svůj výtlak 1300 tun byla na svou velikost považována za docela úspěšnou loď. [201]
Rychlý růst argentinské flotily donutil Brazílii objednat sérii 3 plnohodnotných křižníků „Elswick“ od tradičního dodavatele. Avšak pouze Almirante Barroso ( port. Almirante Barroso ) vstoupil do brazilské flotily v roce 1897 , zatímco další dva byly koupeny Spojenými státy. [203] S mírným výtlakem nesla poměrně silnou výzbroj a měla dobrý pohyb. [204]
První chilský obrněný křižník byl slavný " Esmeralda " ( španělsky: Esmeralda ), předchůdce všech "Elswick" křižníků . Tato loď uvedena do provozu v roce 1884 [ 205] se prosadila v námořnických kruzích a kombinovala silnou výzbroj a slušné pancéřování s vysokou rychlostí. [206] Mezi nevýhody projektu patřilo přetížení těžkými zbraněmi a nedostatečná plavba. Ten se objevil po prodeji Esmeraldy v roce 1894 do Japonska. [201] V roce 1892 obdrželo chilské námořnictvo z Francie 2 malé křižníky třídy Presidente Errazuriz ( španělsky Presidente Errazuriz ) [207] , které měly spíše průměrné vlastnosti. [208]
Později v Chile dali přednost výrobkům Armstrong. V roce 1894 obdrželo chilské námořnictvo křižník Blanco Encalada ( španělsky Blanco Encalada ). [207] Poměrně rychlá, plavby schopná a silně vyzbrojená loď se kupci opravdu líbila [209] a následovala nová objednávka na obrněný křižník Esmeralda II . [207] Přes formálně vysoký výkon nebyl příliš úspěšný a Chilané se vrátili k objednávání středně velkých obrněných křižníků. „ Ministro Zenteno “ ( španělsky Ministro Zenteno ) bylo vypuštěno ze skluzu v roce 1896 [207] a téměř úplně opakovalo brazilské „ Almirante Barroso “, s výjimkou složení dělostřelectva. [201] Posledním obrněným křižníkem chilského námořnictva byl Chacabuco ( španělsky Chacabuco ), zakoupený v roce 1902 , [210] již ve výstavbě a prakticky stejný typ jako japonské Takasago . Na svou střední velikost byla velmi dobře vyzbrojená a byla považována za jeden z nejrychlejších křižníků na světě. [211]
Největšími a nejvýkonnějšími loděmi peruánské flotily v první polovině 20. století byly pancéřové křižníky typu Almirante Grau ( španělsky Almirante Grau ). Postavil je v letech 1906-1907 Armstrong , byly to relativně malé a obyčejné lodě se slabými zbraněmi a velmi rychle zastaraly. [212]
Další lodí, která si zaslouží klasifikaci pancéřového křižníku , byla Uruguayská Uruguay . Malý křižník o výtlaku pouhých 1400 tun postavila německá společnost Vulkan do roku 1910 a měl čistě symbolický pancíř, ale tradičně pro Latinskou Ameriku byl provozován velmi dlouho. [213]
Po revoluci Meidži se Japonsko pustilo do rázné modernizace země pomocí vyspělých západních technologií. Tento proces byl zvláště viditelný v japonském námořnictvu , protože v 70. letech 19. století mělo pouze zcela zastaralé lodě . Zpočátku se Japonci obrátili na Velkou Británii se žádostí o vojensko-technickou pomoc při budování flotily. V důsledku toho byly prvními obrněnými křižníky císařského námořnictva lodě postavené v letech 1885-1886 Armstrongem - 2 křižníky třídy Naniwa ( Jap. 浪速). [214] Byly navrženy na základě návrhu chilské Esmeraldy [215] , byly to průměrné bojové vlastnosti, ale docela solidní křižníky, i když vyzbrojené nerychlopalným dělostřelectvem německé výroby. [216]
Od poloviny 80. let 19. století se japonští námořníci dočasně zaměřili na spolupráci s Francií. První a extrémně neúspěšnou zkušeností japonsko-francouzské spolupráce při vytváření křižujících sil byl křižník Unebi ( japonsky 畝傍). Malá loď byla zjevně přetížená, měla nedostatečnou stabilitu [217] a po předání zákazníkovi v roce 1886 zmizela beze stopy při plavbě z Francie do Japonska. [218]
Japonci, kteří se touto okolností nezahanbili, pokračovali ve spolupráci s Francouzi a podepsali smlouvu se slavným stavitelem lodí Emilem Bertinem. Podle jeho projektu byly postaveny zejména 3 křižníky typu Matsushima ( jap. 松島) - jeden z nejoriginálnějších křižníků v historii, uvedený do provozu v letech 1891 - 1894 . [218] Poměrně malé lodě měly tvořit jedinou bojovou jednotku, pro kterou každá nesla 1 320mm děla a na dvou křižnících byly instalovány v přídi a na jednom v zádi. Předpokládalo se, že si poradí s pásovci čínskými. [219] Další dělostřelectvo sestávalo z rychlopalných 120mm kanónů. Projekt se ukázal jako extrémně neúspěšný. Těžké dělo se v boji ukázalo jako zcela nepoužitelné a nedostatečná byla i obrana a rychlost křižníků. [220] Obecně byly první křižníky japonské flotily užitečné pouze pro získávání relevantních zkušeností. [216]
Japonští námořníci, zklamaní z francouzských projektů, se vrátili ke spolupráci s Brity a okamžitě dostali vynikající bojovou jednotku. Křižník Yoshino ( Jap. 吉野), přijatý do flotily v roce 1893 , [221] se vyznačoval dobrou manévrovatelností, slušnou výzbrojí a byl nejrychlejším křižníkem své doby. [222] Podle britského projektu byl do roku 1893 postaven a v japonských loděnicích křižník „ Akitsushima “ ( Jap. 秋津洲). [221] První obrněné křižníky postavené v Japonsku podle japonského projektu z japonských komponent byly lodě třídy Suma (須磨) , [223] které vstoupily do služby v letech 1896-1899 a ukázaly se jako neúspěšné. [224] Následující importované křižníky také nebyly příliš úspěšné - Takasago ( Jap .高砂) [223] vyrobený Brity do roku 1898 a Američany vyráběný typ Kasagi ( Jap.笠置), který zahrnoval 2 jednotky, které byly součástí flotily v letech 1898 - 1899 . [225] Všichni trpěli nedostatečnou způsobilostí k plavbě. Kromě toho japonská vláda v předvečer čínsko-japonské války získala obrněný křižník Esmeralda z Chile a přejmenovala jej na Izumi ( japonsky和泉). [221]
Vezmeme-li v úvahu chyby vzniklé při stavbě křižníků třídy Suma, japonská flotila objednala 2 křižníky třídy Tsushima ( Jap. 新高) pro svůj vlastní průmysl. Větší než jejich předchůdci, měli spolehlivější sílu a obecně to byly obyčejné, ale pevné lodě. Jejich dalším vývojem byl křižník Otova ( jap. 音羽). Ukázalo se, že je menší, ale o něco rychlejší. Všechny 3 křižníky vstoupily do flotily v roce 1904 . [225]
Japonská flotila za 20 let ušla dlouhou cestu – od zakázek v zahraničí až po stavbu křižníků ve vlastních loděnicích a podle vlastních projektů. Nejnovější japonské obrněné křižníky obecně odpovídaly průměrné světové úrovni. Již tehdy se však projevila touha, charakteristická pro japonské stavitele lodí, po přílišné saturaci zbraněmi relativně malých lodí.
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky japonských obrněných křižníků | |||||||||||||
| Charakteristika | " Naniva " [226] | " Unebi " [227] | " Macušima " [228] | " Yoshino " [229] | " Akitsushima " [230] | " Suma " [231] | " Takasago " [232] | " Kasagi " [233] | " Tsushima " [234] | " Otova " [235] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Výtlak, t | 4150 | 3672 | 4278 | 4225 | 3170 | 2657–2756 | 4160 | 5598–6066 | 3716 | 3388 | |||
| Dělostřelectvo | 2–260 mm, 6–150 mm, 2–57 mm, 9–37 mm | 4–240 mm, 7–150 mm, 2–57 mm, 10–37 mm | 1 - 320 mm, 11 - 120 mm, 5/11 - 57 mm, 11 - 47 mm | 4 - 152 mm, 8 - 120 mm, 22 - 47 mm | 4 - 152 mm, 6 - 120 mm, 8 - 47 mm | 2–152 mm, 6–120 mm, 10–47 mm, 4–42 mm | 2–203 mm, 10–120 mm, 12–76 mm, 6–42 mm | 2–203 mm, 10–120 mm, 12–76 mm, 6–42 mm | 6 - 152 mm, 10 - 76 mm, 4 - 42 mm | 2 - 152 mm, 6 - 120 mm, 4 - 76 mm | |||
| torpédomety | 4×1 - 356 mm | 4×1 - 450 mm | 4×1 - 356 mm | 5×1 - 356 mm | 4×1 - 356 mm | 5×1 - 457 mm | 3×1 - 457 mm | 4×1 - 457 mm | - | 2×1 - 457 mm | |||
| Rezervace, mm | Paluba - 51 - 76, štíty - 37, kormidelna - 37 | Paluba - 33 | Paluba - 37 - 51, barbet - 305, kormidelna - 102 | Paluba - 43 - 114, štíty - 114 | Paluba - 25 - 76, štíty - 114 | Paluba - 25 - 51, štíty - 114, kormidelna - 102 | Paluba - 63 - 114, štíty - 63 - 114 | Paluba - 63 - 114, štíty - 63 - 114, kormidelna - 114 | Paluba - 37 - 63, kormidelna - 102 | Paluba - 51 - 76, štíty - 37, kormidelna - 102 | |||
| Elektrárna, l. S. | 7120 | 6000 | 5400 | 15 968 | 8516 | 8384 | 15 500 | 13 492 | 9500 | 10 000 | |||
| Maximální rychlost, uzly | 18.5 | 17.5 | 16.5 | 22,5–23 | 19 | 19.5–20 | 22.5 | 22,5 - 22,75 | dvacet | 21 | |||
Císařská Čína při rozvoji svých námořních sil věnovala hlavní pozornost Beiyangské flotile , která byla financována z prostředků severních provincií země. Vedení flotily objednalo křižníky v Německu a Velké Británii, přičemž preferovali britští stavitelé lodí. [236] Prvními obrněnými křižníky čínské flotily byly 2 jednotky třídy Chao Yun ( čínsky 超勇), postavené ve Velké Británii a uvedené do provozu v roce 1881 . [237] Velmi malé křižníky měly nízkou rychlost a symbolickou pancéřovou palubu. [236] Němci postavený Ji-Yuan ( čínsky: 济远) byl znatelně lépe obrněný . Jeho rychlost také odpovídala tehdejším cestovním standardům. Do flotily vstoupil v roce 1885 . [237] Británie zase v roce 1887 dodala Číně 2 křižníky třídy Zhiyuan ( čínsky 致遠) . [237]
Již po skončení čínsko-japonské války objednal Armstrong 2 křižníky třídy Hai-Chi ( čínské 海圻). Typické křižníky „Elswick“, rychlé a dobře vyzbrojené, se připojily k flotile v roce 1899 . [238] a na dlouhou dobu se staly nejsilnějšími loděmi v zemi. [239] Kromě toho byly z Německa objednány 3 malé křižníky třídy Hai-Yun ( čínsky 海容). Všechny byly postaveny do roku 1898 a sloužily v námořnictvu velmi dlouhou dobu. [240]
Další asijská země - Thajsko - obdržela křižník podobné třídy britské konstrukce - Maha Chakri . Křižník nikdy neviděl akci a byl primárně používán jako královská jachta . Měl obrněnou palubu, ale nebyl dostatečně vyzbrojen (projekt zahrnoval instalaci šesti 152 mm děl).
Na začátku čínsko-japonské války se japonská flotila skládala převážně z obrněných křižníků, které byly hlavní údernou silou flotily. Lodě jiných tříd byly druhořadé. Pro boj s čínskými bitevními loděmi - jádrem flotily Beiyang , byly speciálně navrženy křižníky typu Matsushima s 320 mm děly. Pokud jde o úroveň organizace a bojového výcviku, japonská flotila měla nad Číňany znatelnou převahu. [241]
Rozhodující bitva o velení nad mořem se odehrála 17. září 1894 u ústí řeky Yalu . Japonská flotila pod velením viceadmirála Ita se skládala ze 7 obrněných křižníků, 1 obrněného křižníku, 2 zastaralých obrněných fregat, 1 pomocného křižníku a 1 dělového člunu. [242] Čínská flotila, které velel admirál Ding , měla 2 bitevní lodě, 3 obrněné křižníky, 3 obrněné křižníky, 4 bezpancéřové křižníky, 2 dělové čluny a 2 torpédoborce. [243]
Čínský velitel seřadil své lodě do přední formace, která se rychle změnila v půlměsíc, v jehož středu byly bitevní lodě. Japonci preferovali boj v bdělé formaci a ze složení, které zahrnovalo 4 nejrychlejší obrněné křižníky, byl vyčleněn „létající oddíl“ pod velením kontradmirála Tsuboyi. [244]
Bitva, která trvala více než 4 hodiny, měla charakter přestřelky stran na střední a krátké vzdálenosti. „Létající oddíl“ smetl nepřítele z boku a způsobil mu vážné ztráty. Čínská flotila téměř okamžitě ztratila kontrolu a náhodně odrazila japonské lodě kroužící kolem a 2 čínské křižníky svévolně opustily bojiště. [245] Rozhodující roli v bitvě sehrálo rychlopalné dělostřelectvo japonských obrněných křižníků. Byl to její požár, který potopil 4 čínské křižníky. [246] Zvláště se vyznamenala vlajková loď „létajícího oddílu“ Yoshino, která doslova bombardovala nepřítele krupobitím granátů [247] . Dělostřelectvo střední ráže se přitom nedokázalo čínským bitevním lodím i přes obrovský počet zásahů vyrovnat. [248] Naděje na 320mm děla křižníků třídy Matsushima selhaly – za celou dobu bitvy dokázaly 3 křižníky vypálit pouze 13 těžkých střel a nikdy nezasáhly cíl. [249] Zároveň byla také odhalena slabina ochrany pancéřových křižníků - jediný zásah těžkým projektilem na Matsushimu vyřadil křižník z provozu s obrovskými ztrátami na personálu. [250]
Vzhledem ke ztrátám se čínská flotila náhodně stáhla na své základny a v budoucnu se nepokoušela vést otevřený boj, který předurčil výsledek války. [251] Bitva o Yalu ukázala důležitost převahy rychlosti v boji, roli rychlopalného dělostřelectva, ale také ukázala důležitost pancéřové ochrany. [252]
Události španělsko-americké války se odehrávaly především v oblasti Kuby a Filipín – španělských kolonií, které Američané hodlali dobýt zpět od nepřítele. Jestliže bitevní lodě a obrněné křižníky operovaly u pobřeží Kuby na obou stranách , pak pancéřové křižníky hrály hlavní roli v boji o Filipínské ostrovy. Poté, co obdržela oznámení o vypuknutí války, vyrazila americká eskadra pod velením komodora D. Deweyho z Hongkongu do Manily . [253] Skládal se ze 2 velkých obrněných křižníků – „Olympia“ a „ Baltimore “, 2 středních obrněných křižníků – „Relay“ a „Boston“, jakož i dělových člunů „Petrel“ a „Concorde“. Španělská eskadra kontradmirála P. Monteja proti němu zahrnovala 2 malé obrněné křižníky typu Isla de Luzon , 5 bezpancéřových křižníků, z toho jeden dřevěný, 1 pomocný křižník a 3 dělové čluny. [254]
S formální početní převahou a přibližně stejným vysídlením byla španělská eskadra ve všech ostatních ohledech horší. Schopnost přežití španělských lodí byla velmi nízká, dělostřelectvo bylo zastaralé a bojový výcvik byl zcela neuspokojivý. Ve skutečnosti byly Olympia a Baltimore nejsilnější ze španělské formace. [255]
Brzy ráno 1. května 1898 se Deweyho letka objevila v zátoce Cavite , kde byl nepřítel. Vstupem do bitvy Američané rychle dosáhli rozhodujícího úspěchu. Španělé se chovali pasivně, pouze vlajkový křižník se pokusil zaútočit na nepřítele, ale byl rychle deaktivován. Američané, kteří křižovali s cvočky před nepřítelem, mu palbou svého dělostřelectva způsobili těžké škody. Zpětná střelba byla neúčinná. [256]
1,5 hodiny po začátku bitvy se Dewey, který obdržel zkreslenou zprávu o nedostatku munice, stáhl na západ a dal týmům příležitost posnídat. [257] Poté, co se americká eskadra vypořádala s nedorozuměním, vrátila se do Cavite Bay a dokončila zbývající španělské lodě, stejně jako potlačené pobřežní baterie. Bitva tedy skončila úplným vítězstvím americké flotily se zanedbatelnými ztrátami, ale poměr sil byl natolik nerovný, že nebylo možné vyvodit nějaké vážné závěry o bojeschopnosti obrněných křižníků. [257]
Na začátku rusko-japonské války se proti japonské flotile postavila z Ruska První tichomořská eskadra , která z velkých lodí zahrnovala 7 bitevních lodí, 4 obrněné křižníky, 5 obrněných křižníků 1. řady a 2. obrněné křižníky 2. hodnosti. Japonská flotila měla 6 bitevních lodí, 6 obrněných křižníků a 12 obrněných křižníků. Přestože hlavní údernou silou obou flotil byly obrněné lodě, do bojů se aktivně a znatelně zapojily i obrněné křižníky.
Již první den války patřily obrněné křižníky mezi ruské lodě, které trpěly japonskými útoky. V noci na 27. ledna 1904 byl torpédem poškozen křižník Pallada, který se mezi ostatními loděmi eskadry nacházel na vnější rejdě Port Arthur . Odpoledne 27. ledna 1904 eskadra kontradmirála Uriu , skládající se ze 2 obrněných a 4 obrněných křižníků, jakož i 1 aviso a 8 torpédoborců, zabránila pokusu o průlom z přístavu Chemulpo ruskému obrněnému křižníku . "Varyag" a dělový člun " Koreets ", který se tam nachází jako hospitalizované pacienty . Během bitvy u Chemulpo utrpěl Varyag mnoho poškození, včetně podvodních děr, většina dělostřelectva byla mimo provoz a personál utrpěl obrovské ztráty. Navzdory skutečnosti, že pancéřová paluba nebyla nikdy proražena a křižník se stále pohyboval, Varyag prakticky ztratil svou bojovou schopnost a byl zaplaven v rejdě Chemulpo. [258] Nepřítel během bitvy neutrpěl žádné ztráty [259] . 29. ledna 1904 byl ztracen křižník Boyarin . Poté, co vybuchl na ruskou minu, byl posádkou zjevně předčasně opuštěn a nakonec se potopil. [260] Dne 2. května 1904 navíc došlo k navigační havárii obrněného křižníku Bogatyr , který byl součástí vladivostockého oddílu, a byl až do konce války mimo provoz. [261]
Během bojů u Port Arthuru byly nejaktivnějšími ruskými obrněnými křižníky Novik a Askold, které se opakovaně pouštěly do potyček s japonskými loděmi. Z japonských obrněných křižníků energicky a užitečně působil 3. oddíl křižníků, který zahrnoval nejrychlejší japonské lodě této třídy Jošino, Takasago, Kasagi a Čitose. Byly velmi aktivně využívány k průzkumu a navádění hlavních sil. Jiné obrněné křižníky používalo japonské velení opatrně, protože je považovalo za příliš slabé a pomalé [262] .
Pokusu o průlom 1. tichomořské eskadry z Port Arthuru 28. července 1904 se kromě dalších lodí zúčastnily čtyři obrněné křižníky: Askold, Novik, Diana a Pallada. [263] Ve skutečné bitvě hlavních sil se křižníky zúčastnily pouze omezené části a nakrátko se dostaly pod palbu japonských bitevních lodí. [264] Po neúspěchu vlajkové lodi a spontánním obratu eskadry na Port Arthur se velitel oddílu křižníků kontradmirál Reizenstein , který držel svou vlajku na Askoldu, rozhodl probít k Vladivostoku pouze silami jeden z jeho oddílů. Vlajkovou loď následoval vlastně jen Novik, Diana a Pallada brzy zaostávaly. Navzdory intenzivní nepřátelské palbě se křižníkům podařilo prorazit a využít jejich vyšší rychlosti. [265]
Následně se křižníky, které prorazily, rozprchly. "Askold" během bitvy utrpěl řadu vážných poškození, včetně podvodních, navzdory celistvosti pancéřové paluby a šel do Šanghaje opravit škody. Zde byla zablokována nadřazenými japonskými silami a 11. srpna 1904 odzbrojena . [266] Velitel Noviku Schultz se rozhodl prorazit do Vladivostoku okružním způsobem a obejít Japonsko z východu. [267] Po úspěšném dokončení průchodu vstoupil Novik na Korsakovského stanoviště na ostrově Sachalin, aby doplnil zásoby uhlí. Dne 7. srpna 1904 ho zde dostihl obrněný křižník „ Tsushima “ a vstoupil s ním do boje. Poté, co byl Novik vážně poškozen, byl nucen ustoupit z bitvy a po obdržení dat z rádiového zachycení o přítomnosti dalších japonských lodí v oblasti velitel raději zaplavil křižník v mělké vodě. [268]
Křižník „Diana“ byl během denní bitvy 28. července 1904 poškozen pod vodou. [269] Velitel křižníku , princ Lieven , se rozhodl vydat do Saigonu , kam dorazil 8. srpna 1904 . [270] Japonsko však vyvíjelo silný diplomatický tlak na Francii, v důsledku čehož byl křižník 29. srpna 1904 nucen odzbrojit . [270] Pallada, která se vrátila do Port Arthuru, se spolu s dalšími loděmi První pacifické eskadry dostala v závěrečné fázi obrany pevnosti pod palbu japonského těžkého obléhacího dělostřelectva . 24. listopadu 1904 se křižník, který byl těžce poškozen 280mm granáty z japonských houfnic , položil na půdu západní pánve přístavu Port Arthur. [271]
Japonská flotila během bojů o Port Arthur ztratila dva obrněné křižníky. 15. května 1904 byl " Jošino " naražen v mlze japonským obrněným křižníkem " Kasuga " a potopil se. [221] Takasago narazilo 12. prosince 1904 na ruskou minu a následujícího dne se potopilo. [223]
Druhá tichomořská squadrona zahrnovala 5 obrněných křižníků. "Oleg" a "Aurora" byly zařazeny do oddělení křižníků, kterému velel kontraadmirál Enquist . Průzkumný oddíl zahrnoval „Svetlana“, „Pearl“ a „Emerald“ a velitel „Svetlana“ kapitán 1. řady Shein velel zvědům . [272] Velitel letky, viceadmirál Z. P. Rožestvenskyj , držel křižníky u hlavních sil, téměř nikdy je nepoužíval k průzkumu. [273] Před začátkem bitvy u Cušimy 14. května 1905 velitel nařídil, aby Pearl a Emerald byly s bitevními loděmi a další křižníky střežily transporty.
Úkol přidělený v bitvě křižujícím a průzkumným oddílům byl nemožný kvůli značné převaze nepřátelských křižujících sil. Naše křižníky, omezené ve své manévrovací schopnosti, spojené s chráněnými transportéry, byly nuceny k pasivní obraně. Nemohli rozhodně zaútočit na ten či onen bojový oddíl nepřítele, protože by museli opustit transportéry.
- Krestyaninov V. Ya. Bitva u Cušimy 14.–15. května 1905 [274]Během denní bitvy 14. května 1905 ruské křižníky jen stěží odrazily útoky přesile japonských sil, ale s výjimkou Světlany nebyly vážně poškozeny. Japonské křižníky také nebyly nijak zvlášť poškozeny, ačkoli Naniwa a Kasagi byly dočasně mimo boj. [275] Jak padla noc, ruské síly se rozdělily. Poškozená Světlana se pokusila prorazit k Vladivostoku vlastními silami, ale ráno 15. května 1905 ji zachytily dva japonské obrněné křižníky a torpédoborec. Po nerovné bitvě u ostrova Evenlet byl ruský křižník těžce poškozen a došla mu munice pro její hlavní baterii. V tomto ohledu velitel křižníku nařídil loď potopit. Přitom on sám zemřel, stejně jako významná část týmu. [276] Křižník „Izumrud“ byl se zbytky ruské eskadry ráno 15. května 1905 . Když kontradmirál Nebogatov nařídil svým lodím, aby se vzdaly, velitel Emeraldu baron Fersen odmítl vyhovět a prolomil obklíčení. Kvůli minovému nebezpečí a nedostatku paliva však křižník nezamířil do Vladivostoku, ale do Vladimirského zálivu , kde v mlze narazil na kamenný hřeben. Nejistota situace a nervové napětí vedly Fersena k rozhodnutí vyhodit křižník do povětří. [277] Enquistův oddíl křižníků, skládající se z Olega, Aurory a Zhemčuga, se v noci opakovaně pokoušel postoupit směrem k Vladivostoku, ale pokaždé se odvrátil ze strachu z japonských torpédoborců. Po ztrátě hlavních sil se křižníky vydaly nejprve do Šanghaje, poté změnily kurz na Manilu , kam dorazily 20. května 1905 a byly internovány . [278]
Poté, co Britové na začátku 20. století postavili mnoho obrněných křižníků , nabyli přesvědčení, že v roce 1900 byly kvůli své nízké rychlosti nevhodné pro plnění nejdůležitějšího taktického úkolu – provádění průzkumu s eskadrou . [279] Byl potřeba nový typ křižníku, který se v Royal Navy stal známým jako křižník skautů . Byly jim přiděleny úkoly provádět průzkum, vést torpédoborce a bojovat proti lehkým silám nepřátel. [280] Vzhledem k tomu, že se věřilo, že Severní moře se stane dějištěm budoucích vojenských operací, nebyl dosah a způsobilost k plavbě považovány za kritické. [279]
Ve snaze vypracovat dobrý projekt na základě zkušeností vydala admiralita rozkaz na prvních 8 průzkumníků čtyřem různým firmám, každé po 2 jednotkách. Byly stanoveny pouze nejobecnější požadavky, jinak dostali designéři volnost. V důsledku toho flotila obdržela 4 páry velmi odlišných křižníků. [279] Scouti typů Adventure a Sentinel byli chráněni pouze pancéřovou palubou, zatímco typy Forward a Pathfinder dostaly i boční pás. Konstrukce trupu byly zcela odlišné. Zbytek křižníků byl podobný - rychlost 25 uzlů a extrémně slabá výzbroj 76mm děl. Všech osm vstoupilo do služby v roce 1905 . [281]
Námořníci, kteří nebyli s experimentem spokojeni, raději objednali další průzkumníky od jednoho výrobce, ale to nevedlo k úspěchu. [282] V letech 1909-1910 se k flotile připojila dvojice zvědů třídy Bodicea . [283] Přes použití parních turbín se rychlost nezvýšila, výzbroj, nyní tvořená 102mm děly, byla stále velmi slabá a obrana, jejíž součástí byla pouze tenká pancéřová paluba, byla čistě symbolická. [284] Další pár typu " Blond ", vyrobený v letech 1910-1911 , dopadl o něco lépe . [283] Posledními britskými obrněnými křižníky byly 3 Scouty typu Active , dodané v letech 1911-1913 [ 285 ] a také se ukázaly jako neúspěšné. [286]
Reformátoři královského námořnictva v čele s Johnem Fisherem , kteří neuspěli se zvědy, plánovali zcela opustit vývoj malých křižníků a převést jejich funkce na velké torpédoborce [287] . Ale takové rozhodnutí zanechalo dlouhé komunikace Britského impéria bez ochrany před rychlými nepřátelskými nájezdníky. Proto bylo rozhodnuto vytvořit podtřídu oceánských zvědů. Prvními takovými křižníky bylo 5 jednotek typu Bristol , které vstoupily do služby v roce 1910 . [288] S výtlakem asi 5000 tun byly vybaveny parními turbínami, vyvinutými na rychlost 25 uzlů. A jejich výzbroj byla kombinace 102mm a 152mm děl [287] . Jejich ochrana, omezená pancéřovou palubou, zůstala slabá a razila si cestu i s úlomky. V letech 1911-1912 byly do flotily přidány 4 křižníky třídy Weymouth . [289] Výtlak křižníků se oproti jejich předchůdcům zvýšil, rychlost a ochrana zůstaly na stejné úrovni, ale výzbroj byla nyní jednotná a tvořila ji 152mm děla [287] . Tím skončil vývoj britských obrněných křižníků a Royal Navy začalo vyvíjet třídu lehkých křižníků chráněných pancéřovým pásem. [285] Patřily k nim i typy Bristol a Weymouth. [288] [289]
Vývoj německých obrněných křižníků předválečných let se vyznačoval postupným zvětšováním velikosti a zlepšováním výkonu. Němci se snažili vytvořit univerzální malý křižník, který by mohl stejně dobře provádět průzkum s eskadrou a působit na komunikaci. [290] Touha zvýšit rychlost vedla ke vzniku třídy Königsberg ( německy Königsberg ), jejíž 4 jednotky vstoupily do služby v letech 1907-1908. [291] Na tomto typu pokračovali němečtí stavitelé lodí ve svých experimentech – Štětín na rozdíl od ostatních tří křižníků dostal turbíny místo parních strojů a ukázal se být o 1 uzel rychlejší. Dva křižníky třídy Dresden (německy Dresden) se ukázaly být ještě větší a rychlejší a pouze vedoucí loď měla parní turbíny. Oba se připojili k flotile v letech 1908-1909. [291]
Posledními německými obrněnými křižníky byly 4 jednotky třídy Kolberg ( německy Kolberg ), dokončené v letech 1909-1911. [292] Nyní byly všechny křižníky vybaveny turbínami, vyvinuly rychlost asi 27 uzlů a výtlak se opět zvýšil. Poté se německé námořnictvo rozhodlo vyvinout také třídu plnohodnotných lehkých křižníků s pancéřovým pásem. [293] Až do prosince 1914 byly všechny německé malé křižníky vybaveny 105mm děly jako hlavními děly, což bylo pro německé námořníky v prvním roce první světové války velmi nákladné. [294]
Ruská flotila před první světovou válkou preferovala vývoj typu velkého lehkého křižníku, který byl ztělesněn v projektu Světlana [295] a měl plnohodnotné boční pancéřování. [296] Pro sibiřskou flotilu v Německu však byly v roce 1913 objednány dva obrněné křižníky typu Muravyov-Amurskij. Poté, co začaly nepřátelské akce, Němci tyto lodě zabavili a uvedli je do své flotily jako typ Pillau . [297]
V Japonsku se objevil první samostatně vyvinutý projekt obrněného křižníku – „ Tone “ [298] . Křižník byl vybaven dvěma parními motory o celkovém výkonu 15 000 koní. S. „Tone“ byl posledním křižníkem postaveným v Japonsku, vybaveným parními motory [299] .
Italové se pokusili zopakovat britskou zkušenost se zvědy . [286] Quarto , uvedené do provozu v roce 1913 , bylo špatně vyzbrojeno, špatně chráněno, ale jeho rychlost přesahovala 28 uzlů. [300] V roce 1914 se k italské flotile připojily dva obrněné křižníky třídy Nino Bixio , větší, pomalejší a stejně špatně vyzbrojené a chráněné. [300] V italském námořnictvu byli uvedeni jako zvědové ( italští esploratori ). [301]
V Číně byl v roce 1910 přijat rozsáhlý program na vybudování výkonné flotily. Revoluce v roce 1911 a otřesy, které po ní následovaly, neumožnily realizaci těchto plánů, ale ze tří obrněných křižníků objednaných v zahraničí se dva – „ Chao-Ho “ a „ In-Suei “ staly součástí flotily v letech 1911-1912 . . [302] Malé a lehce vyzbrojené lodě měly nízkou rychlost a omezené bojové schopnosti. [303] Třetí z objednaných křižníků, Fei-Hong, byl prodán Řecku , do jehož flotily vstoupil v roce 1914 pod jménem Elle . [304]
Dva obrněné křižníky typu Bahia ( port. Bahia ), postavené ve Velké Británii, obdržela brazilská flotila v roce 1910 . Nelišili se zvláštní bojovou silou, ukázali se jako vynikající chodci, když v testech vyvinuli 27 uzlů. [305]
Posledními obrněnými křižníky v historii měli být francouzští „squadron scouts“ ( fr. Éclaireur d'escadre ). Francouzští námořníci, kteří neměli v roce 1914 jediný moderní křižník , zoufale potřebovali rychlé lodě. Projekt Lamotte Picquet ( francouzsky Lamotte Picquet ) se ukázal jako kontroverzní. Výzbroj 8 děl ráže 138 mm nebyla ničím zvláštním, pancíř byl extrémně slabý a pouze rychlost 29 uzlů byla na úrovni požadavků [306] . Nicméně i v této podobě by křižníky, kterých bylo plánováno postavit 10 kusů, byly velmi užitečné pro francouzskou flotilu, ale vypuknutí první světové války nedovolilo je ani položit. [307]
Na začátku první světové války byly obrněné křižníky již považovány za zastaralou třídu lodí. Nicméně ve většině zemí účastnících se války to byli oni, kdo tvořil základ křižujících sil. Celkem flotily zahrnovaly 144 obrněných křižníků různých typů a více než 60 obrněných křižníků bylo překlasifikováno na různé pomocné lodě jako zastaralé.
| Obrněné křižníky flotil z první světové války | |||||||||||||
| Třída křižník | Rakousko-Uhersko [308] | Spojené království [309] | Německá říše [310] | Itálie [311] | Rusko [312] | USA [313] | Osmanská říše [314] | Francie [315] | Japonsko [316] | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Turbínové obrněné křižníky | 0 | deset | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| Obrněné křižníky s parními motory | 5 | 25 | 26 | 9 | osm | 16 | 2 | 13 | deset | ||||
| Obrněné křižníky | 0 | jedenáct | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| Zastaralé obrněné křižníky, které byly překlasifikovány | 2 | 40 | 13 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | ||||
V prvním období nepřátelství se velení německé flotily pokusilo vést křižáckou válku proti lodím Entente a ponechalo si eskadru admirála Speea a také několik samostatných křižníků – celkem 2 obrněné, 5 obrněných a 1 lehký křižník. na komunikaci s nepřítelem. [317] Mezi obrněnými křižníky byl nejvýraznější Emden , který způsobil značné škody britskému námořnímu obchodu v Indickém oceánu [318] a potopil ruský obrněný křižník Zhemchug . [319] Emden byl zase zničen australským lehkým křižníkem Sydney . „ Lipsko “, „ Norimberk “ a „ Drážďany “ byly součástí eskadry Spee a zúčastnily se bitvy u Koronelu [320] , konkrétně „Norimberk“ dokončil těžce poškozený britský obrněný křižník „ Monmouth “. [321] Lipsko a Norimberk byly ztraceny v akci u Falklandských ostrovů , v nerovném střetnutí s britskými obrněnými křižníky, [322] Drážďany se později staly obětí britských křižníků, když byly překvapeny a potopeny s malým nebo žádným odporem. [322] Koenigsberg operující v Indickém oceánu dosáhl pouze jednoho významného úspěchu, když potopil britský obrněný křižník Pegasus [ 323] a poté se ukryl v korytě africké řeky Rufiji , kde vydržel až do července 1915, když byl spoután řetězy . pro sebe významnou britskou sílu. [324] Obecně platí, že přes určité úspěchy se německým křižníkům nepodařilo narušit nepřátelskou námořní dopravu a tato role byla přenesena na ponorky . [325]
Německá flotila ztratila tři další obrněné křižníky během britského náletu na Helgoland Bay . " Mohuč ", " Kolín nad Rýnem " a " Ariadne " zemřely v nerovné bitvě , přičemž poslední dva byly pod palbou britských bitevních křižníků , které nedokázaly vůbec odolat . V prvních bojích se ukázala slabina zbraní německých malých křižníků. Jejich 105mm děla se ukázala jako příliš lehká zbraň a Němci se pravidelně dostávali do obtížných situací, když naráželi na britské křižníky vyzbrojené 152mm dělostřelectvem. Od roku 1915 se proto začalo s přezbrojováním přeživších křižníků děly ráže 150 mm. [130]
Od samého začátku války byla rakousko-uherská flotila velmi opatrná, protože její protivníci měli na moři znatelnou převahu. Situace se ještě zhoršila vstupem Itálie do války. Činnost rakousko-uherských lodí se omezila na přepadové operace a ostřelování pobřeží, na kterém se podílely především moderní lodě. [326] V omezené míře byly používány obrněné křižníky. Flotila duální monarchie však přišla o jeden obrněný křižník. Stala se jimi Zenta, která se 16. srpna 1914 srazila s hlavními silami francouzské flotily a po statečném, ale beznadějném odporu jimi byla potopena. [327]
Vzhled třídy obrněných křižníků byl původně výsledkem kompromisu mezi potřebou výkonných bojových jednotek a potřebou mít mnoho křižníků. Všechny lodě nebylo možné z ekonomických důvodů vybavit plnohodnotnou ochranou v podobě kombinace pancéřového pásu a pancéřové paluby. Vzhledem ke skromným vlastnostem parních strojů a nízké kvalitě tehdejšího pancéřování se takové křižníky zdály příliš velké a drahé. Proto byla zvolena střední cesta, aby byla zajištěna přijatelná bojová přežití za rozumnou cenu. [328]
Dokud dělostřelectvo střílelo pomalu a granáty se plnily černým prachem, zdálo se, že pancéřové křižníky tento úkol obecně zvládají. Za jasnou chybu byla uznána pouze konstrukce velkých obrněných křižníků. [25] Námořní bitvy čínsko-japonské a španělsko-americké války, které se odehrály za účasti obrněných křižníků, v podmínkách jasné převahy jedné ze stran, by podle všeho potvrzovaly bojovou efektivitu tohoto typu. [329] Rusko-japonská válka, ve které se střetli dva srovnatelní protivníci, přinesla zcela jinou bojovou zkušenost. Použití vysokorychlostního dělostřelectva střílejících granátů vedlo k těžkému poškození a ztrátě bojové schopnosti pancéřových křižníků, a to i bez proražení pancéřové paluby a jejích úkosů. [330]
V důsledku toho se lodě, které nebyly dostatečně obrněny, staly velmi zranitelnými. „Chráněné“, tedy obrněné válečné lodě, které měly pouze pancéřovou palubu umístěnou na úrovni vodorysky, mohly ztratit veškeré dělostřelectvo, vyhořet nebo se jednoduše potopit, i když si ponechaly již nepoužitelná auta a sklepy.
- Kofman V. "Ozbrojený ježek" a jeho potomci [331]Na odmítnutí dalšího vývoje obrněných křižníků měly vliv i další okolnosti. Na počátku 20. století byly k dispozici dvě důležité technologické inovace - parní turbíny a vysokopevnostní pancéřování. [332] Turbíny, které měly znatelně lepší charakteristiky měrného a agregátního výkonu, umožnily dramaticky zvýšit poměr výkonu k hmotnosti lodí a nový cementovaný pancíř s legujícími přísadami poskytoval solidní úroveň ochrany při mírné hmotnosti. Přestože první turbínové křižníky zůstaly pancéřované setrvačností, konstruktéři rychle dospěli k vytvoření nové třídy - lehkých křižníků , po zahájení stavby jejichž pokládání obrněných lodí ztratilo smysl.