HMS Hood (1918)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 29. června 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Battlecruiser "Hood"
HMS Hood

HMS Hood v roce 1932
Servis
 Velká Británie
Pojmenoval podle Samuel Hood
Třída a typ plavidla bitevní křižník
Organizace Velká Británie
Výrobce " John Brown & Co. "
Stavba zahájena 1. září 1916
Spuštěna do vody 22. srpna 1918
Uvedeno do provozu 15. května 1920
Stažen z námořnictva 24. května 1941
Postavení Potopený
Hlavní charakteristiky
Přemístění 41 000 tun prázdné 41 125
tun standardní
46 480 tun plné
Délka 267,5 m maximálně 259,4 
m podél trolejového vedení
247 m mezi kolmicemi
Šířka 31,7 m
Návrh 9 m průměr
Rezervace pás : 305 mm
horní pás: 127-178 mm
barbety: 305 mm
paluba: 25 + 76 + 38 mm
velitelská věž: 76,2-280 mm
protitorpédová přepážka : 38 mm
Motory 24 kotlů systému Yarrow
4 TZA Brown-Curtis, (1 TZA 36 000 k)
Napájení 144 000 l. S. (105,9 MW )
stěhovák 4 pevné třílisté vrtule, průměr 4,57 m, hmotnost 20,3 t, manganový bronz
cestovní rychlost 31,9  uzlů (59,1 km/h )
cestovní dosah 4 000 námořních mil (20 uzlů) [1]
7 500 námořních mil při 14 uzlech [2]
Osádka 1477 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 4x2 381 mm ( 15"/42 Mark I )
12x140 mm
Flak 4×102 mm
Minová a torpédová výzbroj Povrch 4 × 533 mm (21 palců) a 2 ponořené torpédomety
Letecká skupina 1 hydroplán " Fairy-III.F "
1 katapult typu F-IV-H
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

HMS Hood (EVK "Hood" ) je bitevní křižník britského námořnictva . Pojmenováno po Samuelu Hoodovi , anglickém admirálovi 18.–19. století.

Při konstrukci Hoodu bylo plánováno zohlednit zkušenosti z bitvy u Jutska , v důsledku které britské námořnictvo ztratilo tři bitevní křižníky. Přes všechna vylepšení byla loď ztracena 24. května 1941 v bitvě s německou bitevní lodí Bismarck ( Bismarck ).

Design

Projekt č. 3, který splnil všechny požadavky admirality, byl dokončen 27. března 1916 . 7. dubna byl projekt schválen admiralitou. 13. dubna byla odeslána objednávka na stavbu 4 bitevních křižníků do loděnic společností Fairfield, John Brown, Cammel Laird a 13. června Armstrong Whitworth. Objednané bitevní křižníky byly přiděleny typu Admirals a od 14. července 1916 byly pojmenovány Hood, Rodney a Anson (9. října), Howe (16. října).

Konstrukce

1. září 1916 byla znovu položena v loděnici John Brown & Co. v Clydebanku . Sériové číslo 406.

8. února 1917 se válečný kabinet rozhodl pokračovat ve stavbě pouze Hooda, ale práce na dalších lodích tohoto projektu se zastavily až 9. března.

22. srpna 1918  vypuštěna za přítomnosti vdovy po kontradmirálovi Horatiovi Hoodovi , potomkovi admirála Samuela Hooda . Hmotnost při sestupu 22 000 tun. 17. března 1919 byl vydán příkaz rozebrat postavené části tří dalších lodí. Motivace – v původním návrhu se našlo tolik slabin, že pokud by byly odstraněny, nezbylo by z původního projektu nic.

9. ledna 1920 připraven ke zkouškám. 20. ledna 1920 Hood dorazil do Rosyth . Po dokončení továrních zkoušek se 5. března vrátil do Clyde. 7. března byla během námořních zkoušek na Arranu změřena míle v Firth of Clyde s výtlakem 42 200 tun a donutila SPP na 151 280 litrů. S. vyvinul rychlost 31,07 uzlů (při 207 otáčkách za minutu na hřídelích). Do konce března probíhaly námořní zkoušky a zkušební dělostřelecká palba. 29. března byla loď předána flotile. 5. května byl jmenován první velitel Hood - kapitán 1. hodnosti ( kapitán ) Wilfrid Tomkinson.

Doba výstavby skluzu lodi je 24 měsíců, dokončení na vodě je 20 měsíců, což je dvakrát více než u královny Alžběty a třikrát déle než u Rinauny . Náklady na loď při stavbě byly 6 025 000 liber.

Konstrukce

sbor

Trup křižníku měl neobvyklé proporce kvůli původnímu požadavku na mělký ponor [3] . Jednodílné nýtované tělo je sestaveno podle systému podélného rámování. Loď měla dva vnitřní vertikální kýly na DP a dokové kýly. Trup je rozdělen vodotěsnými přepážkami na 25 oddílů. Všechny příčné přepážky dosahovaly na horní palubu. Dvojité dno se rozkládá na 218 metrů. Byly tam jařmové kýly. Představec ve tvaru jachty. Kotelny a turbínové oddíly zabírají 90 m střední části lodi. poměr L/B = 8,42. Zvýšení ponoru o 1 cm - 50 tun. Metacentrická výška při normálním posunutí - 0,99 m, při plném posunutí - 1,28 m. Úhel západu slunce 69 ° a 73 °.

Výzbroj

Hlavní ráže

8 kanónů ráže 381 mm ( 15"/42 Mark I ) ve dvoudělových věžích typu Mk.II. Celkový náklad munice je 848 ran (106 na hlaveň). Za války 120 na hlaveň [4] . Maximální vertikální elevační úhel je 30°, při Tento dostřel střely Greenboy 27 200 m (147 kabin. Sektor střelby - 300° pro každou věž. Dělo "Kakulka" mohlo střílet ve velmi ostrých úhlech bez poškození nástaveb, umístěných velmi dobře v tomto ohledu [5] .Nabíjení v libovolné poloze hlavně (až do úhlů ne více než 20°).Otáčení bylo prováděno pomocí hydraulických pohonů.Úhlová rychlost otáčení věže - 2°/s Vertikální rychlost míření hlavně - 5°/s Průměr barbety - 9 metrů Hlavní dělové věže měly tvar mnohostěnu, jejich rezerva byla vyrobena z Krupp cementovaného pancíře o tloušťce: čelo - 381 mm, přední strana - 305 mm boky a záď - 279 mm, střecha - 127 mm Celková hmotnost otočné části věže GK je 860 tun.

Protiminový kalibr

140mm rychlopalná děla modelu BL.Mk.I v lafetách CPII, na lafetě modelu Mk.II, náměr 30°, dostřel 16 200 m (87 kbt) pancíř: přední 38 mm; po stranách 25 mm; záda jsou otevřená. 150 ran na zbraň. Zkušenosti s používáním rychlopalníků s hmotností projektilu 37,2 kg – o čtvrtinu lehčí než u standardních britských šestipalcových děl, ukázaly, že jsou výhodnější nejen pro podměrečné Řeky, ale i pro silnější námořníky „Lady of moře“. Nabíječe skutečně dokázaly udržet deklarovanou rychlost palby až 1 výstřel za 5 sekund, což poskytuje přibližně stejnou hmotnost minutové salvy jako v případě 152 mm děl [6] .

Protiletadlová děla

4 kanony ráže 102 mm s délkou hlavně 45 ráží modelu QF.Mk.V v instalacích modelu Mk.III.HA, náměrový úhel 80°. Namontováno na lafetách vzorku Mk.IV. Ručně nabíjená a řízená děla s rychlostí střelby 9-12 ran za minutu, dosah do výšky 8700 metrů. Střelivo 200 ran na hlaveň. Dvě 47mm salutovací děla Hotchkiss s 64 náboji na zbraň (demontována v roce 1939).

Rezervace

Pancéřový pás o šířce 305 mm (12°), vysoký 2,9 m, je instalován na teakovém pruhu v délce 171,4 m (za ním mělo oplechování trupu tloušťku 51 mm), od něj k horní palubě (šířka 2,75 m ) řemen 178 mm. Horizontální ochrana se skládala ze tří palub. Celkově to vypadalo velmi efektně, nad sklepy dosahovalo celkem 165 mm, ale jeho účinnost byla značně snížena vrstvením.

Elektrárna

Lodní elektrárna  - 24 vodotrubných kotlů Yarrow s maloprůměrovými teplovodními trubkami, na olej, umístěných ve 4 kotelnách. Pracovní tlak páry 16,5 kgf/cm². Celková vytápěná plocha je 16 254 m². Požadované čištění každých 500 hodin provozu.

Čtyři turbínové jednotky byly umístěny ve třech motorových prostorech. V příďovém prostoru, nejširším, byly instalovány dvě jednotky, které pracovaly v průměru na obou vnějších hřídelích - další jednotka pro vnitřní hřídel na levé straně, v zádi - jednotka pro vnitřní hřídel na pravoboku. Součástí každého bloku byla jedna nízkotlaká a jedna vysokotlaká turbína. Na přední straně vysokotlakých turbín vnějších šachtových bloků byla instalována ekonomická pohonná hlavní turbína. V ekonomickém režimu jel křižník na dvou autech. Použití ozubeného převodu umožnilo snížit počet otáček hřídele na 210 za minutu, což zvýšilo účinnost vrtulí.

Každý TZA měl svůj vlastní kondenzátor, umístěný přímo pod nízkotlakou turbínou (udržoval podtlak až 0,075 kgf/cm², plocha byla 2267 m²). Dále byly dva pomocné kondenzátory (jeden uprostřed, druhý v zádi MO).

8 dynam (2 dieselové, 2 turbínové, 4 parní), každé o výkonu cca 200 kW, zajišťovalo stejnosměrný proud (220 V) na 4 hřídele o průměru 724 mm.

Třílisté vrtule konstantního stoupání o průměru 4,57 m o hmotnosti 20,3 tuny.

Volant  je jeden polovyvážený. Byl ovládán pomocí převodky řízení Davis.

Komíny o rozměrech 5,5×7,5m.

Zásoba paliva je maximálně 4000 tun. Při pokusech na moři byla vypočtená skutečná spotřeba paliva 7,5 t/h při ekonomické rychlosti 14 uzlů, což odpovídá maximálnímu dojezdu 7 500 námořních mil. Při 18 uzlech byl dosah asi 5 000 námořních mil, při 20 asi 4 500 [7] .

Ochrana pod vodou

Ve střední části korby byly instalovány boční kování (boule) široké 3 metry ve stejné délce jako hlavní pancéřový pás, které byly rozděleny svislými a podélnými přepážkami. Uvnitř koulí byly každých 6 metrů instalovány příčné přepážky. Boule byly naplněny řezanými ocelovými trubkami připájenými na koncích (předpokládalo se, že to přispělo k nejlepšímu rozptýlení rázové vlny a zachování nepotopitelnosti).

Modernizace

Od 3. června 1929 do 28. května 1931 opravy v Portsmouthu:

  • Kapacita palivových nádrží byla zvýšena na 4600 tun;
  • Platforma pro spouštění kolových letadel byla přesunuta ze střechy věže „X“ do věže „B“;
  • Místo katapultu demontovaného na hovínko byl instalován další otočný typ F-IV-H;
  • Na samotném stožáru byl instalován jeřáb;
  • Na palubě z komínů byla instalována 2 osmihlavňová 40mm protiletadlová děla Pom-pom ze vzorku Mk.VIII;
  • a další.

Nyní, s prázdným výtlakem 42 037 tun a průměrným ponorem 8,8 m, je metacentrická výška 0,95 m a úhel západu slunce je 64 °; celkový výtlak - 48 000 tun, průměrný ponor - 10 m
. Umění. za rok, po - 400 000 l. Umění. v roce.

V roce 1938 byla z lodi odstraněna všechna jednohlavňová děla ráže 102 mm, 140 mm děla byla přemístěna na jiná místa (zůstalo jich pouze 6) a přidána 4 dvojitá univerzální děla ráže 102 mm. 13. srpna 1939 se přestěhovala do Scapa Flow, kde se stala součástí Metropolitan Navy. V Portsmouthu v březnu až květnu 1940 křižník zcela ztratil 140mm dělostřelectvo spolu s SUAO a systémem zásobování municí. Místo odstraněných 140mm byla instalována tři 102mm dvojčata Mk XIX a čtyři UP držáky.

Servisní historie

17. května 1920 se stává vlajkovou lodí brigády bitevních křižníků " Ripals ", " Rinaun ", " Tiger " v Portlandu (vlajka kontradmirála Case). V létě ho během zájezdu do Švédska navštíví švédský král. Do roku 1923 byla brigáda součástí Atlantické flotily.

Po dvacet let (do uvedení do služby německé bitevní lodi Bismarck v roce 1940) byl Hood největší bitevní lodí na světě. Nebýt smluv, pak by loď už dávno nebyla největší. V době podpisu dohody v Anglii, Japonsku a Spojených státech byly navrženy a již položeny mnohem větší lodě stejné třídy [8] . V těchto letech všeobecné pozornosti flotile byla loď oblíbeným oblíbencem: její parametry znal každý Angličan [9] , posádka lodi ji nazývala seven B [10] [11] . Popularita lodi byla důvodem, proč trávil většinu času na zahraničních kampaních, kde „vystavoval vlajku“. Konkrétně od listopadu 1923 do září 1924 Hood spolu s křižníkem Repulse obeplul svět a urazil přes 40 000 mil. Během této cesty Hooda navštívilo přes 750 000 lidí.

V lednu 1935 se srazil s Rinaunem . Představec "Rinaun" zasáhl v oblasti 340 snímků. Na boku se vytvořila půl metru hluboká promáčklina a jeden šroub byl vážně poškozen a hřídel byla ohnutá ("Kapota" musela dokovat).

Druhá světová válka

Po vypuknutí druhé světové války v roce 1939 byl založen ve Scapa Flow na Orknejských ostrovech , součástí eskadry bitevních křižníků (spolu s Repulse ).

  • 4. - 10. září 1939 - hlídkoval v oblasti mezi Islandem a Faerskými ostrovy .
  • V říjnu byl součástí krytí konvoje se železnou rudou z Narviku do Spojeného království.
  • V prosinci kryl kanadský konvoj (5 osobních parníků s 1. kanadskou divizí).

V roce 1940 byly instalovány tři dvojité 102mm dělostřelecké lafety a 5 raketometů UP (Unrotated Projectile); počátkem roku 1941 byl instalován dělostřelecký radiolokátor typu 284 - nad dálkoměrem na věžovité nástavbě.

Operace Katapult

Po porážce Francie byla přemístěna do Středozemního moře (do Gibraltaru dorazila 23. června). Zvedl ho admirál James Sommerville . Stal se součástí formace „H“ (skládající se z: letadlové lodi „Ark Royal“; bitevních lodí „ Valiant “ a „ Resolution “; lehkého křižníku „Aretuza“; 4 torpédoborců atd.) [12] . Úkolem spojení bylo neutralizovat francouzskou flotilu (zabraňující tomu, aby válečné lodě padly do německých rukou na základě smlouvy s vládou Vichy ) se sídlem v přístavu Mers-el-Kebir ve francouzském Alžírsku .

Francouzskému vrchnímu velení byly nabídnuty možnosti:
(a) připojit se k britskému námořnictvu a bojovat proti nacistickému Německu;
(b) přemístit lodě do jakéhokoli britského přístavu, poté budou posádky repatriovány do Francie;
(c) Přesuňte lodě do neutrálního přístavu, kde budou internovány po zbytek války.

Ultimátum skončilo takto:

V případě vašeho odmítnutí přijmout tyto spravedlivé návrhy vás s velkou lítostí žádám, abyste potopili své lodě do šesti hodin.
A konečně, pokud se výše uvedené neudělá, mám rozkaz od vlády Jeho Veličenstva použít veškerou sílu, která je nezbytná k tomu, aby se vaše lodě nedostaly do rukou Němců.

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt]

Pokud odmítnete tyto férové ​​nabídky, musím vás s hlubokou lítostí požádat, abyste potopili své lodě do 6 hodin.
A konečně, pokud nesplním výše uvedené, mám rozkazy od vlády Jeho Veličenstva použít jakoukoli sílu, která bude nezbytná, aby se vaše lodě nedostaly do německých rukou.

Vyjednávání selhalo, a když francouzské lodě zamýšlely opustit přístav, Britové zahájili palbu (17:55, 3. července). Bitevní loď Bretaň byla vyhozena do povětří Hoodovým ohněm (997 mrtvých), celkem se obětí stalo více než 1000 francouzských námořníků.

Koncem roku 1940 se „Hood“ vrátil na základnu ve Scapa Flow.

Poslední boj
  • 19. dubna 1941 byly přijaty zprávy o německých těžkých lodích vplujících na moře - bitevní lodi Bismarck (vlajka admirála Günthera Lutyense) a těžkém křižníku Prinz Eugen (Prinz Eugen). "Hood" byl připraven toto spojení zachytit (velitel "Hood" kapitán 1. hodnosti Ralf Kerr (Ralf Kerr).
  • 21. května byla přijata zpráva o průjezdu německých lodí do severního Atlantiku, aby zasáhly proti spojeneckým konvojům.
  • 22. května se formace pod velením viceadmirála Lancelota Hollanda , skládající se z: bitevního křižníku „Hood“ (velitelská vlajka) a bitevní lodi „ Princ of Wales “ [13] , jakož i 6 torpédoborců – „ Electra “, „ Anthony, „Echo“, „Antelope“, „Icarus“ a „Achates“ se vydali na moře, aby je zachytili [14] .
  • Večer 23. května objevily britské křižníky Norfolk a Suffolk skupinu Bismarck, která se pohybovala rychlostí 27 uzlů v Dánském průlivu . S pomocí nově instalovaného radaru Suffolk sledoval pohyb Bismarcku během noci a předával jeho souřadnice hlavním silám. Britové plánovali přiblížit se k Bismarcku z tmavé (jižní) strany, zatímco silueta německých lodí by byla viditelná na světlém pozadí severní části oblohy. V 00:28 však Suffolk ztratil kontakt s Bismarckem a plán nefungoval: v obavě ze ztráty Bismarcku nařídil Holland zastavit přesun na optimální místo setkání a obrátit se na jiho-jihozápad, přičemž vyslal torpédoborce na sever. V této době německé lodě, které se pokoušely obejít ledovou plochu, změnily kurz v 00-41, v důsledku čehož skupina torpédoborců prošla ve vzdálenosti pouhých 10 mil, aniž by si všimla nepřítele. Krátce před 03:00 Suffolk znovu našel Bismarck na radaru a vyslal jeho souřadnice. Hood a princ z Walesu byli v tomto bodě 35 mil (65 km) daleko, mírně před Němci. Holland nařídil otočit se směrem k nepříteli a zvýšit rychlost na 28 uzlů. Britské lodě byly v nevýhodě: tupý úhel znamenal střet na velkou vzdálenost, při kterém se Hoodův tenký palubní pancíř dostal pod nasazenou palbu. Situace se ještě zhoršila v 03:20, kdy Bismarck provedl další obrat na západ: nyní byly perutě na téměř paralelním kurzu.
  • 24. května v 05:35 zahlédly hlídky prince z Walesu německou eskadru ve vzdálenosti 17 mil (31,5 km). Němci věděli o přítomnosti nepřítele z hydrofonů a brzy si také všimli stožárů britských lodí na obzoru. Holland měl na výběr: buď pokračovat v doprovodu Bismarcka a čekat na přílet bitevních lodí eskadry admirála Toveyho, nebo zaútočit na vlastní pěst. Holland se rozhodl zaútočit a v 05:37 vydal rozkaz přiblížit se k nepříteli.
  • v 05:52 Hood zahájil palbu z dosahu přibližně 13 mil (24 km) [15] .
  • "Kakulka" se nadále zavírala s nepřítelem plnou rychlostí a snažila se zkrátit dobu pádu pod jízdní palbou. Mezitím německé lodě mířily na bitevní křižník: první 203mm granát z Prinz Eugen zasáhl střední část kapoty vedle zadního 102mm držáku a způsobil silný požár v zásobě granátů a střely. V 05:55 Holland nařídil otočení o 20 stupňů do levoboku, aby zadní věže lodi mohly střílet na Bismarck.
  • Asi v 6:00, před dokončením zatáčky, byla Hood zasypána salvou z Bismarcku ze vzdálenosti 8 až 9,5 mil (15-18 km). Téměř okamžitě se v oblasti jeho hlavního stěžně objevila obří ohnivá fontána, po níž došlo k silné explozi, která roztrhla loď na dvě části. Záď Karkulky se rychle potopila a její příď se nějakou dobu zvedla a pohupovala ve vzduchu, načež se také potopila (na poslední chvíli odsouzený výpočet příďové věže vypálil další salvu). Prince of Wales , půl míle odtud, byl bombardován troskami Hooda.

Hood se potopila za tři minuty a vzala s sebou 1415 lidí, včetně viceadmirála Hollanda. Zachránili se pouze tři námořníci, které vyzvedl torpédoborec Elektra , který se přiblížil o dvě hodiny později [16] [17] .

Objev

V roce 2001 britský televizní kanál Channel 4 pověřil oceánografa a průzkumníka Davida Mearnse , specializujícího se na vyhledávání a výzkum potopených lodí, aby objevil a prozkoumal trosky bitevního křižníku se záměrem vytvořit dokumentární film věnovaný 60. výročí potopení. na základě obdržených materiálů HMS Hood během bitvy s německými loděmi v Dánském průlivu 24. května 1941 . Jednalo se o první pokus najít a prozkoumat vrak od jeho potopení v roce 1941. David Mearns se z vlastní iniciativy několik předchozích let zabýval výzkumem s cílem objevit bitevní křižník s podporou Royal Navy a různých veřejných a veteránských organizací [18] .

Prohledávanou oblastí byla část dna Atlantského oceánu o rozloze 2100 km². Vrak byl lokalizován po 39 hodinách skenování oblastí s nejvyšší prioritou dna oceánu v oblasti prohledávání pomocí bočního skenovacího sonaru. Vrak lodi se nachází 63°20′ severní šířky. sh. 31°50′ západní délky e. [19] v hloubce asi 2800 metrů ve formě několika shluků (během exploze loď přestala existovat jako jeden celek), umístěných na dně oceánu. Jeden shluk zahrnuje malou část zádi, část přídě a řadu menších úlomků (včetně vrtulí). Fragment zádi má kormidlo v poloze natočení 20°. To potvrzuje, že krátce před výbuchem záďových sklepů děl hlavní ráže byl vydán rozkaz ke změně kurzu lodi, aby bylo umožněno střílet záďovými věžemi děl hlavní ráže na německé lodě. Do druhého shluku patří zejména ředitel řízení palby. Jedna z dělových věží hlavní ráže se nachází daleko od těchto shluků. Největší část ztroskotaného bitevního křižníku - střední část trupu, která si zachovala relativní celistvost - se také nachází samostatně v impaktním kráteru vytvořeném ve spodních sedimentech, když s nimi přišel do styku. Pravá strana této zachovalé střední části trupu chybí až k vnitřní stěně palivových nádrží. V tomto případě jsou opláštění zakřivené směrem ven. To bylo interpretováno jako indikace hlavního směru exploze - přes palivové nádrže na pravoboku [20] [21] .

V roce 2002 britská vláda prohlásila vrak HMS Hood za vojenský hrob, a proto je jakákoliv práce na místě havárie bez povolení britské vlády zakázána [22] .

Historie pátrání, objevování a studia trosek bitevního křižníku Hood se odráží v dokumentárním filmu „The Hunt for the Hood“ (2001) [23] .

V roce 2012 dala vláda Spojeného království povolení Davidu Mearnsovi uspořádat novou expedici k vraku HMS Hood, jejímž hlavním účelem bylo zvednout lodní zvon, objevený během expedice v roce 2001 v jednom z nahromaděných vraků. Expedice byla sponzorována Paulem Allenem a byla založena na jeho jachtě Octopus . Ale nepříznivé povětrnostní podmínky v oblasti vedly k tomu, že po 10 dnech musela být výprava omezena [24] .

Druhá expedice ke zvednutí zvonu byla podniknuta v roce 2015. Základem expedice bylo vědecko-výzkumné plavidlo Petrel (v roce 2016 je získal do svého majetku Paul Allen). Lodní zvon HMS Hood byl zvednut 7. srpna 2015 pomocí dálkově ovládaného zařízení („Octo“ ROV (remotely operation vehicle) [25] ). Po restaurování byl zvon představen veřejnosti 24. května 2016 na slavnosti věnované 75. výročí smrti bitevního křižníku. Ceremoniálu se zúčastnila členka britské královské rodiny princezna Anne . Ceremoniálu byli přítomni i potomci posádky HMS Hood [26] [27] . V současnosti je vystaven v Národním muzeu královského námořnictva [28] [29] ( Portsmouth ). Na palubě HMS Hood byly celkem 3 zvony. Zvednutý zvon byl nejmenší ze tří. Historie tohoto zvonu, který původně přistál na HMS Hood z jiné lodi, je popsána v dokumentu „For Years Unseen“ – How HMS Hood's bell come home“ [30] . Zvon je jediným předmětem získaným z potopené lodi, ale není jedinou relikvií, která "přežila" potopení lodi. Takže ještě během druhé světové války byl na pobřeží Islandu objeven dřevěný fragment (s nápisem HMS HOOD) zrcadla jednoho z člunů bitevního křižníku, který na něm byl v době havárie. Fragment je uložen v Národním námořním muzeu ( Londýn ). V dubnu 1942 byl na pobřeží Norska ( ostrov Senja ) nalezen kovový kontejner křižníku, ve kterém byly nalezeny některé dokumenty (zejména platební registr). Samotná nádoba i doklady se následně ztratily, ale víko z ní zůstalo zachováno.

Existuje několik dalších relikvií z bitevního křižníku Hood (signální vlajky, barometr, knihy posádky, 5,5" děla, fragment vrtule atd.), ale všechny byly v době její havárie mimo loď [31] .

Vyšetřování

Dosud nebylo možné se 100% přesností určit příčinu smrti Karkulky. Existuje pouze mnoho méně či více pravděpodobných různých teorií.

Ze záznamu výslechu očitého svědka:

„Dva granáty druhé salvy z Prinz Eugena zasáhly levobok a třetí zasáhla palubu vedle 102mm děla. Pak se na zádi na levoboku v oblasti 102mm děla zvedl obrovský sloup ohně. Dobře jsem viděl lidi z výpočtů těchto zbraní. Shromáždili se na levé straně. Pak jsem uviděl obrovský ohnivý sloup vysoký jako hlavní stěžeň. Zdálo se mi, že další dva náboje prošly druhou trubkou a třetí prorazila zadní věž Hudy. Když Hood dostal tento zásah, jeho trychtýř spadl na levou stranu, pak se objevil žlutý sloup plamenů z exploze z barbety X věže. Na pár sekund mě oslepila hrozná záře, a když jsem se mohl znovu podívat do okulárů, uviděl jsem, jak ve vzduchu poletuje velký oblak černého kouře a 15palcová hlaveň s kusem konstrukce připomínající střechu věže.

- seržant námořní pěchoty T. K. Brooks (předák 133mm věže bitevní lodi "Prince of Wales")

Hodnocení projektu

Loď se v době stavby ukázala jako dost nezvyklá pro námořníky, kteří nebyli zvyklí na to, že dobře vyzbrojená a silně pancéřovaná loď může dosáhnout rychlosti 31 uzlů. Proto panovaly neshody o tom, které třídě tuto loď přiřadit - bitevním lodím nebo bitevním křižníkům. Jako největší válečná loď v době stavby kombinovala vysokou palebnou sílu, odpovídající bitevním lodím třídy Queen Elizabeth a Revenge, silné pancéřování (i když poněkud horší než tyto lodě, ale obecně bylo docela silné) a vysokou rychlost pohybu. Podle tohoto ukazatele "Kakulka" překonala téměř všechny bitevní lodě i bitevní křižníky. Britové tak dokázali vytvořit zcela vyváženou loď, která předčila všechny lodě schopné udržet stejnou (nebo dokonce větší) rychlost a byla rychlejší než silnější lodě (což jim umožnilo nastavit bitevní vzdálenost, která byla pro ně výhodná) . V době, kdy byla stavba dokončena, se Hood nestal nejsilnější válečnou lodí na světě. Do služby vstoupili Japonci „ Nagato “ a „ Mutsu “ a Američané „ Colorado “ a „ Maryland “, které měly silnější 406mm děla a lepší ochranu. Pokud mluvíme o ochraně, pak křižník měl v nejlepším případě paritu s královnou Alžbětou , Ise nebo Pensylvánií . Zůstala zde ale možnost dostat se pryč od nadřazeného soupeře nebo rychle dohnat a vypořádat se s nejslabšími [8] .

Loď měla i své nevýhody. Jedná se o nedostatečnou rezervaci balíčků (které s největší pravděpodobností sehrály osudovou roli v osudu bitevního křižníku), barbetty a traverzy . Na svou dobu byla Hood lodí, kterou bylo velmi obtížné porazit v bitvě, ale vzhledem k absenci větších vylepšení na začátku druhé světové války byla zastaralá. Pancíř na něm nebyl výrazně zvýšen, elevační úhel zbraní se nezvětšil (což negativně ovlivnilo dostřel) a opotřebení mechanismů neumožnilo vyvinout více než 27-28 uzlů.

V důsledku toho se tato loď, jedna z nejvyváženějších v době svého vzniku, na začátku války stala nebezpečným vystavit moderní vysokorychlostní bitevní lodě Bismarck , Richelieu , North Caroline a Littorio útoku . Měli převahu v rychlosti o 2-3 uzly (kromě North Caroline), rovnost nebo dokonce převahu ve výzbroji (osm 380mm děl - Bismarck, Richelieu, devět 381mm děl - Littorio, devět 406mm děl - " North Caroline"), stejně jako obecně silnější brnění, takže "Kakulka" prohrála se všemi "spolužáky" bez výjimky.

„Hood“ i přes 20letý věkový rozdíl nebyl v poměru k novým bitevním lodím tak zastaralou lodí jako bitevní lodě konce 19. století ve srovnání s „Dreadnoughtem“ [32] .

Hood mohl zakotvit pouze na třech místech: Portsmouth , Rosyth a soukromý dok Gladstone Dock v Liverpoolu, v Rosythu byl pro něj speciálně modernizován Royal Dock č. 2.

V důsledku přetížení oproti původnímu projektu (ponor o 1,14 m větší než projektový) se část hlavního pancéřového pásu dostala pod vodu a odpovídajícím způsobem se zmenšil volný bok. Ze stejného důvodu byla náchylná k zaplavení velkými masami vody. Při vysokých rychlostech bylo krmivo neustále zaplavováno vodou.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ In Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921 s.41.
  2. ↑ A.A. Michajlov. Bitevní křižník Hood. - Petrohrad. - S. 23.
  3. ↑ Kofman, 2009 , str. 28.
  4. ↑ Kofman, 2009 , str. 34.
  5. ↑ Kofman, 2009 , str. 38.
  6. ↑ Kofman, 2009 , str. 36.
  7. ↑ Kofman, 2009 , str. 53.
  8. ↑ 1 2 Kofman, 2009 , s. 122.
  9. ↑ Loď měla lidovou přezdívku „Mighty Hood“ , což zhruba znamená „Big Hood“
  10. ↑ „Největší britský bastard postavený Woo Brownem“, něco jako „Největší zasraný britský bastard postavený Brownem“.
  11. ↑ Kofman, 2009 , str. 27.
  12. ↑ Síla H také zahrnovala: letadlové lodě Eagle a Illustrious , bitevní křižník Renown a bitevní loď Nelson .
  13. ↑ "Prince of Wales" byla přijata do flotily až 31. března 1941, její dělostřelectvo nebylo řádně otestováno, posádku tvořili rekruti a na palubě byli ještě dělníci, aby odstranili nedostatky.
  14. ↑ Na sledování skupiny Bismarck se podílely i další síly britské flotily a námořního letectva.
  15. ↑ Holland nařídil střílet na vedoucí loď v domnění, že to byl Bismarck, ve skutečnosti první byl Prinz Eugen . Brzy byla chyba zjištěna a požár byl přenesen na Bismarck.
  16. ↑ Ted Briggs, Bob Tilburn a Bill Dundas.
  17. ↑ Často kladené otázky . // Asociace HMS 'Hood'. Získáno 6. června 2013. Archivováno z originálu dne 23. dubna 2019.
  18. ↑ Asociace HMS Hood – Battle Cruiser Hood: HMS Hood Today – Expedice z července 2001 k nalezení vraků Hooda a Bismarcka . www.hmshood.com Získáno 16. února 2019. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2010.
  19. ↑ 2. světová vrak lodi HMS Hood  . wikimapia.org. Staženo 12. 5. 2019. Archivováno z originálu 12. 5. 2019.
  20. ↑ Vasagar, Jeevan . Nalezen vrak HMS Hood  (anglicky) , The Guardian  (24. července 2001). Archivováno z originálu 28. března 2019. Staženo 16. února 2019.
  21. ↑ BBC mikro projekty  // Electronic Systems News. - 1986. - T. 1986 , čís. 1 . - S. 34 . — ISSN 0265-0096 . - doi : 10.1049/esn.1986.0020 .
  22. ↑ The Protection of Military Remains Act 1986 (Designation of Vessels and Controlled Sites) Order 2006 (odkaz není dostupný) . web.archive.org (8. července 2008). Získáno 16. února 2019. Archivováno z originálu 8. července 2008. 
  23. ↑ Časová osa – Dokumenty o světové historii. The Hunt For The Hood (dokument o bitevní lodi 2. světové války) | Časová osa (6. května 2017). Získáno 16. února 2019. Archivováno z originálu 8. srpna 2019.
  24. ↑ Obnovení opuštěného lodního zvonu  (anglicky)  (4. září 2012). Archivováno z originálu 17. února 2019. Staženo 16. února 2019.
  25. ↑ Hluboký ponor do konstrukce nejpokročilejšího systému ROV na světě: Otázky a odpovědi s Carlem  Barrettem . sea-technology.com (12. října 2017). Staženo 23. února 2019. Archivováno z originálu 24. února 2019.
  26. ↑ Paul Allen: The Deepest Frontier  . Paul Allen. Staženo 23. února 2019. Archivováno z originálu 24. února 2019.
  27. ↑ Princezna Royal formálně odhalila zvon HMS Hood k 75. výročí . Mail Online (24. května 2016). Staženo 23. února 2019. Archivováno z originálu 15. ledna 2021.
  28. ↑ Zvon HMS Hood odhalen k výročí  (  24. května 2016). Archivováno z originálu 29. března 2019. Staženo 16. února 2019.
  29. ↑ Ben Farmer, zpravodaj obrany 22:51 BST 9. srpna 2015 twitter.com/widgets.js";fjs.parentNode.insertBefore;}};. Zvon HMS Hood vylovil z mořského dna  spoluzakladatel společnosti Microsoft . www.telegraph.co.uk (9. srpna 2015). Staženo: 16. února 2019.
  30. ↑ Námořní nadace. HMS Hood 'For Years Unseen' - Jak se zvonek HMS Hood vrátil domů (27. května 2017). Získáno 16. února 2019. Archivováno z originálu dne 27. února 2020.
  31. ↑ Asociace HMS Hood-Battle Cruiser Hood: HMS Hood Today - Relikvie a artefakty z HMS Hood . www.hmshood.com Získáno 16. února 2019. Archivováno z originálu 6. prosince 2010.
  32. ↑ Kofman, 2009 , str. 126.

Literatura

  • V. B. Muženikov. Část IV. // Bitevní křižníky Anglie. - Petrohrad. : Eastflot, 2006. - 112 s. - (Válečné lodě světa). - 250 výtisků.  — ISBN 5-98830-015-4 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - L. : Conway Maritime Press, 1986. - ISBN 0-85177-245-5 .
  • A. A. Michajlov. Bitevní křižník Hood . - Petrohrad. : Art of Russia, 1998. - 48 s. - (Válečné lodě světa). - 250 výtisků.  — ISBN 5-00-001695-5 .
  • V. L. Kofman. Smrt pána moří. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2009. - 128 s. - 2500 výtisků.  - ISBN 978-5-699-36380-3 .
  • W. J. Eurens. Smrt bitevního křižníku Hood = WJ Jurens. Ztráta HMS Hood – opětovné vyšetření / per. z angličtiny. V. V. Penský. - Petrohrad. , 1994. - 52 s.
  • A. N. Krylov . "Moje vzpomínky". Kapitola "Hood" a "Bismarck"  (nepřístupný odkaz)

Odkazy

  • Jurens, William. Re: The Loss of HMS Hood - A Re-examination  //  Warship International :časopis. - 1990. - Sv. XXVII , č. 4 . - str. 323-324 . — ISSN 0043-0374 .
  • Jurens, William; Garzke, William H.; Dulin, Robert O.; Roberts, John. Re: Námořní forenzní analýza HMS Hood a DKM Bismarck  //  Warship International :časopis. - 2002. - Sv. XXXIX , č. 2 . - S. 113-115 . — ISSN 0043-0374 .
  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích